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浅谈我国第三方物流企业的现状问题分析
作者：黄南琛
一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。主要的特征有：
首先，我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
但是物流企业需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。
据调查机构分析得知，物流行业集中度较低，物流运作的效率不高。2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%，没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。目前，我国的第三方物流存在着物流时间长，物流成本高，物流运作效率低的问题。根据全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47% 如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上，美国2000年约为10.5%左右。另外现代物流还存在基础设施保有量低，物流服务机能比较原始和单一的问题。因为我国大部分的物流公司所拥有的物流基础设施比较陈旧。以仓储行业为例，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库等，但是高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等的拥有率较低，能够提供的服务层次较低。在物流信息系统建设方面，尽管近两年来大多数物流企业对建设物流信息系统四，提高了重视程度，拥有物流信息系统的企业比例不断升高，但是功能较为集中和单一。多集中于业务管理及查询功能模块，而在物流管理信息优化分析方面比例仍然较低。
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>> 正文我国第三方物流企业五大矛盾分享到：近年来我国物流产业发展迅速，对GDP总量的平均贡献率约在8％左右，对企业而言已成为“第三利润源”。但我国物流体系整体水平依然偏低，落后的物流体系使国内企业不容易摆脱生产成本低、流通成本高的不平衡状态，影响了国际竞争力。& 　　目前我国物流企业的赢利能力、业绩及其占有的市场份额并不理想。从根本上分析，我国第三方物流面临的种种困境可以归结为以下五大矛盾： 　　企业快速发展与资金短缺的矛盾 　　物流的效益来自于网络和规模经济，在网络布局和信息化建设方面的迟缓，足以影响我国未来第三方物流企业在市场中的地位。 　　随着2005年底中国物流业的全面开放，外资物流企业凭借资本和技术优势，对国内网络较为完善的民营物流企业进行了多次并购，大张旗鼓地布局中国物流市场。就钢铁物流而言，日本山井与宝钢、鞍钢、武钢合作，短短几年内就完成了全国范围内钢材加工配送网络的布局和整合。在国际快递、航运物流、汽车物流等领域，外资凭借其强大的资本和全球网络优势占据了短期内难以打破的垄断地位。 　　与外资企业并购重组速度相比，中国的物流企业发展虽然成绩不俗，但无论是国有企业，还是民营企业，差距是明显的。对于初创时期的我国第三方物流业来讲，规模小、网络有限，制约了企业的快速发展，国外巨头雄厚的资本更是令国内企业相形见绌。资金瓶颈直接制约了国内第三方物流企业的资源整合和网络扩张速度，进而影响了我国物流企业综合竞争实力的提高。 　　同时，资金短缺也影响了我国物流行业在信息化建设和引进先进物流技术方面的推进速度。国内物流企业虽然对信息化和引进先进技术手段的重要性达成了共识，但由于信息化和新技术投资巨大，且要求供应链中的上下游企业同步实施才能真正产生成效，大部分物流企业只能望洋兴叹。 　　除投资资金短缺外，大部分第三方物流企业的运营资金亦在迅速扩大的业务规模中捉襟见肘。近年来油价的连番上涨和未来几年的银根紧缩政策，使我国第三方物流企业在巨额垫付成本后将出现经常性流动资金紧张。 　　我国第三方物流企业要想得到快速发展，单纯依靠自身积累是远远不够的，必须一方面积极培育核心竞争力，另一方面主动运用资本和金融等手段实现强强联合或兼并，获得网络和规模的快速扩张。 　　针对国内第三方物流企业资金短缺的现状，政府相关部门采取了对物流企业的信息化专项资金支持等措施，在一定程度上推动了物流行业的信息化建设。鉴于第三方物流企业网络扩张和资源整合的迫切需要，政府若在物流企业并购和重组过程中给予有潜力的第三方物流企业以专项资金扶持或融资优惠，将有助于加速物流资源的优化配置，使我国第三方物流的供给能力、服务水平和综合竞争实力有一个飞跃。 　　物流行业复杂化与人才瓶颈的矛盾 　　现代物流是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。从物流人才的职能结构看可分为规划类、营销类、管理类和作业类。目前的物流人才供给状况中，作业类人员有富余，而规划类、营销类、管理类人才，尤其是复合型的人才缺乏严重。