发帖人是女婴父亲，刚以难民身份进入德国。
经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
　　文/快车报
　　5月22日上午，由沃尔沃汽车成都工厂生产的豪华汽车S60 Inion正式下线，开始出口美国市场，这也是首次中国制造的豪华车成功进入美国市场，真是给咱国家长脸了。
　　据了解，S60 Inion和在国内销售的沃尔沃亚太S60L共享同一条生产线。从我们获得的实车图来看，国产S60 INION和S60L在造型上相同，前脸采用了沃尔沃城市安全系统的探头。尾部没有国产车型沃尔沃亚太的标识，在右侧有一个代表其独特的身份的Inion徽标。值得一提的是，虽然这款车没有标注“L”，但其实它是一款长轴距版，和国内在售车型轴距相同，达到2856mm，比海外版本加长了80mm。
　　国产S60 Inion搭载了沃尔沃Sensus智能车载系统。中控台与车门扶手按钮处，在售S60L全部配置版本均为金属拉丝质感，S60 Inion则为实木，座椅则采用了真皮座椅。
　　动力方面，从其尾标T5来看，预计该车搭载的将是2.0T直列五缸发动机，最大功率输出国产版车型为214马力，出口车型的输出目前还不了解。同时这款车还是一款四驱版本。
　　关于这款车，很多朋友关心卖到美国的售价会是多少。目前我们也还没拿到消息，但快车报将持续关注。
　　网友评论：
　　@LW：价格估计比国内还便宜
　　@随便看看车的：出口到美国将是什么价格，老百姓比较关注这个。
　　@梓涵老爸：沃尔沃的品质在豪华车里面一直都是佼佼者，要不怎么能造出世界上最安全，环保的车！
　　@大花：光就一个四驱，得让多少人流口水?
　　@自由舰队2009：出口肯定要便宜一些，很多国家为鼓励商品出口，会给生产企业退税。
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中国造汽车出口美国有啥启示？
08:15:24 &车业杂谈&
在过去的2015年，沃尔沃成都工厂生产的S60L及上汽通用制造的别克昂科出口美国，对中国制造而言，这无疑是具有里程碑意义的事件。因为这不仅仅反映了中国制造水平的提升，更多的还将给中国汽车产业今后的发展带来启示。首先，这标志着中国汽车制造水平已进入世界最强行列。发达国家，特别是欧美市场，是世界上对汽车产品法规和标准最为严苛的区域。特别是乘用车和SUV，其制造门槛也是世界最高的。一直以来，这类汽车产品主要都是在欧洲、美国和日本生产，世界其他地区的汽车制造水平难以企及。而中国汽车之前也进行过尝试，但结果却不太美好。如在2010年，中国汽车就曾经发起过向欧洲市场的冲击，最终还是由于达不到当地的安全和排放标准要求，以退货黯然收场。而从那以后，欧美市场俨然成了高不可攀的禁地，虽然近年中国汽车制造水平的进步有目共睹，但出口欧美一事却无人再提。到了2015年，中国造汽车突然取得连续突破。一是5月份沃尔沃成都工厂生产的S60inion出口美国，二是12月上汽通用东岳工厂生产的别克昂科威出口美国。与之前通过代理商出口欧美的模式不同，这两次出口都由汽车企业直接主导。沃尔沃S60inions与中国市场上的s60L共线生产，也许作为豪华轿车，大家可能还不是特别熟悉；而别克昂科威是一款20万级别的合资品牌SUV，已经属于大众化的产品，相信大家对这款车的制造水平都有比较直观的认识。在车业杂谈看来，昂科威的品质固然具备较高的水准，但在中国汽车行业内也并非鹤立鸡群，总体上也应处于中国各大合资品牌应有的水平。再加上近年一些优秀的自主品牌汽车，其品质与合资品牌的差距也越来越小，可以说，中国制造的乘用车和SUV中，达到或接近昂科威水平的也不少。虽然消费者从感觉上仍然认为进口车品质高于相同版本的国产车，但在业内人士看来，随着硬件设施、管理水平和供应商的提升，许多合资企业的汽车产品，已经达到甚至超过相同车型的进口版本。