油箱也要定期清洗 油路堵塞加速无力-养护技巧-玩车之家
当前位置：
油箱也要定期清洗 油路堵塞加速无力
&&&&&&&【】日常不注重汽车保养致使车子刹车失灵的问题，许多车主不清楚平时保养的重要性。其实，不注重保养还将造成许多问题，油箱问题也是其中之一，许多车主都错误地以为油箱处于全封闭的状态，根本没有保养的必要。本周，我们将继续邀请专业人员一起为爱车的油箱诊诊脉，了解油箱内的大“乾坤”。
&&&&&&&病例：油箱洗出锡纸
&&&&&&&不久前，车主林先生到4S店洗车，工作人员建议林先生做一下汽车油箱的清理。可林先生就纳闷了：油箱一般都是封闭式的，还需要清理吗？在清洗过程中，令他惊讶的是里面可另有“乾坤”，有胶质、水、颗粒物，甚至塑料片、锡纸、草棍等。
&&&&&&&药方：定期清洗建立保健意识
&&&&&&&对此，鸥姐给广大车友们的建议是，定期做一次油箱的清洗还是很有必要的，这也是为爱车树立一种“保健”意识，防患于未然。
&&&&&&&去加油时，如果看到有油车正在卸油，最好马上去其他加油站加油，因为大量地往地下存储罐里加油时，会把里面沉淀已久的杂质都翻起，这时加油，势必会顺带把这些东西加到车里；还有的时候，工人给车加添加剂时，把瓶上的锡纸带进油箱也在所难免。依此看来，定期做一次油箱清洗还是很有必要的。
&&&&&&&病例：油耗节节攀升
&&&&&&&车主吴先生最近驾驶爱车一段时间之后发现，车子的油耗节节攀升，行车的时候车子还会时不时产生甩动现象，不像原先那样的平稳。
&&&&&&&药方：3万到4万公里清理一次油路
&&&&&&&吉诺4S店的前台主管王仁快解释说，油箱的结构设计，是可以起到防水、保温的作用。汽车发动机油箱上设有排气孔，以及连接邮箱和碳罐的油路，要在车子每行驶3万-4万公里的时候，进行油路的清洗，或者更换滤清。否则，一旦油路堵塞，油箱的气压过大，行车中就会产生车子甩动的现象，而形成较强的高压之后，油箱就特别容易开裂，甚至会出现漏油，油耗就会随之大增。
&&&&&&&王主管还建议对油路进行定期养护保持油路通畅，在清洗中可以使用一些清洗剂，这样也有助于分解油路管道中的污染物、杂质。
&&&&&&&病例：加速缓慢无力
&&&&&&&最近，车主余小姐觉得自己的车子加速时比较缓慢，车子好像没有油一般，明显感觉到车子提不上劲儿，气虚无力。
&&&&&&&药方：别等到燃油耗尽才加油
&&&&&&&余小姐检查后得知是油箱中的油泵出问题了。王主管这样解释，汽油通过油泵供给发动机，使其正常运作。通气孔一旦堵塞，油箱内就会产生负压，从而造成汽油泵的气阻现象，也就是供油不畅，甚至供不上油。而造成汽油泵工作不顺畅的一种原因就是油箱底沉淀的杂质和水过多堵塞油管。供油不足，油门加速时就缓慢，车子“虚弱”跑不动。
&&&&&&&东风佳宏4S店的技术专家郑振杰还提醒朋友们，一定不要经常等到亮灯才去加油。存油太少或燃油耗尽的时候，如果汽油泵继续工作就会造成温度过高，会影响油泵的使用寿命，甚至可能烧毁油泵。
&&&&&&&汽油标号不在高，选对则灵
&&&&&&&鸥姐说，93、97这些数字是代表汽油的辛烷值，即汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的说法纯属误导。鸥姐建议，按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，才是更科学、更经济的，并能充分发挥发动机的效率。
&&&&&&&简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
&&&&&&&燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。如果一台发动机按要求应加97号汽油，现在加了93号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
&&&&&&&爱“心”大行动，半年得一次
&&&&&&&发动机作为汽车的心脏是非常重要的元器件和关键部位。
&&&&&&&首先是清扫。如果较长时间没有洗车或用车，要用吸尘器将前挡风玻璃下面水槽中的灰尘和杂物进行清理。接着就是清洁，发动机舱最好每半年清洁一次。
&&&&&&&虎哥提醒大家，不要自己动手用水冲发动机或随便让一般的洗车店用高压水枪冲洗发动机舱。要用专业的发动机清洁剂进行发动机舱外部和发动机舱的吸音绵清洁。最好能给发动机镀个膜，能充分保证发动机舱内部塑料部件和电器线路不容易老化，降低发动机噪音，不容易沾染灰尘和油泥，更能让自己的爱车在二手车交易时保值。
更多详见车型频道
更多想法或创意进入
更多改装方案进入店
传祺GA3热门改装配件
还没有玩车帐号？
玩车之家注册
确认密码*：
或者你也可1.进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。
