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女司机：粉丝会说你还是很厉害。我觉得会很掉粉。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　早在之前网上一直流传京东自建物流体系亏损300亿的传言，近日刘强东做客央视财经《对话》栏目，就这个问题展开了论述。
　　大家都知道京东，淘宝，唯品会等各种网购平台，都有合作的物流公司，但唯独只有京东有自己的物流体系。物流配送模式一般可分为自营配送模式、第三方物流配送模式，京东商城的则是以两种物流模式为主：自建物流体系与第三方物流相结合。
　　京东商城物流优势：京东商城一直追求低成本高效率，因为物流平台效率比供应商更高，而运营成本却低于供应商自建电子商务平台，那么京东商城就不会被供应商抛弃，就有存的价值。通过物流压低成本：如果品牌商自己做B2C的电子商务平台，自建物流，配送和货到付款的支付体系的话，后台体系的成本是销售额的12％~18％。京东商城却能把成本压到6％左右，这对于品牌供应商具有着极大的吸引力。正因为如此，后台成本的超过五个百分的降低成为了打动供应商的理由。
　　仓储规模与配送速度：对于B2C平台来说，供应链的提速依赖于后台的仓储物流体系的高效运转。而京东这些年来，一直把物流作为第一任务来发展，不断加大对仓储物流后台的扩建。京东在华北、华东、华南、西南建立了四大覆盖全国各大城市的物流中心；在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南、武汉、厦门等40余座重点城市建立了配送站；去年12月15日，京东商城宣布在武汉买地建物流中心。此外，京东目前正在筹建一个新的项目――亚洲一号。京东自建的物流体系不仅为用户提供了更好的服务，更重要的是缩短了供应链流程，大大缩减了运营成本。
　　发挥逆向物流的价值：一个完整的供应链除了包括正向物流之外，还应包括逆向物流。逆向物流是以市场和顾客为导向，以信息技术为基础，通过渠道成员将物资从消费点返回原产地的过程，这主要是对因损坏、召回、使用寿命到期、多余库存等造成的退货进行回收。包括不符合要求品退回、维 修与再制造、废弃物回收处理等流程，从而使这些物资得到正确处置，重新获得价值。
　　这是刘强东总结的京东自建物流存在的的三大优势，这些都是物流本身带来的强大优势。物流之所做的如此好，还是因为公司员工的齐心协力，刘强东私下会和员工打成一片，自己去亲自体验给客户送货。做自建物流体系，最初就是想有自己的特点，刘强东做了第一个吃螃蟹的人，皇天不负有心人，他成功了，至少现在没有第二家团购平台是集物流和配送一体的。而最重要的一点是为了加强用户体验，给用户最好的用户体验，这样才能赢得用户的心。至于网上传言亏损300亿是有一点夸大，实则刘强东他们团队算了一下，亏损将近100亿，不过这不是一笔小数目。从当初一直亏损，坚持到现在，实则不易。刘强东坚信在未来的几十年间，他们会成为一个几百万的大公司，服务于人们生活的方方面面。
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客服邮箱：这两年京东物流体系的社会化进程如何？进行到哪一程度了？
来自这个问题下的讨论：非常好奇这个社会化的进程，所以求物流行业人内来说说看法和所见所得。
谢邀，对京东不熟悉，简单答一下吧：首先，物流社会化的定义是什么？“物流社会化是指将原先由企业内部完成的物流过程通过合约的方式外部化，即企业将分销、生产、供应等过程需要的运输、装卸、保管等职能交由专业化的公司完成，从而形成企业间紧密的联系[1]。从狭义上讲，物流社会化主要是指物流服务的社会化。”引自百度百科。
那么京东在自身物流体系的社会化程度上，也就是接京东外部物流需求上，怎么样呢？看看4天前新华网的一篇报道《2014年电商物流研究报告之一》，在其中第八项：“第八，搭建开放的物流供应链平台2014年京东供应链系统开始推进以“开放”为核心的战略，并首次对外揭秘其配送分拣系统——青龙系统3.0，目标是把京东内部物流转变为社会物流，并在O2O、GIS预分拣、大数据处理应用方面创新。京东供应链系统的社会化开放格局已经成型。”基于以上两点资料，说明京东物流的社会化进程已经开始，并且将作为2015年的重点发展方向。
