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官方公共微信what does it mean?我不是指翻译的意思,是指这是想要表达什么意思?see ya I know I won't see you again but I want to told you that I am glad to meet you I am grateful to have met you you let me know many thing I don't know ,even don't care before!I don't want to be a frog in a well!I have a long long road to go.There are still many thing that I don't know,but I will comprehend them sooner or later,by myself!still thank you ,I recognize you as my friend.a important friend in my life!though I don't know what is your real name!lol!so~keyston chan~I like this name~do you know why?hehe...well see ya see ya later...a long long time later.
妙恋wan17025
想告诉读信的人：我们注定是没有结果的,注定是不可能的,那么不如就现在停止,继续下去对我们都会造成更深的伤害,那么就让它停止吧!其实写信的人,也很为难,看的出投入的感情其实已经不浅了,但是还是理智的结束这段最终...
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走海运还是空运
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By sea or air
Go by sea or air transport
By sea or air
Go sea or air
Walks the marine transportation or the aerial transport
相关内容&a原名査海生，生于日，在农村长大。1979年15岁时考入北京大学法律系，大学期间开始诗歌创作。1983年自北大毕业后分配至北京中国政法大学哲学教研室工作。日在山海关卧轨自杀，年仅25岁。在诗人短暂的生命里，保持了一颗圣洁的心。他曾长期不被世人理解，但他是中国70年代新文学史中一位全力冲击文学与生命极限的诗人。 The old name 査 sea lived, had been born in March 24, 1964, in countryside coarsening.In 1979 when 15 years old was admitted Beijing University Law department, university period starts the poetry creation.In 1983 graduated since Beijing University assigns to the Beijing China Politics and law Univers & a11；30前 11; In front of 30 & aMeine Einstellungen
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朱思本，铁道车辆技术专家。中国铁道车辆设计、制造技术的开拓者之一。长期从事铁道客车、货车的设计、制造、试验、定型等技术工作及组织领导工作，培养了一批铁路车辆技术骨干，积极开展国际间的友好交流，为促进中国铁道车辆技术的进步与发展做出了重要贡献。同名的有一位元朝的地理学家。
