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农户宅基地消费行为分析研究--_--以重庆市开县为例.pdf56页
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摘 要………………………………………………………………………………………………………………………．．I
Abstract……………………………………………………………………………………………………………………．III
第1章绪论…………………………………………………………………………………．1 1．1研究背景与意义………………………………………………………………………l 1．1．1研究背景…………………………………………………………………………．1 1．1．2研究意义………………………………………………………………………．1 1．2研究内容、思路及方法………………………………………………………………3 1．2．1研究内容、思路………………………………………………………………．．3 1．2．2研究方法………………………………………………………………………．．4 1．3研究难点与创新………………………………………………………………………5 1．3．1论文难点…………………………………………………………………………5 1．3．2论文可能的创新点……………………………………………………………．6 1．4相关概念界定…………………………………………………………………………6
第2章文献综述………………………………………………………………………………8 2．1消费行为理论追述………………………………………………………………8 2．1．1国外研究理论动态………………………………………………………………8 2．1．2国内研究理论动态……………………………………………………………．9 2．2消费效用理论追述…………………………
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重庆市三峡库区开县赵家至长沙道路工程环评审批许可公示
来源：环保局　作者： 发布日期： 16:13:42　阅读次数：次 【字体：
重庆市三峡库区开县赵家至长沙道路工程环评审批许可公示
根据重庆开乾投资（集团）有限公司的申请，按照《环境影响评价法》、《行政许可法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，现将重庆市三峡库区开县赵家至长沙道路工程环境影响报告书简本进行公示。
即日起，公众可以在10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其他方式，向我局建管科咨询相关信息，并提出有关意见和建议。
联系电话：
传&&& 真：
联 系 人：开县环境保护局建管科
开县环境保护局
2013年6月27日
附：重庆市三峡库区开县赵家至长沙道路工程环境影响报告书（简本）
重庆市三峡库区开县赵家至长沙道路工程
环境影响报告书简本
(一)建设项目概况
1、建设项目的地点及相关背景
重庆市三峡库区开县赵家至长沙道路工程位于开县赵家场至长沙镇间，根据《开县城市总体规划（）》，赵家场将规划为赵家组团，长沙镇将规划为小城市。随着城市化进程的发展，城市将沿本道路发展，本工程作为未来城市的主要通道，有利于推动沿线土地开发，提高沿线土地价值，营造良好的投资环境，推动沿线经济的快速开发，同时可吸引当地的返乡民工（含移民），缓解再就业压力，增强移民创业就业能力，提高移民群众生活质量，利于维护社会的稳定，推动区域乃至开县的经济发展。
2、建设项目主要建设内容、建设周期和投资
赵家至长沙道路工程起点为赵家规划区内已建成道路，终点为长沙规划区内规划内道路，道路划分为A、B、C三段，A段为赵家工业园区内的新建道路，道路长5.148km；B段为赵家工业园区与长沙镇的连接道路，道路长4.252km；C段为长沙镇规划区内的过境公路，道路长4.200km，线路总长为14.60km，道路等级为城市主干道II级，设计时速为50km/h，采用双向六车道，路基宽36m。工程设置5座桥梁，总长度为126m，均跨越溪沟。工程设置一座隧道，隧道长度515m。工程总投资万元。
表1&&&& 项目组成表
城市主干道，采用双向六车道，全长14.6km。