3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。 一 利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据,具有此功能的故障诊断仪有元征X431，道通908系列，朗仁PS90等，更多诊断仪可以咨询新泽汽车科技，很专业。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象 ：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。 一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。二 利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 1 有故障码时的方法:可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L
检查与判断--车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。2 无故障码时的方法:通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位 故障现象：一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火 检查与判断 ：
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。
是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。
接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。
最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。新泽汽车科技(autoxinze)　
　文章为作者独立观点，不代表大不六文章网立场
autoxinze最新汽车资料共享，汽车维修资料，宝马ICOMA3、奔驰C4、保时捷PIWISII,大众奥迪5054A ODIS、元征X431、道通MS908、朗仁、博世金德、X-200S、X-300等，功能升级通知，汽车在线编程服务说明，汽车新技术最新资讯热门文章最新文章autoxinze最新汽车资料共享，汽车维修资料，宝马ICOMA3、奔驰C4、保时捷PIWISII,大众奥迪5054A ODIS、元征X431、道通MS908、朗仁、博世金德、X-200S、X-300等，功能升级通知，汽车在线编程服务说明，汽车新技术最新资讯油品问题致路虎神行者2熄火
& &&曾在多家汽车类网站投诉的路虎车主马先生反映，自己购买的路虎神行者2高配版车型在保修期内就出现车辆无法启动的情况，经路虎4S店检测由于国内油品问题造成燃油泵烧坏，消费者需自费维修车辆。 & &&记者在中国汽车质量网上看到，马先生于日在苏州购买路虎神行者2高配版车型，购买当年日左右，因为放在停车场8天时间，车辆无法开门启动。经过电话咨询确认是因为车辆电瓶电量耗尽，接电瓶打火正常启动。后接电瓶打火正常启动。后去合肥4S店检查没有发现任何问题。 & &&日中午12:40，马先生正常开车去高铁站，大约13:30左右到目的地。然后停车休息。14:00左右再次启动车辆就无法启动。车辆仪表盘亮电池红色符号，显示不是电瓶没电导致。 & &&随后，给400道路救援致电，经过几次故障排除尝试启动，还是故障依旧。去电苏州路虎专卖店还是没有排除故障。因为路虎承诺的是3年10万公里保修的政策。而且还有24小时道路救援服务。无奈之下求助道路救援被拖到徐州捷润路虎4S店检查维修。路虎4S店的专业人员进行初步检查后就直接判断是车辆无法供油，怀疑是油箱、燃油泵有问题(可见有过类似同样的故障经历，故障排除准确)。经过油箱拆解，发现汽油滤清器油色有些异样，燃油泵排线有烧黄的迹象。就确定是油泵烧坏。4S店给出的结论是：车辆无法启动，检查燃油泵烧坏(因燃油过脏，导致油滤和油泵堵塞，造成油泵烧坏，无配件)。但是在剩余的97号油桶中的汽油颜色清澈，见底。 & &&让马先生难以接受的是，这辆路虎神行者2还在保修期内，但4S店却要求其自费7200元进行维修。 & &&马先生随后也致电给路虎中国售后服务部门，工作人员答复却与经销商一样，因为油品问题造成的配件损坏由客户自己承担维修更换费用。
卖到中国的车不能挑油品&