从统计资料表明，在我国物流人才的招聘中，规划类、管销类和管理类的职位需求比例占到60%以上。 　　物流在我国还是个新兴的产业，现阶段大部分物流从业者都是从原有的运输企业、仓储企业转型而来，大多没有经过物流专业学习和培训，知识结构和管理能力欠缺。在能力结构上，强调业务开发能力，但对方案设计、流程管理、质量控制、基层管理能力有所忽视，重视实际操作能力但在关系维护能力和创新能力有所不足。物流专业人才短缺与物流业复杂化、综合化的矛盾十分突出。 　　相对于物流业快速发展而言，我国物流教育相对滞后，致使我国物流人才在结构上的矛盾愈加突出。物流专业是一门交叉性学科，它涉及到运输学、管理学、金融学、信息学、运筹学、工程学、材料学等多门学科。各大专院校虽然积极开设物流专业学历教育，但现有大专院校的物流专业毕业生，在专业知识结构上普遍存在着缺乏硬学科知识背景的问题，如学习物流专业但缺乏工程学、商品学、材料学等科知识等。而掌握物流专业知识同时又兼备金融、贸易等其他专业知识的复合型人才则更是少而又少。 　　此外，可以利用国外先进的物流人才培养机制和经验，国家设立专门奖学金或留学计划，鼓励并资助一批具有一定从业基础和管理经验的物流人才到国外考察、培训、进修和学习，以迅速缓解当前我国物流高端人才短缺的情况。 　　规范化运作与市场相对无序的矛盾 　　在物流硬件设施不断改善的情况下，中国物流市场的软环境并没有相应幅度的改观，我国物流市场的无序性较大程度地干扰了正规物流企业的正常运营，成为我国物流业的健康发展的“软性瓶颈”。我国物流市场的无序性主要表现在两个方面：市场竞争的无序和物流行业标准的缺乏。 　　目前，中国物流产业呈现过度竞争和高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重，但在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。我国大部分物流企业从事基础物流服务，功能单一，物流市场准入低，监管力度小，导致目前我国物流市场限入价格战怪圈，部分企业通过不规范经营降低报价，无序竞争愈演愈烈。而物流需求企业出于降低成本的压力，价格在其物流外包决策中占有很大的权重，致使出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败”的怪现象。 　　物流市场的无序化还表现在缺乏全国统一、与国际接轨的物流行业标准，物流运作标准不一、物流工具规格不一，物流条码不统一，诸多物流标准的缺失增加了物流协同运作的难度，降低了物流效率。比如，物流企业的托盘通常是1米宽，而海运集装箱的内径是2.43米，为避免空间浪费，须花大量时间把集装箱的缝隙填满，给多式联运和直接转运等现代物流模式的实现增加了难度。我国流通中的货物通常只有商品条码而没有全国统一的物流专用条码，物流信息的采集、管理困难，个别企业建立了企业系统的内部物流条码，但各企业条码不互相兼容。 　　要解决这一矛盾，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要行业协会和政府的推动和调控。首先，需要尽快建立健全相应的政策法规体系，建立行业竞争规范，实施行业自律，使物流业务运作有规可循；此外，还应提高市场准入要求，出台优惠政策积极培育具有国际竞争力的物流公司。从物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的综合型公司发展空间最大，也只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，国家应积极培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者，尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系。 　　行业快速发展与国企改革相对滞后的矛盾 　　我国第三方物流快速发展与国有企业改革相对滞后的矛盾主要体现在两个方面：一是国内物流需求企业尤其是国有企业由于物流观念相对落后或者企业内部的原因自营物流，导致第三方物流需求没有得到充分释放；二是脱身于国有企业的第三方物流企业在人力资源管理、决策机制等企业管理制度上还保留着较多原有体制的烙印，在一定程度上局限了第三方物流企业的快速壮大与发展。 　　根据《2007年中国物流年鉴》我国2006年物流总费用为3.8万亿，而社会物流发展的主流模式――第三方物流总费用仅为0.23万亿，比重不到10%，我国第三方物流的需求没有得到充分释放。 　　长期以来，国内一些企业，尤其是个别传统的国有企业长期以来走的是“大而全”、“小而全”的路子，拥有自己的仓库、车队、甚至远洋船队，造成物流过程的大量浪费，具体表现为仓库的闲置，物流业经营分散，组织化程度低，物流效率十分低下。而这些企业自营物流的主要原因有以下三个方面：一是由于企业对库存、销量、配送的物流信息过分谨慎，对信息共享的过分担心常常导致对物流外包的排斥。第二个原因是，即使能够意识到物流外包对物流成本降低和效率提升的优点，原有物流环节从业人员的安置问题也阻碍了这些企业物流外包的积极性。 　　