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顺丰一天派件 顺丰快递派件有啥规定么?一天来的件必须两个小时都送完吗。
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顺丰快递派件有啥规定么?一天来的件必须两个小时都送完吗。 顺丰快递是有这样的规定的。顺丰一天派件几次顺丰每天派件的次数为两次,一般上午的快件12点左右完成,下午要7点左右完成,这个看数量,如果不是大假期,顺丰的快递会当天派送完毕的,不会拖到第二天派送。
没有固定的次数,代理点一般是暂满一车就送,进的话他们也会先送。 如果你急可以自己去取。顺丰快递派件都一天了,还没到,要等多久?所以你要沉住气,运送车次和航班都会减少,这是行业惯例。而且现在网络进度更新不及时的你好,投递进度会受到一定影响。因为今天快递员都会提前下班的。不过希望不大,也是基本常识,加上又逢周末。由于现在是节日期间。你明天早上九点后收到希望很大,会稍慢些到,包括到达地的运送车次。预计最快下午五点前到
可能你那区域的快递员从昨天开始就休假了,那只有等 了
可能遇到堵车或是什么 今天下午或是明天可能就到了 也可以问问商家 还要看看商家放送和你家离多远。顺丰一天都是几点派件?丰的快递员,通常开始送件 的时候公司会给你发送短信的,中午十一点半前送到,通常是八点半左右出去送件。顺丰快递 派件有啥规定么?一天来的件必须两个小时都送完吗。同时通知快递本人,当天邮件必须当天送到,送回附近快递点,请到什么地方领取你说的太夸张了,您的包裹已到,手打望采纳,没有送完填写原因单子
是的,服务较好。顺丰的确是比较好的快点,比较速度。但收费也要高点
顺丰快递是有这样的规定的。顺丰快递派件一天了,还没收到,什么情况?快递单号:顺丰 。因为快要过年了,前段时间我定了一些干果现在都没到。
年底人手少,大家都想早点回家。
打顺丰客服问。顺丰快递一天派几次件啊?
打顺丰电话让送过来 也可以自己去取:
可能是电话写错了也不一定,你可以按包裹单号到当地的投递部查询
哦。。你先致电给寄方看电话些错了没。。如果没错的话,或者是他们打电话给你,你有可能没有接到,也不一定,那这样你就致电。
号码错了 ,打顺丰电话 ,改一个电话号码。西安顺丰快递员平均一天派多少件 这得看西安顺丰的出件量,然后有多少个派件师傅了,送的哪条路线,那条路线如果繁华,派件量自然要高些,建议你到当地顺丰公司去咨询一下,可能答案会更准确。顺丰快递同一天寄出的一个第二天到,这个4天都没有到,投。第一个件也太不正常了,你是在哪一天投诉他们的,难道顺丰的工作人员都去放假了吗?现在已经收到了吗,还没收到可能这个件被人遗忘在一边了。
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顺丰快递真的快啊！一天不到就到上海了。收藏
14:49:52 已取件
18:18:08 快件到达郴州集散点
00:53:16 快件到达长沙集散中心
02:01:10 快件离开长沙集散中心
11:25:54 快件到达上海集散中心
12:19:31 快件到达上海集散中心
13:04:08 快件离开上海集散中心
14:43:19 快件到达上海集散点
14:46:06 快件由于客户放假或周末休息派送不成功
14:47:38 正在派件
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前一天发武汉的的申通就慢些了 19:08:44 湖南资兴公司 的收件员 办公室已收件
19:17:03 快件已到达湖南郴州公司 扫描员是 李秀云 上一站是
19:18:26 由湖南郴州公司 发往 湖南长沙航空部
01:06:42 快件已到达湖南长沙航空部 扫描员是 称重5号 上一站是湖南郴州公司
02:01:39 由湖南长沙航空部 发往 湖北武汉航空部
02:55:19 快件已到达湖北武汉二七路分部 扫描员是 赵永志 上一站是
