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一个人民优步司机的自白：定价机制可能决定未来
作者：顾隽华&&&
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　　500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&在我供职的媒体领导不知情的情况下，我已经做了两个月的Uber司机了。近日，市场格局已经发生了重大变化：就在优步跟百度的合作还没这么深入，滴滴和快的却已经急速联姻，易到也开始布局造车计划，它们终于走上了如同BAT般各自不同的道路。
　　我的体验
　　我在去年12月初参加了Uber上海的司机培训(当时在上海展览中心，全程免费)，1小时就做完了。然后用1000元押金租用了一台iPhone 4S，内置了名字叫Uber Partners的司机客户端。于是，我就开始了自己的人民优步司机之旅。
　　司机客户端和乘客客户端一样简单，只要乘客下单，Uber服务器通过自己的算法，找到离用户定位点最近的一辆车。Uber司机是不需要抢单的，因为Uber系统只会选择离乘客最近的唯一一辆车派单。此时，我作为一个最近的司机就会收到“嘀嘀嘀”的叫声，通过触摸屏幕，我会获得看到乘客在地图上的位置、乘客的名字(为保护乘客隐私，我只能看到名、看不到姓)和乘客注册的手机号。这时候，我一般会先打电话确认这位乘客的准确位置，然后驱车前往。当我开始和结束服务的时候，都只需轻轻滑动屏幕，所有的计费均由网络和服务器完成，异常简便。
　　一个直观的感受是，当我刚开始成为人民优步司机，老外非常多，但是他们的中文一般都说得很溜；而到了现在，几乎全部是中国人了，这似乎意味着Uber在中国的市场策略开始见效了。不同于UberBLACK(高级轿车)、UberXL(商务车)、UberX(一般轿车)，人民优步(People’s Uber)不仅由私家车参与进来，而且价格非常便宜。作为人民优步司机，Uber并没有要求我们给乘客提供饮用水，但我还是会提供小瓶的可乐和ALKAQUA(统一爱夸)饮用水。后来发现老外比较喜欢可乐，而中国人还是会喜欢这款高端饮用水。
　　总体上司机体验非常愉快，Uber的乘客们大都素质不错(目前只有一位乘客酒醉呕吐在我车上)，与他们交谈也是一种不错的过程。有一次，我跟一个瑞典人聊起他爸爸在Volvo(沃尔沃)工作，还说到了另一个瑞典汽车品牌SAAB还制造小型飞机，我还告诉他，本田在日本也制造7人座的支线飞机。还有一次，一位乘客搭我的车却遗留下一条围巾，有趣的是，她又一次搭了我的车。除了作为司机的猎奇心理，在高峰时段帮助人们到达他们的目的地，其实是内心快乐而充实的，特别是在上海这样一个拥堵的城市。
　　定价机制
　　人民优步的定价比出租车更便宜，可以发现它参考了出租车的定价。下面我们来讨论一下什么叫定价机制的影响。
　　以上海的出租车为例，目前的计价方案是：起步费为14元(其中1元为燃油附加费)，可乘坐3公里或等候15分钟，超出后每公里或每5分钟的单价为2.4元，超过10公里后单价加收50%(即3.6元)。夜间(23:00—05:00)起步价为18元(其中1元为燃油附加费)，其余加收30%夜计费。
　　在这个计价方案中，我们先不看夜间计费，只关注起步费、单位计价和10公里后的空驶费。实际上，其中包含了一个叫“等候费”的成本，即当出租车停止或行驶速度低于12公里/小时，会按照每5分钟按2.4元计价，也就是0.48元/分钟。细心的读者们已经发现，这个计价系统本质上，是以里程和时间成本“孰为主导孰计价”的主因型计价体系。
　　同时，这个计价机制还兼顾了城市中空驶的情况：在10公里后加收50%的空驶费，这样避免了司机从市区开往郊区后，没有接单反而空驶的损耗。但是非常明显地，定价机制就像体制的指挥棒一般，魔鬼般地操控着出租车司机做出这样的选择：
　　◎在不足3公里的路程中，14元的起步价能转换为超过4.67元/公里的高营收。直接结果：出租车愿意接超短距离的单。
　　◎在超过10公里后，每公里(每5分钟)3.6元的营收也是相当可观。直接结果：出租车愿意接到远离市区的机瞅火车站的单。
　　◎在夜间10点半到11点之间，出租车司机往往不太愿意接单、有时宁愿空驶，因为等到11点以后，所有的营收增加30%。
