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机油的使用寿命―在国外丰田是多少公里更换
（转载）厂家规定的换油周期是15000公里或1年,而从坛子里大家的反映看,鲜有等到这个里程的,甚至有些车友 1、2千公里就换.读来不仅扼腕叹息――银子就这样白白浪费了.究其原因,多是因为大家对这个15000表示怀疑,而宁愿相信一些传统的说法。 用一段壳牌总经理的访谈,讨论下机油多少公里换，以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈的节录。 汽:据我们观察,国内车辆的换油周期比国外的车要短很多,经常是5000公里就换,而国外至少是一万公里才换.这样是否不太合理?有什么建议? 李:你说得很对,这属于不理智消费.有的汽车公司在国外要求15000公里换,但同样的车和油到中国就变成5000公里了,这对厂家来说是保险了,但消费者付出更多.但这并不是厂家能决定的,润滑油公司做了大量的消费者教育,但是没有用.而且我们教育完了,厂家在说明书上还写”5000公里换油”.比如标为”SL”的油,是全球第二高级的油,就算中国的路况再差、油再不好,1万到1.5万公里换都有富余.而且润滑的效果有个曲线,我们测试SL级的油 7500公里是最好用的时候,但这时候很多人已经把它变成废油了!不是说黑了就不能用了.我们自己用的油都是1万多公里才换油。 汽:对于油品级别与发动机的匹配有什么建议吗? 李:车跟人一样,20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的.新车用正常级别的机油就行了,但是,如果车很旧,我们就建议提升一些级别,用些更好的油.比如说到了五十万公里,级别更高、粘度大些的油,吸收脏东西的能力更强一些.到冬天,选用起动性好的油,要不起动机打好多下,对发动机磨损太大.所以车况好坏跟保养有非常大的关系.我认为中国的车都怎么坏的?除了撞坏的就是修坏的.其实车你好好养,它没毛病.只要你一修,它就有毛病了。 相关阅读：5000公里需要换机油是出于商业目的 日前无意中听到几位同仁反映,他们驾驶的威驰轿车换油周期只有5000公里.都是买了不到一年的新车,因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱,只当是对车辆的关爱. 但是大家凭经验可知,对于2001年以后推出的新车,换油周期如此之短似乎有点不合适宜。 记者驾驶的1998年购买的富康车,装配的是国产第一代电喷发动机,使用国产SG级润滑油,维修手册上指定的换油周期是7500公里.2003年底,东风雪铁龙售后服务用油全面升级为SJ级润滑油后,换油周期延长为1万公里.记者随机调查了几款常见轿车的换油周期:毕加索和赛纳使用SL级油的换油周期为1.5万公里.派力奥1.3轿车的换油周期是:SJ级矿物油为1万公里;SL级合成油为2万公里.高尔夫的换油周期为7500公里~1.5万公里;POLO为1万公里;赛欧为1万公里;嘉年华也是1万公里。zyq 记者查阅了丰田威驰保养手册上对换油周期的规定,不论是用SJ级还是SL级润滑油,不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶,换油周期一律都是规定为5000公里.这是由于对中国消费者的”特别关照”?还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把? 威驰的使用环境有那么差吗丰田最有可能的解释是,中国的道路条件和使用环境差,所以规定了一个最保险的换油周期----5000公里,这是否符合真正的中国实际? 丰田进入中国的历史不算短了,可以说对中国的国情了如指掌.实际情况似乎并不象丰田理解的那样糟糕.中国从南到北,由东到西气候、环境、路况差异很大,既有与欧洲相似的海洋性气候,也有风沙多尘寒冷的西北地区.既有全世界最长里程的高速公路,也有乡村的沙石路.地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道.但这些并不是丰田威驰单独面对的问题,而是进入中国市场所有品牌的车型都要面对的问题,丰田威驰并不特殊.不分具体情况笼统地定下一个5000公里,是否有偷懒和不负责任之嫌? 威驰的发动机是否很脆弱 上个世纪80年代的轿车,由于发动机技术和工艺水平低,换油周期常定为5000公里.丰田对威驰发动机换油周期的解决方案显得”绝对保守”.令人怀疑威驰的发动机是否很糟糕?能让润滑油5000公里就失效?威驰5A发动机的技术水平和工艺水平恐怕要高于上世纪9年代的发动机,丰田汽车的制造质量水准可以说是世界一流的.丰田绝对不会承认威驰发动机比其竞争对手的发动机水平低一倍.