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12年9月份的Q5，6万公里了需要更换正时链条张紧吗？
12年9月份的Q，56万公里了需要更换正时链条张紧器吗？听说13年以后的车更新了新张紧器，旧张紧器有不能回位的隐患。不能回位就会顶缸造成大修。求有经验的大神给点意见！
引用 gzjmtz
01:39:01 发表于 主楼 的内容：
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08:49:09 | 来自
坑你没商量
我是谁？ＳＱ５啊......
引用 小小小的风
08:49:09 发表于 1楼 的内容：
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没人回复吗？
引用 gzjmtz
14:18:20 发表于 2楼 的内容：
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求有经验的大神给点意见！
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11:17:38 发表于 3楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 小海豚VS小海狮
17:22:07 发表于 4楼 的内容：
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17:22:07 发表在
该楼已被删除!
Q5是链条的，我是想知道厂家12年的车是否已更新了06K的正时链张紧。
引用 gzjmtz
16:14:42 发表于 5楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子迈腾正时链条故障频发 车主需自费更换
销售人员和说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护，但厂商却把上述故障的责任推给车主，认为是车主保养不当造成。
证券日报-资本证券网10月22日报道 继G变速箱故障之后，近段时间有关正时链条故障的车主投诉不绝于耳。
据《证券日报》记者不完全统计，近三个月内，全国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，车主自理6000元以上的费用，如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。据悉，6万公里就更换正时系统，这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。
值得注意的是，销售人员和说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护，但厂商却把上述故障的责任推给车主，认为是车主保养不当造成。
在多位业内专家看来，正时链条是一个非常成熟的技术，一般要在20万公里至30万公里才需要更换，出现故障应该是厂商的责任，应予以召回。
对此，《证券日报》记者联系一汽大众公关部相关负责人，截至记者发稿时，其未就相关问题作出回复。
迈腾正时链条遭投诉
厂家通知车主自费更换？
一位来自的迈腾车主投诉称：“日，车辆无法启动，拖车至亚之杰（维修中心），检测发动机缸压为零，检查机油尺刻度为下限位置，且故障发生前未出现机油报警。随后对发动机总成拆卸分解，发现张紧器内3道齿有1道已磨损，正时链条跳齿，缸盖8个进气气门不闭合，缸体活塞表面有顶缸痕迹。”
亚之杰维修中心检测的结论为：“张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸，属于发动机大修项目，维修工时加材料费用合计2万元。引起该故障的原因是张紧器处于亏机油状态，容易造成其磨损，对于涡轮增压车型，只有频繁添补机油并检查机油尺。”
《证券日报》记者在汽车质量投诉网、中国汽车质量网等网站搜索发现，近三个月内，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。
另据某媒体整理，在近一个月时间内，共收到57起大众迈腾正时链条的投诉。其中1.8t的投诉39起，2.0t的投诉18起，车主来自北京、江苏、浙江等多个地区。
“正时链条的作用是驱动发动机，在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。如果发生错齿，相位不对，会使燃烧状况恶化，做功也不全面，表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题，严重的话还会导致发动机起火。”清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。
在宋健看来，正时链条是一项很成熟的技术，如果同批次产品存在相同的问题，则属于厂商责任，厂商应该给消费者一个说法。
面对铺天盖地的投诉，一汽大众并没有主动召回产品，而是私底下通知4S店提醒车主更换。来自兰州的迈腾车主张先生表示：“在4S店做保养时，业务员提示需要更换张紧器、正时链条，费用在6000元以上，如不更换存在发动机顶缸风险，维修费用需要2万元。”