那我们来试着分析一下原因：为什么。1.被竞争对手逼得。本身京东最开始的客户定位是一二线城市，因为我老家是三四线城市，在上大学前，我是没有听说过京东的。在上了大学后，也基本没有在京东买过东西。原因是--没淘宝便宜，没淘宝东西齐全。淘宝的影响力可谓无孔不入，因为做平台的最需要的是客户，是流量，说白了，只要挣钱它都干，是客人就接。尤其是淘宝最大以后，几乎所有城市都是淘宝的消费市场，当然X通X达邮政的功不可没。当京东面对如此强悍的对手时，只能以己之长，攻彼之短，淘宝的短板是什么？客户体验，不同的快递公司给你的体验是天差地别的，而京东的客户体验做的是基本标准化，所以京东加大对自营物流基础设施的烧钱动作也就不难理解了，没办法，只能硬上了。2.被债逼得。京东近年大规模融资，大兴土木的光鲜背后是股东等着分红、工人等着发工资的窘境，京东短期内几乎无法将销售量翻者番的增长，那么如此庞大的一个高成本物流系统如何维持、如何保值、如何盈利？答案是接外单，走向社会，做O2O。就像宝供当年一样，刘武当年只是接宝洁的单就赚得盆满钵满，但是随着自己规模的扩大，宝洁订单的削减，宝供也是开始接外单，并建立自己的品牌，加速社会化程度，并最终存活下来。所以现在的京东已经是骑虎难下，只能走向社会化。
所以，京东现在的社会化刚刚起步，到底能发展到哪一步，谁也说不准，只能拭目以待。以上拙见，希望对题主有用。
谢谢邀请。就京东物流体系来讲，主要包含采购物流、仓储物流、配送物流三大环节，每个环节的物流战略都不太一样。参考京东仓储物流方面2013年数据，其建立了华东、华北、华中、西南、东北、华南6大区域物流中心，近80个单体仓库，约100万平米存储面积。在北京、上海、广州、成都、沈阳、济南、南京、杭州、郑州、武汉、西安、郑州均自建大型物流中心，各物流中心之间可通过干线运输网络进行调拨运输。传说中的“亚洲一号”华东、华南、东北、华北四地的物流园区，建筑面积均超过10万平米，日处理峰值能力达45万包裹。
看了那么多牛人还有行业工作者的回答，我突然好想把自己答案删除了。我真的不懂唉，都是乱说的，大家就当看个笑话吧说不了大道理啦。我想说的一句是京东自营物流为京东商城服务，除了自营产品的配送还包括部分第三方商家的配送。配送建立在仓储之上，仓储是京东物流的亮点，上海的京东自动化仓库还是很不错的。我不经常关注专业内的新闻，无法给出太好的答案。我只能说京东商城有可能会发展中断，京东物流不会。现在大家看东哥掏空家底砸进去搞自建物流，应该有人觉得这很可笑。一旦京东物流成熟起来，大家会惊呆的。国家支持物流建设，所以京东物流不会太惨，最起码做仓储还是不错的。
学妹说：学妹每次在京东上买东西都不得不感叹京东的物流体系做的真是好。现在每个人都在说消费升级，那么作为电商巨头的京东又是怎么在消费升级下把物流交付做的如此出色呢？在以太投资人沙龙上，京东仓储物流部负责人傅兵就这个问题给出了答案，学妹把演讲进行了整理，现在就分享给大家哦。一、电商竞争的本质是供应链竞争，消费升级推动物流交付升级因为我一直都从事物流行业的业务，相比于冯启斌先生，我更倾向于从两个更加贴近日常生活的角度来看物流行业。1. 消费者的角度——着眼于消费者需要怎样的物流服务，2. 商家的角度——考虑如何更好地为商家提供物流服务。电商物流发展至今，经历了四个阶段，从1.0时代到4.0时代。其中1.0时代，从年，主要发展的是基于传统物流体系下的物流服务，产品多为交付便利型产品，物流的方式为单仓到全国。从年，为2.0时代，电子商务已经成为很多公司交付的一个重要渠道，企业对于用户体验也越来越关注。这个时间段电商交付的产品中交付不便利型产品的比重也越来越大，比如大型家用电器等等。这个阶段我们也称之为渠道升级阶段，交付的手段也从单仓到全国转变为多仓到全国。从2013年以后到至今，我们称之为电商的3.0时代，越来越多的非标商品（如生鲜、果蔬等等）、进口商品，正在被交付。这个时代的商家所希望的不仅仅是从用户体验切入把体系打通，更希望把交付体系、库存供应链体系打通。这个时代是全供应链融合的时代。在这个时代中，我们发现了两个方向性的趋势，一是数据技术的发展使得商家对消费者需求越来越了解，二是在用户方面也产生了越来越多的个性化需求。因此电商的4.0时代也即将到来。4.0时代的特征是C2B定制化。厂商通过结合消费者线上与线下的行为，为消费者进行精准画像，从而定制化生产，提供及时精准的供给。