12:15:50 湖北武汉二七路分部 的派件员 孙国辉 正在派件
19:21:45 由湖北武汉二七路分部 正在进行 疑难件 扫描
不可思义。。
坐火箭啊？？
我用过顺丰，从大连到东莞，24小时到达，机器配件，邮寄费20元。也用过EMS，从东莞到资兴，7天到达，一台相机，邮寄费加保价金37元。这就是公有企业和私营企业的区别。
顺丰有自己的飞机，能保证空运准时。从跟踪单可以看出，基本上货物确认都是在路上进行的，说明网络系统和设备先进。再一个就是人员素质培训一定很到位，员工执行力强，同时管理得当。物流正是强调一个无缝连接，像顺丰这样时间点一定都是卡点的。 而其他的快递公司，网点良莠不齐，同时要保证运力，总公司和分公司，以及各个网点利益都不同，必然不利于速度和服务质量的提高。
13:28:29 已取件
14:44:05 快件到达东莞集散点&& 16:26:50 快件离开东莞集散中心&& 17:19:00 快件到达深圳集散中心&& 17:50:02 快件离开深圳集散中心&& 23:52:32 快件到达长沙集散中心
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顺风快递是国内唯一家自己拥有航运飞机的快递公司。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或物流职业规划必读：顺丰快递员的一天
物流职业规划必读：顺丰快递员的一天
来源:职业规划
　　看得出来，王卫想要在自己的公司里塑造出一些超越了运送货物、搜集包裹、操作计算机和开辟空中运输线之外的东西。他希望自己的员工不仅成为顺丰经济利益上的伙伴，也成为精神关系上的伙伴。
　　独家探访顺丰物流园
　　2003年，一位来自沈阳的大学来到北京。他的梦想是&成为一名既懂管理又有专业的职业经理人&。在多次应聘失败的情形下，他老大不情愿地进入顺丰工作。他应聘的是电脑IT部门的工程师职位。不过，按照顺丰的基层体系，每一个新员工都必须在基层实习至少3个月，承担一线收派员的工作。同时，顺丰的所有高管，包括王卫，都必须定期下基层点部锻炼。这不是说着玩儿的，王卫就曾经在某个早晨的8点整出现在北京三元桥点部的运件车边。他像个新来的快递员一样收货发件，不过，也没人认得出他来。
　　这是顺丰在北京的第一个大学学历员工。大学生在丰台的一个点部干了好几个月。头两个月挣700块钱，第三个月就上了3000。 他没租房子，就支了张单人床，睡在点部的办公室里。办公室里有台传真机，时不时地，机器里头就会吐出一些写满了字的纸张。大学生拿起来一看，是一个叫做王 卫的人写的文章，文章非常朴素，但都是关于公司战略规划、日常管理制度的论文。很快有人告诉他，这个人就是顺丰的老板。
　　&本 来打算干两个月就走人的，可是看了这些文章，我打算在顺丰待下来。我觉得老板是个干大事的人。&几年以后，大学生坐在顺丰北京区部的营运部门办公室里。当 年，他做了不到半年快递员就被升为分部主管。现在，他已经是这个部门的高级经理，负责顺丰在北京的日常运营管理，包括路由设计、车辆监控、交通预警等。
　　之 所以能见到大学生，听他说这些故事，得归功于一个好心的朋友。一个星期三的下午，他经不住我要求，终于答应开车带我去顺丰在北京顺义空港物流园的办公楼和 中转中心看看。我们沿着京顺路一直往前开。这是一个春天的下午，四点半钟，阳光和风都刚刚好。一路我们身边经过的不是装载家具的小货车，就是运送集装箱的 加长卡车，要不就是一些快递公司的送件车。我有种幻觉，好像我们行驶在一条由货物组成的现代化的河流里，又或者是一条动脉血管。其实，快递公司所处理的包 裹数量是国家商业是否兴旺的重要标志，几大快递公司的营业额就是衡量当时国家经济是否健康发展的晴雨表。1905年，《华尔街日报》曾经援引美国运通一位主管的言论说：&从我们目前的包裹两来看，我们正处于历史上的最佳时期。&
