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1月28日，上游新闻记者从西藏自治区十届人大四次会议得悉，“十三五”期间西藏将加速川藏铁路建造。
自治区主席洛桑江村作政府工作报告时指出，加速建造拉林铁路，全力推动建造川藏铁路，力求铁路运营路程到达1300公里以上。
川藏铁路是继青藏铁路后又一条进藏铁路。通车后，成都到拉萨的时刻将缩短至15个小时。
四川和西藏政府工作报告三提川藏铁路
1月27日上午，西藏自治区十届人大四次会议在拉萨隆重开幕。自治区主席洛桑江村向大会作政府工作报告。
洛桑江村在论述“十三五”期间自治区应着力完结的主要任务时指出，“加速建造拉林铁路，全力推动建造川藏铁路，力求铁路运营路程到达1300公里以上。”
在论述自治区政府2016年工作重点时，洛桑江村再次说到要“推动拉林铁路建造”，“发动川藏铁路康定至林芝段、青藏铁路日喀则至吉隆段、滇藏铁路香格里拉至波密段和黑昌铁路那曲至昌都段前期研究工作。”
此外，在稍早前举办的四川省第十二届人大第四次会议上，代省长尹力作政府工作报告时也说到，“加速川藏铁路、成都至西宁铁路等项现在期工作，加速构成通往西北和中亚的快捷通道。”
雅安至康定段年内开工
川藏铁路设计全长1629公里，其间西藏段长979公里，四川段长650公里，包含三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。估计2030年摆布建成。
上游新闻记者了解到，川藏铁路是从两头（拉萨、成都）向中心（林芝、康定）建筑，越往中段建筑难度越大。该铁路曾因技能和出资等因素一度被搁浅。
依照铁路建造批阅请求，成康铁路又分为成雅段、雅康段。
其间，成雅段线路全长41.48公里，新建名山、雅安2个车站，设计时速200公里；雅安经天全、泸定至康定（新都桥），按双线160千米/小时的规范设计。据了解，成雅段已于日开工建造，估计2018年6月前建成通车。
依据四川省政府上一年底举办的铁路和高速公路“十三五”计划建造专题会议，雅安至康定(新都桥)段将于2016年内开工建造。
拉林铁路2014年10月获国家发改委批复，设计全长435公里，总出资366.74亿元，该铁路已于日全部开工建造，建成估计需求7年。
成康铁路和拉林铁路建成通车后，从拉萨到林芝只需求3个小时摆布，比如今坐汽车省5小时；从成都到康定时刻缩短为1个多小时，比如今坐汽车省4-5个小时。
计划进藏“天路”
现在，内地进藏的铁路只要青藏铁路。
日，全长1956公里的青藏铁路正式通车运营，它也是现在仅有的一条进藏铁路。
计划或建造中的4条进藏铁路包含川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路与甘藏铁路。
从成都出发，假如乘坐青藏线到拉萨需求41个小时35分钟；假如开车走318国道，则大概需求3天时刻。川藏公路通车后，将大幅缩短川藏之间的间隔――只需求15个小时。
与有“天路”之称的青藏铁路比较，川藏铁路的施工难度更大。
在 上一年8月举办的川藏铁路勘测设计业绩报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金表示，川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬高高度超越14000米，相当于 在最险阻、最杂乱的高山峡谷之间，建筑世界上技能难度最大的“巨型过山车”。建造者将面临高烈度地震和地质开裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质 灾祸以及隧道供氧不易等六大难题。
川藏铁路还需求16次跨越雅鲁藏布江，全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%.