路基宽度36m，道路中央布置2m绿化分隔带、两侧为机动车道和人行道；道路边坡根据边坡类型和高度放坡，并采取植物措施和工程措施结合的防护措施。
采用沥青混凝土路面。
本工程设置5座桥梁，预采用应力混凝土简支T梁桥，桥梁总长126m。
本工程设施隧道一座，长度为515m，桩号为K1+710～K2+225。设计为双连拱公路隧道,隧道宽14.75m，高8.43m，有效净高5m，两洞间距40m。
标志、标线、界碑、限速标志、道路可变情报板等交通设施。
路基防护工程
在道路两侧边坡末端设置排水沟，根据边坡特征采用三维植网喷播草灌混植草、浆砌片石衬砌拱植草、浆砌片石护坡。
本工程仅在道路两侧绿化带内布置排水管网，并预留市政管沟走廊。
道路中心设置2m隔离绿化带，在机动车道与人行道之间设置2m绿化带，在人行道两侧栽植行道树，对临近蒲里河的路段进行景观绿化。
本工程采用高压钠灯或LED节能灯照明。
本工程共设置箱涵54道。
本项目所需石材、沙石、水泥等建材均外购，不设置专门料场。
本工程设置5处施工场地，作为停放机械和表土堆存使用。
本项目所需沥青全部外购成品沥青，不进行现场熬制。
3、建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。
（1）项目选线与相关规划符合性分析
本工程工程不属于自然保护区、风景名胜区等敏感区域，工程选线合理。
（2）与相关符合性分析
）与国家产业政策符合性分析
根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》中限制类：“用地红线宽度（包括绿化带）超过下列标准的城市主干道路项目：“小城市和重点镇40米，中等城市55米”。开县规划为中型城市、长沙镇将规划为小城市（人口5至10万人），本工程属于城市主干道，道路红线宽度为36m，因此认为本项目不属于国家产业政策限制类建设项目；同时主干道建设属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类建设项目，因此认为工程属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》中鼓励类建设项目，符合国家产业政策的要求。
）与《开县城市总体规划》符合性分析
根据该县城市总体规划，本道路A段为赵家组团内的城市主干道II级道路，线路走向沿规划进行，因此认为该段工程建设符合规划要求。
）与《开县综合交通发展总体规划及综合交通运输“十二五”发展规划》符合性分析
本工程B段属于《开县综合交通发展总体规划及综合交通运输“十二五”发展规划》的规划的“四射—S202城黔路、X038部分路段构成，经汉丰、渠口、赵家、长沙、南门、岳溪、五通至万州西北部”中的赵家至长沙段道路，该段道路规划为二级公路。由于长沙镇被规划为开县南部的中心城镇，该条道路成为连接赵家组团与长沙镇乃至开县赵家组团的重要通道，为满足城市发展对交通的需求，将道路等级更改为城市主干道II级道路，线路走向未发生改变，因此认为本工程建设基本符合规划要求。
）与《开县长沙镇城市规划》符合性分析
根据《重庆市开县长沙镇总体规划 ()》，本工程C段属于规划的长沙镇镇区内，规划的道路等级为过境二级公路。由于该段道路承担着城市道路和过境道路的双重功能，为防止拥堵，对城市发展造成严重影响，建设单位按照城市主干道II级道路标准建设，线路走向按照规划线路进行建设，因此认为该段道路基本符合规划要求。
&(二)建设项目周围环境现状
1、建设项目所在地的环境现状
（1）项目区环境功能区划
拟建项目属于《环境空气质量标准》（GB）二类区；地表水浦里河属于Ⅲ类水体；本道路工程临路建筑以低于三层楼房的建筑（含开阔地）为主，则道路路沿外一定距离内的区域为交通干线两侧区域，当相邻区域为2类标准功能区，则距路沿30m以内的区域执行《声环境质量标准》(GB)中的4a类标准，距路沿30m外区域执行2类标准；相邻区域为规划区内的工业用地的执行3类区的，距道路路沿20m内的区域执行4a类标准，距道路路沿20m外执行3类标准；学校等特殊敏感点，执行2类标准。
（2）环境质量现状
根据开县环保局浦里河赵家大桥例行监测断面监测数据，断面水质能够满足《地表水环境质量标准》（GB）Ⅲ水域标准，项目区地表水环境质量较好。环评委托开县监测站在长安小学、和平村4组、大浩、华家院子、后河中学设置4个噪声监测点，根据监测结果满足各自功能区要求。在后河中学设置1出大气监测点，在监测时段内环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB）中二级标准要求。
