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O2O汽车后市场平台现倒闭潮
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尽管市场寒潮袭来，但总有赴汤蹈火的“金主”，资本甚至上市公司也要挽起裤管“摸一回石头”。其中，上市公司金固股份就多次修改定增方案，坚持进入汽车后市场O2O项目。公告显示，2015年6月发布增发预案，发行价格为33.32元/股，发行股份数量不超过8102.88万股，募集资金总额不超过27亿元，全部用于子公司特维轮网络科技（杭州）有限公司（简称特维轮）的“汽车后市场O2O平台建设项目”。
原标题：O2O后市场平台现倒闭潮曾经轰轰烈烈四处做线下活动、自称为“国内规模最大”的O2O汽车养护平台博湃养车，最终破产关门，时年一岁半，可谓是一家短命的O2O汽车后市场企业。短命的不止这一家，去年下半年以来，不断有O2O汽车后市场平台倒下。专家指出，中国O2O汽车后市场盈利模式依然不清晰，资本特别是上市公司以融资方式进入这一领域，可能面临巨大风险。市场巨大引热钱杀入去年，O2O是一个热词。在互联网行业，特别是汽车后市场领域，谁不提O2O就不好意思开口。从中国连锁经营协会发布的研究报告就能看出资本对此多么看好。报告显示，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比2013年增长30%；到2018年，这一数字有望突破万亿大关。另有研究数据认为，2015年中国汽车后市场规模已接近8000亿元，未来10年有望达到5万亿元。巨大的市场空间，吸引众多热钱。记者查阅到的一份公开数据显示，2014年进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍；2015年以来，40多家汽车后市场O2O项目涌现，包括洗车、维修保养、汽车租赁、保险等各细分领域。从2014年下半年至2015年上半年，很多汽车后市场O2O项目获得1轮至2轮的融资。O2O洗车项目哀鸿四起寒潮袭来，曾经再火的项目也必须经受市场考验，博湃养车就是例证。2014年11月成立的博湃养车，曾自称是汽车保养第一品牌。通过不断的“大声吆喝”，并以大大低于市场平均价的价格搏击市场，很快赢得资本的好感。查阅博湃养车的资料，可以看到它曾先后获得两轮融资：2014年11月，获创新工场的千万元A轮融资；2015年4月，宣布完成B轮1800万美元融资。随后，博湃养车非常高调，宣称2015年下半年“开启决战”，计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。但诡异的是，不久后，其管理层的部分成员处于无事可做状态，有些人甚至四处游玩，晒微博。去年10月，业界传出博湃养车关闭5个城市业务，被指“股东撤资”；同年12月，博湃养车传出因资金链断裂的消息，市场上鲜有“博湃养车”的声音。随着“博湃养车”的应声倒下，周边更是哀鸿四起。从公开资料发现，2015年下半年至今，国内O2O汽车后市场不断传出关门消息，云洗车、嘀嗒洗车、小雨洗车等O2O项目纷纷关门，以前一批热衷汽车O2O的投资人或创业者，也纷纷不知所踪。贸然进入或遭遇“黑天鹅”尽管市场寒潮袭来，但总有赴汤蹈火的“金主”，资本甚至上市公司也要挽起裤管“摸一回石头”。其中，上市公司金固股份就多次修改定增方案，坚持进入汽车后市场O2O项目。公告显示，2015年6月发布增发预案，发行价格为33.32元/股，发行股份数量不超过8102.88万股，募集资金总额不超过27亿元，全部用于子公司特维轮网络科技（）有限公司（简称特维轮）的“汽车后市场O2O平台建设项目”。由于大盘一路下滑，金固股份先后于2015年11月、2016年2月两次调整定增方案，除募资总额、募投项目等未发生变化外，发行价格由33.32元下调至20.01元/股，再下调至16.38元/股，而发行股票数量则一路上扬，从不超过1.35亿股再到1.65亿股。此外，去年包括双星、美晨科技、骆驼股份、回天新材等多家上市公司已开始布局汽车后市场O2O领域。业内专家指出，从市场发展趋势看，尽管中国O2O汽车后市场空间巨大，但盈利模式尚未成熟，且行业正值趋冷期，上市公司一再修改定增方案坚持进入盈利模式不明晰的领域，极有可能遭遇一场不期而遇的“黑天鹅”事件。
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48小时点击排行我公司是做汽车性能改装的企业，参加什么汽车后市场展会比较好呢？ - 爱问知识人
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我公司是做汽车性能改装的企业，参加什么汽车后市场展会比较好呢？
去广州AAITF改装展吧，就在今年的2月17日，听说有上千位参展商，汽车改装需要的东西这里都有,国内领先的汽车后市场展会，如果你是近期要购买汽车改装的用品可以去那里看看。
私家车好像和市政府对人民负责是两个概念啊，你到底想问什么呢
6万公里对车需全面保养,需要更换正时皮带、涨紧轮、水泵为正时三件套，换机油机滤、防冻液,正时皮带的重要性不多说，一旦皮带损坏，发动机就彻底完蛋了。正时皮带涨紧轮...