此外，我国一些制造型企业，认为物流是“第三利润源泉”，在自身不具备物流优势的情况下，为了挖掘这个第三利润，反而纷纷设立物流部门，造成大量浪费。以上这种状况影响了第三方物流行业的发展，也影响了社会的总效益优化。 　　从物流企业内部管理体制上看，长期以来，国有企业改革遗留下不少问题，如政策性亏损、债务负担大、在职人员偏多、离退休人员不断增加等，从国有企业改制过来的第三方物流企业，也遇到类似问题，成为了新兴第三方物流公司的“老包袱”。 　　针对国企改革相对滞后尤其是物流观念相对落后的问题，一方面，要需要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础；另一方面，积极推动剥离物流资产与第三方物流企业的重组和整合，增强第三方物流企业的供给和服务能力。 　　现代物流协同化与行政分割的矛盾 　　物流业是一种跨部门、跨行业的服务行业，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输等多种方式，还涉及多个业务种类。物流涉及的行业主管部门多，这些部门各有各的规划，缺乏统一的大物流构想，导致物流企业在整合各项资源时难度很大。 　　2005年，全国现代物流工作部际联席会议的设立为各大物流部门之间的沟通建立了高端协调机制。但全国现代物流工作部际联席会议制度并不是一个常设机构，只是在协调各部委关系和督促落实各部委相关文件方面起到作用，并没有从实质上改变部门分割、各管一摊的情况。因此，在克服行政分割问题上还需要更有实质性的推动举措，真正推动“大物流、大交通”物流体系的实现。 　　此外，地方保护主义也在一定程度上阻碍了物流一体化、协同化的进程。例如，虽然国家税务总局已经发出的《关于物流企业缴纳企业所得税问题的通知》（国税函[号文）中明确规定符合条件的物流企业分支机构可以统一缴纳所得税，许多地方政府出于地方利益考虑，要求物流连锁经营单位在当地重新登记注册，不允许注册非独立核算的分支机构，严重制约了全国性物流企业的集团化与规模化进程。因此，迫切希望各级政府部门能够在加强物流行业的统一领导，改善企业经营环境方面做出实质性的动作。（作者系中铁现代物流科技股份有限公司董事长） 　|　　|　　|　　|　　|　　|　 版权所有Copyright & 885.net Inc All Rights Reserved."物流云交易"App下载
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1回答1回答3回答2回答2回答2回答2回答1回答2回答1回答1回答2回答1回答1回答2回答1回答1回答1回答2回答1.4.2论文框架
2第三方物流的概述
2.1第三方物流的概念、特征和类型
第三方物流（Third Party Logistics,TPL,3PL）是20世纪80年代由美国物流管理委员会首先提出的。第三方物流是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，它通过第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。因此，第三方物流又称为合同物流、外包物流、物流联盟???。
2.1.1第三方物流的概念
“第三方”一词起源于并体现物了流服务提供者作为除发货人（甲方）和收货人（乙方）之间以外第三方的事实。第三方物流是指由供方与需方以外的专门物流企业提供指定物流服务的业务模式，它既不是单纯的速递公司，也不是货代公司。由此，第三方物流企业存在并发展的基础是通过采取一系列措施以改变进而优化物流现状，其核心是将其物流服务的内容由原本单一的服务功能迅速地向全方位综合的物流服务功能发展???。
图2-1第三方物流的社会地位 （1）基于服务对象的市场定位
小企业一般具有流量较小、频率较低、种类较少的物流对象特征，因此一体化的物流服务的理念相对缺乏，而通常采用与承担单一服务的物流服务供应商（如配送公司、快递公司、运输公司等）或社会公共物流服务供应商（如专业汽车运输商、铁路托运等）建立合作的方式。由此，小企业显然无法成为第三方物流服
务需求的客户构成主体。
大中型企业具有产品多、规模大、产品面向全国甚至全球供应的物流对象特征，因此对物流经营与管理的整合及优化空间巨大，较容易获得随引进第三方物流而来的可观利润空间，这即是第三方物流服务需求的市场所在????。
（2）形式各异的发展模式
自主发展模式――对于那些已具有优秀物流管理人才的运输仓储企业，可以通过在市场竞争中的不断探讨和实践，以寻求与企业自身条件相适应的第三方物流发展模式。
合作发展模式――对于那些物流基础相对较差，尤其是物流管理水平相对较低的企业，可以通过合作第三方物流企业并在合作中进一步学习并借鉴合作者的管理理念和经验，或借助合作的第三方物流企业的帮助开发自身第三方物流业务。
2.1.2第三方物流的特征
（1）服务合同化
首先，第三方物流是以合同形式规范物流企业和货主企业的。根据合同要求，第三方物流为外部客户提供多功能甚至全方位一体化的物流服务。
（2）服务个性化
