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高速公路电子支付系统解决方案
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摘&&&要：联网收费是提升高速公路收费服务水平和管理效率的一项重要工作，也是国家实现高速公路信息化和智能交通发展战略重要组成部分。自2000年10月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。截至2004年6月底，很多省份的联网收费系统已经基本建成，并入联网收费的路段不断增加，联网收费网络规模不断扩大。
　　1、概述
　　联网收费是提升高速公路收费服务水平和管理效率的一项重要工作，也是国家实现高速公路信息化和智能交通发展战略重要组成部分。自2000年10月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。截至2004年6月底，很多省份的联网收费系统已经基本建成，并入联网收费的路段不断增加，联网收费网络规模不断扩大。
　　我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。随着国家系列金卡工程、金融电子化和交通一卡通进程的加速，公路收费中电子支付的需求被提上了议事日程。顾名思义，电子支付就是采用电子化的方式实现货币支付，公路收费中的电子支付就是采用非现金付费的方式实现过路费支付，它代表了公路收费行业的技术发展方向。公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。
　　在各种公路收费的电子支付手段当中，基于专用短程通讯（DSRC）技术的电子不停车收费（ETC）技术，以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。这种技术自90年代初面世以来，先后在北美、欧洲、日本、澳洲、新加坡等地，得到了广泛应用，被实践证明是一种必将取代传统人工收费的先进的非现金支付方式的电子收费技术手段。
　　2、联网收费的后的新目标&&非现金方式的电子支付
　　我国各省市高速公路联网收费的核心目标是撤销主线收费站、解决在同一路网内多次停车交费的问题；同时，通过后台系统联网，实现跨路段的收费金额分帐和结算。当前我国各省市高速公路的联网收费有如下几个方面的特点：
　　（1）收费技术中采用以基于非接触逻辑加密IC卡为通行券的人工现金收费（MTC）系统为主流。
　　（2）联网收费只实现IC卡通行券在路网内&一卡通&，即司机在路网入口领取一张IC卡通行券，在出口由收费员回收。
　　（3）联网收费仍然没有改变传统的现金支付方式，没有带来收费服务水平的实质性提升，即非接触IC卡普遍只是作为纯粹的通行券使用，配以纸币现金交易完成付费。
　　（4）个别地方在联网收费系统建设的同时，开始考虑开展以逻辑加密IC卡作为帐号载体的非现金预付费服务，面向车辆用户发行预付费卡。
　　（5）ETC技术的应用没有与高速公路联网收费通盘考虑，彼此相互割裂，ETC仍然得不到有效的推广。
　　在世界范围内，公路收费技术更加注重的不是&联网收费&的本身，而实质是采用先进的电子不停车收费技术，向收费公路的用户提供非现金付费和电子结算服务。典型的提供这种非现金付费和电子结算服务的收费公路例如加拿大407公路、美国加州一号高速公路、澳大利亚的悉尼电子收费公路、葡萄牙的国家电子收费公路网络、法国的TIS电子收费、新加坡的ERP（电子道路收费）等等，都是以ETC的方式，提供非现金付费的、方便快捷的、无需停车的电子收费服务。
　　在我国开展高速公路联网收费过程中，如果以更高战略眼光结合ETC和IC卡非现金收费服务考虑，则联网收费除了把撤销主线收费站、实现路网内IC卡系统的联网收费作为基本目标之外，另一个重要而可为的目标是实现基于电子付费、后台结算的&一卡通&非现金收费服务。
　　在这种构想下实施的联网收费系统，将具有比一般的纯粹通行券联网使用有明显的优点：第一是其实现撤销主线收费站，全路网IC卡通行券统一流通使用；第二是采用一个统一的后台事务管理和结算支撑系统，提供非现金方式的电子支付手段，为用户提供免除现金的电子付费服务；第三是在收费服务前台（车道）可以按交通流需求和车道资源限制灵活配置，选择提供人工半自动收费（MTC）方式或者ETC方式的电子付费服务；第四是可以借助电子收费介质和电子结算网络，延伸无处不在的电子增值服务网络：服务区、加油站、汽车维修、便利店电子付费等。
　　实现这种方式的联网收费和非现金收费，将使得高速公路运输服务网络的使用效率得到有效提高，更充分地发挥了高速公路的固有优点；同时，借助电子收费系统，带来管理成本的大大节省，带来更高的用户服务水平和用户满意度，降低来自部分反对道路公共设施收费的公众的压力。