2、建设项目环境影响评价范围
生态环境：道路中心线两侧300m，以及施工场地边界外300m范围内。
声环境：道路中心线两侧200m，及其施工场地边界外200m范围内。
大气环境：道路中心线两侧200m，及其施工场地边界外200m范围内。
(三)建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
、施工期污染源及主要防治措施分析
（1）生态环境
公路施工对周围生态环境的影响主要包括以下几方面：
①填方、挖方地段施工，由于施工范围内草皮、树木等地表附着物的清理，使拟建公路沿线现有地表植被遭到破坏或使地表裸露，引起沿线植物生物量的损失，但通过沿线生态植被恢复措施可恢复部分生物量。
②本工程挖方量较大，并且由于清理地表，施工期间设置的弃土场、施工临时占地等都将减少沿线地区的耕地或林地，减少农田数量和植被覆盖率。生态恢复和补偿性措施将直接影响到当地局部生态系统的恢复。
③弃土场场内裸露表面和路基尤其是高填深挖的坡面裸露后被雨水冲刷将造成水土流失，影响陆地生态系统及其稳定性。通过计算确定项目路基施工期可能新增产生的水土流失量，并按照水保方案提出的防护措施实施。
④主体工程永久占用农田，使当地农田的绝对数量减少，造成当地农作物产量损失。
⑤因线路施工造成对沿线景观环境的破坏和影响，采取的主要措施包括在施工期应加强对施工机械的管理和人员的教育，并划定施工范围，对范围以外的地表植被禁止破坏等。
⑥隧道工程实施过程中，导致隧道所在区域地下水流场改变。
根据“可行性研究报告”，本工程主要施工机械噪声值见下表2。
表2&&& 主要施工机械噪声值
测点距施工机械距离（m）
最大声级LAleq（dB（A））
振动式压路机
双轮双振压路机
从上表可知，施工机械距声源5m处的噪声级为81～90dB(A)。这些突发性非稳态噪声源及施工运输车辆的噪声源强较高，对公路运输沿线和施工临时场地较近的居民住宅区等噪声敏感点产生较大影响。对主线施工期间产生的噪声采取的措施包括：先期在施工区域靠近敏感点的一侧设置隔声围挡；夜间禁止高噪声施工设备运行；在敏感点附近设限速标志等。
本工程施工人员依托工程附近开县县城的餐馆解决饮食，工程所需沥青全部外购成品沥青，不在现场熬制，因此施工其主要的废气为施工扬尘、施工机具尾气和道路铺装过程中产生的沥青烟。
①施工扬尘
根据类似工程实际调查资料，施工扬尘主要为土石方开挖过程中产生的扬尘，施工材料及弃方运输过程中产生的运输扬尘，建筑材料和弃土临时堆放过程中产生的扬尘。在施工过程中通过洒水抑尘，加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作等措施可减少扬尘的产生。
②施工机具尾气
燃用各种油料的施工机械和运输车辆产生的尾气，主要污染物为CO和NOx。
本工程采用沥青混凝土路面，在路面铺装过程中将产生少量的沥青烟。
①桥梁施工时施工机械跑、冒、滴、漏及露天机械被雨水冲刷后产生的油污将对附近地表水体造成污染，主要污染物有COD、石油类、SS等。通过加强施工管理和设备维修，减少施工机械的漏油。
②本项目施过程中将挖出大量的弃土，若不收集，将这些弃土直接排入水体，将工堵塞、淤塞河床，使水体总悬浮物固体（SS）、总溶解性固体（DS）和浊度大大增加。为此通过加强施工管理，提高施工进度和质量，可将施工对水体的影响降低到较小，
③工程管理然预案租用附近民房作为施工营地，利用附近集镇解决饮食，施工人员为附近农民，在家食宿。同时利用附近居民厕所，日常产生的粪便污水由当地居民挑运作为附近农田农肥使用。
④散装堆放的筑路材料被雨水冲刷进入地表水或下渗进入地下水对水体造成污染。应将散装料选择堆放在远离地表水体的位置，设专门地点集中堆放和设置围栏，并覆盖篷布等覆盖物。
⑤根据“地质报告”，工程施工过程中涌水量为0.5 m3/h，该部分地下水中主要污染物为SS，因此在隧道两端各设置1个10m3的沉淀池，隧道涌水经沉淀后达到《污水综合排放标准》（GB）一级标准排放至浦里河。
（6）固体废物
施工期固体废物主要包括工程弃方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中废弃土石方在设置的弃土场进行处置，拆迁房屋、建筑物的建筑垃圾部分用于施工场地和临时占地中场地平整，生活垃圾集中收集后交由各路段附近的环卫部门进行处置。高峰时段施工人员最多按200人计，生活垃圾产生量按0.5kg/人计，则施工期间产生的生活垃圾为100kg/d。
