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易到数单奖没有桂林，5元起步价也没了，司机们别干了，别充值了
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都别干了，亏死了
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想干就干不干就不干咯。自己的车自己做主，听讲现在是平台给司机1.8一公里，单没起步了
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想干就干不干就不干咯
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学雷锋& &呵呵& & 欢迎啊
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发牢骚是没用的 ，找找出路吧
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出租司机有牢骚可以正大光明罢工，网约车司机不抓起坐牢都应感恩，
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出租司机不爽可以罢运，网约司机不抓就不错了
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今天出门叫滴滴专车，全价19，用券后实付9元。回程用易到，输入上下客地点时显示“young”车预计是19，但选司机时全是29元类型，用了一减5券，最后支付了24，由于充100送120，实际花了11元。
易到为什么全跳出29的车而没有19的车？我只用过两次车还不懂
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今天出门叫滴滴专车，全价19，用券后实付9元。回程用易到，输入上下客地点时显示“young”车预计是19，但选 ...
说明你的附近没有Young的司机~！
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扫一扫下载客户端滴滴、易到为什么成了司机口中的骗子？
@江宇：北京车主，拉过一段时间易到，说下实话：易到软件太不好用，灵敏度不高。有时你都设置收车了，还一个劲的发单子。二是收费莫名其妙。我有一单，金额22元，结果平台扣完之后到我手里是15元，不知为什么？三，客户离你直线举例3公里，实际行程举例5.8公里。在北京这么拥堵的状况虾，客户不取消单子才怪。往往你跑到了4公里的时候，客户把单子取消了，体验不太完美。客服还很屌，有问题给客服打电话半天没人接电话，即使接了也解决不了什么问题。整体给车主的感觉是总体不规范的散漫的企业状态，所以最近不拉了。@三石：现在易到订单，司机只接加价的，而乘客见加价就取消订单，再重新下订单……搞得司机累乘客也累！感觉易到这样玩是真不行！@霏城雾绕2012：骗子公司，说4月17~18那就好，注册的司机造成首单，奖励100，身边几十位司机都完成了，却一份不给，就他妈不诚信，滴滴更是骗子！滴滴的争议也不少滴滴已经养成了我们出门打车用滴滴的习惯，对于用户来说确实很便利，虽然也会有一些车主和乘客发生冲突的负面信息，但这不是车主对滴滴产生抗议的原因！滴滴打车，用户和车主都有补助这个是大家都知道的，但是随着滴滴的发展，对车主的考核和奖励机制带来了体验隐患。滴滴快车的很多车主为了达到每日的接单量获得奖励，多挣钱，很多车主凌晨就会出来接活，一直到晚上11点多。这对车主的身体来说是个很大的考验。如果是晚上打车，或许很多乘客都遇到过这样的情况，司机师傅很疲惫，有些乘客都会主动的和车主聊天，以免司机太疲乏；也有些司机对路不熟，导航不太准确，注意力不够集中，导致10几分钟的路程因错过路口等原因绕路多浪费很多时间。司机师傅常说的一句话就是“接完这单，我就够单量了，就可以回家了……”司机师傅也很不容易啊！不论是滴滴还是易到，追其本源都是共享经济的发展的触角，曾经在百度百家平台上也引起过争议“共享经济在国内是不是来早了”？一点都不早，共享经济是大的趋势，不论是滴滴还是易到，现在引起争论的无非有三个原因：1.依靠补贴用户的持续涌入但体验较差；2.车主无利可图的吐槽；3.社会监管制度的不完善。这也是我们需要会突破的三点！
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专车大战 为啥滴滴死活灭不掉易到和神州