　　3、公路收费中电子支付的主要方式
　　公路收费中电子支付（非现金收费服务）有三种主要的方式：即纯粹的IC卡非现金收费（停车方式）、基于单片式电子标签的非现金收费（不停车方式）、基于两片式电子标签组合式非现金收费（停车方式及不停车方式）。
　　3.1纯粹的IC卡非现金收费（MTC）
　　IC卡人工收费系统中，基本的收费模式是以逻辑加密IC卡作为通行券，车辆进入入口时，领取IC卡通行券，到达出口时收费员收卡，同时用户现金交费。除此之外，还可以利用IC卡作为非现金收费的介质，卡片由运营单位发行，用户到运营单位制定的服务点申请用户卡，同时系统在后台和IC卡中记录用户开户信息、帐号信息等，用户可以持卡在高速公路进行非现金方式的电子付费。这种系统有如下几个方面的特征：
　　（1）在前台的车道收费终端停车刷卡付费，在系统后台结算和划帐，为用户提供非现金付费服务。
　　（2）系统只提供停车方式的MTC人工收费服务，没有便捷ETC服务。
　　（3）系统的技术实现比较简单，只需要在原有的IC卡人工收费系统之上方便地叠加即可。
　　（4）系统一般为后台帐号式付费。除非使用CPU卡，否则没有足够的安全性实现基于前台脱机交易方式的储值卡（即电子钱包）付费。
　　（5）系统的建设成本比较低，但是对用户的收费服务水平没有质的提高。
　　3.2基于单片式电子标签的非现金收费（ETC）
　　基于单片式电子标签的电子不停车收费系统，是一种先进的非现金付费方式。这种系统的前端设备由路侧读写设备（RSU）和车载电子标签设备（OBU）设备组成。车载电子标签固定在车辆上，作为车辆的唯一性标识设备，当装载有电子标签的车辆经过收费站时，ETC收费系统通过路侧读写设备与电子标签进行通信，读取车辆相关信息、计算费额、控制交通指挥设备，从而完成自动收费。这种方式与纯粹的IC卡非现金付费方式非常类似，只是由于采用了以DSRC技术为平台的无线通信方式，使得电子标签与路边设备的通信距离大大增加（可达7～15米距离），从而可以实现车辆无需停车快速通过收费口。这种技术有如下的特点：
　　（1）以RFID技术或者DSRC技术为基础，单片式电子标签是非现金付费的媒介。
　　（2）在前台的收费车道终端自动完成收费交易，免需停车、免需人工干预，快速便捷，系统后台结算和划帐。
　　（3）只实现不停车方式的电子收费服务，没有提供用户已经习惯使用的传统人工收费服务，没有人工半自动收费的兼容能力。
　　（4）在实现上相对IC卡系统复杂，至少需要一个独立于人工收费系统的前台收费终端网络，需要在每个收费站都设置有ETC车道。
　　（5）一般为后台帐号式付费，没有足够的安全性实现基于前台脱机交易方式的储值卡（即电子钱包）付费，容易给运营单位带来资金拖欠和追索困难的风险。
　　（6）对用户的收费服务水平有很大提高，但是在封闭高速公路联网收费条件下，其系统的建设成本也非常高昂。
　　3.3基于两片式电子标签的组合式电子收费（ETC+MTC）
　　组合式电子收费是一种基于两片式电子标签的组合式收费技术。组合式收费系统中，采用的电子标签是一种两片式电子标签，其带有标准的IC卡接口（通常为ISO7816规格的接触式IC卡接口或者ISO14443规格的非接触IC卡接口），与IC卡共同组成一套完整的两片式ETC车载设备。两片式电子标签中的IC卡可以采用MIFAREI格式的逻辑加密卡或者MIFARE PRO格式的非接触或者双界面CPU卡。两片式电子标签和IC卡由运营单位发行，用户到运营单位指定的发行服务点上申请车载设备。申请的时候，用户可以选择单申请IC卡，也可以选择连同两片式电子标签一起申请。如果选择前者，则用户可以获得MTC的非现金付费服务；如果申请了后者，则用户可以同时获得MTC和ETC方式的非现金付费服务。这种技术有如下的特点：
　　（1）系统是基于IC卡作为收费介质的收费系统，具有兼容人工半自动收费（MTC）和电子不停车收费（ETC）的能力。
　　（2）收费系统前端（车道级）可以根据需要设置MTC车道和ETC车道。
　　（3）MTC采用现金和非现金两种付费方式，ETC采用非现金付费方式。
　　（4）MTC的现金付费方式下，采用非接触IC卡作为通行券，收费员入口发卡、出口收卡，用户现金付费。
　　（5）MTC的非现金付费方式下，采用IC卡作为通行券和支付卡，用户在入口刷卡通过、出口刷卡付费，免现金交易。
　　（6）ETC方式下，采用两片式电子标签加IC卡的方式作为完整的收费媒介，运用此媒介，可以轻松实现无需停车的电子支付服务。
　　（7）运营单位发行的IC卡，可以根据运营需要做成记帐卡（含有帐号信息）或储值卡（电子钱包）方式，简称非现金支付卡；此支付卡作为非现金支付手段，既可以与车载机配合在ETC中使用，又可以在MTC中使用，通过这种方式，兼容了MTC和ETC。
