2016对中日企业海外并购差异的比较与探讨
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　　当前，我国大型企业有强烈的海外并购意愿，积极推进企业的国际化进程。这与2世纪8年代末期的日本企业极为相似。中日均选择并购的道路与两国企业面临的相似国内外经济环境密切相关：强势的本国货币增强了企业对外购买力；欧美国家发生了经济危机，而本国经济发展保持相对强劲的增长势头；与欧美国家的经贸摩擦加剧，贸易保护主义抬头；贸易顺差巨大，国家鼓励和支持企业海外并购；金融资产价格下跌创造了并购机会。但是，相似的海外并购背景并没有产生相同的结果：日本企业海外并购多以高价买进、低价卖出。而我国企业海外并购多是“有钱无处花”，无果而终。这一问题值得我们深思，为此我们从理论上探讨形成海外并购差异的原因。 　　 　　一、国家经济体制差异导致企业并购的不同政治待遇 　　 　　政治风险是影响海外并购的重要因素。相似或相同的政治体制国家之间，企业并购受到的政治干预往往较少。即使并购涉及石油、采矿等自然资源，并购问题也很少激化政治风险。因此，日本作为资本主义国家，在资本主义占世界多数的市场经济体系中，其企业集团的海外之途，受到政治、意识形态的干扰较少。这是日本可以在全球范围内，甚至是在美国成功进行大规模收购的政治保障。1989年，三菱地产公司以14亿美元顺利买下象征美国财富的洛克菲勒中心。同年，索尼公司以34亿美元成功收购象征美国文化的哥伦比亚电影公司。1985年至199年间，日本21宗超过5亿日元的海外并购案中，有18宗涉及美国企业。即使这样，日本企业的收购行为也被称为“经济珍珠港”，而不是“政治珍珠港”。这些并购虽然引起了美国各种不良反应，但并没有受到太多美国政府与国会的政治干扰。 　　日本可以在美国掀起并购狂潮，而我国企业尤其是国有企业正常的并购往往会受到政治上的限制。虽然我国经济不断发展，但市场经济地位却没有得到应有的承认，一些国家不把中国当作“伙伴”而是作为对手，因而中国企业的海外之旅常常受到政治因素的干预。这也导致我国企业尤其是大型国有企业海外并购鲜有成功。25年6月，中海油竞购优尼科让美国政界一片哗然，美国国会以“能源威胁”、“国家安全”等为由，要求美国财政部下属的外国投资委员会(CFIUS)严格审查这笔收购案中中国政府扮演的角色。美国政界高层同样以“能源安全”、“经济安全”为借口，对中海油收购制造障碍。最终中海油收购优尼科在政治的强力干预下终止。同样，政治介入迫使中国铝业公司收购力拓集团失败。29年6月5日，中铝公司确认，力拓集团董事会已撤销对29年2月12日宣布的双方战略合作交易的推荐，并向中铝支付1.95亿美元的分手费。澳大利亚总理陆克文虽然在力拓宣布退出交易后表示政府没插手，但几乎没有人否认政治因素发挥了重要作用。显然，一些国家对我国社会主义市场经济体制的错误认识导致了对我国企业的偏见。因此，我国企业遇到的政治阻力远大于日本企业。 　　 　　二、企业的资金运作能力决定了海外并购的规模 　　 　　第二次世界大战后，日本经济发展呈现出产业高度垄断、企业规模空前膨胀的特点，日本大企业的规模和实力已与欧美不分伯仲。1993年，美国《财富》杂志按销售额排列的5强企业中，日本有135家；前1强企业中，日本有23家。同时，大型垄断企业通过相互持股、系列贷款和互派高级管理人员结成企业集团，其中主要是三井、三菱、住友、芙蓉、三和、一劝六大企业集团和日立、本田、新日铁等十个独立系企业集团。199年，在世界十大银行中，日本有九家，在世界2家最大的非银行金融机构中，日本有18家。银行对企业的系列贷款机制使得大批资金源源不断地流向企业，促使企业加速海外并购甚至是盲目海外扩张。 　　经过三十多年的经济发展，我国企业得到了发展，已经具备了跨国企业运营的能力，无论是资金、技术，还是本土管理经验，都有一定的国际竞争力。28年《财富》公布的按销售额排列的全球5强企业中，中国有35家，美国有153家，日本有64家。然而，当前我国大型企业的总体规模相对较小，盈利能力以及资金运作能力相对较差。因而，我们企业还不能与当时的日本企业相提并论，不具备日本企业当年的“无知”和“疯狂”。 　　 　　