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国际油价战何时休？
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国际油价过去一年多来暴跌60%。目前油市的供应过剩情况是有史以来最严重之一。目前，從原油供給角度來看，沙特、俄羅斯和美國形成三足鼎立的競爭態勢。2014年全球原油生產量合計達到42.2億噸，其中沙特、俄羅斯和美國產量均超過5億噸，合計產量近16億噸，占全球總產量的38%，遠超其他產油國。三國的競爭規則在很大程度上決定原油價格的走向;
从日产量看，根据EIA的数据，全球石油日产量在9000万桶左右，其中俄羅斯（1082.5萬桶），沙特（1014萬桶），美国（922.7萬桶）
市场新的共识是预期低油价将持续更久，主要以下三个原因
美国页岩油开采商适应低油价的能力意外的好，甚至有人预期美国最后会解禁石油出口，让美国在油价上更有主导权
俄国也没有开始减产，导致石油市场供过于求的局面并未改善
沙特阿拉伯却一再坚持不减产，以扞卫市占率，并且可以打持久战，而伊朗也加入了新的供给
1）美国页岩油开采商适应低油价的能力意外的好
不同于其它产油国家，美国并没有国有石油公司，而是有数百间大小型石油企业; 11年以來，隨著頁岩油開采技術改進、成本下降，美國石油產量快速提升，由此前的日產600萬桶以下飆升至900萬桶以上;
在今年油价大跌之下，尽管美国钻油井数量已自去年高峰暴跌近钻井减少到个钻井)；但是美国产量却只小幅减少，2015年，美国产油量自去年4月的每日960万桶峰值下降到920万桶（-4%）。（目前预测美国今年的日产量料减少70万桶至870万桶，2017年跌幅将放缓，产量将为每日850万桶左右）显然，页岩油商生存里不可以小看，为什么呢？
尽管页岩油平均开采成本在美元到美元之间；国页岩油商还在不断的削减成本，新页岩油井大部分成本花在钻井及压裂，美国页岩油商决定只把资源花在合理确定能以较便宜成本开采的现有油田上，来创造新的产量。他们还向油井服务及设备租赁商争取到折扣，有助节省开支。花旗预估，美国页岩油生产商未来的成本还可降低到。美国页岩油公司也完成了更多的每座油井压裂阶段，使得再投资的速度，比原本预期减缓；美国页岩油商同时间也提高了生产效率。技术进步水力导致压裂效率提升，老井增产能力增强
2）俄国也没有开始减产，导致石油市场供过于求的局面并未改善。
俄罗斯也是继续死挺，2015石油产量还增加了1.5%
&一个支撑俄罗斯产能的因素，则是央行放任卢布贬值降低了石油商的开采成本。
俄罗斯无法减产石油，因为石油收益占政府财政收入达近乎一半。俄罗斯现在的立场是先继续增产原油，未来在面对财政后果
俄罗斯石油公司使用新技术开采，企业已经变得更有效率，所以俄罗斯尽管受到经济制裁，。技术和效率提升支撑了俄国石油产能，俄罗斯明年也不太可能大幅减产石油
）沙特采取持久战的策略
沙特是非常低成本的产油国，原油每桶开采成本低于10美元; 。沙特經濟結構中，石油相關產業占比超40%,原油構成沙特出口總額的近80%;預計2016年,財政赤字仍將達到gdp的9.9%-13.3%
沙特现在开始紧缩预算将能撑过较长的低油价时期，财政状况仍比俄罗斯好上许多。最差预计可以坚持
第一，沙特现在为了因应长期的低油价，7年来首次发行债券100bn(1000亿)来弥补财政赤字；
o第二，沙特也正考虑出售国家石油公司&沙特阿美公司股份（该公司拥有者世界上最大的石油储备2610亿桶，以及最大的石油日产量&每日产油1250万桶，这比世界上总市值最大的上市石油公司Exxon Mobil要大得多（10倍储备，2.3倍日产量），Exxon Mobil原油储备在253亿桶左右，而日产量仅为530万桶）；
o第三，沙特(世界第三大外匯儲備國僅次於中國和日本) 2014年底沙特外匯儲備高達約7200億美元,目前的外汇存储备约为6620亿美元,