朱思本元代地理学家
朱思本遁世入道
地理学家朱思本
朱思本（1273—？），字本初，号贞一，临川（今）人。生于咸淳九年（1273），祖父以科举入仕，任淮阴县令。父不仕。入元后，家庭开始破落。十二年（1275）底，被元军占领。宋亡之痛，笼罩着朱思本一家，长辈们抱着与新皇朝不合作的态度，坚决不仕元。长辈们厌世遁迹、薄视名利的处世心态，对年幼的朱思本产生了极大的影响。
年不满十四的朱思本曾到信州（今）学道。是正一教派的中心，自四代起即据此山传教。时，三十六代天师应召入觐，忽必烈命其主领江南。后其徒留，建崇真宫于两京，专掌祠事，并被授为宗师。二十四年（1287），其徒至，协助留孙处理教务。是时，朱思本入山不久。以后的十余年间，一直潜心学道，以其相当高的文化素养在的地位不断上升。大德三年（1299），朱思本奉宗师张留孙命，离去，成为留孙、全节的得力助手。这时，朱思本却留下了这样的诗句：“胡为舍此去，乃与尘俗萦，人生有行役，岂必皆蝇营。”（《贞一斋诗文稿·发山中》）看来他早就下决心，不做蝇营狗苟般的人，更无意去追求权势。然而他却利用这一机会，考察“山川风俗，民生休戚，时政得失，雨潮风雹，昆虫鳞介之变，草木之异”①，在科学上做出一番事业来。
朱思本游历考察二十年
朱思本游历考察各地先后达20 年之久。这期间主要经过了两个阶段：第一阶段，从大德三年（1299）离开北上，“登会稽，泛洞庭，纵游荆、襄，流览淮、泗，历韩、魏、齐、鲁之郊，结辄燕、赵，而京都实在焉”（《贞一斋诗文稿·舆地图自序》）；第二阶段，从四年（1311）到七年（1320）止，是奉诏代祀名山大川时期，即“奉天子命，祠嵩高，南至于桐柏，又南至于祝融，至于海”。这20 年间，除了在一段时间外，他的足迹遍及今、、地区，真可谓“跋涉数千里间”。
第一阶段从出发北上的过程中，这位久居深山、脱离群众的道士，真正接触到社会，对“人生休戚，时政得失”始有了解。大德年间，江浙一带经常遭遇大水，灾民流亡失所，死者不可胜计。朱思本目睹了人民受灾的悲惨情景，他在《庙山九日》中写道：“良田没巨浸，鱼鳖为鲜食；壮健多流亡，老羸转沟洫”；在《东吴行》中写道：“今岁东吴遭海溢，太湖涌波高百尺，夏秋之间阴气凝，十旬风雨韬阳精。吴江浙水不复辨，仿佛蓬莱眼中见；稽天巨浸十六州，良田茫茫蟠蛟虬。”在大水的侵袭下，不知夺去了多少劳苦大众的生命，“死者十七八，存者多飘零”；“流尸日夜下，水气为之腥”（《御河》）。大水之后，扬州一带又发生旱、蝗等灾和瘟疫。他在《广陵行》中写道：“去年春旱天无雷，种不入士心已摧；夏秋日色烈如火，万里良田俱草莱。”“今春雨滑动犁锄，忍饥力作交相呼；奈何螟虫蔽天起，所至草木无遗余。捕蝗作食已云恶，疫疠无端扇余疟；死亡枕藉无人收，赖有王宫为掩骼。”
难能可贵的是，朱思本从的大水和扬州的旱蝗中悟出了这是与封建官府的残暴统治分不开的。他在《御河》中揭露道：“守令肆豺虎，里胥剧蝗螟”；在《南昌道中》写道：“见说田家更憔悴，催科随处吏成群。”他还巧妙地把“庙堂”与“县胥里正”加以区别开来，以达到痛斥贪官污吏的目的：“庙堂赈济颁良策，宣阃爱民心甚力；县胥里正肆奸欺，远者那能沾帝泽。”（《广陵行》）人民在遭受特大洪水之灾后，能否完成数以百万计的海运粮，朱思本深表担忧：“东南千万斛，岁漕输上国；今兹民力竭，何以继供亿。”（《庙山九日》）表达了诗人对元廷不顾民力衰竭、横征暴敛的不满。
大德十一年（1307），被授为嗣师。作为的助手，朱思本有可能随从吴全节祭祀五岳四渎等名山大川。病死后，海山夺位成功，三年（1310）春，元武宗特授布衣为、集贤大学士、同知事。当时朱思本的诗作已在知识界中流传，其才能李孟必有所闻。次年，元武宗卒，其弟仁宗嗣位，拜李孟为平章政事。李孟是一位很注意选用人才的政治家，他十分欣赏朱思本的才学，曾劝他返儒入仕，但被朱思本婉言谢绝了。《朱北行稿序》中记述了这段事迹，并加以评论说：“夫昔秋谷李公当国，一见本初，即劝其返初服，本初以早奉父母，父殁而不忍改也。使用世必烨烨可观，不独诗岩文而已。秋谷之长于观人，当益信于世也。”可见朱思本“厌世溷浊”的心态始终如一。