性能类：引擎、变压器、悬挂系统、轮胎、方向盘、刹车、推进器
大家还关注从数据看真实的汽车后市场：两年诞生800家，只有9家到D轮|创投|汽车后市场_新浪科技_新浪网
从数据看真实的汽车后市场：两年诞生800家，只有9家到D轮
　　汽车后市场的发展潜力是所有人看得到的。中国连锁经营协会与菁葵投资共同发布的《2015年中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，2015年中国汽车后市场规模达8000亿元，同比增长33%。预计2018年市场规模有望突破1万亿元。
　　大环境的变化是汽车后市场创业机会得以爆发的必要土壤。过去汽车行业主要靠卖新车赚钱，而现在二手车、汽车后服务的发展使得增量经济正在向存量经济转变；另一方面，人们的买车观念也在发生变化，车已经从过去的奢侈品变成了交通工具，对车后服务的需求正在深刻转变，创业者开始深耕到细分领域去挖掘可以变现的服务。
　　过去的一年，对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创业公司如雨后春笋般拔地而出，资本也蠢蠢欲动，将触角伸向各个细分领域。i黑马根据公开信息统计的数据表明，仅2015年在汽车后市场发生的融资事件就高达342起。
　　然而，时间进入2016，整个市场的在沉寂下来，很多人认为这是资本寒冬的一个例证。但另一方面的声音是，并非有所谓的寒冬，只是2015年资本用力过猛，把汽车后也推向了一个制高点，但波峰接下来就是波谷，到了2016必然会观望、会回归理性。
　　这次，让我们通过数据来感知，汽车后市场领域正发生着的巨变。
　　2015年：平均每天会诞生1家公司，发生1次融资事件
　　从公开信息中得知，近年来，围绕汽车交通＋互联网领域的创业公司累计达到1500家。而汽车后市场是一个广义的范畴，包括汽车电商、二手车、汽车后服务、交通出行、汽车金融、智能汽车等多个细分领域的集合。
　　i黑马根据IT桔子以及各公司公开信息进行了数据整理。而通过梳理数据可以发现一个有趣的现象，我们统计到的2015年汽车后市场成立的创业公司共有362家，发生投资事件342起。这意味着，在2015年，此领域平均每天诞生一家公司，发生一次融资事件，速度惊人。
　　i黑马通过数据统计发现，从2009年开始，每年汽车后新成立的公司近乎成倍增长，到2014年达到顶峰，并在2016年出现大幅回落。截止日，2016年新成立公司数量还不及2015年的十分之一。
　　年6月国内汽车后领域融资事件共发生742起，其中2015年融资事件发生342起，为8年中的峰值，比2014年增加92%，却也在2016年首次出现下滑趋势，2016年上半年融资事件只有99起。
　　80%以上投资发生在早期，IPO仅3家
　　从投资阶段上来看，i黑马对年3年间发生的投资事件数量进行统计后发现，国内汽车后融资事件80%以上都发生在早期，3年中天使轮及A轮项目共发生512起，而在后期依然能活下来的项目寥寥无几，甚至不足5%。D轮和E轮项目的总和只有9起，通过IPO退出的只有2家，分别是神州租车和一嗨租车。
　　进入到D轮后所有企业中，只有神州专车最终在今年7月份挂牌新三板，其余的7家企业中，有3家已被并购，其中快的打车被滴滴并购、e代驾被神州专车并购、易到用车被乐视并购。在整个汽车后市场中，近两年共发生18起并购事件，并购方中也不乏出现58、平安等大企业的身影。尽管未来随着行业的发展，或许还会有像滴滴一样在短短时间内快速成长起来的企业，但独立IPO的企业或许会更少，而被巨头并购的可能性则更大，对投资者来说退出的途径会变窄。
　　在新三板挂牌的5家企业中，只有1家进入创新层，且其余4家基础层企业均为协议交易。而相比于做市交易，新三板协议交易的流动性较差，绝大部分公司挂板后的成交量较少。
　　值得注意的是，在日，一家来自A股的土豪上市公司兴民钢圈，出资28亿同时并购了5家新三板企业中的3家——凯立德、北京远特科技及奥腾电子，并且均以较高的溢价买入。
　　大型互联网公司成为大买家
