网约车新规如何影响你的日常出行
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核心提示：网约车如何实现“合法化”?兼职开网约车行不行?“专车”价格贵不贵?打车还难不难?......
原标题：网约车合法了 看看新规如何影响你的日常出行
作者：IT笑谈
以后,网约车合法了!
7月28日下午3点,交通运输部、工信部、公安部等七部委共同在国新办举办发布会,介绍《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》相关情况。新规将从日起实施,其中明确,今后网约车合法了!
新规最大看点有哪些?网约车如何实现“合法化”?兼职开网约车行不行?“专车”价格贵不贵?打车还难不难?......这些有关你出行的问题,都有了明确答案——
一、出租车数量会放开吗?以后打车难不难?
科学定位出租汽车服务。坚持优先发展公共交通、适度发展出租汽车,统筹发展巡游车和网约车,促进两种业态逐步融合发展。
建立动态监测和调整机制,逐步实现市场调节。
解读:从大的发展趋势来看,出租车数量调控或者说数量监管的重要性将逐渐降低。“适度发展出租汽车,统筹发展巡游车和网约车”就是要放松对数量的控制,而增加对安全、服务、质量等的监管。
现在,网约车发展已经发展到了由市场供求关系决定的阶段。据统计,北京市就有20余万量的网约车在运营,已经对市民打车和出行提供了相应服务。随着国家正式从制度上放开市场准入,势必鼓励更多的网约车和私家车进入市场,对更好地按照市场调节方式配置运力资源提供了契机。
二、出租司机的份子钱要降了!
新增经营权无偿使用且有期限,不得变更经营主体。已实行经营权有偿使用的,要逐步取消有偿使用费,减轻行业负担。
由各方协商确定并动态调整承包费标准或定额任务。通过改革经营模式、降低过高的承包费标准和抵押金等,降低驾驶员负担。
解读:经营权问题的本质是由于出租车数量管制下,出现了供求失衡,使得在位的出租车有了超额“租金”。在我国很多城市,这些租金以“份子钱”形式由出租司机支付给了出租车公司,这使得“出租车公司获得了巨额利润,而出租车司机却拿着辛苦换来的微薄收入”。经营权改革要减轻行业负担,一方面是引入竞争,另一方面是给予出租车司机自由选择权。
降低或取消份子钱有助于鼓励更多司机进入市场,提高服务质量。但司机份子钱降低主要是为了减轻已经在经营的出租车司机的负担,现有政策无法实现这一目标。
三、出租车企业转型网约车如何影响大众?
抓住实施“互联网+”行动的有利时机,坚持问题导向,促进巡游出租汽车转型升级,规范网络预约出租汽车经营,推进两种业态融合发展。
解读:出租车企业转型网约车,实际上是为出租车企业的未来发展提供了方向。在我国的很多城市,已经有出租车企业在升级网约车服务,我国的网约车市场已经基本瓜分市场完毕,现有的出租车企业要寻得出路,只有加入这些平台。无论如何,促进传统出租车企业与互联网结合,是未来发展的一个重要趋势。
一、网约车有了合法身份证——车辆登记“预约出租客运”
明确网约车的合法地位——
网约车车辆登记为“预约出租客运”,以及平台公司应承担的承运人责任、具备的营运条件和规范经营行为的要求,支持网约车平台公司不断创新规范发展。
二、网约车怎么管?私家车“拉活儿”合法了?
解读:“网约车”不是法外之地,对于没有资质和保险的私家车的网约车行为,一是要加大对相关司机的处罚力度,二是更加严厉对网约车平台公司的不作为和懈怠行为进行处理。应该说,处理司机是舍本逐末的行为,而对网约车平台公司的监管和处罚才是重中之重。
有劳动合同或协议,也放宽对进入条件的限制,对网约车平台公司来讲,也减轻了他们的成本和费用支出。另一方面,中国网约车的特征是司机很多是兼职,兼职从业者签订劳动保护合同,一方面规范了网约平台和司机员之间的权利和责任,司机相对于平台来说是弱势群体这对于他们自身利益的保护是有好处的。
网约车平台怎么管?
优化平台公司经营许可程序,实行“两级工作、一级许可”,对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定,全国有效。即线上部分由平台所在地省一级交通运输主管部门许可后,可全网通行,全国其他地方不需要再进行许可。地方只需要进行网约车车辆以及人员管理的相关工作即可。
不再要求自有车辆,以适应平台公司的轻资产运行特征。要保证提供服务车辆和驾驶员具备合法资质,以及线上线下提供服务的车辆、驾驶员一致。
解读:经营者、车辆和驾驶员实施许可管理,体现了一种时代进步,它是以乘客为本,以市场为本,以效率为本,以安全为本的监管理念的反映,放弃了原来陈旧的数量监管、价格监管、进入监管等不适应互联网+的理念和管理方式。
三、打“专车”贵不贵?市场说了算!
实行市场调节价,城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。
解读:实行市场调节价是一个正确的选择。不同消费者,不在同时空条件下,会愿意支付不同的价格,政府更本没有能力确定“合理”价格水平。因此,只要出租车行为引入了竞争机制,并有效预防网约车平台公司的垄断行为,避免网约车平台公司的垄断定价、信息垄断和搞不正当竞争行为,就可以把目前的出租车市场服务提高到一个更高的水平。
四、信息泄露怎么办?会不会再现给差评被打的情况?