　　我们还会注意到这样有趣的现象：在明明看到前方是红灯的情况下，司机还会猛踩油门、然后急踩刹车，停在红灯前；而如果是私家车，一定会放掉油门、缓行至红灯处。这是为什么呢？原因有二：一、刹车片和刹车盘的磨损均不计入司机的绩效、全由公司负担，而私家车却必须自负其责。二、出租车在行驶同样里程的情况下，用这样的方法获得了等待红灯期间的额外“等候费”。这就是计价机制会产生的驱动力！
　　下面我们要来说，参照出租车价格制定的人民优步价格(这里仅讨论人民优步、不谈其他Uber的产品)，其计价方案非常简单：
　　没有起步费，每公里2.17元，每分钟0.3元，但设置了最低收费15元。
　　这种以里程和时间同时计价的均质型计价体系，异常简单、算法可靠。也就是说假如一位乘客在30分钟内乘坐了8公里，那么她需要支付的车费就是8*2.17+30*0.3=26.36元(实际支付26元)。这样的计价体系至少解决了三个问题：
　　◎无论对于乘客还是司机，价格透明会有效地减少争端，因为双方争执的焦点往往集中在计价上。
　　◎没有夜计费就会导致司机不存在“接单偏好”，也就是任何时间，只要这位司机愿意，接单的计价结果都是一样的。
　　◎由于前文所述，3公里以内和10公里以上的单是最为受到“青睐”的，而对于人民优步司机而言，这个问题也消失了。
　　这就是一种透明化、易计算的计价机制带来的“帕累托最优”。即任何与里程和时间无关的其他因素，都将很难干扰最后的价格。在这里，我们同样看到人性被另一个定价机制“夷平”了。
　　困局与未来
　　产品设计之初的理念，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。这是其制胜的法宝，因为对于用户而言输入目的地总是麻烦的(有时有多个目的地)，对于司机而言挑单似乎像天性一样自然。
　　同时，无需输入目的地，就成为了其困扰的来源。Uber在中国的模仿者们，也必须重新审视自己的产品理念：比如易到用车，最早以“接送机”选项来吸引商务客，这意味着易到认为机惩高铁站是一种特殊的交通运输基点；快的最早将收购的大黄蜂打车改为“一号专车”，同时使用第二个专属的App来区隔用户，这意味着快的认为高端用户需要被以某种方式分离；滴滴最早在出租车打车客户端嵌入“专车”选项，这意味着滴滴认为部分出租车用户有机会转换为专车用户。这些与界面交互攸关的细节，不仅事关产品经理们的产品观，更是CEO们的商业策略体现。
　　不仅是Uber的模仿者，滴滴与快的更是中国打车软件的创新者。有两点是他们先后做出的创造性的产品价值：一、快的首推“积分商城”(一段时间后，滴滴也跟进)，滴滴又在客户端中内置了“游戏”，这两个设计都将很大程度提高用户黏性，进而实现商业价值；二、“滴米”系统(一种由滴滴提出、为司机设置的抢单机制)，简而言之，优质单消耗滴米、劣质单增加滴米，像“蓄水池”一样能有效地对司机接单的积极性进行调节。
　　Uber上海总经理王晓峰在接受福布斯中文网专访时专门提到“流动性(Utility，或译为效用)”一词，他解释Uber无需输入目的地的产品行为与没有抢单、没有预约、价格简单一样，背后的哲学都是Uber希望最大程度上简化车辆运输移动的流程和距离。
　　其实，交通的本质就是人的充分移动，比如航空公司和高速铁路是为了解决人的国际和城际移动，地铁和公交是为了解决人的城市内移动。而社会力量参与城市内人的运输，将成为互联网时代的大势所趋，因为在极端情况下(恶劣天气、发生灾难等)，必须由外部力量干预才能解决好人的移动问题，也就是说，将社会力量常态化、将人的运输“众包化”，可能成为现代交通的一个新特征。
　　那么人民优步这款产品怎么挣钱呢？我的猜想是它不能挣钱！至少存在这样两种可能：一、利用高级轿车、UberXL、UberX(尽管它们也同样需要补贴)带来的超额利润来进行补贴，以满足其经济效用和社会效用。在经济上填补人民优步的巨额补贴；在社会价值上，它以低于出租车的价格让更多的人打得起车了。二、既作为一种用户导入机制、也作为一种市场营销策略，人民优步是一张极好的Uber广告牌，这样算来巨额补贴也只是一笔不小的广告费而已。
　　注：在大陆地区，Uber已经进入了北上广深、杭州、武汉、天津、重庆、成都这9个城市，年后即将进入南京、青岛、宁波、苏州等城市。在国际上，它覆盖了54个国家或地区、超过256个城市(截止2015年1月)，成为全球汽车共享经济的代表。
责任编辑：cnfol001