　　假使单单从数字上看，我们的确正处于历史上的最佳时期&&不管我们生活的国家还是顺丰这家企业都是如此。我们要前往的物流园坐落在首都国际机场边上，占地7000多亩，耗资110亿人民币。这是一大片坡度平缓的水泥森林，由一栋又一栋积木一样造型简单的建筑组成。它们不是灰的就是白的，线条也丝毫不优美。在建造者和拥有者看来，它们也根本不需要美，只要足够大就好了&&这正好象征了我们这个时代的价值标准。顺丰的领地大约有300多亩大，位于整个园区的中央。经过宅急送的院子，再在UPS的院子边上拐弯，就到了。它的对面又恰好是TNT的院子。据说，圆通快递刚刚在这儿买了一百多亩地，一亩地70多万人民币，还不包括设备和建筑物。这么一算，这项物流地产少说也价值几个亿。
　　我想起几天前一个行家告诉我的话：&中国的快递行业已经走到第三个阶段了。上世纪90年代是第一个阶段，原始积累。二十一世纪头十年是第二个阶段，信息化。现在是第三个阶段，资本密集。如果不花大价钱买地，买自动化的中转设备，买飞机，你就玩不下去。&
　　顺丰能够在这里拥有一席之地，说明它已经是个名副其实的现代化企业了。从管理架构上说，这家公司由营运、资科(IT)、行政、财务、企划、总裁办这六大部门组成。从业务架构上说，顺丰拥有华东、华北、华南、东南、华中这五大区，每个区都有一个区部，每个区部有一个副总裁，下面有若干个总经理和职能总监。区部再往下就是各个城市的分公司和分点部。这样算下来，顺丰有2、30个职能总监，30多个区总，总共就是7、80个副总级别的人物。
　　门口有一群年轻人在排队，门卫挨个数着数放他们进去。不过，我们并未为此稍作停留，而是直接把车开进了有数百个停车位的停车场。有人告诉我，这些年轻人都是来面试应聘的。&这几年顺丰扩张得很快，管理人员很缺。今年年初又是用工荒。这个行业的员工流失率平均有70%，顺丰已经算好的了，50%左右。&他说，&不过来挖人的也多。有的公司直接把招聘启事贴在顺丰点部的大门口。早年间FedEx进中国的时候也挖过好多顺风的人。当然，顺丰也挖他们的人。这一行，有点儿保密防谍的意思。&
　　办公楼里，有位热情的客户服务主管接待了我。在他的办公室外面，足足有170多位接线员，她们全都是年轻女孩，全都穿着白衬衣和黑西装，全都坐在办公桌格子间里，全都戴着耳麦和耳机，全都在电脑上敲打着。虽然每一个人都在说话，可是因为整齐划一，还是让人有庄严肃穆的感觉。
　　如果你拨打顺丰的4008电话，那么接你电话的有可能就是她们当中的哪一位。除了接受客户咨询，她们还得接听投诉电话。这不是一份特别轻松地工作。如果是老客户的电话，如果12秒钟之内不能有效接通，那么就要扣业务分。接通电话之后，得牢牢记着总共达29项的标准流程，每个流程又包括多种情境。你得根据客户的需求迅速判断出他的问题属于那个流程的哪种情境，然后作出反应。
　　&我还可以通过电脑系统查看每一个客服人员的工作状态。如果电脑显示她积累了几个单子还没有处理，可是电脑又在一直被使用的话，就说明她可能在聊天儿。&主管打开电脑，又把电脑屏幕转向我，&你看，这是阿修罗系统，菜单里有12个 功能：车辆管理、图片扫描、巴枪管理、报表查询、电子地图、风险管控、运力管理、运单管理、通用管理、运单查询、结算系统、时效管理。我们每个人都有自己 的登陆账号和密码，每个账号的权限又不一样。像我，报表查询我就可以看，时效管理我申请之后也可以看，结算系统我就看不了。像这样的电脑软件系统，顺丰有 上百个。&
　　总 的来说，这四层办公楼并无特别之处。单从表面，你甚至都看不出来这家公司到底是干嘛的。一样是饮水机、办公格子、电话和电脑组成的高级流水线。不过，这家 公司的企业文化还是和别家略有不同，不止一个地方弥漫着标准、趋同、整齐划一的气氛。除了这个客服中心之外，四楼还有一个神秘的房间。房间里有一整面墙都 是划成一格格的黑白屏幕，每个屏幕上都是正在收件的快递员或者仓管。这是顺丰的实时监控系统，这些格子屏幕连接的是北京136个点部的工作摄像头。
　　几乎同样的设备在6000多辆运件车上也能看得到。通过车载GPS，坐在办公室里的人能够毫不费力地判断出车辆是否有意外，司机是否在偷懒，车辆在半道儿上有没有被劫持&&这样的车辆，楼下就停了有好几辆。从2006年开始，顺丰导入CI识别系统。他们把这些面包车刷成黑色，辅以红色的波浪线条。这样的颜色使得这些车辆看起来更加保守，也更加专业，并且在马路上行驶的时候显得更加干净，像是在执行什么神秘任务。