从多个方面规定了信息安全保护,如规定了网约车乘客对于网约车平台公司信息采集目的、方式和范围的知情权等。
解读:信息泄露是一个严重的侵犯个人隐私问题,要一分为三来看:一是对黑客入侵问题导致的信息泄露,要在软件安全和处罚相关违法行为上下功夫;二是对网约车平台公司的信息泄露,对私人和公共安全形成了损害,就必须给予相应处罚,让其承担必要的民事赔偿,甚至依法给予相应的刑事处罚;三是对出租车或网约车司机的信息泄露行为,根据其严重程度进行处罚,直至永久吊销其经营执照,列入政府监管的“黑名单”。
五、私家车拼车合法吗?
鼓励私人小客车合乘。城市人民政府应鼓励私人小客车合乘并制定相应规定,明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务,规范其发展。（完）
责任编辑：史先振
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【能够以更平民更低廉的价格获得更好更舒适的出行工具，这恰恰是经济不断发展成熟的表征。经济发展的目的，不就是使得更多的普通人获得更好的生活方式吗？】
据报道，近期，深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未出台的情况下，各地举措是规范还是打压、管理办法何时出台等，令市场各方关注。交通运输部相关负责人接受记者采访时也表示，网约车应该是相对高端的公交服务，如果把网约车当成基本出行方式，可以说是城市出行工具的定位出了问题，希望管理条例落地越快越好。
网约车发源于互联网带来的共享经济，从产生到如今的发展壮大，很大一部分原因是借助互联网信息共享的手段，调动起了市场中的存量私家车资源。而来自资本的补贴更是使得这一工具价格平民化，使得普通消费者在出行工具上有了更多的选择。
一个愿打，一个愿挨，无论是从其产生还是定价水准，都是市场自发选择的结果。况且，这样的存量资源重新分配，不用再依靠专门设置的出租车公司这样的增量资源，提升了市场资源配置的效率。
中国曾以自行车大国闻名全球。随着市场经济的不断发展，人们的收入上升而汽车的价格也日趋平民化，私家车逐渐取代自行车成为了人们出行的代步工具之一，这是市场的自然进化。相信很少有人会同意，应该提高汽车价格，使得大众出行退回到自行车年代。
网约车也是一个道理，既然网络约车因为共享经济的特点实现低成本、低价格，那么人们用脚投票也是情理之中。能够以更平民更低廉的价格获得更好、更舒适的出行工具，这恰恰是经济不断发展成熟的表征。经济发展的目的，不就是使得更多的普通人获得更好的生活方式吗？
对于一些涉及民生及国家战略安排的产品如水电等等，出于宏观战略和历史性的考虑，对其进行一定的价格干涉有其因由。但哪怕是这些自然垄断性的行业，比如水电价格等，也在逐渐进行市场化改革的努力。出行工具这样已经充分市场化的行业，就更理应尊重市场的定价规律。
当然，网约车的发展确实遇到了许多问题，比如出现招录司机和车辆把关不严，以至于多次出现人与车信息不真实一致的情况，有些地方甚至出现网约车司机侵犯乘客人身安全的事件，加大了交管部门的管理难度。但是，因噎废食、因为发展中遇到问题，就一刀切式的否定，甚至用设置价格门槛来人为干预，这样的行政指令是不顾市场情况，只靠主观想象的懒政思路。
城市出行工具的定位，不应该只是由行政力量来说了算，而更应该是根据消费者自身的需求而定。网约车的这部分市场需求，不过是使得以往出租车的垄断市场开放了竞争，把其当做公交或是地铁的假想敌，只是在杞人忧天。
在人们出行之中，行政力量需要扮演的角色，不应是为人们安排好应该乘坐什么样的交通工具、设置好出行工具的价格，而应该是跟上经济发展时代的变化，尽快对发展过程中出现的问题建立规范与秩序，完善市场契约之外的法律和规则。
目前网络约车市场处于生长期间，问题不仅会层出不穷，更会常出常新，如何使其在规范中成长，而非扼杀在萌芽之中，这考验着行政管理的远见与智慧。
□边际（财经评论人）
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1、你目前首选出行方式是
公交地铁。
自己开车。
绿色出行（步行、自行车等）。
2、网约车被定位为高端公交服务，你态度是
反对。定位应由市场竞争确定。
支持。明确定位有利于发展。
3、您选择网约车最大的原因是
方便，叫车容易。
车况和服务更好。
的士打不着。
4、你对网约车的主要担心是
平台对司机把关不严，影响乘车安全。
补贴无法持续，优惠最终减少。
网约车上路加重拥堵。
“补贴战”破坏市场公平,打压出租车。
1、你目前首选出行方式是
1. 公交地铁。
2. 网约车。
3. 自己开车。
4. 绿色出行（步行、自行车等）。
2、网约车被定位为高端公交服务，你态度是
1. 反对。定位应由市场竞争确定。
2. 支持。明确定位有利于发展。
3. 无所谓。
3、您选择网约车最大的原因是
4、你对网约车的主要担心是
1. 平台对司机把关不严，影响乘车安全。
2. 补贴无法持续，优惠最终减少。
3. 网约车上路加重拥堵。
4. “补贴战”破坏市场公平,打压出租车。边际：打不打得起网约车，应由市场说了算_每日新闻热点吧_百度贴吧
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据报道，近期，深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未出台的情况下，各地举措是规范还是打压、管理办法何时出台等，令市场各方关注。交通运输部相关负责人接受记者采访时也表示，网约车应该是相对高端的公交服务，如果把网约车当成基本出行方式，可以说是城市出行工具的定位出了问题，希望管理条例落地越快越好。 网约车发源于互联网带来的共享经济，从产生到如今的发展壮大，很大一部分原因是借助互联网信息共享的手段，调动起了市场中的存量私家车资源。而来自资本的补贴更是使得这一工具价格平民化，使得普通消费者在出行工具上有了更多的选择。原文地址: http://star./6751454.shtml 更多精彩，下载百度新闻: http://app./install.htm?src=tiebapinglun
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