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　　中新社北京3月30日电 (记者 周音)记者30日从铁路部门获悉，为满足清明节旅客踏青、祭祖出行需求，清明小长假期间，各铁路局将大量加开旅客列车，应对高增长客流。
　　4月1日至4月4日，北京铁路局在原有增开列车基础上将继续增开北京至日照、北京西至郑州、北京至唐山北、北京至哈尔滨西等方向的旅客列车。
　　根据成都铁路局清明假日旅客运输方案，该局将首批增开30对旅客列车。
　　南昌铁路局披露，今年清明小长假铁路运输工作从4月1日起至4日，预计发送旅客284万人次，同比增加27.7万人次、增长10.8%。
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编辑： 刘焕新
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余额宝转账到平安银行2天了没到账怎么办
作者： 余额宝怎么转钱转到自己绑定的银行卡 　　来源： 生活报 　　　 频道主编： 张微
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参考消息网8月2日报道 美媒称，现年28岁的金融从业者拉里·李说，他和未婚妻那时即将结婚，刚刚买了一辆车。不久前的一个春日，为了取悦未来的姻亲，拉里用刚买一个月的白色
载着他们，在北京拥堵的道路上左冲右突，从火车站回到家。然而示好是有代价的：他缴纳了200元人民币的罚款，还被扣了1分，违规的原因是他没有本地牌照，只有外地牌照。他说：“我们绕了点儿远路，但还是被录了像。”据美国《纽约时报》网站8月1日报道，为了缓解拥堵，北京市政府推出了牌照配额制度，拉里一直在与该制度作斗争。过去5年间，他曾在一个线上摇号系统中申请北京牌照47次，但每次得到的回复都很简单：未中签。报道称，北京是中国少数几个由官方下令，限制汽车牌照数量的城市之一。在这里，牌照的争夺十分激烈。官方数据显示，共有270万人参与7月份的摇号，约每725个人里只有一个中签。随着中国走上城镇化道路，国人也变得更富裕，对许多中产人士而言，拥有一辆汽车已经成为一种生活方式。就连在北京这个深受拥堵困扰的城市里，对车的渴望也颇为强烈。拥挤的公共交通系统让中产人士感到不便，于是他们把汽车和自由出行联系了起来。这座人口超过2100万的城市，目前的汽车保有量是560万辆，比10年前多了逾一倍。北京市环境监督机构称，该市30%的空气污染是由汽车过多导致的。汽车不光会堵在这座城市的道路上，由于缺少停车场，它们还会占用人行道、自行车道等公共空间。面对汽车数量日益增多引发的问题，北京交通当局于本月表示，他们会进一步压缩每年的牌照配额，到2020年底，把汽车保有量控制在630万辆以内。今年的配额从一年前的12万个下降到了9万个，该市官员还在考虑根据行驶范围和里程收取拥堵费。报道称，中国是世界上最大的汽车市场。在大城市里，人们普遍认为婚前必须准备好汽车和房子。因此，随着拉里的婚期日益临近，他的耐心被耗尽了：在4月份买下那辆大众后，他驱车前往逾620英里外的未婚妻老家东北吉林上了车牌。持有外地牌照的拉里，得求助于一项执行了数十年的政策，名为“进京证”，意即“进京许可证”。这种许可证由警方发放，每周都要办理更新手续。有了进京证，他这样的人就可以在北京开车，但早晚高峰时段不得上路，也不得在上午6点至晚10点之间驶上几条主路。进京证诞生于上世纪70年代，旨在监控附近省份进京的车流，如今却成了帮助拉里这类人绕开牌照配额制度的工具。现年39岁的北京居民周培（音）是一位工程师，通过摇号申请本地牌照未果后，他尝试了另一种办法。由一位二手车销售员做中间人，他在2013年以每年5800人民币的价格租了一个牌照，周培和他从未见过的牌照所有者签了一份合同。2014年，周培的岳母把自己的车卖掉了，她在此后6个月内可以合法地把牌照转给另一辆车。周培觉得，驾驶一辆挂在亲戚名下的车更保险一些。但当他试图跟他不认识的牌照所有者解除合同时，却发现那个人已经去世了。