记者以车主的身份致电北京朝阳区一家一汽大众4S店，服务人员告诉记者：“因为有的客户已经出现了类似问题，今年年初我们接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元左右，包含工时费4800元。如果不更换，可能会导致正时链条磨损、错齿，打不着车，到时候维修费用会更多。”
汽修专家单方晓表示：“正时链条一般要在20万公里至30万公里才需要更换，正时皮带至少也在7万公里以上，从没有听说过哪个厂家需要在6万公里更换正时链条。”
不过，一汽大众华北区售后服务总监王震兴却否认了这一说法：“我们从来没有告诉用户需要在6万公里更换正时链条和张紧器，我现在无从考证。”
是召回还是三包？
需要质检部门鉴定
在车主看来，这一问题是产品质量问题，责任应由厂商承担，应实施召回。此外，产品说明书和销售人员卖车时承诺的是正时链条终身免维护，如今出了故障，更不应该由消费者埋单。
然而，一汽大众方面却把责任推到车主身上，认为是车主保养不当造成。
一汽大众一位客服人员告诉记者：“我们没有接到通知说产品存在质量问题。通过4S店的检测，如果发现发动机内积碳严重、长期出现机油液位低下的情况，则需要更换正时链条。如果车辆没有出现上述两个问题，正时链条是终身免维护的。此外，在车辆使用过程中，未按照保养手册要求的定期检查机油且更换，发动机长期处于机油缺少的情况，或者使用劣质的燃油，都可能导致正时链条的损坏。”
针对终身免维护的说法，北京盈科律师事务所律师蒋苏华表示：“召回条例规定十年为限，若是易损件则必须明示，否则遵从发动机或整车的年限。其中，链条不包括在三包易损件中，三包的易损件和缺陷的易损件是有明确差别。”
蒋苏华指出，如果厂商在产品说明书里没有规定行驶6万公里以上需要更换正时链条，此时却通知车主更换正时链条，就属于召回范围，厂商应即时解决安全隐患。
据一位业内人士透露，2010年以前的迈腾带T车型使用的张紧器为旧状态产品，之后一汽大众使用新状态张紧器，因此对上述问题的投诉主要集中在老款迈腾。可见，一汽大众已经发现产品的安全隐患，并在新款中做了改进。
不过，上述客服人员表示，新款迈腾同样需要去4S店进行检测，并强调这只是个别情况，并非所有车都需要更换。
“厂商和消费者意见不一致，责任的归属问题是汽车售后服务的一大难题。”汽车行业知名分析人士张志勇告诉记者，“至于是采取召回还是三包的措施，需要有关部门给出权威的鉴定依据。消费者如果认为厂商应对产品负责，应该自行送检，或者把问题反馈给消协、质检部门，由它们进行最终仲裁。”
“当产品质量问题是由厂商造成的，而且这一问题会造成同一批次或者多个批次的产品出现同样的问题，就需要召回。如果只是少数产品出现的问题，则会通过三包的方式解决。”张志勇解释说。
本文来源：证券日报-资本证券网
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别克君威2. 0L发动机（LTD型）正时链条的拆卸方法
&&& (1)拆下上正时链条导杆螺栓。
&&& (2)拆下正时链条导杆，如图4-35所示。
&&& 注意：拆下正时链条之前，必须先拆下正时链条张紧器以卸载张紧力。
&&& (3)拆下正时链条张紧器柱塞，如图4-36所示。
&&& (4)旋转进气凸轮轴执行器以安装EN-48953锁止工具，如图4-37所示。
&&& 注意：标记链条和执行器对程序操作非常关键。凸轮轴执行器和正时链条表面的机油必须在标记和链条安装之前清除。
&&& (5)安装EN 48953锁止工具到汽缸盖并紧固至10N&m。如果进气凸轮轴执行器独立于凸轮移动且不会锁止，那么逆时针转动进气凸轮轴且工具将会支撑执行器，锁止执行器到凸轮。
&&& (6)松开进气凸轮轴执行器螺栓。
&&& (7)松开排气凸轮轴执行器螺栓。
(8)拆下EN-48953锁止工具。
(9)定位排气凸轮轴的六角头部位并用扳手保持，如图4-38所示。
(10)拆下排气凸轮轴螺栓和排气凸轮轴执行器，如图4-38所示。
(11)拆下可调整正时链条导杆螺栓。
(12)拆下可调整正时链条导杆，如图4-39所示。
(13)拆下螺塞以接近固定正时链条导杆螺塞，如图4-40所示。
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& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
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页面执行时间：22,547.00000 毫秒　　本人正打算买车，在选车对比过程中，发现某些合资品牌紧凑车型发动机用的都是正时皮带，据说皮带需要更换，而不像链条终身或者长时间免维修。想问天涯懂车的高手们，到底链条和皮带哪个是先进的？坐等大神们回复解答哈。（一下凑数重复）　　------------------------------------------------------------------------------------------　　本人正打算买车，在选车对比过程中，发现某些合资品牌紧凑车型发动机用的都是正时皮带，据说皮带需要更换，而不像链条终身或者长时间免维修。想问天涯懂车的高手们，到底链条和皮带哪个是先进的？坐等大神们回复解答哈。　　本人正打算买车，在选车对比过程中，发现某些合资品牌紧凑车型发动机用的都是正时皮带，据说皮带需要更换，而不像链条终身或者长时间免维修。想问天涯懂车的高手们，到底链条和皮带哪个是先进的？坐等大神们回复解答哈。
楼主发言：7次 发图：0张 | 更多