　　每到晚上七八点钟，这些车辆就会把楼下中转中心的门口给堵死。&浩浩荡荡有一百多辆在排队，可壮观了。&那个钟点是北京的136个 点部完成一天当中第六次、也是最后一次货物中转的时候。每个点部把从客户那里收到的货物清点打包，由这些送件车送到中转场来。包裹们在传送带上流动，工人 们把他们根据流向分拨，最后装上不同的车辆，拉到机场。再晚些时候，就有飞机把它们运送到深圳或者上海的中转中心。工人们连夜清点分拨好货物，第二天一早6点，再由当地的送件车送往各地点部。北京区部的业务规模在顺丰排全国第四，每天中转6次，处理300吨，共15万件包裹。
　　中 转场是个巨大的、扁平的长方形空间，内部环绕着自动传送履带。工人们刚刚处理完一批货物，这里显得空荡荡的，几乎说一句话就要有回音。一抬头，是交错在一 起的钢梁架屋顶，傍晚之前的最后一点阳光从缝隙里透进来，跟塑料味、灰尘味混杂在一起，叫人很不好受。再晚一点儿，灯就会被打开。是那种灯光球场、舞台和 机场特有的刺眼的照射灯。我想，如果半夜我一个人待在这里，很有可能会感到害怕。不过，当然，我的恐惧感对这个精密、勤奋运转的大系统是不公平的。
　　沉默的大多数
　　从一开始，我就打定主意要去快递员们生活的地方看看。顺丰是一家拥有8万名员工的企业，每年的劳动力成本占总体成本的40%左 右。这其中的绝大部分是来自中国农村的农民工。他们有做过黄牛党的，有做过建筑工人的，也有刚刚高中毕业的。他们工作方式分散，但是规模巨大。如果王卫出 台一个考核制度，那么它马上就要进入一个数万人的汪洋大海，有数万人和他博弈。王卫面临的是一个任正非、柳传志或者马云都不曾面对的管理学命题。
　　我得在早上八点半之前赶到北京望京的一家顺丰点部。整个北京区部分成26个分部，望京是其中之一。每个分部下面又分成若干个点部，望京有3个这样的点部。整个北京有136个这样的点部。每个点部有10-100名收派员和仓管，再搭配组长和经理。他们每天完成得收派件量有15万之多。
　　我 并没有得到确切的地址。联系人只是告诉我，它位于宜家商场背后的某个菜市场里。我很快就找到了那个菜市场，不过寻找顺丰也花掉了一些时间。最后我发现，它 是由一大一小两间平房组成的，大的作暂时存放包裹、收取包裹的地点，小的是一间正常的办公室。平房的周围是一个厕所、一个小垃圾站和几家小吃店的后厨房。
　　我到的时候，20几个快递员已经开完早例会了。每天早上8点，他们要从北京城的各个地方赶过来。早例会由组长检查大家的仪容仪表，简单传达公司的命令。比如最近，大家就被要求学习北京两会期间的交通快递方案。
　　房间里非常安静，快递员们沉默又迅速地把自己片区里的包裹收好。能塞进背包的塞进背包，不能塞进背包的就绑在助动车的后座上。这种简易实用的交通工具价值1500元人民币，是每个快递员自己购置的。他们八点半就要出发派件，按照&收一派二&的规定，在十点半之前，他们要派完第一批件。12点左右的时候，会有同城其他点部的小三轮车过来，完成一次同城小中转，把收到的同城件和天津件就近转派一次。黑色的送件车一天会从机场中转场来5趟，再拉6次包裹回中转场。这家点部并不算大，平均一天收发2000件，快递员一天得往外跑上十几趟。
　　快 递员沉默地把东西装好后，又沉默地一个个出发。没人顾得上跟我聊天，他们都在争分夺秒地赚钱。一方面，如果做不到&收一派二&，被客户投诉，有可能会被扣 分甚至辞退。另外一方面，假使他们能够抓紧时间多送一个件，就能多提成两块六毛钱。这是一个小小的责任承包制的循环，每个快递员每天都在这个循环上努力奔 跑。