我们现在都在谈消费升级，在我看来，消费升级主要表现在零售电商化、交易全渠道化、客户需求显性化，而这几个特征，和上述电商物流从2.0到4.0阶段特征是对应的。市场、前端的交易发展特征给后端的物流交付带来了冲击和挑战，物流行业提供什么样的产品和服务，或者规划，要与时俱进，满足“消费升级”的需求。二、京东物流实践：三张网、开放平台和四类服务产品京东的电商物流网由中小件物流网+大件物流网+冷链物流网三张网络构成。时至今日，物流和传统的货物搬运、运输已经有了很大的转变，物流本身已经成为了商务渠道的重要辅助与支撑。因此类似DHL这样的物流巨头已经把亚马逊看做重要的竞争对手。同时，京东正在打造一个全渠道的电商物流交付开放平台，这个开放平台分为三个层面，分别是业务接入层、业务整合层与运营支撑层。其中业务整合层分为线上和线下两块。线上包括移动端、PC端和社交网站等多平台接入的入口，线下由门店与经销商组成渠道入口。业务整合层包含订单生命周期管理与库存整合管理两项业务进行整合。运营支撑层则由京东转运网络和京东配送网络连接供货商、京东仓配中心与终端消费者三方。借由开放平台，在物流服务方面顺势推出操作型产品、供应链产品、金融产品与数据产品。三、京东对提升消费升级时代物流履约能力的探索在消费升级时代，物流的履约能力主要由客户体验、履约成本与增值服务能力三个要素组成。从客户体验着手，第一阶段的要求是快速，比如京东推出了“211限时达”服务。在2010年的时候，京东就已经能在一些城市做到当日达的速度，在当时在世界上这都是领先的。第二阶段的要求是可选择，京东相继推出了“夜间配”和“定时达”服务。第三阶段的要求是个性化，京东计划推出“移动仓库”项目，在一小时内满足客户的极致体验，最近的三星活动首发上，和品牌商合作，我们甚至实现了从下单到送到客户手中7分钟的速度。就履约成本方面，京东将传统模式升级为京东协同仓模式，通过电商物流技术创新与组织协同创新的管理流程，极大降低了履约成本，提高了效率。我们还执行了亚洲一号的项目，亚洲一号项目在全国多个城市有建设计划，包括北京、广州、上海、武汉、沈阳、昆山、西安、贵阳等，并已陆续开工，投入使用后其业务范围将辐射周边多个省市，形成强大的网络体系，总计存储约1.2亿件商品，日均处理200万单。就增值服务能力角度，我们推出了众包模式，满足O2O业务的物流需求。我们还推出了互联网+实体店的京东帮模式。每个京东帮服务店同时承担移动仓库、市场营销中心、电商培训中心、便民服务站、大件配送站和售后服务中心的职能。截止2015年11月底，京东帮已开设了1250家，遍布全国31个省，服务范围覆盖了1250个县，约2万个乡镇，约36万个行政村。总之，以上是我对消费升级、对电商物流发展的一些认识；京东在电商物流方面进行了实际且积极的实践和探索，构建不同电商发展时代的物流交付履约能力，希望京东物流能够服务更多的客户和商家。
京东在快递网络方面是三通一达的追随者，在网络方面是顺丰的追随者。所以，京东在快递方面并不是什么先锋，只是快递中电商做的最好的一家公司而已。至于社会化物流，物流这行业还很原始，很简单，并没有完善到可以利用社会化资源的地步。
之前一直没有想过回复，这个问题几句话说不清楚，简单说就是他们的物流体系已经非常发达了，和京东一号店天猫(包括 超)都有一点合作，设备，系统，运营思维，包装设备的标准化，等等，看看Amazon最近在Seattle测试的酒水1h/2h etc送达服务，你就会发现国内这几家的英明策略，当然，他们内部的管理很差，还好现在是粗放式的大跃进发展阶段。
这么久了才看到这个信息，仔细的看了前面的帖子。可能大家只看到的是京东自建仓库，带来的弊处，可是自建仓库也有很多好处的。京东自建仓库，让自己的顾客满意度达到了很大的提升。就国内的物流来说，系统还不够完善，如果把物流全部外包，这样的风险很高。企业很容易被物流公司牵制，在京东购物每个顾客都会有体会，那就是物流很迅速，很准时。
不看好京东，马云说的是一点。其实京东的物流只要和顺丰合作就好了，只要和顺丰签好协议优先派送京东的包裹，物流问题就解决了。自己搞物流简直是找死，物流是高资本高智力型产业，把货送出去简单，但要达到京东的标准就很难了。并且仓库里的和配送路上的几十万个SKU怎么管理都是极其复杂的活。京东自己搞非常冒险，就算搞好了也不如顺丰，淘宝的卖家只要把货交给顺丰就轻松做到和京东一样的物流体验，但是搞砸了就把自己拖垮了。