第三方物流需要根据不同货主企业，在其企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需求等方面，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
（3）功能专业化
第三方物流所提供的是专业的物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理，必须体现专门化和专业水平。
（4）管理系统化
第三方物流应具有系统的物流功能，这是第三方物流产生和发展的基本要求。第三方物流需要建立现代管理系统才能满足其运行和发展的基本要求。
（5）信息网络化
信息技术是第三方物流发展的基础。信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理。企业可以方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业之间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成????。
2.1.3第三方物流的类型
结合我国实际情况，从我国第三方物流企业形成的角度进行研究，本文认为我国第三方物流市场主要由三类企业主体构成：传统转型第三方物流企业、新兴第三方物流企业和国际第三方物流企业。本文分析的重点是前两者。
（1）传统转型第三方物流企业
在市场与政府的共同推进下，我国传统仓储、运输等企业正在完成向第三方物流企业的转型。这类转型后的第三方物流企业主要包括以传统运输为基础的第三方物流企业、以传统仓储为基础的第三方物流企业、以货代为基础的第三方物流企业、以生产制造为基础的第三方物流企业和以邮政为基础的第三方物流企业。
（2）新兴第三方物流企业
除了转型中的第三方物流企业以外，近年来，我国的物流市场上还涌现出一批新兴的第三方物流企业。作为新的市场进入者，新兴的第三方物流企业要想在物流市场中占有一席之地并求得发展，就必须拥有相对于其他竞争者的优势。因此，这些物流企业一般都定位于为客户提供专业化的物流服务，以“非资产型&的第三方物流代理企业模式发展。这一类型第三方物流企业的典型代表是宝供物流企业集团有限公司，其第三方物流服务能力强、服务水平高，与大型外资物流服务企业所提供的服务产品质量相近，但服务所覆盖的地域更加广泛，除国内中心城市和沿海地区以为也包括部分内陆中小城市及乡村。新兴的内资物流企业已逐渐具备与大型的外资物流服务企业相互竞争的能力，这体现在设备投资、业务规模、服务价格等各个方面。这类企业为数不多，规模不大，但机制灵活，企业负担小，管理成本低，接受现代管理思想和先进技术快，具有很好的发展前景。
（3）国际第三方物流企业
随着我国加入WTO，流通业的全面开放，跨国第三方物流企业纷纷进军中国物流市场。一方面，该类型第三方物流企业以原有的客户资源为基础，进一步为其客户提供在进入中国市场中所需物流服务的延伸服务；另一方面，充分利用其自身的成熟先进的经营理念、管理模式和优质服务，扩大吸引中国本土企业成为其新客户，实现向中国物流市场逐步渗透????。
2.2发展第三方物流的作用【资　讯】： -
【行　业】： -
【商　务】： - 建设市场 -
我国第三方物流发展前景看好
　　摘要：将有限的资源分布到各种业务上，企业的发展必然力不从心。第三方物流可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。
　　一、第三方物流的含义及产生原因
　　物流是指原材料、产成品从起点至终点并伴随相关信息有效流动的全过程。第三方物流是指物流渠道中由中间商提供的服务，是中间商以合同的形式在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流的提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们仅作为第三方存在，并不在供应链中占一席之地，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。它的功能在于根据生产企业的委托进行设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求。
　　第三方物流服务与传统的运输、仓储以及物资配送服务不同。首先，运输业、仓储业以及物资配送业只是第三方物流产业的重要组成部分，而第三方物流的服务范围则包括仓储、运输、物资配送、EDI信息交换，以及订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组装、进出口代理等方面，涉及企业整个供应链。其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般性服务，例如，我们不能把一个纯粹的货物运输公司称为第三方物流公司。