四年（1311），朱思本在谢绝了李孟劝他返儒入仕之后，开始了长达10 年之久的考察活动。他周游各地，名义上是代天子祭祀名山大川，但同时也负有大夫“每嘱以质诸藩府，博采群言，随地为图”的任务。这一任务正与他试图重绘新图以纠正前人地图的错误的想法相合。经过10 年的努力，他终于绘成“长广七尺”的《》，后刻石于上清之三华院。可惜此图已失传，幸明代所绘《》还保存了此图的概貌。
朱思本《舆地图》的绘制
为了完成《舆地图》这一艰巨任务，朱思本在实地考察、搜集资料、制图方法等方面都付出了大量的心血。
一是实地考察。他在《舆地图自序》中说：每到一地，“往往讯遗黎，寻故道，考郡邑之因革，核山河之名实，验诸滏阳、安陆石刻《禹迹图》、樵川《混一六合郡邑图》”。他的考察是严格的科学实践，首先是“讯”，即向当地父老乡亲询问古迹、口碑；其次是“寻”，即寻找遗迹、遗址；三是“考”即考证郡邑之沿革；四是“核”，即核实河流山川之名是否有误；五是“验”，即根据自己的考核来验古地图所载是否相符。为了取得科学的结论，他那孜孜不倦的治学精神为其同时代的文人所称道：遇輶轩远至，辄抽简载管，累译而问焉。山川险要，道径远近，城邑沿革。人物、土产、风俗必参伍询诘，会同其实，虽靡金帛费时日不厌也，不慊其心不止。（《道园学古录》卷四六《贞一稿序》）
通过实地考察，对前人所作进行核对，他发现“前人所作，殊多乖谬”，因而进一步增强了他重新绘制地图的决心，“思构为图正之”。
二是广泛吸收有关地理学方面的研究成果。朱思本善于从前人的著作中吸取有价值成果。在《自序》中他历举参考过的地理著作有《》、《通典》、《元和郡县志》、《元丰九域志》等。当时正值《元一统志》编成。该书初由、虞应龙于三十一年（1294）编成，后由孛兰兮、岳铉等据新编的《云南图志》、《甘肃图志》、《辽阳图志》等增补，于大德七年（1303）成书，凡1300 卷。该志所引资料，江以南各行省大半取材于《舆地胜记》和宋、元旧志，江以北大半取材于《元和郡县志》、《太平寰宇记》和金元旧志，云、甘、辽则据新志。因此，《元一统志》是汇集当时地理学最新成果的一部全国性地方志。朱思本既有大夫命“随地为图”的任务，因而得以随时“质诸藩府”，查看当地政府部门所藏地理资料和地方档案、方志资料等，当然也可以利用刚刚新编成的《元一统志》。有了这些条件，《舆地图》的绘制就具备了更充实的基础。
朱思本不满足于汉文资料的搜集，而且注意利用藏文等少数民族地理著作。例如，为了弄清河源及其流向里程，“从八里吉思家得所藏梵字图书，而以华文译之，与〔潘〕昂霄所志（即《河源志》），互有详略”（《元史·地理志》）。朱思本所译藏文图书中关于的记载，《元史·地理志》中有部分摘录，自发源地火敦脑儿至汉地，有较细记载，是黄河上游所经之地的宝贵资料。据此，可知朱思本也是一位精通藏文的翻译家。为了编绘较精确的《舆地图》，在搜集材料方面他是不遗余力的。
三是重振“计里画方”的绘图方法。我国地图制作的画方之法，始于魏晋。地理学家创造了“制图六体”法：即“分率”（比例缩尺）、“准望”（方位）、“”（实际里数）、“高下”、“方邪”、“迂直”（即地貌地形与实际里数的关系）。裴秀的《禹贡地域图》，“以一分为十里，一寸为百里，备载名山都邑，王者可不下堂而知四方也”（《北堂书钞》卷九六）。可知即以计里画方绘制的。此法到唐年间得到的重新提倡。朱思本在《舆地图自序》中提到的《禹迹图》，为阜昌七年（1136）四月所刻。从图中的唐代地名和绘图情况来判断，很可能是据《海内华夷图》中的禹贡部分绘成的，所用的画方绘法，注明“每方折地百里”。可见计里画方法并未中断。朱思本在裴秀、的基础上重振此绘图法，所绘《舆地图》比前代更为精细详尽，图画上的山川湖泊、城镇区域注记也大大增加，因此对计里画方的精确度要求更高。这种计里画方朱思本的提倡，到元明两代又开始盛行。直到明末传教士来华传入西方的绘图法后，更科学的经纬度才开始逐渐代替计里画方法。