威驰保养手册中,对车辆的使用环境和条件进行了比竞争对手更多更细的划分,让人感觉很人性化,为什么换油周期比竞争对手规定的低一倍以上,甚至比”老三样”轿车都低.在专家看来,威驰发动机的技术虽不是最先进的,但质量水准也不是最低的.即使是最差的使用环境和路况,威驰的发动机也不会如此弱不经风,需要依赖5000公里的频繁换油来得到保护. 威驰的纯牌润滑油是否不够纯? 上个世纪中叶,轿车用润滑油由于品质等级不高,换油周期常定为5000公里.记者看到,威驰指定的售后服务用油的包装桶上,标示着:日本丰田纯牌SL SAE5W/30润滑油.这在长城润滑油的总工张春晖眼中已不算低了,他说,不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油”脏了”,该换了,这说明润滑油的清洗性很好。 5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期,此时换掉他感觉可惜.张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了,这不符合目前国际发展的趋势,不符合节能、环保的原则,也不符合消费者的利益. 记者了解到,派力奥轿车使用SL合成油的换油周期达到2万公里.两者的反差竟是如此之大.威驰手册中规定可以用SJ级润滑油,许多同类车型使用SJ级润滑油的换油周期里程都在1万公里以上.专家指出,即使这样.至少还留有1万公里的保险量。 长城SJ级润滑油经过6种车型行使2万公里以上不换油实际测试可知,润滑油主要指标的劣化程度很低,2万公里还远不是极限.现在,国内外轿车用润滑油级别都升级了,换油周期都应该延长到1万公里以上.威驰车的换油周期不升反降,那么丰田提供给中国用户的”纯牌”润滑油是否不那么纯? 中国的资源是否很富有 我国目前生产SJ,SL级润滑油基础油绝大多数依赖进口,高档基础油资源奇缺,从资源充分利用的角度,至少可以正常使用1万-2万公里的润滑油,强制性提前报废,是否是对不可再生资源的浪费?是否是对环境的损害?zyq 日本作为一个资源匮乏的国度,国民骨子里养成了节俭的习惯,日本汽车除普遍省油外,润滑油也都是长效换油周期,其本土轿车的换油周期高达3万公里.此外,日本还常常使用一种润滑油劣化指数快速检测仪,随时检测出润滑油的剩余使用寿命,物尽其用,很会过日子。 我国目前已经超过日本成为世界第二大石油消费国,年进口量达1亿吨,虽然基础油占有的份额不大,但是润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品,节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。丰田为什么要在中国反其道而行呢,搞润滑油”奢侈”消费。 一个没有悬念的答案 :威驰的换油周期按照规定的5000公里一换,每次4升.按每年平均行驶2万公里机算,每年换油4次,需16升油。在30万公里或15年的使用期内,要做60次换油保养,需换油240升。每次费用200元计,总计约12000元.按照威驰10万辆的保有量,需要2400万升润滑油,消费者为此要付出12亿元。 以上我们可以看出,消费者都照此规定行事,丰田的售后服务商和OEM润滑油供应商就能够通过缩短换油周期,获得可观的利润。但如果延长一倍的换油周期,消费者就会少买一半的单,相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项,但同时也会少产生一倍的废油。这一缩一延,一多一少是个没有悬念的答案。
引用 wzk729
13:59:29 发表于 主楼 的内容：
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引用 默写不出的情
15:09:15 发表于 1楼 的内容：
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13:59:29 发表在
（转载）厂家规定的换油周期是15000公里或1年,而从坛子里大家的反映看,鲜有等到这个里程的,甚至有些车友 1、2千公里就换.读来不仅扼腕叹息――银子就这样白白浪费了.究其原因,多是因为大家对这个15000表示怀疑,而宁愿相信一些传统的说法。 用一段壳牌总经理的访谈,讨论下机油多少公里换，以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈的节录。 汽:据我们观察,国内车辆的换油周期比国外的车要短很多,经常是5000公里就换,而国外至少是一万公里才换.这样是否不太合理?有什么建议? 李:你说得很对,这属于不理智消费.有的汽车公司在国外要求15000公里换,但同样的车和油到中国就变成5000公里了,这对厂家来说是保险了,但消费者付出更多.但这并不是厂家能...