　　4、联网收费中电子支付技术的选择&&组合式收费技术
　　如上所述，各种不同方式的非现金电子支付收费方式各有其特点。在通盘考虑了各种非现金付费方式的技术特点和优缺点，并从技术、投资、运营、扩展性灵活性等方面进行综合评价后，我认为基于两片式电子标签的组合式收费技术为当前国内联网收费中电子支付的最佳技术方案。该方案既综合了前面两种方式的优点，又避免了他们的固有缺点。使用这种方式，可以在同一联网路段的网络内，向用户提供停车和不停车两种方式下的非现金收费服务，具体来说有如下的四种方式：
　　（1）停车方式的储值卡付费（MTC+SVC）
　　双界面CPU卡作为储值卡使用，卡内以电子钱包的形式记录金额，该卡片同时作为付费介质和通行介质使用。用户车辆通过车道时，把储值卡交给收费人员，收费人员进行刷卡，系统自动扣除卡上金额，并指挥车辆通过。整个过程无须现金，用户省去了携带大量现金的麻烦，使用方便，也不用交额外的服务费。
　　（2）不停车方式的储值卡付费（ETC+SVC）
　　使用如上所述的一张储值卡，加上一个两片式电子标签，用户就能够在通过ETC车道时，获得不停车方式的储值卡付费服务。用户车辆通过车道时，把储值卡插在电子标签中，系统通过路侧天线与电子标签进行通讯，读取卡上信息，自动扣除卡上金额，并指挥车辆通过。车辆无须停车，快速通过ETC车道，获得高效快捷的ETC服务。&
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22:42:15 | 来自
工行ETC卡过期怎么回事？
工行ETC卡过期怎么回事？每年都会出现一次&&都要着去柜台办理&太麻烦&&你们大家的会不会出现？有什么解决办法
引用 寒阳6-03-18 22:42:15 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
23:49:54 | 来自
也是用的工行ETC，4年多了吧，没遇到过这个情况
引用 排队一二一
23:49:54 发表于 1楼 的内容：
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引用 考拉狼
10:08:27 发表于 2楼 的内容：
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11:05:29 | 来自
10:08:27 发表在 都用黔通去柜台存1元重新激活，银行解释的是今年2月有29号，不过最近没走高速，不知道行不行。
引用 愚狼-19 11:05:29 发表于 3楼 的内容：
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16:56:04 | 来自
11:05:29 发表在 去柜台存1元重新激活，银行解释的是今年2月有29号，不过最近没走高速，不知道行不行。在ATM机上存 能不能激活？
引用 寒阳6-03-19 16:56:04 发表于 4楼 的内容：
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17:21:25 | 来自
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引用 飞戈_
17:21:25 发表于 5楼 的内容：
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18:28:54 | 来自
16:56:04 发表在 在ATM机上存 能不能激活？我是去的柜台，机子上不知道行不行
引用 愚狼-19 18:28:54 发表于 6楼 的内容：
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18:36:11 | 来自
16:56:04 发表在 在ATM机上存 能不能激活？柜台上是叫再充1元进高速公路钱包里，不是存卡里
引用 愚狼-19 18:36:11 发表于 7楼 的内容：
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00:48:02 | 来自
18:36:11 发表在 柜台上是叫再充1元进高速公路钱包里，不是存卡里银行有个机器也能圈存高速路钱包 行吗？
引用 寒阳6-03-20 00:48:02 发表于 8楼 的内容：
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07:14:38 | 来自
以前也是经常出问题，后来直接注销改黔通卡了
引用 迷彩飞扬
07:14:38 发表于 9楼 的内容：