“严格来说，我的车在他名下，因此是他的资产，”周培说，“为了解决这个问题，我经历了很多麻烦和周折。”中国人民大学经济学教授聂辉华说，该市控制车辆拥堵的目标，已经催生出了一个繁荣的非法地下牌照市场。报道称，把从摇号系统获得的牌照租给他人是违法行为，这样做可能导致牌照被撤销，更不要说还有责任问题。由于牌照所有者也被视为车主，租赁牌照的人担心，牌照所有者可能会偷偷把车“卖掉”，或者在遇到财务困难之际把车抵押出去。出租牌照的所有者则担心，如果租牌照的人遭遇严重的车祸，他们要承担责任。“现实情况是，许多家庭已经有了一辆车，其成员还要去摇号，”聂辉华说，“许多需要车的人却拿不到牌照。这根本就不公平。”报道称，如今，这类交易大多转移到了网上，价格则直线上升。一些汽车论坛里以及58.com等分类广告网站上充斥着出租北京汽车牌照的广告，价格从每年1万人民币到1.3万人民币不等。拉里现在能做的唯有等待，等待好运在他摇号申请牌照之际降临。他和妻子仍然乘坐公共交通工具上下班，但那辆车总能派上用场，他们可以开着它去城外度周末，去购买装点新家的家具，或者去拜访住在30分钟车程外的父母。“拥有一辆车对我们家来说非常重要，”他说。
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技术信息（为技术支持人员提供）
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打开&IIS 帮助&（可在 IIS 管理器 (inetmgr) 中访问），然后搜索标题为&网站设置&、&常规管理任务&和&关于自定义错误消息&的主题。从支付宝转账给银行卡没有到怎么办
来源：北京日报
日期：日 07:27
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来源：投资潮
　　投资潮官方微信：investide
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最近两天相信大家都被滴滴出行和Uber中国合并的消息刷屏，而此次交易的复杂程度相信大家都是云里雾里不知所然。到底是收购还是合并?我们先来看看交易相关各方是怎么说的。
滴滴出行官方发出的新闻是：滴滴出行宣布收购Uber中国
双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
Uber发出的新闻是：Uber China Merges with Didi Chuxing
Uber创始人Travis Kalanick发布的内部信表示：已经达成协议将优步中国和滴滴出行合并。优步中国将取得新公司20%的股权，而优步全球(优步中国母公司)也将成为滴滴最大的股东。
那么5.89%和17.7%以及2.3%代表的是?20%对应的是?
简单点说，5.89%就是Uber全球在新公司的投票权，17.7%是Uber全球在新公司的收益权，2.3%是Uber中国其他股东在新公司的收益权，因此可知Uber中国的所有股东在新公司的收益权总和为20%。
借用一名权威人士举的例子。滴滴和Uber本质上只是达成对应股权1:4的交易。至于估值绝对数有没有上升，只能看下一轮真金白银的融资。假设这家新公司被卖了1000亿美金，Uber全球可以拿到177亿美金，百度等其他股东可以拿到23亿美金，原滴滴投资人可以拿到800亿美金，即官方表示的最核心的20%股权。
据悉，滴滴出行成功完成73亿美元新一轮融资后，公司估值攀升至近280亿美元。
优步中国去年完成10亿美元融资后，估值达到70亿美元。
所以合并后的新公司估值是350亿美元。
Uber全球目前估值约510亿美元。
从估值上看，Uber中国并没吃亏。
但，对于滴滴出行订阅号上提到的“滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。”这一点，目前并没有进一步信息支持，或许待新滴滴工商变更后才能水落石出。