& &&马先生的遭遇并不是个案，记者百度关键词“路虎 无法启动”共找到相关结果约99.1万个，搜索“路虎 油品问题”也找到相关结果约76.6万个。 & &&无独有偶，浙江一家电视台也爆出新闻“路虎车半路熄火，质量问题还是油品问题？”。路虎神行者2车主黄先生去年在高速上出现突然熄火，车子拉到4S店检测，4S店电脑检测开始称车子的油泵出现问题，后来又说是油品的问题。 & &&4S店服务经理表示，由于油品不行，里面的初滤没有办法完全过滤掉，造成电机烧毁。进行维修必须对车辆整套油路系统进行清洗，油泵需要客户自费更换处理，4S店向厂家申请索赔肯定是要被拒赔的，因为油品造成零部件损坏不属于承保范围。 & &&那么，一辆卖到中国的进口车难道还真能挑“中国油品”的错？ & &&据《证券日报》报道,就这一问题咨询了清华大学汽车技术研究院院长宋健。宋健认为，路虎卖到中国就要适应中国的油品，厂家必须负责免费换燃油泵和维修。 & &&宋健表示，路虎车型的燃油泵只能适应原产地英国的油，说明路虎车本身使用的燃油泵品质就不高，“在国内，燃油泵也就卖几十块钱，贵的也就几百块钱，国内的车很少出现因为油品原因造成烧燃油泵的情况。” & &&“早几年，宝马、奥迪的进口也出现烧燃油泵的现象，当时他们对中国的燃油品质把握不准，燃油泵使用不当，现在这些厂商出口到中国的车都更换了适应中国油品的燃油泵，这类出现的就不多了。”宋健说。
路虎频频召回
& &&记者发现，除了路虎神行者2之外，捷豹路虎公司旗下的路虎发现4柴油版、揽胜极光、捷豹XJ、捷豹XF等均出现过熄火的情况，4S店和厂商往往都以中国油品有问题来规避责任。 & &&路虎作为一家豪华SUV品牌，本应该提供给消费者故障少、更安全的汽车，然而事实的情况并不是这样。在美国J.D.Power此前的报告中无论是新车品质还是车辆可靠度，路虎都排名倒数第一，这显然与其豪华越野车的身份不符。 & &&据不完全统计，自2008年3月塔塔汽车接手路虎以来，路虎在全球共进行了11次召回，其中有7次涉及中国，而仅2012年下半年路虎就在中国进行了3次召回。记者发现，有5次召回涉及到燃油泵、输油管路、输油管路、燃油箱、车辆意外熄火等问题。 & &&日，捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司代表路虎汽车有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，召回部分进口2012款路虎(Land Rover)神行者2(Freelander 2)汽车。在中国大陆地区共涉及2229台，召回原因是由于车辆(配备GTDi 2.0L发动机)的空调制冷剂加注管口可能未安装防磨擦卡扣，此状况会引起助力转向油管与空调制冷剂加注管之间的潜在磨擦，而长时间的磨擦可能使得助力转向油管穿孔并且导致漏油，影响转向助力，漏油还可能影响车轮附着能力和车辆制动性能，如漏油接触到高温热源，可能会引起燃烧。 & &&日，捷豹路虎发布公告称，因为挡风玻璃在事故中存在脱落风险，路虎将召回部分2012款揽胜车型。公告称，这部分受影响车型挡风玻璃安装存在缺陷，在碰撞事故中存在完全脱落的风险。不过公告没有说明究竟是在测试中还是实际使用中发现该问题的，目前尚不清楚是否有乘客因此受伤。 & &&日，捷豹路虎发布召回公告，因刹车问题召回2012揽胜Evoque路虎LR2，这些车辆的后制动卡钳上的固定螺栓已扭矩不当，制动钳会脱落，造成损失的制动或损坏的车轮在驾驶时的潜在后果。 & &&就在今年8月中旬，捷豹路虎公司再次在华召回日至日生产的2012年至2013年款路虎神行者2和揽胜极光汽车，该类车辆的喷油器溢流油轨插口和喷油器溢流回油管接头之间的接合处可能存在泄漏柴油隐患。 & &&对于路虎这样的豪华品牌，如此频繁的召回，如此多的缺陷，如何能让广大车主安心驾驶呢？[]
路虎公司是世界上主打生产四驱车的公司之一，也是世界著名的英国越野车品牌。或许正是由于这一点，才使得路虎的价值--冒险、勇气和至尊，闪耀在其各款汽车中。2008年，印度塔塔集团从福特手中以23亿美元收购了路虎品牌。
第1期：& 第2期：& 第3期：& 第4期：& 第5期：& 第6期：& 第7期：& 第9期：& 第10期： 第11期： 第12期： 第13期： 第14期： 第15期： 第17期： 第18期： 第19期： 第20期： 第21期： 第22期： 第23期： 第24期： 第25期： 第27期： 第28期： 第29期： 第31期： 第32期： 第33期： 第34期：& 第35期： 第36期： 第37期： 第38期： 第39期： 第40期： 第41期：
第43期： 第44期： 第45期： 第46期： 第47期： 第48期： 第49期： 第50期： 第51期： 第52期： 第53期：& 第54期： 第55期： 第56期： 第57期： 第58期： 第59期： 第60期： 第61期： 第62期： 第63期： 第64期： 第65期： 第66期： 第67期： 第68期： 第69期： 第70期： 第71期： 第72期： 第73期：？ 第74期： 第75期： 第76期： 第77期： 第78期： 第79期：&第80期： 第81期： 第82期： 第83期： 第85期：
版权声明：证券之星专题组策划
中国金融证券财经资讯,欢迎关注
赶牛名博推荐& &京ICP备号 京公网安备16