&1985年的时候，沙特为了维护其原油市场占有率而采取价格战。沙特当时将每天原油出口量从200万桶增加到1000万桶。明显供大于求导致国际油价从1985年11月的31.72美元/桶跌至1986年3月的10.42美元/桶。4个月内跌去了69%自年后的年里，国际原油平均价格一直低于美元。　　
伊朗2014年產油量全球第6位，而在因核問題受到制裁之前，伊朗石油產量高於中國和加拿大，位列全球第4位;伊朗已經表示將擴大產能約100萬桶/日，加劇供給過剩，對油價形成壓力
2016年均价料在每桶40美元，2017年料为50美元
访问统计：EIA库存连增 油价暴跌何时休？
来源：中油网
今日分析策略：美国NYMEX 1月期货价格周三(12月2日)收盘重挫1.91美元，跌幅4.39%，报39.94美元/桶，因美国猛增，美元反弹，且有迹象表明，世界最大产油组织OPEC在本周会议上将不会减产，促使交易商纷纷抛售原油合约。
美国能源资料协会()数据显示，美国原油库存上周增加120万桶，连续第10周增加，汽油和馏分油库存也增加。NYMEX原油和价格在EIA数据公布前有明显的上涨，在油价突然上涨前有报道称OPEC已经同意削减产量。不过该报道引用来自伊朗官员的讲话，并称同意减产的国家不包括沙特以及海湾地区的阿拉伯国家。
布伦特接近2009年3月以来的新低，市场普遍预计石油输出国组织(OPEC)周五在维也纳举行的会议上将会保持产量目标不变。该组织去年决定保持高产量，以防止市场份额被美国和俄罗斯等非成员国蚕食。
Price Futures Group高级市场分析师Phil Flynn表示，经过对消息的短暂消化，投资者很快意识到沙特不减产，那么就不算真正意义上的减产。对此，分析师Macaluso表示，在利比亚，伊朗以及印度尼西亚增加产量的预期作用下，沙特仍将维持目前的原油产量以保证市场份额，从而维护自身利益。
技术面：原油从四小时图来看，均线均空头排列，5、10日均线都不断向下运行，当前油价在5日均线下方运行，受到5日均线的压制;MACD指标快慢线在0轴下方附近继续向下运行，且绿色动能柱在不断放量，RSI指标有走平的趋势。综合来看，油价受上方均线的强力压制，下跌动能较足，预计后期油价将继续下跌。
中油网观点()：今日早盘操作上建议高空为主，40.50美元左右做空，39美元左右做多。(以上建议仅供参考，风险自担)
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中油财经微信公众平台油价上涨何时休[众说纷坛]
楼主：&&[liduo779@sohu]
2011年4月7日，北京中石油、中石化加油站开始执行新售价，93号汽油涨价0.4元/升，达到7.85元/升，单价已经接近8元，97号汽油更是达到了8.36元/升，北京的汽油价格再次刷新历史记录。记得05年初到北京之时，93号汽油3.39元/升。因为工作性质的原因，常常开车到各个地方办事，自然也常常给汽车加油，一辆普通经济型小轿车有200元就可以加满一箱油，当然，一般情况下谁也不能等到油箱报警才去加油，而是看着油表显示半箱或者不足半箱就把油箱补充满，这样加一次油也就是一百多元。这之后，油价每年都有调整，几乎是一步一个台阶，稳步上升。直至今年4月7日，最近一次调价，油价与05年相比，已经翻了一番不止。曾经两百元就可以加满一箱油，如今这些钱能加的汽油已经不足半箱。不管是小汽车使用的汽油，还是大货车常用的柴油，都是从石油中提炼出来的，而石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化而形成的混合物，研究表明，石油的生成至少需要200万年的时间。经济的发展，汽车的普遍，大排量的汽车处处可见，石油的消耗量越来越大，储存量确是日益减少，在此期间，国际油价频频上涨，某些霸权主义通过战争使得自己国家可以低成本的消耗大量原油，而其余的国家只能面临节节攀升的油价而无可奈何。现在的油价，93号汽油就已经接近8元/升，按着小汽车百公里平均油耗8个油算，百公里的油费就已经达到六十多元了，再算上过路费等，路上的消耗还真是越来越大，难怪妈妈都不愿我们常常开车回家看望她和爸爸，说是钱全部花在路上了。现在，我们出门也是能选择公共交通，就选择公共交通，尽量少开车，这样节省了很大一笔开支，还减少了尾气排放。可是很多时候，工作的事情不能耽搁，只能选择开车，出行的成本是一天高比一天。据说今年的油价不会到此为止，还将继续上调，出行的成本是越来越高了。弱弱的问上一句：油价上涨何时休？