　　与人民币基金相比，美元基金更青睐于投资汽车后领域，i黑马统计了10家投资机构在汽车后领域共178起投资案例中，有102起为美元投资，占比57%。
　　在汽车后领域活跃的投资机构中除了一线投资机构外，、易车、、、等大企业也成为重要的投资来源。与投资机构的目的不同，大企业在进行投资时考虑更多的不是财务回报，而是业务上协同及布局。在目前较火的出行、二手车、汽车后、智能汽车等领域每一家巨头都有投资布局。
　　出行方面，腾讯和阿里都投了滴滴、百度投了Uber，在不久前刚刚宣布收购优步中国后，滴滴也因此成为唯一一家腾讯、阿里巴巴、百度共同投资的企业；二手车方面，腾讯同时投过人人车和优信二手车，百度也投了优信二手车；在5家投资数量较多的大企业中只有易车是垂直领域的巨头，其投资项目是除腾讯外覆盖领域最全的，而值得注意的是，腾讯、百度、京东都是易车的投资方，以巨头联合投资巨头的方式进行行业整合和布局。
　　猝死事件频发，倒闭潮来临
　　一旦用力过猛，必然会留下后患。前两年资本的疯狂涌入，让汽车后市场也陷入烧快钱的状态，仅2015年一年的融资事件就有300多起。然而，伴随资本寒冬而来的，是创业公司的纷纷倒闭，尤其在汽车O2O和二手车领域，持续的烧钱和投资人观望的态度让他们难以为继，很多公司甚至上线不到半年就面临猝死。
　　据i黑马不完全统计，仅从2015年下半年以来，确认倒闭的汽车后企业就有20多家。其中最具代表性的，是今年以来两家已经融到B轮后的企业博湃养车和车风网相继倒闭。日，O2O洗车及养护平台博湃养车宣布破产倒闭，博湃曾在2015年初获得京东、易车1800万美元B轮融资，投后估值高达六亿美元。京东的导流对博湃的扩张也起到了至关重要的作用，使其不到一年便成为汽车养护行业的老大，然而极度的扩张和烧钱补贴让博湃迅速资金链断裂失去造血功能，不到一年便倒下了；日，汽车电商O2O平台“车风网”宣告倒闭，这曾是一家估值超过10亿的独角兽公司，而资金链断裂却也成为压倒车风网的最后一根稻草。
　　i黑马对2014年以来有确切公布倒闭的77家汽车后创业公司进行统计，有超过三成（28家）公司来自出行领域，以租车、拼车、打车类应用为主，可见在共享经济火热的当下，有如此多的玩家来和滴滴、Uber们抢夺蛋糕，而最终却惨遭淘汰。除此之外，洗车、养车等汽车后服务及二手车这两个细分领域的倒闭公司也比较多，数量分别为17个和12个。
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汽车后市场电商的三种模式到底哪个好？
汽车后市场电商的三种模式到底哪个好？
&&&&日前，易观智库发布《中国汽车维修保养服务电商(自营型)市场专题研究报告(2015)》。在报告中，易观智库将维保服务电商分为电商自营型、上门服务型以及导流平台型。通过三种类型的对比分析，易观智库认为，在汽车后市场的六个主要产业链环节(生产、仓储、物流、销售、导流、服务)中，电商自营型涉入的产业链环节最多，能挖掘的盈利点也相对较多，未来具备核心竞争力。 &&&&易观智库此判断一出，有媒体根据报告认为电商自营型是汽车后市场电商的最佳模式，甚至提出其中目前发展较为不错的途虎养车成为行业领头羊。事实真如易观智库分析的那样吗？毕竟各种模式的“汽车后市场+互联网”创业者刚刚进入汽车圈不久，现在就下结论有些为时尚早，而三种模式的代表企业也对此有话要说。 &&&&“只是更有竞争力” &&&&什么是电商自营型？按易观的定义，电商自营型是以线上售卖汽车配件用品电商平台和线下为车主提供维修保养服务为主；线上配件电商平台为自营业务，主要的收入来源为线上平台售卖汽车配件用品差价利润。 &&&&易观智库在报告中认为电商自营型未来具备核心竞争力，事实上是基于对三种电商模式优缺点的分析。维修保养自营型电商的优点是具备仓储物流能力，具备供应链整合能力，对线下的控制力较强，缺点是需要与线下合作店有深度的合作和了解，需要有更高的运营能力。 &&&&维修保养导流平台型的优点是模式“轻”，复制速度快，缺点是门槛低，竞争激烈，同质化严重；以“烧钱”模式吸引、反哺消费者的模式难以持续；没有明晰的盈利模式。 &&&&维修保养上门服务型的优点是有自己的技师团队和技术能力、对线下的控制能力较强，流程简洁，易形成标准规范。缺点是对人员素质、运营能力要求较高；模式较重，地域性明显，扩张速度慢；服务内容局限性较大。 &&&&未来具备核心竞争力=最佳模式？记者就此疑问联系了这份研究报告的制作人汽车分析师谢文颖。她的回答是：“报告没有认为电商自营型就是最佳模式，电商自营型涉入环节比较多，有些类似京东模式，更有竞争力。”谢文颖称，易观智库今后还会推出一系列的后市场细分领域分析，这次是电商自营型，接下来会有上门保养型、导流平台型的报告陆续出来。 &&&&每种模式都有活得不错的 &&&&要想了解三种模式实际的发展情况，还得问问当事人。记者分别联系了他们的典型代表——途虎养车网（电商自营型）、卡拉丁（上门保养型）以及典典养车（导流平台型）。 &&&&途虎养车网创始人兼CEO陈敏表示，途虎目前已在北京、上海、广州、重庆、武汉、沈阳、济南、厦门、西安和昆明等多地设有分仓及自有物流车队。“我们已经在这些城市开通‘8小时途虎直送’服务，能够做到当日订单当日送达。除此之外，线下还拥有超过1万家服务门店，可以保障用户的消费体验。”他称。 &&&&途虎养车网以轮胎为入口切入后市场，目前可以为用户提供轮胎、保养、美容等产品线的服务，在汽车后市场产业链涉入了仓储、物流、销售、导流、服务等5个环节，能够挖掘的盈利点相对较多，初步具备了在未来汽车后市场持续发展的核心竞争力。 &&&&卡拉丁创始人兼董事长季成告诉记者：“卡拉丁从2014年7月到现在，业务增长了100多倍，覆盖城市从3座扩张到16座，技师队伍增长了近15倍，目前的发展速度比较快，正在快速成长。” &&&&而据典典养车创始人兼CEO费岸介绍，该方已完成C轮6000万美元融资，覆盖30座一二线城市，团队目前500人，在各城市均有业务团队，商户数量超过2万家，用户数量600万名。 &&&&事实上，费岸并不认为典典养车只是一个导流平台：“我们并非纯粹的导流型平台。什么叫导流，就是自己不做任何服务，纯粹吸引流量。去年，我们有过这样的尝试，逐渐发现光是导流不行，频次太低。从客单价里去获取一些收益也相对较难，因为只要一旦收取这份钱，那就面临着被淘汰。所以说我们是导流型平台，逻辑不是那么成立，只能说我们通过一些手段把用户吸引过来，希望用户黏附平台。未来我们将推出一些服务，通过一些功能，让用户粘性更强。” &&&&成功关键并不单纯在模式 &&&&据了解，一种模式并不单单被一家创业公司所采用，被易观智库认为具备核心竞争力的电商自营型，也有不少出现融资困难、处于被淘汰边缘的。而现在发展势头不错的创业公司对自身模式的不足之处也有清醒的认识，他们认为优点和缺点不会一成不变，这将是一个动态的过程，优点未必是优势，缺点则有可能转变为优点。 &&&&陈敏认为，自营平台模式对电商的运营水平有较高要求，例如对仓储物流运转的把控，对线下合作门店的了解等。此外，在及时改进互联网、移动端产品以保持流畅线上购物体验的同时，还要及时关注每一位消费者的线下安装体验。 &&&&季成表示，互联网+服务业会产生服务分化，低技能的服务将标准化和规模化，高级能的则向专业化和集约化发展。上门保养属于低技能，目前卡拉丁做的符合服务分化的趋势。对该平台而言，上门不是服务的终点，而是起点，一定会和到店服务结合起来。服务店有两种方式，一种是直营，一种是将需要到店的服务导流给线下店。“优点是我们很‘轻’，可能未来发展速度较快。重的平台会越来越慢，更加注重服务的稳定、流程跟品质。”费岸表示，“平台光是做引流和分流这种模式显然不行。目前引流的成本很高，比如说用户50元引入进来，赚不到50元以上，平台就会死得很快。难度在于我们如何挖掘用户在用车方面的痛点，怎么把用户与平台的粘性加强。我们正在尝试，很讲究节奏，包括我们的设计、功能，都将不断升级。”
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【来源】中国汽车报网
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