（5）社会环境
①工程占用土地、减少耕地和林地、拆迁房屋等行为引起沿线土地利用形式的变化，给当地居民带来相应的经济、安全以及劳动和就业问题。通过在设计阶段对线路进行优化，选择耕地面积较少的工程方案，尽量减少居民拆迁和占用农民耕地。同时通过拆迁安置、补划耕地、占地赔偿等措施减少沿线居民损失。
②施工车辆增加和原有道路改造工程的建设将导致部分路段施工车辆增加，易造成交通拥堵，事故增加。通过加强对道路的维护及管理，并规定夜间禁止施工运输车辆通过道路两侧有居民居住村庄道路、在敏感点附近设禁鸣标志等措施，减轻新增交通噪声的影响；同时与交管部门联系及时疏导交通，避免事故的发生。
运行期污染源及主要防治措施分析
（1）生态环境
①由于局部工程防护需要稳定，临时占地的复垦和植被恢复尚需时间，短期内水土流失仍然存在。
②运输风险事故的发生会对沿线周围环境空气、地表水、地下水、土壤造成污染。通过在主要桥梁两侧设警示标志。
③工程建设将对沿线景观环境产生永久性影响。
车辆行驶噪声与车速、车辆类型有关。一般单车噪声源强（垂直距离测试车辆7.5m），工程设计车速为50km/h，估算小型车噪声源强约70.8dB、中型车噪声源强约78.5dB、大型车噪声源强约86.2dB。
①汽车尾气
汽车废气中污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，其中大部分碳氢化合物和几乎全部的NOx及CO都来源于排气管。CO是燃料在发动机内不完全燃烧的产物；NOx是气缸内过量空气中氧气和氮气在高温高压下形成的产物；而碳氢化合物则是汽油不完全燃烧的产物。随着公路交通量的增加，汽车排放尾气中的主要污染物CO、CH、NOx、TSP会污染沿线周围环境空气。根据调查，汽车尾气对公路沿线敏感点的影响范围较有限，绿化防护林带的建设和恢复也可减小汽车尾气对敏感点的影响。
评价采用《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）推荐的模式预测大气污染物排放源强。
表3&&& 主线NO2排放源强&&& 单位：mg/（m﹒s）
日均排放源强
高峰小时排放源强
②二次扬尘
公路上行驶汽车的轮胎因接触路面而引起路面积尘扬起，产生二次扬尘污染，对沿线附近环境空气造成一定影响。可通过公路沿线植被恢复、加强公路的日常维护和管理来减少扬尘的产生。
运行期水污染源主要包括收为路面雨水径流。降水后公路路面与桥面径流是运行期的主要水污染源，正常运行情况下，路面含油废物、车载污染物落尘等在雨水冲刷下可能进入附近水体造成污染，其主要影响因素为：pH、SS、石油类，但路面上的污染物数量较少，其造成的环境影响较轻。4、建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况
根据调查，拟建项目所在地目前属农业生态系统，无风景名胜、自然保护区和重点文物保护单位等环境敏感区，主要敏感点为沿道路分布的居民点。项目区内无大的地表河流，仅分布有部分冲沟，冲沟地表水汇聚到浦里河，本工程评价河段无集中居民饮用水源取水口，长沙镇集中饮用水源取水口位于长沙镇场镇北侧3.5km处的大兴水库，赵家镇集中饮用水源取水口位于赵家镇南侧约5.6km处的渔北水库，均位于浦里河支流的上游，上述各取水口均不在本工程评价范围内。按环境要素确定敏感点以见表4～8。
表4&& 道路沿线现有声环境、大气环境敏感点一览表
敏感点编号
敏感点名称
与道路方位
距路沿/路中心距离（m）
敏感点特征
长安村四组1
K2+300至K2+450
居民点，24户84人，以1至2层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
长安村四组2
K2+500至K2+600
居民点，7户25人，建筑以2至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
和平村二组
K3+100至K3+800
居民点，28户98人，以1至2层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
丕家村四组
K3+400至K4+00
居民点，35户120人，以1至2层砖混结构房屋为主
和平村四组1
K4+200至K4+700
居民点，30户100人，以1至3层砖混结构房屋为主