　　第三方物流的产生从根本上适应了全球大企业逐步集中力量于核心业务的大趋势，从而减少了一些其他从属业务的支出，保持了企业合适的发展规模。而传统的经营观念则认为企业应当“自给自足”，即自己运营全部产品的运输、仓储、库存管理等工作。随着市场竞争的日趋激烈，客户订单交货速度的要求越来越快，并且市场部门需要将产品覆盖到更远的地域，销售部门则要求更快更频繁地获得全国各地的库存数据，所有这一切都迫使企业不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量时间和精力。而物流通常不被大多数制造业和分销业视为核心业务。一个企业如果把有限的资源分布在各种业务上，它要开发新产品、改良工艺必然力不从心。因此，企业将目光投向市场，寻求外部物流服务，从而产生了对第三方物流市场的需求。
　　二、越来越多的企业把相关业务委托第三方物流公司完成
　　现代意义上的第三方物流是一个仅有10―15年历史的行业。作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内再增加对第三方物流服务的需求。据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，1996年为250亿美元，预计在未来3―5年内第三方物流将以15％至20％的速度递增。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。因此，越来越多的公司愿意把相关业务委托给第三方物流公司。
　　他们出于多方面的考虑。
　　1．企业自身方面
　　(1)有利于企业集中精力于主营业务。把企业的非核心业务外包给第三方物流公司，可以帮助企业精于主业，并对主业进行重点研究，从而利于发展基本技术和开发新产品，进而提高企业竞争力。
　　(2)有利于减少投资和降低成本。企业通过物流外包，可降低对运输设备、仓库和其他物流过程中所必须的设备的投资并优化资金配置。企业原材料、库存成本的增长，会造成资金积压，尤其是高价值的部件，需要及时运往装配地点才能保证库存最小。这样企业可通过第三方物流提供精心策划的物流计划，从而最大限度地盘活库存，使企业成本有效降低。
　　(3)有利于提高企业形象和扩展企业市场。企业与第三方物流公司之间通过建立良好的业务关系，形成一种战略伙伴联盟，并可通过第三方物流的运送网络来帮助自己改进服务，宣传品牌，扩大影响。实力强大的第三方物流公司在国内外大都有良好的运输和分销网络，这样企业还可以借助第三方物流公司来拓展自己在国内、国际的市场。
　　2．第三方物流企业方面
　　(1)拥有物流专业知识。通过专业化的发展，第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同―客户的物流知识及关键信息，如国际报关文件、空运报价等都由第三方物流公司收集和处理。对第三方物流公司来说．获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多客户头上，而对于非物流专业公司来说，获得这些专业信息所耗费用就会非常昂贵和不合算。
　　(2)拥有规模经济效益。由于拥有强大的购买力和货物配载能力，一家第三方物流公司可以从运输公司或其他物流服务商那里得到比其他客户更为低廉的运输报价，然后集中配载很多客户的货物，这就大幅度地降低了单位成本。
　　(3)拥有信息技术。许多第三方物流公司与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能够最大限度地利用运输和分销网络，生成提高供应链管理效率所必须的信息，帮助客户搞清楚哪种技术最有用处并如何实施，从而跟上日新月异的物流管理技术的发展。
　　三、不试不知道
　　有些具有前瞻性的生产企业已经与第三方物流企业建立了合作关系，并创造了自己不曾预料到的效益。
　　美国加利福尼亚州的R．S．V．P公司生产易损物品的包装材料――主要为易损耗的高科技产品设计生产的包装材料，R．S．V．P公司想将产品出口到亚洲，但遇到的问题是公司在亚洲没有销售网点和分销设施。于是R．S．V．P公司和从事第三方物流服务的Circle公司进行合作。Circle公司在美国本土将R．S．V．P公司的产品买下来，然后通过自己的货运代理机构将货物运到Circle公司在亚洲设立的仓库，只要客户需要，Circle公司的分销商在4小时内就可以将货物送到买主手中。Circle公司不但负责货物海运和存储物流服务，还提供产品销售支持和当地的管理服务。通过第三方物流服务，R．S．V．P公司不需要在亚洲设立自己的生产厂家和销售网点，从而节约了成本，并且能迅速收回贷款，大幅度提高了资金流动效率。
　　佛罗里达州的第三方物流服务公司CTI为通用汽车公司提供汽车内设车门板模具，该公司从卖方厂家得到原材料和安装模具并打入包装箱，然后送至通用汽车公司生产线。在这个流程中，CTI公周不仅承担货物采购与运输服务，而且还为库存提供资金融通，承担货物受损的风险以及负责装配业务。这样做，大大方便了通用公司的资金流动。
　　又如，康柏电脑公司与80家供应商签定了由供应商自己负责库存管理的物流服务协议，供应商负责运作主要的物流流程，如测试、质检、库存管理等工作，这样就减少了康柏电脑公司在固定资产方面的投资，并加速了库存周转速度。
　　四、我国第三方物流发展刚刚起步