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滴滴如果想做到赢者通吃，那么真的要在用户端（需求端）设计出主流的、而且有明显网络效应的产品，这可能不是一件容易的事。否则的话，只要竞争对手还有钱可烧，竞争会一直持续下去。
（原标题：专车大战：为什么滴滴死活灭不掉易到和神州？）
雷锋网6月9日报道&不久前，滴滴出行高调宣布获得了来自苹果公司的投资，金额高达10亿美金，这是滴滴目前为止获得的单笔最大投资。然而，接连不断的“大动作”似乎并没有将滴滴出行推上行业的绝对“垄断者”的地位，这场加入了滴滴、Uber、易到、神州专车的“多方混战”，似乎还要持续一阵子。一年前滴滴和快的合并的时候，几乎所有人（包括我）都认为天下已定，滴滴一统天下只是时间问题。一年过去了，似乎这个事情目前还没有结论，而且可能一时半会儿也不会有结论。原因嘛？大家有各种分析，有说是竞争对手背靠大树很能融资，有说是因为司机端补贴的，有说是用户侧补贴的（神州易到用户端补贴简单粗暴但是有效，就是充100送100，通过预存的方式绑定了很多中高端用户，我自己神州账户里还有8000多…），有说司机忠诚度问题的，有说客户忠诚度问题的，最近还有拿各种安全问题说事的。其实各种分析都有道理。受前几天一篇文章（Tiller Partner的合伙人Tory Green的文章The Myth of the Uber poly ，中文译者愉悦资本戴汨，感谢！）的启发，我想从另外一个方面，也就是互联网的“网络效应”的角度出发，深入分析一下国内专车业务很难绝对垄断的更深层次的原因。谈到互联网领域的竞争，大家总会提到“赢者通吃”这句话，其中最核心的原因就是网络效应。网络效应指的是随着用户规模的扩大，产品价值得到自然提升，这在互联网很多领域都是屡试不爽的。由此回想起前些日子我在中欧上课，陈威如教授提到的"平台战略"给了我非常大的启发，我特别想在这里和大家分享一下：网络效应分两类，一类是跨边网络效应（越多的“供给端”使得“需求端”的体验更好，或者反向）；一类是同边网络效应（越多的“需求端”，使得“需求端”的体验更好，供给端也是类似）。只要二者居其一，网络效应就成立。——陈威如教授听起来有点绕口，我举几个例子大家就都明白了：SNS（如微信）没有跨边网络效应，因为供给端无非就是服务器带宽；但同边网络效应极为明显，我的好友都在微信，去阿里的“来往”就没有任何意义，因此只有一个微信。C2C（如淘宝）正好相反，跨边网络效应很明显，因为卖家（供给端）多自然会吸引更多的买家（需求端），更多的买家也会吸引更多的卖家，因此只有一个淘宝；但是同边网络效应不明显——卖家之间不仅没有同边网络效应，甚至是竞争关系；需求端那一侧，买家多也不会直接吸引更多的买家，最多可以看看别的买家的评论。这时候，大家一定会问：“浩哥，按理说专车领域的跨边网络效应也明显啊，因为专车越多，用户等待的时间越少，用户体验越好，那为什么这个领域还不是赢者通吃呢？”答案就是：滴滴虽然在供给侧（专车数量）有优势，但是优势不明显，竞争对手只要舍得烧钱，也能保持和滴滴接近的专车密度。更关键的是专车的数量优势是明显的边际效益递减，简单理解就是虽然你车比我多，但从需求端的体验其实区别不大（一定专车密度的前提下），换句话说，用户并不在乎是等三分钟还是六分钟。滴滴的跨边网络效应所带来的优势很大程度上被竞争对手的大规模投入所抵消了，例如神州提供大量自己采购的车（本来就是租车的，车反正车闲着也是闲着），并雇佣大量专职司机；易到也提供大量的司机端补贴吸引司机。而同时，专车这个领域的同边网络效应很弱，首先供给端（更多的司机）没有同边网络效应，实际上司机之间是竞争关系。需求端的同边网络效应也不明显，用户量越大对于产品价值似乎没啥直接帮助（你用滴滴和我用滴滴基本没啥关系，除了能看下别人给司机的打分）。当然我们可以举一些例子，例如顺风车的同边网络效应还是比较明显，用户越多显然越容易拼车，也包括滴滴巴士，可惜后两者目前还不够主流。所以总结下，专车这个领域，跨边网络效应被竞争对手的大规模投入所抵消，同边网络效应本身又很弱，所以尽管滴滴规模很大，易到和神州仍然可以轻松的通过补贴方式获得大批消费者。对比一下，如果阿里的来往每月给你补贴，你会放弃微信而转去使用来往么？滴滴如果想做到赢者通吃，那么真的要在用户端（需求端）设计出主流的、而且有明显网络效应的产品，这可能不是一件容易的事。否则的话，只要竞争对手还有钱可烧，竞争会一直持续下去。
本文来源：雷锋网
责任编辑：张强强_NA5614
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市民用易到打车被重复扣费 回应称保护司机利益