希望国家官方网站科普，勤俭节约，物尽其用
引用 车迷老小孩
16:10:13 发表于 2楼 的内容：
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17:04:40 | 来自
13:59:29 发表在 （转载）厂家规定的换油周期是15000公里或1年,而从坛子里大家的反映看,鲜有等到这个里程的,甚至有些车友 1、2千公里就换.读来不仅扼腕叹息――银子就这样白白浪费了.究其原因,多是因为大家对这个15000表示怀疑,而宁愿相信一些传统的说法。 用一段壳牌总经理的访谈,讨论下机油多少公里换，以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈的节录。 汽:据我们观察,国内车辆的换油周期比国外的车要短很多,经常是5000公里就换,而国外至少是一万公里才换.这样是否不太合理?有什么建议? 李:你说得很对,这属于不理智消费.有的汽车公司在国外要求15000公里换,但同样的车和油到中国就变成5000公里了,这对厂家...学习了
引用 自由飞翔_98
17:04:40 发表于 3楼 的内容：
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我们的汽油燃烧后有多少本不应该含有的杂质知道吗
引用 chendian-22 17:41:57 发表于 4楼 的内容：
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引用 草原野马8
20:01:09 发表于 5楼 的内容：
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07款进口丰田普拉多2700发 动机寿命多少万公里
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下一主题：看重皮实耐用 一汽丰田普拉多车主访谈
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[ 车主访谈]& 包括我在内的不少人都这么想，这个词不仅仅是个车名，它似乎还寄托着某种信仰，或是生活态度。好比提到就会想起布满岩石的卢比肯小道一样，谈起，让我第一时间想到的是青藏高原，想到的是恶劣的环境。关于的故事我相信有很多人想听，今天我们就请来了4位车主，由他们为你讲述真实的选车、用车故事。
严禁对车主发出任何人身攻击，一经发现，直接封杀ID，没有任何余地。
往期车主访谈文章
编辑对于的观点：
如果你去过西藏的话，在路上能见到最多的车就是（我们一直习惯亲切的称之为“陆巡”）和，原因很简单：
一是传统问题，早年间中国的只有“陆巡”和，所以当初进藏、后期驻藏的政府机关和部队全部采购这两款车。
另外一个原因就是产品本身的优势，的好口碑主要是依靠耐用性体现出来的，对油品不挑剔，上代车型可以使用90号汽油，采用结构有着可靠的抗冲击性和抗扭性。具备日系车惯有的舒适性，舒适化调校的与Jeep大切、明显不同，在起伏路面上的动态舒适性更好。
进口国产买哪款？
目前市售的分为2.7L的进口车型（指导价43.70-49.90万）以及4.0L的国产车型（指导价53.80～69.80万）。如果让我推荐，我会推荐国产的4.0L车型，原因很简单，2.7L动力多少让人担忧，而且2.7L轮间不带有任何的限滑措施，面对极限路况它会处境尴尬。而4.0L车型动力自然不是问题，轮间电子限滑的能力也完全可以帮助它脱困，所以4.0L更值得推荐。
相关链接：
车主孙先生（论坛版主）：
孙先生驾龄有10年左右，日常在市内代步的车为，这辆主要用于长途出行，在不到一年的时间内行驶了3万公里，看来真没少自驾游。另外，孙先生还是论坛的版主，论坛ID为，此次得知有访谈，特地从新疆开车来到，我们对此表示感谢。
『（左）』
孙先生在选车之初还考虑了和，不过对的耐用性有所顾虑，担心6万公里之后会有小毛病等问题，另外舍弃XC90的原因是认为它不太像个越野车，太平和了。而且身边有不少朋友的座驾都是和，综合衡量之后自己也毫不犹豫选择了实惠的。
坐在里有着开阔的视野，能深切的体会到居高临下的感觉，与平常开的有着鲜明的对比，不过行驶中的风噪还是偏大。后备厢的空间实用，能满足长途旅行，但是平常它并不是代步车，而且满载的机会非常少，所以基本没用过。
车辆本身的能力自然不用说，只不过配置略有缺失，一辆60万的车没有自动大灯有些说不过去，开惯了A6L到上需要手动开灯有些不适应，而且在雨刷打开的状态下直接灭车，雨刷会停在当前位置，很难看。另外，普拉都不带有行车自动落锁，安全性有待提高，容易在堵车路段被不法分子拉开车门顺手牵羊。
由于这辆车大多只用于长途，所以绝大多数的路况都是畅通的高速路，油耗自然也更低一些，在12.2L/100km左右，还是很理想的。
版主孙先生曾经跟随车队去过西藏，一路经历不少故事，比如前车4条轮胎全部爆胎等等，有兴趣的网友可以看看马踏飞燕2011的帖子，《》。