据我了解，尽管京东的物流体系中还是由于自身运力和设施不齐全，适当需要体系外的物流企业辅助，但这几年，京东在全国配送节点布局很快，但人员招聘和匹配却很难跟上，况且公司人员流动性高，因而短期内还不能达到运力自我满足，服务水平还不能有较大提升。资金方面，即便要上市，国外投资者似乎不太看好
物流是重资产模式，物流设备、物流信息系统等都是烧钱的。京东物流体系到达的程度和阿里集团没法比，因为之前阿里不做物流的。至于菜鸟物流网络，目前难说。
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京东昆明物流中心正式运营 市民网购可当日送达
&&来源：云南网
昨日，京东商城昆明FDC仓正式对外运营，订单系统也由成都切换至昆明，当日下单前10名消费者将获得“京东上市纪念限量版”JOY公仔。这得益于FDC仓的运营，（Fromt Distribution Center前端物流中心），就是在区域仓储中心之下在重点区域建设的前端物流中心。昆明市民网购可实现“11时前下单，下午送达”。
目前，京东在华北、华东、华南、西南等区域建有7大物流中心。
“双十一”前云南配送大提速
京东西南分公司总经理李晨表示，昆明经济近年来飞速发展，客户对“高品质”、“低价格”、“快速度”等网购体验的需求高涨，京东的“真品”、“正品”和“快速配送效率”理念正好切合该特点，此外，“我们在去年昆明网友见面会时，许多网友强烈建议在当地建设物流中心，以实现当日达的服务，进一步加深在昆明建立FDC仓的决心。”
该项目从今年4月启动，经过半年多的建设，一个配套一流、设备先进、占地面积达9000多平米的FDC仓正式启用。昆明FDC仓位于昆明市腾俊国际陆港，配送范围覆盖云南全境，主要品类包括3C数码、食品饮料、网络设备、畅销产品等，连同此前运行的大家电运营中心，京东建成了中国电商企业在云南最大的自有仓储配送体系。
李晨介绍，在昆明FDC开仓前，云南客户在京东下的订单是由成都仓储中心出货，然后运送到昆明，再通过各个站点配送。而在开仓后，云南消费者的下单70%将直接由昆明FDC仓进行出货配送，极大地提高了配送时效。尤其是昆明全市及云南其他部分地区可享受211限时达服务（即，上午11点前下单，下午即可到达，晚上11点前下单，第二天配送到）；部分地区最快可以实现一个小时到货（“极速达”）。未来还根据市场需要，开通“极速达”业务，最快三小时送递消费者。
除了FDC仓外，京东大家电品类针对昆明市已开通盘龙区和五华区的211限时达服务，中午11点前下单当天就能送达，目前正全力开通更多211服务区域，昆明市内其它区域实现次日达，省内各州市实现下单后2日内送达。
只要有货可实现当日送达
“京东昆明FDC仓是继成都、重庆建立之后的第三个西南FDC仓，目前昆明仓满仓可容纳9万件物品，预计到明年2月份将扩容到15万件物品的仓储容量。昆明FDC仓正式运营后，预计每天将有3000件左右的订单量，双十一预计将超过20000件。昨天开仓第一单是要送往红河州个旧市的货品，预计明天早上送达。”李晨介绍，当下最热的iPhone6，只要京东有货昆明地区是可以实现当日送达。
“京东在昆明开设FDC仓，将把不一样的网购体验带给云南消费者，极大提升了网购体验”，分析人士认为。中国电子商务研究中心近日发布的《2014（上）中国电子商务用户体验与投诉监测报告》显示，2014 年上半年中国网络零售市场交易规模达10856 亿元，同比增长43.9%，中国网购用户规模达 3.5 亿人同比增长 26.4%，较 2013 年年底增加约 3800 万人。然而，投诉量前十的电商平台（并未有京东）显示，“退款问题”、“售假”、“虚假促销”、“发货拖延”等成为投诉热门问题。
京东相关人士介绍，建仓之后，虽然预计云南订单量会大幅增加，但京东还是极大提升了客户售后服务，“最快24小时内解决返修商品，从原来的最快72小时提升了48个小时之多，让云南客户充分体验高质量标准化快节奏的京东售后到家服务。”此外，京东昆明大家电中心也承诺，能够实现30天价保无忧、30天无理由退换货、180天只换不修。同时，并承诺送货上门、技术支持、上门取件、原厂授权检测维修等服务内容。
都市时报 记者 乔长红
责任编辑: 武铭方
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