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3月9日，程女士搭乘“易到”车辆前往虹桥机场，却发现同一段行程，竟被两名司机先后两次扣费。
专车 见习记者张益维张硕 3月9日，程女士搭乘&易到&车辆前往虹桥机场，却发现同一段行程，竟被两名司机先后两次扣费。 无独有偶，近日，市民叶先生也遭遇了类似的情况。3月27日晚，他在&易到&订车后，陆续有两名司机与他联系，叶先生让其中一名司机取消了订单。可之后，叶先生仍发现手机行程里同一时间出现了两笔账单，被多扣了49元。 面对连续出现的重复扣费问题，&易到&的回应显得轻描淡写：可能是乘客的误操作导致两次下单，重复扣费的做法是为了保护司机的利益。 未上车却被扣了路费钱 提到自己遭遇的被莫名重复扣费一事，市民程女士的心情就不悦，&3月9日那天我要去机场，想到&易到&账户里还有些钱，就用&易到&订了车子。谁知道，这次行程不仅比往常贵，而且到机场后不久，我竟接到短信通知又完成了一次从家到机场的行程，而且已扣费了。我怎么可能在两个小时内从家里两次去机场呢？& 在程女士出示的&易到我的行程&列表里，记者确实看到3月9日，程女士有两次从家中到机场的行程记录，时间分别为早上5点49分和早上7点39分，费用分别被扣除了164元和115元。 对于这次消费经历，程女士表示自己曾多次致电&易到&，并在&易到&APP留言，但都没有得到回应。 遭遇类似经历的还有市民叶先生。 3月27日晚10时许，叶先生在曲阳路附近用&易到&订车，司机芦师傅先联系到他。两三分钟后，另外一名司机姚师傅也打来电话。叶先生告诉对方，自己已经订好车了，马上就要出发，&你的订单就取消吧&。 没想到当晚12点，叶先生回家后发现，&易到&的账户里竟凭空被多扣了49元。&自己没坐这辆车，怎么也被扣了款？& 记者查看叶先生的手机记录，看到在&易到&App的行程单上，3月27日22时14分，同时出现了两笔订单。一笔是叶先生确实消费了的，而另一笔49元的账单则是额外多扣的。 &同一时间，我不可能坐上两辆车啊？我又不会分身术。&叶先生郁闷地说。 司机无法主动取消订单 没坐上车，怎么也被扣费了？日前，记者联系到扣掉叶先生49元车费的&易到&司机姚师傅。他告诉记者，当晚，他收到姚先生的订车信息后，准备赶过去。很快，姚先生电话里告知他&已坐上车了，取消订单&，可不知为什么？订单一直没被取消，打电话给对方也没人接。 &按&易到&的规定，司机是不能主动取消用户订单的，不过去的话，要每单至少罚款20元。&姚师傅说，不取消订单，就不能继续接活，他来到曲阳路后，点击了开始服务，意味着此时该笔订单的用户姚先生要被计费了，虽然他没在车上。差不多20多分钟后，姚师傅结束服务，订单生成，此时叶先生被扣费49元。 姚师傅说，专车服务取消订单规则是不一样的，时租、随叫随到等服务，开始前取消订单，不收取任何费用。日租、半日租距服务开始1小时之前取消订单，不收取任何费用； 距服务开始1小时之内取消订单，会扣除订单最低消费额。 易到用车：重复收费是为了保护司机利益 根据&易到&司机的说法，程女士和叶先生被扣费是由于他们误操作，下了两个订单，并未及时取消其中一个订单。对此，易到用车工作人员徐女士说，为了保护司机的利益，当&易到&用户未能按时出现时，司机首先免费等待10分钟，10分钟后开始收取等待费用。在叶先生的案例中，也是因为没有及时取消订单，叶先生被收取了起步费和夜间服务费。 而程女士则是购买了&易到&的接送机套餐。按照&易到&的规定，购买套餐的乘客如果未按时出现，司机在等待了10分钟后，套餐便会自动开始，乘客将被扣除全部费用。 徐女士解释，&易到&是允许乘客帮助别人代订车的。因此，一个人在同一时间内定两辆车是有可能的。 按照&易到&的说法，如果乘客未取消订单，也未按时出现，那么&易到&将会自动按时开始订单，扣除全部套餐费用或等待费用。那么，这是否意味着如果&易到&司机不主动选择结束订单。乘客将为其未出现的订单不断支付等待费用呢？ 对此，徐女士回应，乘客如果发现有消费异常，是可以通过投诉司机，将钱追回的。 各叫车平台自行制定标准 专家表示，由于网络叫车是新兴事物，各叫车平台都是自行制定的费用标准，尚无统一的法律法规进行统一监管。 昨日，记者又咨询了沪上几家出租车公司，其中海博出租车公司工作人员说，乘客订车后如果改了主意，需要提前和公司或出租车司机说明情况，取消订单。如果不取消，公司不会向乘客索赔费用，但是会有专门记录，乘客的信用值会降低，甚至会被拉入黑名单。其他几家公司也有类似的规定。
[责任编辑：马晓宁 PT007]
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