每5000公里保养一次的有些少！
孙先生从新疆开车来单程3500公里，往返7000公里左右，途中还需要做一次保养。孙先生选择出发前在新疆进行一次保养，用了最好的，4S店也仅仅只能承诺可以行驶6000公里再进行保养，相比德系车型10000公里或者7500公里一保养，的保养周期确实有有些短，对于经常长途自驾的消费者来说往返5000公里是常事，如果去了非常荒的地方没有4S店或者修理厂怎么办。
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&&&&都市/山区两相宜，丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性，同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付，这就足够了。
评测编辑-胡正
&&&&借对比选题的机会，这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统进行进行了专门测试，让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力，相比之前进口版本，越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐，八分没问题。
评测编辑-张子仪：
&&&&我个人并不太喜欢SUV车型，但不得不承认，国产普拉多2.7L拥有相当强的实力，尤其四驱能力大幅进步，令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意，否则我可能会给9分。
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&&&&和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效 果却有着区别，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，通过测试项目也相对顺利一些；然而这还不是普拉多的最强版本，要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。
评测编辑-梁巍：
&&&&终于看到了国产普拉多4.0， 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型，但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动，已经算是个比较强大的四驱系统了，几个实验项目下来也完全没有问题，不愧是传奇车型，而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光，回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。
评测编辑-罗浩：
&&&&我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器，但通过强大的电子辅助系统，具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。
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&&&&文章中对普拉多的省油性能没有过多提到，12.6的百公里油耗实在是个诱惑！我个人认为，普拉多综合性能要比陆巡更加适合百姓驾驶，毕竟不是每个人都有机会去尝试泥浆中拖拽，所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。
评测编辑-王苦公：
&&&&普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支，但是它的公路表现更接近于轿车，同时也有非常不错的越野表现，不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶，平均油耗始终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&普拉多的整体感觉比较实用，在实际驾驶中该车的油门响应积极，公路可以应付自如；而越野方面，普拉多的能力也算不错，由于轴距不算太长，像通过驼峰这样的障碍也不在话下，不过对于激烈越野战，该车就有点偏软了；另外，普拉多在这个排量的SUV中还算是比较省油的。
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+ 商业险：约13346 元
+ 车船税： 1920 元
+ 上牌费： 500 元
参考成交价：约558,500元
注：此结果仅供参考，实际费用以当地缴费为准
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