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20:04:45 | 来自
07:14:38 发表在 以前也是经常出问题，后来直接注销改黔通卡了花了200多元 买的就扔了？
引用 寒阳6-03-20 20:04:45 发表于 10楼 的内容：
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20:04:45 发表在 花了200多元 买的就扔了？一个是不方便，而一个需要保持卡里有钱（你能用做路费的），三一个排队很烦。丢了算了
引用 迷彩飞扬
20:58:05 发表于 11楼 的内容：
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23:18:13 | 来自
20:58:05 发表在 一个是不方便，而一个需要保持卡里有钱（你能用做路费的），三一个排队很烦。丢了算了黔通卡 不用保持卡里有钱？不用排队吗？
引用 寒阳6-03-20 23:18:13 发表于 12楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
00:08:10 | 来自
23:18:13 发表在 黔通卡 不用保持卡里有钱？不用排队吗？不用-_-||
引用 泰山崩
00:08:10 发表于 13楼 的内容：
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23:18:13 发表在 黔通卡 不用保持卡里有钱？不用排队吗？不细细碎碎的说了，用什么个人自由吧
引用 迷彩飞扬
07:01:04 发表于 14楼 的内容：
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&换黔通卡嘛 方便一点。
引用 liquorlee
14:12:46 发表于 15楼 的内容：
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　　在节约汽油方面　　要真正发挥出ETC在提高通行效率、节能减排等方面的优势，必须形成网络和一定的规模，特别是在东中部车流量比较大的区域。但历经10年，ETC的推广和联网工作却不尽如人意。
　　截至2009年11月，全国共有ETC车道1100余条，即使是在交通运输部确定的京津冀和长三角两个示范项目上，由于各地的经济发展、管理体制不同等原因，ETC建设不同步，区域联网仍然
没有完全实现。
　　以湖北省为例，目前，湖北存通行费获赠电子标签的做法，同时客户，使用ETC方式相对于人工收费入口车道和出口车道单车可节油0.0083升和0.0211升，同样以一位车主每周使用ETC车道20次计算，每年则可节油约15.3升。据湖北省交通
运输厅高管局副局长乔亮估算，如果湖北省有三成客省高速公路电子支付系统已经覆盖了湖北省域范围内的全部联网高速公路，包括30条ETC专用车道和全部人工收费车道；已开通ETC车道的收费站点共计16个，
覆盖湖北省大部分地级市。湖北省高速公路联网管理中心计划在两年内再新建30条ETC车道，新建高速公路则同步建设ETC车道，力争在10年内实现所有收费站至少设置一条ETC专用车道。
　　湖北省高管局有关负责人对记者说：“我们现在急需与重庆、陕西和长三角联网。”
　　方便、实惠才是硬道理
　　除了联网难，用户量一直上不去，是ETC推广中面临的另一个问题。为了吸引更多的ETC用户，各地采取了诸如预存通行费免费安装电子标签、通行费优惠、与银行合作扩大服务网点等各
种措施。北京市为实现年内30万ETC用户的目标，采取了与银行合作大幅优惠、预车和小轿车使用ETC系统，一年可节油44万升。
　　据北京首发集团有关人士介绍，以北京市目前高速公路总交通量及自然增长率计算，预计到2012年，总交通量达到5.16亿辆次，按照ETC使用率50%测算，全市年预计节省通行时间约672万
小时，减少油耗约760万升，减少排放一氧化碳4650吨、二氧化碳43560吨、氮氧化物37吨、碳氢化合物123吨。
　　区域联网不尽如人意
还可通过银行自助服务机充值。
　　北京、上海给予使用ETC的车辆5%的通行费优惠，湖北省一次充值3000元以上，可免费安装电子标签，车辆充值享有1%至2%的充值奖励金。记者在采访中了解到，对节假日里使高速公路通
行量骤增的“主角”――私家车来说，目前各地的寥寥优惠很难让他们心动。
　　截至6月3日，湖北省各地申请安装电子标签的车辆仅在2000台左右，这个数字仅占到目前该省联网路桥每天出口收费车流量的0.8%。其中的绝大部分，还是通行频繁、具有“刚性需求”
的企业、机关车辆。
北京兄弟搬家原创，原文地址
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