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& & 滴滴和优步，这两个作为刚需、高频的交通行业竞争者，无论是动辄上亿的豪气补贴之战，还是各出奇招的营销厮杀，都让它们一直在大众面前保持着极高的话题活跃度，如此好戏连台，让各位看官在大呼过瘾的同时，也兴趣盎然地讨论着：到底谁能成为最后的赢家？& & 作为互联网创客的一份子，Mr.M也来凑个热闹，下面从几个维度来为大家分析一下滴滴和优步的竞争事态！& & 一、谁的靠山更硬？& & 说到靠山就离不开钱这个话题，从融资能力来说，滴滴和优步当真是你追我赶、互不相让。& & 9月17日，Lyft宣布已经与滴滴快的建立了合作伙伴关系，以此向中国市场拓展拼车服务。滴滴快的已经对对Lyft投资1亿美元。在美国市场，Lyft已经发展成为Uber最大竞争对手。除了这一合作伙伴关系之外，此次合作也将能够让Lyft在中国市场首次经营服务。& & 9月7日，Uber中国人员向网易科技确认，12亿美金融资已经到账，还在继续吸收投资。参与了本轮投资，融资仍在继续。并将“滴滴打车”改为“滴滴出行”。& & 9月9日，在在夏季达沃斯论坛上，滴滴快的CEO程维确认滴滴快的完成一轮最新融资，融资额达30亿美元，投资方包含中投和平安等。& & 滴滴背后有做巨头靠山：阿里巴巴和腾讯。而微信已经屏蔽了优步。这两座靠山在未来的市场激烈厮杀中会提供滴滴更多的支持。& & 优步在中国的核心投资者和同盟是百度。百度地图是优步的核心合作软件。& & 同是BAT阵营，两个干爹总比一个强，滴滴在靠山上的优势雷打不动。& & 二、谁更适应中国国情？& & 在中国市场上，更具科技能力的谷歌曾几何时败给了本土搜索引擎百度。& & 滴滴有专门的政府事务团队，和政府的关系一向很好。滴滴总裁柳青在采访中说，政府和滴滴的目标是相同的，都是为了减少城市拥堵、提升运行效率、减少污染。可以看出，政府给予滴滴很大的政策上的支持。& & Uber 作为一块和美国国防部紧密挂钩的洋牌子，呵呵，你懂的，中国政府不可能放任 Uber 占领国内市场。& & 所以，从政府支持方面来讲，中国市场上优步毫无优势可言。& & 三、谁的想象空间更大？& & 滴滴& & 滴滴正在不断的扩张服务领域，打造了出租车、快车、专车、巴士、顺风车、企业用车一系列战线。& & 交通出行服务是滴滴向外扩张的原点，滴滴会更加尽力在整个链条上做垂直整合，以此创造更大的价值。这块根据地左右分别连接着上下游两端的 “车” 和 “人”：车可以延伸出车险、车保养等车后市场，“人” 则可以延伸出其它增值服务，比如地图、LBS 营销、广告投放、对接 O2O 等。顺着这套逻辑，未来滴滴要做的事情无非就两个维度：继续不断丰富 “交通出行” 这块的服务内容，推出更多元的搭乘类型，巩固自己的大本营和根据地；等交通出行服务完善得差不多之后，开始向上下游动手。& & 所以，滴滴定位还是一家交通出行类企业。& & 优步& & Uber看起来更像是一家算法公司，它的核心是共享模式和算法。& & 所以，Uber并不关心平台连接的一端究竟是不是车（还是直升机），另一端究竟是不是人（还是快递货物），它去尝试一项业务的主要逻辑是――这个东西是不是需要实时调度和按需分配的，如果需要，共享经济的算法就能用上。只不过恰好打车这块市场因为高频和刚需的特点，暂时成为了这套算法最合适的业务落地点。& & 因为这个核心不同，Uber 在交通出行这块的业务层级相比滴滴来说，表现得相对比较单一，只有专车和前段时间推出的拼车。但跟出行不相干的业务上，Uber 比滴滴更放得开。如图：& & 当然，Uber 也会在线性维度上做扩展，比如从出行服务这块连接到汽车的金融服务（提供更低利息的贷款购车服务），但总的来说，这种线性维度上的延伸，方向不深，更多的是多点开花。& & 单从交通出行这个垂直领域的纵深来看，滴滴必定耕耘得更深，而从业务的多元化、横向发展空间和商业想象空间来看，Uber明显技高一筹，可以预见，当uber在大数据的保有量，精密算法在实际运用的经验上、以及不同生态链相互打通上累积到一定数值后，它的厚积薄发将是一股席卷全球，再次改变人们生活方式的不容小视的力量。& & 四、谁的商业模式更优？&&&& & 滴滴模式是用户输入目的地，发出请求。附近的司机进行抢单（司机不乐意去的地方就会放弃），最后用户进行挑选司机。可以说，从司机和用户两方都达到了相对的最优化。&&& 优步模式是用户不用输入目的地，优步直接选择距离用户最近的车辆。&&& 因此，从效率上讲，优步更加极致。&&& 从价格来讲，滴滴是在过往出租车行情的基础上定价。