朱思本形实可据，“靡不精到”
明年间地理学家罗洪先有志重绘天下舆图，经过反复比较之后，发现朱思本《舆地图》是他见到的地图中最正确、最可靠的地图，于是以朱图为基础，加以增补扩大，名为《广舆图》。他说：尝遍图籍，虽极详尽，其疏密失准，远近错误，百篇而一，莫之能切也。访求三年，偶得元人朱思本图，其图有计里画方之法，而形实自是可据，从而分合，东西相侔，不至背舛。于是悉所见闻，增其未备，因广其图，至于数十。（《广舆图序》）霍冀在评价根据《舆地图》扩大而成的《广舆图》时，特别强调了计里画方的优越性：计里画方者所以较远量迩，经延纬袤，区别域聚，分拆疏数，河山绣错，疆里井分，如鸟丽网而其目自张，如棋布局而其罫自列，虽有沿革转相易移，而犬牙所会，交统互制，天下之势尽是矣！（《广舆图叙》）
朱思本对自己的《舆地图》也作有实事求是的估价。他虽然周游了全国许多地方，但实际上也只是到今天的、华东、中南地区，在当时的条件下，也不可能走遍西北、东北、西南各边远地区。所以对自己考察过的地方，他满有把握地说：“其间河山绣错，城连径属，旁通正出，布置曲折，靡不精到。”对自己没有去过的“涨海之东南，沙漠之西北，诸番异域，虽朝贡时至，而辽绝罕稽，言之者既不能详，详者又未必可信，故于斯类，姑用阙如”。这种科学态度堪称我国古代科学家的典范。
至治二年（1322），朱思本离开到玉隆宫。这时已嗣为大宗师。年间，曾召朱思本去，显然有意让思本成为自己的接班人。但朱思本仍然无意追求道官的高位，数年后重返玉隆宫，在那里过着隐居生活。约于、年间病逝。
朱思本作品一览
送闵道录醮玉隆竣事归东湖
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朱思本铁道车辆技术专家
朱思本，上海市奉贤县人。日出生于。父亲朱纯熙为南京陆军测量局技术人员，因而他自幼受到科学技术的熏陶。1921年朱思本被送入东南大学附属小学的幼稚园，以后在该小学、实验中学和大学工学院机械工程系学习，直至1940年7月毕业。这所兼有中小学教育的实验学校，一贯重视品德教育和爱国主义教育，学生牢记“勿忘国耻”的明训，深知“弱国无外交”这一真理。他自幼立志认真学习，以求强国兴邦，并在此环境中塑就了科技救国的信念。
大学毕业以后，朱思本决定投身铁路事业，到了由铁路老前辈应尚才先生主持的铁路机务标准设计处当实习生，在该处参加了标准客货车设计工作，开始了他终身从事的铁道车辆工程职业。1941年7月定职为工务员，调桂林铁路存车整理委员会工作。在这段工作中，他痛感中国铁路车辆品种乱杂、技术落后，有“万国博览会”之称，认识到，铁道事业的发展，必须要有中国自己的铁道车辆制造业。为了掌握先进的车辆制造技术知识，初，朱思本考取公费赴美国铁路实习资格，曾在美CB & Q铁路公司机务段和大修厂实习蒸汽机车修理，后转到芝加哥大美运输公司（General American Transportation Corporation）设计室和东芝加哥工厂学习车辆设计和制造技术。1946年8月回国后，在南京铁路总机厂工作。
1947年5月调往湖南株洲机厂筹备处，承担了修复被日寇轰炸损坏的机车厂房和新建车辆厂房的监造工作。为1949年夏季株洲解放后修理机、客、货车，支援前线提供了厂房设备。
成立以后，朱思本受到党和政府的信任、关怀和重视，先后被任命为株洲铁路工厂（现株洲电力机车工厂）正工程师、车间主任，衡阳铁路局机务处、车辆处正工程师、科长，铁道部厂务局设计科主任设计师。任车辆厂代理总设计师，1956年调回铁道部任机车车辆工业管理局设计处四级工程师，之后，历任铁道部援外办公室工程师，铁道部工业总局副总工程师。同时曾兼任常务理事、车辆委员会主任，他是美国铁路工程学会（AREA）终身会员，蜚声中外的铁道车辆专家。
朱思本成就
开创自行设计制造车辆的历史 奠定发展车辆产品的基础