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近期热点关注如何才能长久抑制油价上涨？_第一财经
如何才能长久抑制油价上涨？
第一财经冯迪凡 16:09
超低油价的时代并非永无尽头。如果不采取应对气候变化的必要行动，油价可能在2050年上涨至每桶130美元。
然根据今日在伦敦发布的《石油市场期货》(Oil Market Futures)报告最新情景分析显示，低碳交通的推广政策将拉低全球油价，在2020年至2030年期间减少全球原油消费2.1万亿元人民币(3300亿美元)。
在其中，混合动力、纯电动汽车等技术的采用将导致油价的大幅走低，2020年和2040年分别低于照常情形15%和29%。低油价将为原油进口国节约数十亿美元的资金，用于投入其他经济部门。
低碳交通政策将拉低全球油价
目前，已有170个国家将在本周五签署2015年底在法国巴黎联合国气候变化框架公约第二十一次缔约方大会期间达成的气候变化协议《巴黎协定》。
为实现巴黎大会作出的将气候变化导致的全球气温上升幅度控制在远低于2&C并朝着1.5&C目标努力的承诺，需要对交通部门进行革命性的改造。这就需要大幅提高交通政策的力度，推动向更加高效和环保的交通方式的转变。而越来越多的研究和实证趋势显示，2020年开始的十年，交通部门将发生重大的颠覆性变化。
上述《石油市场期货》报告显示， 油价可能在2050年上涨至每桶130美元。然而，如果促进低碳交通科技投资的政策得以落实，由此导致原油需求下降，油价在2050年可能不会超过每桶83-87美元。
油价情景预测图（来源：《石油市场期货》报告2016）
该研究结论建立在两类情形基础之上：情形一为全球各国共同采取行动，发展低碳交通方式;情形二为照常情形推算。研究模型与国际能源署(International Energy Agency)和新气候经济项目(New Climate Economy)的分析模型相一致。
报告首席作者、剑桥计量经济学项目负责人菲利普&萨莫顿(Philip Summerton)表示，&如果不出现进一步的政策转向，全球经济的增长和交通需求的上升有望推动油价在中期实现反弹。&
&当前，按照巴黎大会达成的共识，各国政府都在积极实施气候变化政策，促进对发展低碳技术的投入，这将影响并最终减少对原油的需求，从而导致和正常情形相比油价的下降。&他认为，&和交通技术不出现重大变革的情况相比，由于政策支持和技术创新的作用，全球经济每天的原油消费量将在2030年减少1100万桶。&
&低油价可以缓解消费者承受的通胀压力，促进实际收入增长，增加在能够创造更多价值的其他产品和服务方面的支出，因而有利于欧洲等原油进口地区。&萨莫顿表示。
实际上，上述政策的有效性已在实践中得到证实：由于汽车能效标准的提高，2000年至2015年期间全球共节约原油消费约50亿桶。
国际清洁交通委员会(ICCT)执行主任德鲁&库德雅克(Drew Kodjak)指出，&我们已经看到全球各国汽车标准的提高在降低原油需求方面的影响。随着各国政府日益意识到应对气候变化的紧迫性，这一趋势还将继续加强。&
&像特斯拉这样的公司向我们展示了汽车发动机的创新能够产生的作用。&他表示，&美国加州、挪威和荷兰政府则展现了通过制定合理的政策，可以迅速带来改变。报告中的分析为决策部门克服交通排放和能源依赖的双重挑战提供了思路。&
低油价将令中国收益
该报告并提出，中国原油消费总量中进口占58%。根据情景推算，由于原油需求预计持续下降，2030年前中国在原油进口方面的开支将减少6630亿元人民币。
其中，在实现低碳交通的过程中，中国在2030年和2040年前每日原油消费量同照常情形相比，预计将分别减少1200桶和3100桶。
作为主要原油进口国，低油价将给中国经济整体带来巨大效益，远大于进口商和加工商利润下降产生的损失。
编辑：仇芳芳