　　目前，第三方物流在国外许多国家已蓬勃发展，但在我国则还处于宣传起步阶段，第三方物流企业的实力还比较弱小。据统计，目前国内工业企业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90％，物流费用占商品总成本的40％，第三方物流业在整个物流市场中的比重仅为18％，与国外发达国家比较相差甚远。在大量资产重组案例中，那些并非以物流作为核心业务的公司在国外一般都会将物流外包，但在中国情况却不一样。中国家电行业就有这样典型的案例，大部分著名上市公司都将拥有的大量资产沉淀在物流上面。有的上市公司自己投资建设了一支拥有1300多辆运输车的车队，并在全国许多城市买地建起仓库。而这些业务并不构成企业的核心业务，也不是公司的利润增长点。如果支付一定费用而接受第三方物流企业的服务，把更多的资金、时间、精力放在核心业务上，肯定会取得更大的效益。
　　这些企业不采用第三方物流服务的原因，大致可归结如下：
　　1．企业自身方面
　　(1)传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。
　　(2)抵制变化。企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。
　　(3)对第三方物流缺乏认识。第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。
　　2．第三方物流企业方面
　　(1)实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。
　　(2)制度不健全。目前，我国的第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的平等竞争、公平交易意识较弱。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等还不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流企业自身的发展。
　　五、我国第三方物流发展将进入崭新时期
　　1．国外物流公司看好中国市场
　　加入WTO后，我国将首次向外国公司提供分销权，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制。在物流方面，我国将承诺所有的服务行业在经过合理的过渡期后，取消大部分外国股权限制，准许外国服务供应商进入中国市场，不限制所有服务行业的现有市场准入活动。这些限制的解除为国外大量物流公司进入中国提供了方便。
　　近年来，世界经济一直萎糜不振，美国“9．11事件”更使世界经济雪上加霜，各大物流公司业绩下滑，目前几大物流公司在全球的表现中，只有中国的业务在描绘亮色，业绩不断攀升，这使越来越多的国外物流公司开始把目光投向中国市场。
　　国外物流公司的进入对国内的第三方物流业带来了影响。一方面，国外物流公司在产品品牌、管理理念、资金实力方面占有较强的优势，这些公司的进入将对国内传统物流业带来巨大冲击。国内物流企业面对竞争压力必然会从各方面提高第三方物流服务的质量，从而推动我国企业经营从传统物流向现代物流的转化。另一方面，随着国外物流公司进入中国，他们会将第三方物流的管理经验和先进技术引入中国，而且会利用自己在资源、管理、人才等方面的优势参与国内物流建设，从而促进我国物流业的发展。
　　2．我国第三方物流市场发展潜力巨大
　　加入WTO后，进口关税将会降低，国外优质产品进入中国市场将会更容易。国内企业为增加产品竞争力会更加专注于本企业的核心业务，而把物流业务交给高效优质的第三方物流企业去完成。同时，由于进入中国的非物流公司有着成熟的现代物流理念，他们对第三方物流服务有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市场的需求。
　　北京申奥成功和西部大开发战略的实施，以及大规模的城市建设和生态环境建设，本身就具有很大的物流需求。这将给未来的第三方物流业带来无限商机。
　　据统计，2000年中国物流成本为17800亿元，第三方物流占整个物流总支出的10％，约为1780亿元，可见我国第三方物流市场之广大。
　　3．政府支持
　　在第二届中国国际物流高峰年会上，国家计委基础司副司长王庆云指出：首先，中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策，政府将要为发展物流业创造良好环境，加快交通等基础设施的建设，加快市场化进程，加快信息技术在交通运输领域中的应用。其次，政府要在战略研究的基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。
　　我们有理由相信，中国第三方物流业在新世纪会有较高的发展速度，其前景看好。
　　参考文献：
　　[1]沈玉良?我国物流产业发展中的几个问题[J]．国际商务研究，2001，(4)：44．
　　[2]刘雪梅?物流一时代新宠．中国机电日报[N]．2001―11――12(8)．
　　[3]张君健?现代物流发展及监督对策分析[N]．中国工商报，(10)．
　　[4]何明珂?中国物流业面临的机遇与挑战[J]．财贸经济，2001，(5)：57．
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