和平村四组2
K5+100至K5+600
居民点，15户55人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
居民点，7户26人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K6+600至K7+100
集中居民区，36户126人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
施工期、运行期
K7+100至K8+300
居民点，75户263人，以1至2层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K8+300至K8+700
居民点，10户40人，以1至2层砖混结构房屋为主
居民点，11户44人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K8+850至K9+200
居民点，11户44人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
居民点，20户80人，以1至3层砖混结构房屋为主
K9+500至K9+800
居民点，18户78人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K9+850至K10+400
居民点，22户86人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
居民点，12户46人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K10+400至K10+500
居民点，8户28人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K10+750至K11+000
居民点，16户56人，以1至3层砖混结构房屋为主
K11+100至K11+500
居民点，35户123人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K11+800至K12+300
居民点，57户200人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K12+900至K13+500
集中居民区，250户500人，以1至3层砖混结构房屋为主，教学楼与道路之间有1排两层的居民房屋
30m以内为4a类，30m外为2类
施工期、运行期
K13+250至K13+450
学校，有师生约500人，7栋5层教学楼，为框架混凝土结构
K13+700至K14+000
居民点，7户27人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
K14+000至K14+400
居民点，13户46人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
居民点，14户49人，以1至3层砖混结构房屋为主
30m以内为4a类，30m外为2类
表5&&& 规划的声环境及大气环境敏感点一览表
保护目标名称
敏感目标特征
赵家组团规划区
K0+560至0+949
K2+240至K2+450
K1+640至K1+850
K2+450至K2+690
K1+400至K1+550
长沙镇规划区
K10+500至K11+200
K12+400至K13+000
K13+600至K14+600
道路左侧10m
二类居住用地，道路两侧规划10m绿化带
K13+000至K13+600
道路两侧10至15m，
二类居住用地
表6&&&& 生态环境敏感点统计表
敏感点名称
主要环境影响
旱地44.49hm2，水田9.94hm2
公路占地、路基开挖
疏林地9.47hm2、果园26.03 hm2
表7&&&&& 地表水敏感点统计表
与线路关系
本道路沿浦里河布置
表8&& 爆破振动敏感点一览表
敏感点名称
与道路方位
距路沿距离
敏感点特征
长安村三组
K2+000至K2+200
居民点，7户24人，以1至2层居民点为主
长安村小学
K2+100至K2+200
学校、3层砖混结构教学楼，有师生约200人，本工程位于教学楼背后
5、环保措施
1） 生态环境保护及减缓措施
本工程拟采取的生态环境保护措施主要有：