成立后，朱思本受到党和政府的信任和重视，深受鼓舞，夜以继日地工作。为了改变我国铁道车辆技术落后、品种型号杂乱不适应铁路运输要求的情况，他潜心研究开发适应我国国情的新型客货车辆，1952年负责设计了P50型50吨棚车。
8月机车车辆制造业划归第一机械工业部机车车辆工业管理局管理，并确定设计主导厂制度，货车设计定在车辆厂，朱思本调任该厂副总设计师，代理总设计师职务。他带领设计人员设计了B11型车顶冰箱式冷藏车，由武昌车辆厂试制，经铁道部鉴定后投入批量生产，解决了旧型冷藏车运输途中冷冻猪肉上层软化问题，保证了运香港冷冻货物的质量，得到第一机械工业部新产品奖，迄今车顶冰箱冷藏车仍在普遍使用，是国内冷藏货物运输的主要工具。在设计中，朱思本亲自讲授和使用了“力法计算”这一强度计算方法，使车辆结构合理、重量减轻，取得良好效果，并在以后客、货车辆设计中推广使用。
研制出口车辆
1959年，锡兰（现名）政府向我国提出购买数量较多的多种客货车辆，朱思本根据定货技术条件，考虑该国地处南亚海岸，在高温潮湿的海洋性气候下，钢材容易腐蚀，尤其是链子钩和真空制动均无资料、材料不明，国内既无经验，交货期限又紧迫，于是他亲自动手并组织技术人员进行设计，同时进行材料、工艺、强度、性能等方面的试验，采取防止钢结构腐蚀的措施，按期完成了任务。该批车辆共计客车125辆、货车995辆，在长期运用良好，受到斯里兰卡有关方面好评。这是我国第一次向资本主义国家出口铁道客、货车辆，是铁道车辆商贸性出口的良好开端。
，朱思本由五七干校调铁道部援外办公室任工程师，负责为坦赞铁路制造客货车辆。为节省运费，他提出改整车运输为大部件散件运输到坦桑尼亚后组装成整车的运输方案和客车改为外侧悬挂的新型转向架的新设计方案，前后共制造客车5种100 辆，货车13种2100辆，在坦赞铁路上运用良好，为国家争得了荣誉。
朱思本育才树人
数十年来，朱思本带领属下同仁和厂、所技术人员研制了百余种铁道车辆，把中国铁道车辆品种、质量、水平提高到接近国际先进水平，是铁路系统公认的铁道车辆技术专家，但他从不自傲。朱思本秉性刚直，处事公正，研究产品注重实践，坚持真理、实事求是。他积极参加学术活动，亲自撰写多篇，组织和参加学术活动，进行学术研讨与交流。在技术实践过程中，注意提携年轻技术人员，培养了一批铁道车辆技术骨干，为不断发展铁道车辆技术和产品积聚了技术力量。他严于律己、言传身教，严格要求年轻技术人员。他诲人不倦，有问必答。经他培养的技术干部，不少已经担任了研究所的所长、室主任、工厂的总工程师职务，但他们都仍尊称朱思本为老师。许多与他共事多年的人说，朱思本是我们的楷模。
朱思本工作履历
1940-前交通部机务标准设计处、存车整理委员会、三路总机厂、铁路总机厂实习生、工务员，帮工程师。
年 美国百灵通铁路（C.B. & QRR CO.）和大美运输公司（GATX）实习。
年 前交通部铁路总机厂总部和株洲机厂筹备处副工程师、正工程师、车间主任。
年株洲铁路工厂正工程师、车间主任。
年机务处、车辆处正工程师、副科长、正科长。
年 铁道部机务总局、厂务局设计科、处主任设计师，审校组长。
年 第一机械工业部工厂，副总设计师，代理总设计师。
1956-第一机械工业部机车车辆工业管理局技术处、设计处四级工程师。
年 铁道部工业总局技术处、设计处四级工程师、车辆组长。
1969-五七干校。
年 铁道部援外办公室工程师。
年 铁道部工业总局技术处工程师，生产处副处长。
年 铁道部机车车辆工业总局副总工程师。
1986年6月。
朱思本主要论著
1 朱思本.铁路机车车辆管理改革，实现经济承包制的刍议.铁道运输与经济.1986（6）
2 朱思本.引进高强度车钩和大容量缓冲器制造技术的必要性和适应性.铁道车辆，1986（9）
3 朱思本.为推广应用耐候钢做出新贡献.铁道车辆，1987（3）
4 朱思本.径向转向架与减少轮轨摩擦损伤.学术会议.北京：中国铁道学会，1990.
5 朱思本.高速铁路客车需要新的技术和新的材料.学术会议.，1992.
企业信用信息物流巴巴：美国走海运须知