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开发商修路堵工厂通道 工人不得不翻墙运货
　　原标题：工厂通道被堵工人翻墙运货？
　　新文化讯（记者 唐奇 实习生 张俊豪） 长春华昱卫星纸制品有限公司（以下简称华昱公司）位于长春南湖中街与金宇大路交会处附近，和在建的吉森漫桦林小区相邻。近日，两方因为中间的长乐公路，产生了矛盾。 　　 　　11月14日晚上11点多，7辆钩机还有多名施工人员开始清理长乐公路，这条百余米长的路段，是华昱公司唯一的通行之路。“我们公司其实是一个生产包装箱的厂子，在这里已经近20年了，主要给用户供货、送货。每天，还有外地车辆来我们厂子送原材料。这条路是规划中的，我们也知道，而且也确实让吉森房地产买了，他们花了钱，要拆除，我们也没有办法，但政府也要考虑我们的生存，100多工人的出行，如果这条路没有了，会影响我们的生产。”厂长仲先生说。 　　据该厂经理毕先生说，之前曾和开发商协商过，希望留一条路，而且在路面被彻底挖断前，厂子还自掏腰包雇人平整过一次，但没想到第二天夜里，施工方出动了大型钩机将路全都挖断，还有不少大树也不翼而飞。 　　厂子的两名更夫之一仲先生称，大概是夜里12点左右，他被外边的动静惊醒，出去一看，发现是钩机正在干活，“我当时想阻止，可他们人多，除了钩机以外，能有二三十人，把我们厂门堵住了。他们把我的胳膊架住，我也动弹不了。”仲先生说，后来他还去了医院检查，因为混乱中自己头部还挨了两拳。 　　另一名更夫安先生是和仲先生前后脚出的门。“我报了警，也通知了厂长来。但警察走后，他们继续施工，一宿的工夫，路就没了。”安先生说。 　　厂长仲先生说，厂区墙外的一些大树也不见了，有的被挖得树根裸露。“政府在决定这条路的时候，应该替我们也想一想，我们怎么生存？”当晚，路被挖掉后，从沈阳送货而来的大货车无法进入院内，而外部需要供货的厂家还急着催货。仲厂长称，“在墙上搭块板子，然后用人力一箱一箱地往外搬，挪到墙外后再拉走。”没有进院的大货车只好停在了院外，由厂方多加些费用。 　　 　　16日下午3点多，新文化记者来到华昱公司，西侧的大门确实被堵住，在建小区工地挖掉的马路有三五米深，紧挨着该厂区的小树林，行人还能通过，但也磕磕绊绊。在位于厂房东侧院墙处有一豁口，宽约五六米，通过院墙，是另一在建小区。据仲厂长介绍，15日夜间，厂区的生产运输可以由此处通过，“这是经过协商之后，吉森房地产给我们厂家打通的路。” 　　据该厂经理毕先生说：“按我们的要求，希望在厂房东侧修一个收发室，再建一个门，不过开发商不同意，只同意修一个门。厂房东侧外出的路接上一段后，我们借东侧在建小区的路通过，如果对方小区建成，或许这条路不存在了。最后我们的通行可能还会受到影响。” 　　17日上午10点，吉森漫桦林小区工程部的一负责人表示，“这事已经协商过了，我们正在给华昱公司修门，至于拆掉的百余米路，这是开发公司购买的用地，因为我们要在这处地点建设住宅楼。”该负责人说，此前，因为此事也确实和对方协商多次。 　　11点多，记者来到南部都市经济开发区管委会。“长乐公路是政府建设用地，早已经是规划的。因为和工厂的拆迁工作一直没谈妥，南湖中街到金宇大路就成了断头路。”管委会建设局的一名负责人称，也正因为这样，工程一直没有开展，无法打通南湖中街直达高速公路段。未能谈妥的原因是评估的价格和商谈的价格不一致。 　　该负责人表示，受此影响，已经有几年的时间无法推进南湖中街建设工作，“现在开发商和工厂发生矛盾，我们已经协调过，重新打开一条通道。不管是政府的工程还是开发商的建设工程，涉及到民生问题的，在规划过程中也很多见。所以，要保证开发商的开工，也要保证方便于民，要让工厂能够运营，也要让工人能够出行。”
责任编辑：李鹏
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