优步除了空间，增加一个时间维度。肯定地说，优步综合空间和时间两个维度，形成了一种自动调节价格的算法。这也是市场的核心运营规则。比如晚上八点，你从三里屯回家，而8点是人流高峰期，优步会自动涨价，一部分用户就会放弃优步，改坐地铁或者公交，因此消灭一部分需求。同时优步吸引周围更多的司机前往三里屯，增加供给，从而达到暂时的供需平衡。& & 所以，优步这种动态定价的算法反映了市场供需平衡的本质。& & 综上所述，滴滴核心是交通出行；优步核心是共享模式和动态定价算法。基于不同的核心优势，两者发展路径会不同。滴滴根据它的核心定位从出租车开始向专车、代驾、拼车、企业用车不断扩展服务。优步则是多点开花，专车、直升机、金融等夸行业扩张，依赖的是它的核心算法。& & 此时此刻，滴滴和优步在专车领域厮杀激烈，根据某基金机构的数据，滴滴专车市场占有率达到75%，而优步只有10%。& & 以上分析完毕，如果你问我，滴滴和优步谁会赢？我只想为各位描述一番三年后的场景，三年后，当你有出行需求时，你会毫不犹豫的点开手机上的滴滴APP，而当你需要快递、点餐、设计、交友甚至融资服务时，你很可能会首先打开Uber的APP。你说谁才是真正的赢家呢？我想未来真正的赢家必然属于大数据的拥有者，如同目前越演越烈的BAT互联网大佬们在智能家居界的争夺一样，他们都发现了智能锁才是链接千家万户的家庭入口，也是智能家居的入门级产品，通过它刚需、高频、不可随意拆卸等特点，它将成为各位互联网大佬们获得每个家庭最直接、最真实的数据的利器，而曼申云智能锁除了在极致安全和温情智能的不俗表现以外，首次融合了云计算和云储存的技术，让最真实的家庭数据与家庭需求与云端完美打通，通过数据的方式动态呈现，而这一点也让各位互联网大佬们再也按耐不住，纷纷向曼申云智能锁投来橄榄枝，据悉，曼申先选择了阿里巴巴进行合作，两大企业联手打造了曼申云智能锁A系列，据说将是一款跨时代的颠覆性新产，即将于9月27日在淘宝众筹首次亮相，届时两大企业还将补贴千万级资金，以不可思议的299元价格限时限额向市场发布，以势不可挡之势对智能锁和智能家居行业来个彻底颠覆，而聪明人一看便知，对于互联网企业来说，硬件的成功仅仅是商业想象空间的第一步，接下来，曼申在强势借力下，还将在家庭大数据上走出一条怎样的路径？让我们拭目以待。三星智能门锁曼申云智能锁& & 三星智能门锁和曼申云智能锁的竞争到底会如何，敬请期待我的下一篇文章阐述。不过偷偷告诉你，曼申已经于阿里巴巴达成深度合作关系哦！
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一号专车是快的日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。
7?1台版优衣库事件
　　中国电子商务研究中央特约研究员、知名IT律师赵占领表示，滴滴出行收购案，涉及的反垄断问题主要是经营者集中，但因双方的营业数据暂未对外界公布，因此难以判定是否会因此被商务部否决。
原标题：涉违法经营 滴滴、优步被约谈法制晚报讯（记者 谢璐 赵颖彦）昨天，“滴滴快的”和“优步”因涉嫌违法组织客运经营再被约谈，市交通委等8部门要求其停止发商业短信。昨天，市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办等8个部门，共同约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息（垃圾短信）和发布广告等。各部门要求其停止发送商业性短信息（垃圾短信）等行为并限期整改，严格遵守《中华人民共和国价格法》相关规定，依法合规经营。“滴滴快的”、“优步”负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，接受政府部门的日常监管。监管部门表示，近期各种网络“专车”、“快车”等上线，并通过对司机和乘客双向补贴，满足了部分市民的个性化出行需求，但给城市交通也带来了冲击，导致道路交通拥堵情况有所加剧。此外，在北京从事“专车”、“快车”运营的平台、车辆、驾驶员不具备相应经营资质，缺乏有效的服务监管，存在较大的安全隐患。数据显示，今年以来市交通执法总队共查处非法运营私家车、租赁车2147辆，涉及滴滴“专车”平台从事非法运营车1211辆，涉及优步平台170辆。