1）在下阶段设计中，充分考虑桥梁设计，使其外形、色泽与周围环境相协调，使其尽量融入到周围景观当中，降低对行人视觉上的冲击。
2）认真勘察、仔细计算，合理调配土石方，在经济运距内充分利用移挖作填，严格控制土石方量，将隧道挖方就近运输至附近填方路段。
3）认真进行深挖路堑型式、边坡坡率等方案比选，在环境与技术条件可能的情况下，优化路堑边坡设计。充分考虑区域地质环境、边坡岩土性质以及边坡高度，合理选择边坡坡率，对高度较大的稳定岩坡宜采取较陡的坡率，高度不大的一般边坡宜采用较缓的坡率，以利环境美观。选择低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖；在通过基本农田及经济作物区的高填深挖路段，应在技术经济比较的基础上，尽量考虑设置挡墙、护坡、护脚等防护设施，缩短边坡长度，节约用地。宜采用能够降低标高的新型桥梁结构，降低桥头引线长度和填土高度。
4）施工时合理布置施工场地，将施工活动全部控制在征占地范围内。在各施工场地周围采取高2m的铁皮围栏，方式施工区域对周围景观的影响。
5）在施工场地上游设置排水沟、在竣工后及时对施工场地等临时占地进行绿化恢复植被。
6）在土石方工程开始前，根据需要对临时占地的表土进行剥离，并在场内进行临时堆存，在堆体周围采用草袋装土挡墙，并采用防雨布对其进行覆盖。在公路边坡绿化和临时场地复耕和恢复林地时，应充分利用剥离的有肥力的表层土壤，避免重新取土。
7）在临近蒲里河土石方施工过程中，应按照水土保持要求，先在边坡底部进行拦挡，然后进行土石方填筑，避免土石方进入河流，对河流水质及水生生态造成影响。
2）施工期环境保护措施
）噪声污染防治措施
对固定高噪声源，采取在主要居民点方向设置隔声挡板措施从源头上降低噪声值。
‚在靠近敏感点的路段施工时应合理安排施工时间，严禁夜间施工，若确需夜间施工的，须按照重庆市建筑噪声管理的相关规定，在施工前4日向当地环境保护局批准，以获得批准；获得批准后方可施工，并要张贴安民告示，以取得公众谅解。
ƒ保护沿线居民生活，运输作业应尽量安排在昼间进行，在运输车辆经过集中居民点是禁止鸣笛、降低车速，尽量降低运输车辆对附近居民的影响。
）空气污染防治措施
加强施工场地、运输道路洒水抑尘作业，减少施工扬尘的产生量，减缓其对环境空气的影响。
加强对施工车辆的管理，当运输车辆出施工场地等时，对施工车辆进行冲洗，同时对运输土石方和粉状建筑材料的车辆用防雨布覆盖，防止散落，从源头上降低扬尘的产生量。
采用外购沥青，不在现场熬制，在铺设沥青时，应选择在有风天气进行，加快沥青烟的扩散，降低对环境的影响。
）地表水污染防治措施
在施工场地设置旱厕，产生的生活污水作为农业生产用肥不外排。
在各施工场地各设置1个20m3沉淀池，施工场地产生的生产废水经沉淀后，施工废水经沉淀后回用。
在隧道两端各布置1个10m的沉淀池，隧道涌水经沉淀后回用，剩余部分排放至浦里河。
及时对开挖边坡进行绿化、防护，在施工时考虑用塑料膜对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土堆积地、堆料场、预制场等进行覆盖，在表土堆积地周围用编织土袋拦挡等措施。
）固体废物污染防治措施
（1）在下一阶段设计过程中，对工程中产生的土石方进行进一步优化，确保做到土石方平衡。
（2）在施工场地设垃圾收集点，并交由当地环卫部门处理，运送途中应避免洒落。在施工期间应对收集点进行维护管理，防止四处散落，并应定期消毒，减少蚊虫和病菌的滋生。
3）运行期环境保护措施
）声环境影响减缓措施
现有敏感点噪声减缓措施
核实规划区内长安村、和平村、李家湾、周家咀、陈家坝、梁上、大坟包敏感点是否存在，如存在则采取安装隔声窗等噪声防治措施降低本工程对该敏感点的影响。对陈家临路侧第一排房屋采取安装隔声窗，对后河中学在远期进行跟踪监测，根据监测结果采取噪声防治措施。
对于城市规划区外的大浩、石堰塘、胡家桥、王家冲、熊家院子、乡铺等敏感点，2016特征年仅大浩、胡家桥、王家冲、乡铺居民点夜间超标，因此采取安装隔声窗等噪声降低声环境对居民的影响，在中远期对石岩塘、熊家院子跟踪监测，如超标则安装隔声窗。
规划敏感点噪声防治措施
建议对规划进行调整，在距路沿120m范围内不宜规划集中居民区、学校等声敏感建筑，如确需在该范围内建设上述声敏感设施，确需建设住宅、学校、医院等噪声敏感建筑的，应考虑建筑的布局及自身采取隔声窗等降噪措施。市政管理中，应加强管理，禁止超速行驶等，减少噪声扰民。