从滴滴和Uber中国的融资历程来看，合并后的新公司，股份结构将十分分散，Uber全球很可能成为其最大的单一股东。也就意味着合并前两家公司所有的投资人全部沦为财务投资。最受伤的可能是百度，据悉，合并后新公司的估值将超过350亿美元。百度曾在2014年12月向Uber全球投资6亿美元，在2015年9月向Uber中国公司投入约4亿美元。百度战略入股Uber，意在开展包含围绕技术创业、开拓国际化市场及扩展中国O2O服务等方面的合作，而从当前公开的信息来看，虽然优步中国包括百度在内的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益，但这些权益并不能行使股东利益。如果百度这10亿美元如果更早投进去成为基石投资人，或者给的再多一点，能占据Uber中国1/3甚至更高的股权，那结果可能会完全不同。百度借投资Uber部署出行市场的打算，可能已经落空。
百度目前的市值为532亿美元，新滴滴350亿美元的估值已经开始迫近百度。扫清Uber中国的阻碍之后，新滴滴有望成为移动互联网时代又一个统治级的入口，这是不断消耗PC时代积累优势的百度急需的入口。还有百度一直希望扶持的支付业务，未来新滴滴中会有微信支付和支付宝入口，但已经没百度钱包什么事儿了。对于百度这样的巨头来说，如果在出行领域的投资只能获得财务回报，从长远来看其实相当于输了。
投资人是幕后推手 资本再一次胜利
滴滴和优步中国在今年上半年都进行了一轮融资，所有人都认为，他们根本不会停止这场战争。但是，随着烧钱大战愈演愈烈，投资人的耐心也是有限的。据了解，Uber中国在中国市场上的亏损达到20亿美元，Uber也一直在将其他地区的盈利投入中国市场与滴滴鏖战，某种程度上阻碍了Uber全球的上市计划。滴滴首席执行官程维曾表示，公司去年拨出40亿美元用于“市场培育”。此前彭博社曾报道称投资者有意阻止Uber向中国市场再度投入10亿美元的计划，Uber的投资者希望管理层结束与滴滴在中国成本高昂的争夺战。有消息称，高瓴资本和老虎环球基金是本次滴滴收购Uber中国最大的资本推手。
这次合并的背后有两间公司的意愿在里面，但实际上最主要的是还是出于投资人的意愿和推动。战略上将会由现金补贴转向服务补贴转变，以提高用户体验，加快企业盈利步伐。因此对投资者而言，是乐于见到滴滴出行与优步中国由竞争状态转为合作状态的。
步快的后尘 合并后Uber中国可能在中国消失
此次合并滴滴出行官方声明中提到，未来优步中国将保持品牌和运营的独立性。预计滴滴出行未来将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展，并在充分资源共享的情况下实现优步中国的品牌独立，并进行一定的品牌和产品差异化运营。
但是，小编想弱弱的问下：大家还记得快的吗?
滴滴快的合并之后，无论是从产品、品牌、团队上来看，快的已经被逐渐弱化，最后消失。但双方合并之后在业务量和市场占有率上迅速将其它竞争对手甩在身后。
从以上图片可以看出，今年第二季度滴滴出行和Uber中国在出行市场分别占据前两位，合并后强强联手无疑会处于绝对领先地位。
但是从员工的归属上看，所有优步的中国员工逐步转成滴滴出行的员工。优步中国昨天连夜召开了员工会议，公布了合并奖励方案和离职赔偿方案。在补偿方案中，Uber将为符合条件的员工提供6个月的工资+6个月的可归属股票价值作为合并奖励。后者相当于提前变现了六个月的股票价值，而并非传统的固定期限后变现。而获得奖励的前提是，直到奖励发放之时，该员工依然保持和滴滴或者优步中国的雇佣关系。也就是说，优步中国的员工在宣布合并一周内能获得3个月的工资+3个月的可归属股票的现金奖励;如果一个月内依然没有离职，那么还将继续获得3个月的工资+3个月的可归属股票的现金奖励，但如果一个月内离职了，那么另一半的奖金将无法拿到。上述奖励在一定程度上被解读为滴滴管理层给优步中国员工付的改口费，补偿方案堪比裁员补偿。
小编认为，滴滴出行和Uber中国合并之后优步中国的品牌并不会保持独立性，逐渐被弱化的可能性更大。合并后新公司可能会尽快进行融资，而新公司真正的估值只有在融资完成会才能真正体现出来。
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