　　没人帮忙回答吗
　　正时链条，成本高，噪音大点，家用车基本免维护了。　　正时链条皮带，成本低点，噪音小点，5万公里要维护更换要不少钱。　　我自己的车 2013款，使用正时链条，现在新款使用皮带，不过价格便宜了好多
　　跟老式皮带比较　　从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。　　最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。[1]
　　@蘭公子
09:18:36　　正时链条，成本高，噪音大点，家用车基本免维护了。　　正时链条皮带，成本低点，噪音小点，5万公里要维护更换要不少钱。　　我自己的车 2013款，使用正时链条，现在新款使用皮带，不过价格便宜了好多　　-----------------------------　　哦，看来各有优缺点，我是懒人，可能更倾向于链条吧，谢谢哈
　　@蘭公子
09:23:37　　跟老式皮带比较　　从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相......　　-----------------------------　　好专业的解答，但现在市面好多普遍新款的车型都是用皮带代替链条的，卖家强调说链条容易发生跳齿故障等等吧。
　　这特么有什么好比的？皮带是老旧技术，那个某车企根本做不来链条才继续用皮带。然后一顿黑。不过最近听说能做了？还是外购了？　　
　　@长度绝对超过八
09:52:21　　这特么有什么好比的？皮带是老旧技术，那个某车企根本做不来链条才继续用皮带。然后一顿黑。不过最近听说能做了？还是外购了？　　-----------------------------　　看过某些评论不知是黑还是托，说只有皮带与该现款最新发动机相匹配，链条不合适，并强调既然是最新的肯定要比旧的好，皮带代替链条肯定也是有其先进性的，等等之类的评论吧。
　　应该选择链条的，最起码是免维护的，省心。
　　喜欢链条那清脆的嗒嗒声　　
　　大众车正时皮带比链条高级！其它则相反！　　
　　大众车正时皮带比链条高级！其它则相反！　　
　　正时链条有可能坏，正时皮带一定要换，这么一说你肯定明白了吧。
　　@银月之恶魔
14:10:58　　正时链条有可能坏，正时皮带一定要换，这么一说你肯定明白了吧。　　-----------------------------　　当然 世界上没有万年牢的东西，其实买车首要的实用，其次是满足面子，总的说来尽量减少车带给自己过多的麻烦是最好把，车只是工具，为人服务，不能反过来总伺候车才是。尤其是发动机部位的关键配件要是总担心老化更换，确实让人费心。
　　@_黑夜彩虹_-30 12:13:22　　大众车正时皮带比链条高级！其它则相反！　　-----------------------------　　哈哈
　　大众正时链条跟一般的链条确实不一样，比较高级：　　——————————————————————————————　　　　　　　　以下来自门户网站新浪汽车：　　继大众DSG变速箱故障之后，近段时间有关一汽大众迈腾正时链条故障的车主投诉不绝于耳。　　据《证券日报》记者不完全统计，近三个月内，全国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的汽车故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，车主自理6000元以上的费用，如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。据悉，6万公里就更换正时系统，这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。　　值得注意的是，销售人员和说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护，但厂商却把上述故障的责任推给车主，认为是车主保养不当造成。　　在多位业内专家看来，正时链条是一个非常成熟的技术，一般要在20万公里至30万公里才需要更换，出现故障应该是厂商的责任，应予以召回。　　对此，《证券日报》记者联系一汽大众公关部相关负责人，截至记者发稿时，其未就相关问题作出回复。　　《证券日报》记者在汽车质量投诉网、中国汽车质量网等网站搜索发现，近三个月内，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。　　另据某媒体整理，在近一个月时间内，共收到57起大众迈腾正时链条的投诉。其中1.8t的投诉39起，2.0t的投诉18起，车主来自北京、江苏、浙江等多个地区。　　“正时链条的作用是驱动发动机，在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。如果发生错齿，相位不对，会使燃烧状况恶化，做功也不全面，表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题，严重的话还会导致发动机起火。”清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。　　在宋健看来，正时链条是一项很成熟的技术，如果同批次产品存在相同的问题，则属于厂商责任，厂商应该给消费者一个说法。　　面对铺天盖地的投诉，一汽大众并没有主动召回产品，而是私底下通知4S店提醒车主更换。