　　事实上，顺丰是第一个发明快递业计件工资的公司。这是顺丰至今为止跟其它公司最大的区别，也是顺丰的收派员为什么流失率相对较低的重要原因。顺丰的每一个收派员只有700-1200元的基本工资，其它的全部根据工作业绩提成。快递员收一个快件20块钱，这20块钱里有一个固定的比例是归他的。顺丰的每一个快递员每一个月的收入都是可以预期的，并且非常稳定，可以随着他的个人努力不断增长。2011新年前后那条关于顺丰的热门微博是一种戏剧性表现：&刚才顺丰的快递员在我司发飙了。&我一个月工资一万五，会为了你这2000块的礼品丢这个饭碗么!&整个公司，一片寂静。&
　　这 是顺丰最有特色的管理制度，它把整个企业的机制体系确定下来，让所有人都能够看到自己报酬的上升路线。在顺丰，一个做得好的收派员是不愿意当仓管、组长甚 至经理的。而且每一个顺丰的快递员其实就是第一线的市场人员。他们非常有动力去发展新的优秀客户。曾经有天津的快递员坚持每天早上7点去写字楼义务帮忙扫地，就是为了拿到对方公司的快递业务。一旦拿到，他就多了一笔固定的提成收入。
　　&有个老哥们，工号前头5个零，他是跟王卫一起创业的十几个人里头的。王卫重感情，要给他高薪养着，他不干。他就守在华强北，老婆孩子一辆面包车，收快件，一个月5、6万。&
　　陈 平把顺丰的薪酬体系比作他哥哥陈东升在泰康人寿的保险代理制。他说：&顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。这就是王卫聪明的地方，当年收 权，他没有全收。当时是加盟老板不听话，他把老板收了，老板底下的员工我就容忍你，只要你听我话就行了，歪打正着了。王卫是这样的人，只要你威胁我的生 存，我就要想办法治你，除此之外我不管你。这样不管还好了，所以你看他现在7万多个收派员全是个体加盟，自己管自己，挺好。&
　　我打算跟着某一个收派员走一趟。我期待那会是一次漫长、沉默、疲惫但是充满刺激的城市旅行。组长是个27岁的小伙子，他热心地帮我安排了他们年纪最大、也最可靠的一个收派员老曾。老曾不老，他不过33岁，但早就结婚了，有个刚上小学二年级的女儿。他是江苏宿迁人，原本在老家做废旧塑料生意。2008年金融危机，当地的加工厂接不到订单，都倒闭了，他的生意也做不下去了。他带着老婆孩子来了北京，投奔亲戚。有老乡介绍他来顺丰工作，现在一个月能挣4、5000块。
　　这个点部被分成了11个 片区，老曾和两个同事一起，负责望京佳境天成片区。他负责的路段有两家大学、几个住宅小区、两个大型国营单位。如果要说劳动量，其实并不大。老曾每天骑着 助动车走的路段都是固定的，来回也不会超过十分钟。我坐着车，跟着老曾发了一回件。两天前，有个中年男人从淘宝买了一双皮鞋，老曾给他送了去。
　　&350，找您1块。&他说。他收下几张钞票，叠好，装进上衣兜里，再把扣子扣好，准备一会儿回去跟仓管对账。这是代收货款服务，差池不得。
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　　山师大校园内,快递被放在地上等待领取。　本报记者　左庆　摄
　　双十一这个电商狂欢节马上进入第八年,与此同时,快递行业感受到“狂欢”带来的业务压力,也已有四五年之久。记者从山东省邮政管理局了解到,去年双十一期间,山东省快递公司总共派件3996.5万件,在高峰期的11月15日、16日、17日,山东人每天能收到540万件以上的快递。　　几千万快件背后是两万人左右的全职快递员,以及双十一加入的临时兼职人员。在我们爱恨交织地剁手时,产业链最末端的他们如何看待快递这个行业,又如何看待双十一?　　本报记者　张亚楠只有快递员炒老板没有老板炒快递员　　11月7日,泺源大街某写字楼一楼大厅,快递员于聪(化名)蹲在一堆快件中,右手按照快递单上的收件人信息拨号,左手举着另一部手机放到耳边说:“您有个快件到了,来取一下吧。”惜字如金,语速尽可能快,字句尽可能清,同时礼貌用语不能缺。于聪左手的电话刚挂掉,右手的电话正好接通,再重复一遍上面的话。　　遇到取件客户询问:“