）空气环境污染防治措施
加强对道路的清扫与维护，降低道路扬尘。
）地表水环境污染防治措施
根据设计道路两侧设置排水沟等雨水收集管网，经排放至附近河流。
对路基、路堑边坡擦用塑料膜进行覆盖。
6、环境风险分析预测结果、风险防范措施
（1）坡度较大路段和桥梁设置防撞护栏和栏杆。
（2）在不可预测情况下，发生了危险品事故时，必须依照《危险化学品安全管理条例》相关规定进行处理。具体如下：
① 剧毒化学品在公路运输途中发生被流散、泄漏等情况时，承运人及押运人员必须立即向当地公安部门报告，并采取一切可能的警示措施。
② 发生危险化学品事故，单位主要负责人应当按照制定的应急救援预案，立即组织救援，并立即报告当地负责危险化学品安全监督管理综合工作的部门和公安、环境保护、质检部门。
③针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能产生的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消等措施；
④对危险化学品事故造成的危害进行监测、处置，直至符合国家环境保护标准”等，把危险化学品造成的危害减少至最低。
（3）根据设计，工程在道路两侧对路面进行合理设计，使桥面雨水都汇集到附近管网中，当危险品倾倒在路面时及时清理，根据危险品性质转运至相关的处理单位进行处置。
7、建设项目对环境影响的经济损益分析
工程环保投资1401.05万元，约占工程总投资万元的0.92%。本工程在采取了环评所列的环境保护措施后，所产生的环境效益为1857.05万元，略大于改造前的环境经济效益，同时效益与环保投资之比为1.10，大于1，因此从经济角度分析本工程环保措施可行。
8、建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度
1）施工期环境管理
本项目施工期间施工单位应设置环境管理机构，并设环境管理兼职一人，施工单位应做好如下工作：
① 根据环境影响评价报告，环境保护部门对工程建设的环境要求，制定出施工期的环境管理计划，明确相关的责任关系。施工监理单位配置相应的环境监理人员，搞好工程施工期的环境监理工作，减少施工期间水土流失量，确保环保设施的建设与正常运行。
② 严格按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB）控制施工噪声，夜间原则上禁止大噪声设备施工作业。
③ 施工单位在施工期间应积极配合建设单位、设计单位、交通局等单位，精心组织施工，减少施工期间对交通的影响。
④ 加强对施工队伍的燃料管理，禁止使用煤作燃料。
⑤ 严格遵守重庆市有关规定和通告，加强施工期的环境保护工作。
⑥ 严格执行环境保护的规章制度，减少施工期间的水土流失，加强施工过程中污染物的排放管理，严禁污染事故的发生。
⑦ 施工期间施工单位应合理安排施工时间，避免在车流量高峰期间进行建筑材料的运输。
⑧做好受项目影响区的公众调查，及时处理公众提出的问题，并负责协调和解决。
（2）运行期环境管理
项目建成后，建设单位应配合开县环境保护和交通的行政主管部门，管理好工程的绿化工作，禁止该路段车辆超速、超载行驶、超高行驶等工作，保持路面平整，及时填补路面坑洼地，保持路面清洁。
10.2.1 制定的目的、原则
监测重点是噪声和大气环境。施工期和运行期的监测计划分别见表9和表10。
表9& 施工期环境监测计划
监测时间、频率
长安村四组、后陈家、胡家桥
施工期监测1次，每次监测1d，昼夜各一次
受委托监测单位
施工期监测1次，每次监测1d，1天监测4次
表10&&&& 运行期环境监测计划
监测时间、频率
长安村四组、后陈家、胡家桥
竣工后监测1次、续监测2天，昼夜各两次
受委托监测单位
(四)公众参与
通过采取网络公示、发放公众调查表、口头咨询和调查，进行项目公示和环境保护措施的针对性调查等多种形式相结合的方式，对公众意见进行了调查和意见征询工作，受访群众均表示赞同修建该公路。
&(五)环境影响评价结论
重庆市三峡库区开县赵家至长沙道路工程的建设符合国家产业政策及地方规划，工程选线及选址合理。工程建设后，有利于促进开县交通状况的改善，起到良好的社会效益和经济效益。在本报告书提出的生态保护措施和污染防治措施后，可将工程建设对环境的影响降到最低，从环保角度分析工程建设方案可行。
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