三、企业法人治理结构影响了海外并购行为 　　 　　法人治理结构是企业法人制度的组织框架和组织结构，是不同层次权力与功能的配置方式。二战后，日本企业产权制度最显著的特点是法人相互持股。法人相互持股稳定了企业的大股东数量，降低了企业被兼并或被吞并的概率，增强了日本企业的海外竞争力；法人相互持股限制了股票的流动性，保持了企业的高股价，增加了持股双方的资本金，提高了企业的自有资本比率，增强了海外并购的能力和动机；法人相互持股极大地改变了企业的制约与控制关系。法人间的相互制衡弱化了企业的内部控制，凸现了公司法人的控制、增大的企业利润留存和增大的海外投资需求。法人相互持股追求企业成长和发展的最大化，强化海外投资意愿。日本企业特殊的企业模式保证了海外投资资金。1993年，95万家法人留存收益为12.6349兆亿日元，占分配利润的32.8％。其中丰田汽车的留存收益为4.52兆亿日元，占同期资本的47.8％；日产公司是1.5179兆亿日元，占同期资本的21.1％；而美国的福特公司的同期占比仅为7.6％。日本企业内部现金流充裕，规模巨大，与国际比较具有明显的优势，为海外并购提供了资金保障。日本企业日益增强的竞争力和强大的资金储备，以及追求企业长期发展的动机，促使日本企业进行大规模的巨额海外收购。同时，银行与企业的长期相互持股系列贷款，使银行与企业缺少必要的金融审查，鼓励企业盲目海外投资。同时，1985年9月“广场协议”签订后，日元出现持续大幅升值，刺激了企业的海外并购行为。 　　中国大型企业特别是国有大型企业的改革是一个不断探索、不断深化的过程，以追求国有资产的保值增值为核心。《企业国有资产监督管理暂行条例》和《企业国有资产法》从法律层面保障了国有企业保值增值。国务院国资委建立大型国有企业业绩考核制度和中央企业资产损失责任追究、效能监察制度，形成了国有资产的责任体系。显然，当前我国国有企业是以企业利润最大化为目标。国企改革建立归属清晰、权责明确、保护严格、流转顺畅的现代产权制度，从企业内部治理结构上规定了国有企业利润最大化的目标。因此，大型国有企业更加强调企业资产总额、营业收入、利润总额和上缴税金的数据衡量。那 么企业的重大投融资决策权也必然受到董事会制约，海外并购也不例外。显然，我国大型国有企业与日本大型企业的管理模式不同，强化了企业决策权的分权制衡。为此，国有企业的海外投资行为从外部法律和内部结构上都得到了有力的约束，保证了企业海外并购的有效性与合理性。同时，当前我国实行的是有管理的浮动汇率制，人民币升值步伐以渐进、温和为主基调，从而抑制了中国企业海外投资的冲动。 转贴于 看准网
　　四、国家经济发展战略左右着企业海外并购的节奏 　　 　　二战后，日本实施了“赶超”发展战略。日本通过优先重点发展钢铁、煤炭等进口替代产业，保证生产资料和消费品的生产；又以需求弹性较大的重化学工业为“龙头”，拉动其他产业部门迅速发展；进一步以知识密集型产业为主导产业，提高本国国际竞争能力，充实经济实力，实现赶超欧美的目标。日本通过“贸易立国”的对外经济战略，确立了“出口导向型”发展模式，通过对外贸易带动和支撑经济发展。日本经济的“赶超”发展模式促使日本企业迅速成长，在与欧美企业的竞争中也表现突出，并购欧美企业成为必然。1984年，日本企业并购外国企业只有44家，交易金额只占对外直接投资总额的1％左右。而1985年以后，日本并购外国企业数量大幅增长，1985年为1家，1986年增长到24家，1989年急剧上升至45家，同时，交易额占对外直接投资的比重也上升至2％。1985年至1989年，日本企业海外并购超过5亿日元的并购案就有2宗，其中收购美国公司17宗，收购英国公司三宗。日本企业跨越式的海外投资与日本“超越”发展战略具有高度的相融特性。 　　中国经济发展模式的最大特点就是经济增长“小步快走”。加入世界贸易组织和实施“走出去”战略，加快了中国外向型经济的发展，企业加快了国际化进程，海外并购也表现为从无到有、从小到大。同时，我国已经进入工业化中后期，这意味着初级工业化产业在国内的竞争力下降，要求企业必须走出去。21年，中国有六起跨国并购事件，交易金额在1亿元至2亿元人民币左右。25年，跨国并购总额达到了创纪录的14亿美元，表现出不断增长的势头。