从这个意义上看，中国汽车的制造水平总体上已经可以满足欧美市场的严苛要求，进入了世界最强的行列。或许，由于这两款国产汽车出口美国，不少自主品牌已经重新开始审视进军欧美市场的可能性。其次，各大厂商中国区的重要性和话语权可能得以提升。请注意一个事实，昂科威原本是专门针对中国市场开发的，只在中国工厂生产，其他市场并没有这款车型。正是由于昂科威填补了通用中型SUV的空白，才有了从中国出口美国的安排。同时，泛亚汽车技术中心参与了这款车的研发，而泛亚中心是上汽和通用各出资50%在中国设立的汽车研究中心。这样看来，虽然别克昂科威仍然是正宗的美国通用旗下品牌，但是从市场需求分析到项目立项、研发，再到生产和销售，全过程都与中国分不开。从某种意义上说，昂科威反销美国，是通用中国的产品对美国总部的一次反哺。2008年金融危机以来，美国三大汽车公司一度濒临破产边缘，关键时刻在中国市场的业绩起到了保留革命火种的作用，但在那时，中国还仅仅作为一个重要的销售市场存在。而随着中国市场环境的变化，如产业链的逐渐完整、综合成本保持优势、制造水平提升以及市场竞争日益激烈等因素，使各大汽车厂商的市场、规划、研发和制造功能都在逐渐向中国转移。中国已经不仅仅是一个销售市场，在这里用“中国区”这个词，而不是“在华合资工厂”，是因为其所承担的职能已经远远超过了本土化制造和销售，隐然已经与总部相差无几。所以，各大厂商中国区的重要性和话语权有可能大幅提升。由于各大厂商中国区重要性和话语权的提升，其旗下合资企业对总部市场、研发资源的争取和调配能力也将大幅提升，由此对中国汽车行业将带来什么样的变化和影响，也值得接下来认真观察。
(责任编辑：张晓)[四川新闻]22辆“成都造”沃尔沃S60今海运出口美国
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编辑：刘一　谁敢看不起中国制造？连美国人都大吃一惊 - 成都 - 全国 -
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中国制造，在很多人眼里，都被高仿、以次充好、偷工减料等词掩盖，曾经“华强北的辉煌”就能说明一切。可如今国人“汽车制造”的能力也慢慢走向世界舞台。那么品质究竟怎么样呢？
　　来自北欧的豪华品牌早已归入麾下。而在中国制造并出口到海外的 Inion数量已经超过1000台。作为系列的顶配车型，出口美国的 Inion是基于2013年在中国实现投产的的后续车型，也是汽车工厂面向美国市场推出的品质之作。该车在美国月一度超过1000辆。
　　 Inion是一款为中国市场量身打造的加长款汽车。对于多数中国消费者来说，后座多出的腿部空间极为重要。这款车在美国的目标群体是喜欢后座空间比、和轿车更大的消费者。汽车北美发言人罗素 戴茨曾表示：“这对我们的和顾客来说不是问题，无论在哪儿生产都是，它们都是根据统一的质量标准生产的。”
　　美国旗下品牌为了填补其在美国紧凑细分市场的产品空隙，已从中国。上汽作为从中国进口的第一款车型，在山东港口正式出口海外，返销美国。上汽总经理王永清表示：“上汽首次实现了对北美市场的整车出口，这标志着公司开拓海外市场的又一大突破。”
　　今年8月，53岁的格雷格?谢弗花费4万美元买了一辆SUV，这是第一批在中国制造、在美国销售的SUV。谢弗认为，汽车产地并不是问题，因为一旦驾驶起来并体验所有功能，完全感觉不到它是一辆产自中国的汽车。可以看出中国制造的品质还是能经得住最严格的考验。
　　据美国《华尔街日报》网站10月7日报道，以计，是美国最大汽车生产商。在今年春季末开始通过北美销售在中国生产的，进口了相对较少数量这款汽车，借此提振品牌。经过几个月的试点，们要求引进更多产自中国的，他们表示，大多数客户并不在乎该款汽车是在哪里生产的。
　　虽然其他合资品牌已经有多年的出口经验，只是出口的目的地以及相应数量基本大体相同。而如果想要进入美国这样的国际主流市场，依然“路漫漫其修远兮”。但是此次反哺美国，不仅改变了国内汽车出口走向，能够一步到位的进军北美市场，而且数量与产品都代表着国际水准，这就使得国内制造有新的突破，很大程度上起到了国内汽车制造的拔高作用。