来自兰州的迈腾车主张先生表示：“在4S店做保养时，业务员提示需要更换张紧器、正时链条，费用在6000元以上，如不更换存在发动机顶缸风险，维修费用需要2万元。”　　记者以车主的身份致电北京朝阳区一家一汽大众4S店，服务人员告诉记者：“因为有的客户已经出现了类似问题，今年年初我们接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元左右，包含工时费4800元。如果不更换，可能会导致正时链条磨损、错齿，打不着车，到时候维修费用会更多。”　　汽修专家单方晓表示：“正时链条一般要在20万公里至30万公里才需要更换，正时皮带至少也在7万公里以上，从没有听说过哪个厂家需要在6万公里更换正时链条。”　　不过，一汽大众华北区售后服务总监王震兴却否认了这一说法：“我们从来没有告诉用户需要在6万公里更换正时链条和张紧器，我现在无从考证。”　　—————————————————————————————————————　　【至于大众方面的说法，只能说好牛逼！】　　然而，一汽大众方面却把责任推到车主身上，认为是车主保养不当造成。　　一汽大众一位客服人员告诉记者：“我们没有接到通知说产品存在质量问题。通过4S店的检测，如果发现发动机内积碳严重、长期出现机油液位低下的情况，则需要更换正时链条。如果车辆没有出现上述两个问题，正时链条是终身免维护的。此外，在车辆使用过程中，未按照保养手册要求的定期检查机油且更换，发动机长期处于机油缺少的情况，或者使用劣质的燃油，都可能导致正时链条的损坏。”
　　他们忘了说一点　　万一忘了换正时皮带而正好出事故，最常见的后果可不是抛锚在半路哦　　而是发动机基本报废--所以必须预防性更换
　　有什么可讨论的，当然选择链条，正时皮带正在被逐渐淘汰中
　　这东西是干嘛用的？　　
　　正时链条和正时皮带哪个更先进更好，反映了中国大众托的猖狂和无耻。
　　从技术上讲，正时链条跟正时皮带相比是更新一代的技术，也更可靠，这是毫无疑问的
　　小编现在大部分车都是正时链条了终身免维护的只要适当检查就可以了对于正时皮带的确实要更换但这类车已经不多了
　　各有优缺点，没有什么哪个更先进。不懂技术的人经常谈论什么“技术先进”，但其实自己并不知道所谓“先进”是什么。工程技术上是用严谨的术语和参数来描述事物的，一般不会用什么“技术先进”这种似是而非的业余词汇。
　　@john1245 一台车你准备开多久呢？6W 公里换一次！！！你准备换几次？换一次价格也就1000块钱左右！楼主纠结错地方了。
　　这个不用考虑，你应该关注同等价位的车身结构，高强度钢的比例，地盘悬挂，材料，轮胎品牌及级别，还有市场保有量
　　皮带维护要小心，如果断了会造成发动机报废。
　　主要是链条承受不了神车那么超级巨大的扭矩，所以只能用皮带啦　　我这么说能领到几毛钱？　　
　　另外楼主，正时好像都是三件套的，换一次那工时费和料费...然后还要对正时，赶上不负责任的小工，那可就呵呵了　　
　　这个还用说吗，根本不用想，肯定是链条啦。
　　@john1245 难道不换车？
　　选款喜欢的就行。连这个也考虑累不累。MG3是正时链条，你上汽车质量网看看投诉量。
　　买车纠结这个，你也是奇葩了。。
　　@性伴侣的殺人动机
09:44:36　　@john1245 一台车你准备开多久呢？6W 公里换一次！！！你准备换几次？换一次价格也就1000块钱左右！楼主纠结错地方了。　　-----------------------------　　你的算法不对，正时皮带更换是花不了多少钱，但是正时皮带断了对正常行车带来的安全隐患和发动机损坏维修的代价确是很大的，这点我是有亲身经历的，我2003年买过一辆车，8万公里在4S店更换过正时皮带，他们说16万公里的时候再更换，但是我开到14万公里的时候正时皮带断了，车就突然停住了，幸好不是在高速上，最后让人拖到了修理厂，花了好几千，发动机都拆了，还好不是什么好车，在那之后我就把车卖了，再换的车都是正时链条的了。　　
　　买新不买旧啊
　　DID RK
　　不考虑寿命的话，皮带好
　　我不同意大虾们说正是链条噪音大的观点。俺的08款骐达是正时链条，机头声音安静得很，新手如果不看转速表，在怠速的情况下可能会再次打火。
　　当然是链条啦。皮带容易坏，万一坏了发动机要大修的，而且如果是高速上坏了很容易出大事故。
　　@蘭公子
09:18:36　　正时链条，成本高，噪音大点，家用车基本免维护了。　　正时链条皮带，成本低点，噪音小点，5万公里要维护更换要不少钱。　　我自己的车 2013款，使用正时链条，现在新款使用皮带，不过价格便宜了好多　　-----------------------------　　@john-30 09:23:51　　哦，看来各有优缺点，我是懒人，可能更倾向于链条吧，谢谢哈　　-----------------------------　　正时链条并非像楼上说的噪音大，可以忽略不计。
　　@john1245 　　如果你的车打算终生4S保养、维修，皮带就可以了。如果你出保之后去外面保养维修，链条是不二的选择。　　正时皮带自己很难检查，并且必须定期更换。如果行驶中皮带断了，90%会把气门给顶了，发动机几乎要大修。一直在4S店，他会提醒你该换了，路边店才不会记录这些。
　　链条可以一直用到车辆报废
　　好于不好其实很好区分的，道理好简单。大众在拼命鼓吹叫好的你最好不碰就行。　　
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