但是，中国企业的海外并购依然处于发展中国家水平，与发达国家有较大差距。麦肯锡的数据表明，23年到27年，中国对外投资增长了十倍，但在规模上远低于法国、德国、英国等发达国家。与台湾地区、韩国和印度相比，中国企业的海外并购规模也仍然较小。我国企业不断扩大的海外投资与我国经济发展模式也具有高度的相关性。 　　 　　五、国家经济发展阶段决定着企业海外并购的内容和地域 　　 　　2世纪五六十年代，很多日本企业就开始重视开拓海外并购，其关注的重点是自然资源。在日本完成了工业化任务后，日本市场容量趋近饱和，国内存在大量剩余资金，对外投资关注的重点转向了投机性极强的房地产、银行、证券、保险和休闲娱乐等领域。日本大型企业在世界范围内的海外并购表现为多层面、全方位的特点。在最大的2宗海外并购案中，服务业领域就占九宗，涉及三个银行保险机构、三个影视企业和三个不动产项目。海外并购重点地域也由亚洲和拉美等不发达国家转向了欧美发达国家。 　　当前中国作为发展中国家，处于重工业的中后期，自然资源、技术和管理经验依然是稀缺品。为此，我国企业海外投资的重点是自然资源。我国对亚洲企业的并购集中于资源领域，如石油行业的跨国并购主要发生在东南亚、俄罗斯等地，矿产行业主要发生在拉美、澳大利亚等地区。麦肯锡的调查显示，我国企业海外并购一半以上资金都投在石油、天然气和金融领域，其他领域相对较少。最近，我国出台新的《境外投资管理办法》，将能源、矿产类企业对外投资的审批权由商务部下放到省级商务主管部门，使审批程序简化，这表明国家积极支持能源、资源类企业“走出去”。 　　金融危机为我国企业的海外并购提供了难得的机遇，越来越多的大型企业不断尝试。全方位、多维度地研究中日两国大型企业海外并购的差异有助于我们深化对此问题的理解和认知，理清适应我国大型企业海外并购的思路，加快我国大型企业海外并购进程。 转贴于 看准网
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上市公司被举报！海外投资有猫腻17亿美元贷款含水分
摘自公众号：发布时间： 7:50:51
印尼当地人士透露，总投资约为16.68亿美元的巴丹图鲁IPP项目报价过高。“510MW的水电站项目并不需要太高端的技术，有八成的建设成本来自钢铁和水泥，只要拦水坝建成就可以发电。”那么，为何浙富控股会给出如此之高的造价呢？本报记者 矫月 近日，浙富控股披露了公司旗下子公司收购印度尼西亚水电公司股权的公告称，收购完成后，公司子公司将投资16.68亿美元开发巴丹图鲁河流上510MW的水电站项目。 浙富控股称，通过此次境外收购，不仅拓宽了公司海外业务渠道，探索水电业务新模式，对公司未来财务状况和经营成果都将产生积极的影响。 “以印度尼西亚当地行业平均水平来计算的话，在当地投资建设510MW的水电站项目造价大概在7.65亿美元左右，16.68亿美元的投资金额超出行业平均水平一倍有余。”有印尼当地人士向《证券日报》记者举报称，16.68亿美元的投资在5年的建设期后才能盈利，而在考虑银行还贷等情况下，公司大致需要15年的时间才能还清贷款进行分红，这种需要长时间投资回报的生意，一般的民营公司很少会碰。 为了核实情况，《证券日报》记者致电浙富控股董事长孙毅，但其态度强硬，拒绝接受采访。 17亿美元贷款含“水分” 工程款报价过高？ 6月24日，浙富控股发布“关于收购境外公司股权的公告”称，为进一步拓展海外业务渠道，探索水电业务新模式，公司第三届董事会第三十一次会议审议通过了公司全资子公司AsiaEcoenergyDevelopmentLtd.（以下简称：AED）通过其全资子公司以现金万美元收购印度尼西亚PT.DHARMAHYDRONUSANTARA（以下简称：DHN或卖方）96.55%的股份议案。 公司称，收购完成后，AED、DHN将与其他签约方共同投资开发位于印尼北苏门答腊省巴丹图鲁河流上510MW的水电站项目（以下简称：巴丹图鲁IPP项目）。 据了解，项目开发商于2013年成立PT.NORTHSUMATERAHYDROENERGY公司（以下简称：NSHE或项目公司）；浙富通过其子公司AED收购DHN股份的方式，实现间接持有项目公司NSHE51%股权的目的。 