的件在哪?”他要拿眼睛迅速扫过周遭大大小小的包裹,定位客户口中的名字。不时有客户过来询问寄件时,于聪的回应同样清晰简洁:“不好意思,今天不能寄件,单子我都没带,要不您去别家看看。”　　于聪告诉齐鲁晚报记者,双十一临近,送件量多了不少,再加上写字楼周末没人收件,不少快件都合并到周一送。一天送300个件,实在忙不过来,寄件就没时间了。不过遇到老客户还得维护好,再忙也得收。　　凭借着勤奋、专业以及灵活又和气的干活方式,于聪赢得了客户的信任,在同时负责这个写字楼的快递员中,于聪的寄件量明显要多。他一个月的收入四千元出头,这已经高于除顺丰快递之外的大部分快递公司快递员。　　“试两三天你就知道了,这个活是懒汉干不了,好汉不想干。”于聪说,之前街边摆摊,因为城管查得严,去年改行做快递。　　“要是真有快递公司写得那么高,不都来干了吗?”负责益寿路一片区的一家快递公司员工也告诉齐鲁晚报记者,“现在快递员不好招,只有快递员炒老板的,几乎没有老板炒快递员的。”月入4000已很高6000以上是传说　　记者询问了多位快递员,四千多元的月收入在申通、圆通、中通、韵达等快递公司中已经算是高收入,如果片区资源比较好,能达到五千元,但这种情况非常少。即便在顺丰,快递员的收入平均也在五六千左右,只有干得最好的那种才能收入“过万”。　　这四千多块钱不是好挣的。于聪说,他挣这4000多元已经属于高负荷,每天从早晨7点干到晚上7点,工作时间常常超过12个小时,还要面对各色人等。即便双十一爆仓,要送的快递多,每个人的业务量也增加不了多少件,因为平时的送货量就达到了时间和体力所能承受的上限。　　于聪还说,作为基层快递员,他们和快递公司没有签订正式的劳动合同,没有底薪,更没有五险一金,全部收入都来自收寄件提成,送一个件提成1元,收一个件提成5%。记者了解到,这个比例符合目前大部分快递公司的情况。事实上,收件价格在10元以上的不多,一些月结客户的单个快件价格甚至只有六七元。即便按收一个件10元计算,每个件的提成也只有5毛。　　另外,手机话费、车辆修理费这些支出由快递员自己承担。尽管惜字如金,但话费一个月也得一百多。对于每天负重穿行的快递车来说,修修补补不可避免,干了一年多,于聪的电动三轮轮胎、前轴换了个遍。　　于聪一开始的时候也是听说快递赚得多,真来干了才发现,那些月入六七千的几乎都是传说。他的说法得到了快递行业多位人士的证实,当听说记者要找一名干了三四年的老快递员时,一位业内人士说,快递行业人员流动性大,干了几年还在的还真不好找。　　至于多家快递公司招聘广告中5000元-8000元的月薪,多名快递员告诉记者,大部分快递公司都达不到这个水平。和被罚的恐惧相比增收算不了什么　　是否像大家想象的一样,双十一期间,快递员能大赚一笔,月入上万?记者了解到,对大多数快递员来说,双十一的收益增长并不明显。如果平时收入四千元,双十一很难赚到五千元。因为快递员难招,平时就几乎满负荷工作。　　于聪平时每个月派3000件左右,11月份能派到4000件,这已经达到极限。因为快递员数量有缺口,双十一包裹蜂拥而至会导致延误增多。尽管公司会把延误期限由一天调整到两天,但是延误还是不可避免。与此相对应,客户投诉也会增多。　　“遇到好说话的客户还好,遇到不好说话的真是头疼。”于聪说,如果因态度或延误问题客户投诉到总公司,就要扣快递员工资500元,如果投诉到邮政总局,就要扣1000元。而工作量的暴增必然导致快递员服务质量下降,相比平时更容易产生矛盾。
　　即便客户不投诉,快递公司内部也有严格的监督机制。如果公司内部系统显示某些快件延误,而监督人员打电话到客户处核实发现原因确实来自快递员,同样也要扣钱。根据快件派送距离,处罚金额不一,比如从广东寄到济南的快件,延误一天要扣50元。　　“尽管很多人觉得几十块罚款不算什么,延误和被投诉情况也不会太多,但对于我们来说,罚的都是我们的血汗钱。别说五百一千,一两百我们也受不了,挣这个钱太不容易了。”于聪说,和倍增的压力以及被罚的恐惧相比,双十一的收入增长实在算不了什么。
(原标题：月送4000件,多挣几百压力倍增)
本文来源：大众网-齐鲁晚报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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