中新社北京8月1日电 (记者 周锐)官方宣布网约车合法化的话音未落，中国网约车市场就迎来重量级的并购，滴滴出行1日宣布收购优步中国业务，厮杀多时的两大企业未来将组成一个“超级平台”。滴滴出行1日宣布与Uber(优步)全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼CEO程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人克拉尼克(Travis Kalanick)也将加入滴滴出行董事会。对于两大巨头的合并是否涉嫌垄断，中国政法大学副校长时建中告诉中新社记者，按照相关规定，如果合并双方上一会计年度在中国境内营业额合计超过20亿元(人民币，下同)，且优步中国与滴滴出行上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元，那么就必须在合并前向中国商务部申报，未申报的不得实施合并。从公开资料来看，滴滴出行和优步中国在披露2015年公司业绩时，所选择的指标均为平台订单数量。不过，滴滴相关负责人告诉中新社记者，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到相关规定，不符合经营者集中的申报条件。对于合并后的平台如何运作，滴滴出行表示，未来优步中国将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。滴滴出行总裁柳青透露，除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。目前，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中央，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中央，在全球招揽世界顶尖人才。除了业务上的安排，“柳家姐妹”相聚新平台也引发各方关注。资料显
24小时滚动& &买车能赚钱 白天上班晚上跑滴滴优步首选这些车
买车能赚钱 白天上班晚上跑滴滴优步首选这些车
现在经济大环境不太好，身边朋友都在抱怨赚钱越来越难，但是钱却越来越不值钱，家庭压力陡然增大。没办法，作为一家之主只好找点副业干干赚点小钱补贴家用。所以不少人选择兼职滴滴优步等专车。白天照常上班，晚上出去做会滴滴，虽然赚不到大钱，但是小钱还是可以赚到的。
大家都来咨询我白天上班代步，晚上兼职跑滴滴优步首选哪些车。因为我经常使用这些打车软件，和司机也有很多的交流，所以给大家推荐一下跑专车什么车子比较合适。
一汽丰田-卡罗拉
10.78-17.58万
卡罗拉算是最常见的专车之一。卡罗拉的车身尺寸为80mm，轴距为2700mm，外观采用了家族化的设计思路，显得时尚、动感。
卡罗拉的动力系统为1.6L 122马力 L4、1.8L 99马力 L4（混动版）和1.8L 140马力 L4发动机，匹配5挡手动和CVT无级变速变速箱。
后排地板比较平整，车身空间也比较宽裕，虽然没有什么驾驶乐趣，但是乘坐的舒适性很高。
卡罗拉作为世界之车，自身实力很强。开过卡罗拉的人都知道，它后期养护成本很低，油耗很经济，最主要的是车子非常稳定，质量问题很少。所以成了专车司机的最爱。
东风日产-轩逸
9.98-16.90万
轩逸有三种不同的车身尺寸，分别为95mm、03mm、05mm，轴距为2700mm。
轩逸搭载1.6L 126马力和 1.8L 139马力两款发动机，匹配5挡手动 和 CVT无级变速变速箱。
轩逸的后排空间真的很大。打车打到轩逸的时候我就很开心。因为后排空间大，坐着非常舒服。轩逸跟拉罗拉类似，都是好开耐用低油耗的代表。日常养护省心便宜。
北京现代-瑞纳
7.39-10.69万
瑞纳的车身尺寸为60mm，轴距为2570mm。 瑞纳属于小型车，但是也可以做专车使用。
瑞纳的发动机为1.4L 107马力 和 1.6L 123马力，匹配5挡手动和4挡自动两款变速箱。
瑞纳在2015年全年的销量为200890辆，在小型车销量里面排名第一位。瑞纳价格便宜，但是质量却很好。不过由于车价的原因，导致它的配置也很低。如果不追求配置，瑞纳其实也还可以。这也就是为什么很多专车也喜欢用瑞纳。
除了上面的几款车，还有像朗动，名图，索纳塔，马2等很多车也是专车的最爱。
(本文来自互联网，不代表小猪二手车的观点和立场)
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