公告显示，该水电站项目总装机510MW（4*127.5MW），多年平均发电量约为21.24亿千瓦时，项目总投资约为16.68亿美元（其中：资本金占25%），建设期59个月。 对此，印尼当地人士向《证券日报》记者透露称，总投资约为16.68亿美元的巴丹图鲁IPP项目报价过高。“510MW的水电站项目并不需要太高端的技术，有八成的建设成本来自钢铁和水泥，只要拦水坝建成就可以发电。” 那么，为何浙富控股会给出如此之高的造价呢？ 据了解，巴丹图鲁IPP项目所需的项目融资主要由中国出口信用保险公司（以下简称：中信保）的海外投资险项下安排。 上述人士猜测，浙富控股提高工程款的报价可能是为了从中信保处获得更多的贷款。 众所周知，在国内的大经济环境下，提倡企业走出去已经不再是一个口号，而是已经有着众多企业走在了前面，在政策的放松下，企业在国外投资获得银行贷款要比国内宽松了不少。那么，下一个问题就来了，浙富控股为何要贷这么多的款呢，公司要用来做什么呢？ 对此，有市场人士分析，在5年的建设时间中，工程造价款到底会用多少目前还不好定义，即使有余款，外界也难以知晓。 据《证券日报》记者多方面采访得知，浙富控股与合作方商谈合作项目时，公司方面曾隐晦提起过增加银行贷款的事宜。不过，这个提议并不被所有合作方所接受。 上述印尼当地人士向记者解释，由于项目公司需要等还完银行贷款才能分红，因此，如果贷款金额提高的话，那么，项目公司还款的时间也将大大延后。 该人士测算：“目前印尼的电费是每度电8美分，一年电费收入约为2亿多美元，去掉10%的管理费，一年的净收入大概在1.7亿美元左右，那么，16.68亿美元的贷款加利息等，浙富控股在印尼投资的项目公司还款的时间大致需要10年的时间，加上项目建设需要近5年的时间，项目公司的分红则可能要等到15年后。” 浙富控股海外项目违约 或遭前合作伙伴诉讼 事实上，据《证券日报》记者了解，浙富控股一开始找的合作方并不是DHN，而是印尼NOVA公司。而直到浙富控股违约，印尼NOVA公司也没搞清公司违约的原因。为此，该印尼N0VA公司正准备通过法律途径维权。 据了解，公司与印尼NOVA公司在日签了MOU协议《关于投资印尼水电项目》。2015年8月份至10月份浙富派人去印尼进行了项目技术尽调，法律尽调，财务尽调，尽调后于日双方签订了补充MOU。 “当时双方正准备签约，浙富控股董事长孙毅提出合同要改为补充MOU，其提出因为浙富控股是上市公司，马上公告不方便，希望修改为有法律效力的MOU协议。”印尼NOVA公司方面人士向《证券日报》记者表示，由于当时签订的是有法律效力的MOU协议，因此，印尼NOVA公司方面一直在往项目中投资，谁知道在需要浙富控股进行投资时却被公司百般推脱，并提出各种条件拖延投资时间。 对于上述印尼NOVA公司方面人士的说法，浙富控股对于毁约的原因有着另一种解释。“NOVA公司在与公司签署上述文件后，由于种种原因并没有作出配合公司积极推进项目的努力，在其自身是否具备项目控制权方面也一直无法提供合理的证明和解释。”浙富控股相关部门向《证券日报》记者解释称，双方分歧不断扩大，工作效率和质量远不能达到项目合作的需求。 那么，印尼NOVA公司是否如同浙富控股所说不予配合呢？ “第二份协议签约之后，浙富控股委托香港亚能投（浙富子公司）与印尼NOVA公司进行商务、技术、法律等实质性对接，并在2015年11月份，按合同要求浙富汇入200万美元诚意金并由双方来共管。之后印尼NOVA公司还按照浙富控股提出的要求在印尼登报申明，去外国投资委报批等，印尼NOVA公司都给予了配合”，印尼NOVA公司方面人士向《证券日报》记者透露，“印尼NOVA公司唯一没有达成浙富控股的要求则是其要求项目公司注册资本为300万美元下调至20万美元。” 上述人士称，“按印尼外国投资委最低注册资本要求，项目公司注册资本为300万美元，而浙富控股坚持只能出20万美元为注册资本，为此印尼NOVA公司几乎每天跑投资委咨询，找有关律师求得帮助等，为此延误了近3个月的时间。但最终因政策规定原因没有能达到要求。” 上述人士称，2016年1月份，浙富控股还曾要求印尼NOVA公司获得印尼某河流域上的3个小水电项目开发权，浙富并为3个项目公司命名，而作为合作方，NOVA公司积极配合，付出了大量人力和财力，到当地政府申报并获批了3个项目。 