　　“当年韩国刚进口到美国时，由于质量太差过不了审核，这几乎毁了这个品牌。”外媒AutoWeb主编Michael Harley指出：“今天，从中国进口过来的和品牌不得不用‘世界级’水准来对待美国消费者。”
　　未来，随着自主品牌的提升，或许不止是合资品牌，我们还能看到中国品牌的汽车在66号公路上驰骋。让中国制造能成为一种标杆。
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国产品牌的汽车早就出口国外了。
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中国制造质量绝对没问题，针对出口的，内销的，呵呵呵。。。
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很好奇出口车的价格
日久才见人心不古，路遥方知马力不足。
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出口欧美的中国汽车有哪些
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如今国人一听到欧洲、美国想到的一定是严格的质量把关。中国造车远销海外的不计其数，然而能闯过欧美准入线的却如凤毛麟角一般。国内车市的低迷，出口势必成为中国汽车产业壮大的一条新的出路，而美国和西欧市场无疑是一个解不开的情结。首先欧美本国就具有很强的汽车产业，其次是即使欧美人大多没有对“品牌”的执念，但对于中国造车的质量仍然心存芥蒂，这也是无可厚非的。但是就是有些好汉敢于直面惨淡的“人生”！下面就为大家梳理一下哪些中国造车闯入欧美这个荆棘丛。
　　沃尔沃S60 Inion
　　出口地：美国
　　这款车型是基于2013年在成都实现投产的S60L的后续车型，也是沃尔沃汽车成都工厂专门面向美国市场打造的产品。这也是中国出口美国的首款豪车。
　　早在今年年初，沃尔沃S60 Inion车型就曾亮相2015年底特律车展进行预热。在内外饰上，美版车型相较国产S60L采用了美国消费者喜好的内饰，并在格栅和后保险杠上采用了镀铬元素做装饰，同时在车尾处添加了一枚 “Inion”徽标。除上述配置方面的细微调整之外，该出口车型还针对美国市场准入和特殊法规要求进行了适应性调整。
　　从本周起这款沃尔沃S60 Inion就会从成都工厂出发，经过两个月的海运，最终抵达美国西海岸。毋庸置疑，沃尔沃S60 Inion将成为中国汽车产业的杜鹃鸟，肩负起沃尔沃开拓海外市场的重任。虽然美国消费者会不会为“中国制造”豪车买单还是一个未知数，但是这已经是中国造车的一大进步了！
　　长城皮卡先锋――风骏5
　　出口地：欧洲
　　2011年底，1000辆 “长城风骏5”柴油皮卡从天津港环球滚装码头搭乘“非凡王牌”号滚装船出口英国。这是继长城哈弗进军意大利市场后，首次大批量向欧洲其他国家外贸出口。
　　风骏皮卡凭借良好的性能，已能参与到欧盟主流皮卡行业的竞争。霸气的外观设计更加国际化，威猛大气，线条饱满，做工精细，以其独立特性的气质成为高端皮卡先锋。在内饰上，符合欧洲的审美观，低调的香檀棕与大气的追逐蓝搭配更显时尚动感。
　　皮卡能受到欧美人的追捧，最重要的一点就在于皮卡在承载和越野具有双重实力。风骏5配备了多种高级安全配置，搭载伊顿差速锁，胎压监测系统等。使整车在国内同系车型中处于领先水平之余，还符合欧洲严苛的各项标准。
　　长城SUV主力车型――哈弗H5
　　出口地：欧盟
　　2010年哈弗H5在天津新港起航，发往欧盟。作为长城汽车出口欧洲市场的主力车型，哈弗H5遵从了更高的设计标准，包括环保、安全、操控等诸多方面都达到了欧盟国家的严格要求。