在双方的拉锯中，浙富控股找到了另一个合作方DHN。“浙富控股找DHN合作，而撕毁与印尼NOVA公司的协议，一定是DHN在某些方面能满足浙富控股，而印尼NOVA公司无法满足的。”有分析人士如是说。 “因浙富控股迟延履行补充备忘录，其合作的水电项目的审批手续的期限临近到期，合作的水电项目若再继续迟延、无结果，损失将进一步扩大。”印尼NOVA公司方面人士向《证券日报》记者表示，要是浙富控股不能如数赔偿公司损失，那么，印尼NOVA公司将通过法律维护自身利益。 有律师向《证券日报》记者表示，双方签署了有法律效力的MOU协议就代表着这个协议是合法的，那么，对印尼NOVA公司方面比较有利。 不过，浙富控股在回复《证券日报》记者采访时也同时表示，将通过MOU约定的争议解决方式及合法途径维护自己的权利和声誉。 对于浙富控股的毁约行为，有市场人士指出，浙富投资在上述合作中除了对印尼NOVA公司造成实际经济损失外，同时也对印尼本土对中国投资者的认同起到了一定的负面影响，也可能会影响到中国企业在印尼推行的一带一路项目。 证券日报之声 微信号：securitiesdaily 最火爆股市热点 最热投资理财资讯最新互联网金融动态独辟蹊径的角度和观点为您解答财经领域的政策导向这里是最火爆的股市热点集结地！ 之声长按↑↑↑识别二维码证 券 日 报引领价值投资新坐标
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长城与奇瑞海外分别遭菲亚特和VV公司投诉
;07U 07:15
　　长城汽车和奇瑞汽车近来分别在海外遭遇官司。7月16日，意大利都灵一法庭做出裁定，认为长城精灵轿车模仿了菲亚特熊猫（Panda）轿车；7月21日，奇瑞汽车的“前伙伴”梦幻汽车公司（目前称V Cars LLC）向底特律一法院提出诉讼，梦幻指责奇瑞在双方合作期间没有按照商业合同履行应尽义务。
　　精灵遭罚 长城喊冤
　　7月16日，意大利都灵一法庭做出初裁认为，长城精灵和菲亚特熊猫除了前、后部分不同，其他地方非常相似，因此，长城汽车要为今后进口到欧盟的第一辆精灵车支付1.5万欧元的罚款，后续进口的精灵轿车每辆更要支付5万欧元的罚款。此举意味菲亚特对长城的起诉达到效果，长城精灵将被禁止进口欧盟。
　　菲亚特汽车在2006年12月宣称会对长城汽车采取法律行动，2007年4月，菲亚特汽车在意大利和中国分别对长城汽车提出了诉讼。菲亚特坚持认为，长城汽车设计制造的精灵轿车模仿了菲亚特熊猫轿车，菲亚特指出，长城精灵的车门、车顶、尾门以及整个车身形状都和熊猫轿车“精确”相似。
　　长城汽车方面则一直坚持精灵是长城汽车自主开发的产品，不存在抄袭。上周，长城汽车宣传部长商玉贵接受采访时表示，对意大利都灵法院的初裁结果感到费解，他认为这是“不公正的”裁决。
　　奇瑞被诉 低调应对
　　7月21日，美国梦幻汽车公司向底特律一法庭提出起诉，称其在之前与奇瑞的合作中，后者不仅没有履行合同中规定的责任义务，甚至还剽窃了梦幻汽车为奇瑞制定的商业计划和创意，转而与以色列集团控股的量子公司进行合作。梦幻指责奇瑞给该公司造成了2600万美元的损失，同时要求奇瑞赔偿梦幻本应得到的潜在市场利益。
　　据了解，梦幻汽车于2004年开始和奇瑞接触商谈合作开发美国汽车市场事宜，2005年，双方对外表示将成立合资公司共同为美国市场提供车型，梦幻宣称到2007年将为奇瑞在美国建立250家经销商，同时表示2010年，能在美国售出100万辆奇瑞车。
　　但此后的合作并不顺利，2006年11月，双方分别表示合作已终止。奇瑞方面称梦幻承诺的资金一直不能到位，梦幻则抱怨奇瑞开发的车型不符合要求。与此同时，奇瑞与克莱斯勒以及量子汽车的合作走上正轨。
　　上周，奇瑞方面对遭梦幻起诉一事回应低调，记者试图联系奇瑞汽车新闻发言人金弋波的努力均以失败告终。但上周四，金弋波透过网络发表声明称：“我们不知道梦幻公司是出于何种原因或动机，我们只能坦诚地告诉大家，奇瑞是一个快速发展的企业，在企业发展的过程中，我们一直是遵守中国法律和所在国法律而从事经营活动的”。
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