　　哈弗H5有着硬派的越野车设计，细节的做工品质等等方面也都在自主品牌汽车中相对领先。而非承载式车身、高底盘、分时四驱等等令它的野外行驶能力也得到了一定保障。对于这样一部皮实耐用、实用性良好、价格又实惠的SUV车型，受到国内外的消费者认可无可厚非。
　　华晨中华尊驰轿车
　　出口地：德国
　　再早一点的中国车出口欧美的当属华晨中华了。在2006年年底，正值寒冬的大连港上，3000辆黑色中华尊驰轿车正整装待发，在不久的将来就会出现在德国不莱梅的大街上。这只是华晨汽车集团万里长征的第一步。2011年为止，华晨中华尊驰轿车已经向欧洲市场输送了15.8万辆新车。
　　内饰风格以浅米色为主色调，前大灯和仪表板灯光会在周围环境光线变弱的情况下自动点亮，增加了车辆的主动安全性。在操控方面，发动机舱内使用了V形钢梁，加上尊驰的轴距长达2.79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特，所以行驶时的稳定性有大幅提升。而作为一辆出口德国的中级车，尊驰带给驾驶者更多的是扎实的造车工艺，与耐久的用车经历。
　　相对于中国传统汽车进入欧美市场的不易，近年来我国的新能源车似乎更容易获得欧美市场的青睐。
　　江淮IEV纯电动轿车
　　出口地：美国
　　在2014年9月份的时候，江淮汽车在合肥港举行了江淮IEV纯电动轿车出口美国的发运仪式，开创了我国纯电动轿车批量进入北美发达国家的先河。
　　尽管遭到不少人怀疑――江淮凭什么先于比亚迪进入美国市场？但是江淮IEV发现美国NEV和纯电动车之间的细分市场，从而挺进美国市场，也是江淮的本事儿呀！出口美国，说因为江淮IEV性能比雪佛兰Volt、日产Leaf等好是万万不能的，江淮走的是决心和胆量，更重要的是找到“情投意合”的美企合作，达标后再推进。其次，由于美国消费者不唯品牌论也给江淮提供了一个进入市场的缺口，然而后续是否真能如江淮所愿还要看它的技术、资金、人力等是否跟得上了。
　　比亚迪e6
　　出口地：英国
　　比亚迪在2013年6月向英国出口了50多辆比亚迪e6纯电动车。当年据英国媒体称，比亚迪e6是目前已经在英国上市的续航里程最大的纯电动车，电驱动行程达到186英里。只有今年第四季度特斯拉Model S登陆英国之后，才会以265英里的数字超过e6。可见其在纯电动领域上的实力并不比欧美本地汽车企业要低。
　　e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，短路爆炸机会不高。首次交付英国的比亚迪e6搭载一台功率75千瓦的电动马达，最高速度为87英里/时。
　　吉利-新大洋知豆D2
　　出口国：意大利、法国、西班牙、卢森堡、英国等欧洲国家
　　相对于前两款纯电动车，知豆显得有点师出无名，而且更有趣的是知豆有点“曲线回国”的意味。据新大洋电动车有限公司副总经理王洪波说：“由于尚不具备乘用车的生产资质，目前‘知豆’重点在欧美市场以及山东进行销售。”其实“知豆”已经通过了多项欧洲电动车的权威认证，海外市场是主要拓展方向。通过欧美市场的投放，生产资质一旦获批，“知豆”未来返销回国内市场才更有信心。
　　在月份知豆销量达3058辆，在全球新能源电动汽车销量排名中排第九，在国内同期销量排名中占据第二位，在国内新能源汽车市场份额中占比10%。
　　除了3月1日在摩德纳的"原生态星期天"活动中，知豆的倾情表演。早在之前意大利、法国、西班牙、卢森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亚等诸多欧美国家早已有了来自中国的纯电动汽车--知豆的足迹。
　　欧美市场的高准入标准使得国外品牌望而却步，但是只有真正的进入了这些市场，这个汽车品牌才能真正的称为国际品牌。“中国制造”何时才能和品质划上等号，还是一条艰难而曲折的道路，好汉们仍须努力！
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