自从北京农民唐振平发明了风力电动汽车之后，网上讨论非常红火，骂他的也好，赞扬他的也好，都没有真正揭开风力电动汽车秘密。揭开风力电动汽车能量秘密，说不难也难，说难也不难，说不难是他的原理很简单，简单到了你熟视无睹的地步，初三水平足够了，说难就是你已经形成固定思维，变个花样转两个弯你可能就找不到北了。
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　　风力电动车的民间探索　　人人都有过乘车时把手伸出窗外享受风吹的经历，大部分人感到的是惬意，小部分人会意识到这不安全，很少有人能想到，窗外的风也可以利用，来为汽车提供动力。 　　今年55岁的张家港人施裕祥属于后者。早在1980年代，他在乘坐汽车时像所有人一样把手伸出窗外，风掠过手掌和手指，一种无形的力量推着他的手。施裕祥意识到，这是一种能量，“给汽车安上风力发电机不就可以把能源回收了吗，阻力可以变成动力。” 　　也许大多数人都有过类似的灵感闪现，但是偶尔的奇思妙想过后，创意便淹没于日常生活中。不同的是，施裕祥是一个痴迷于发明的民间发明家，先后发明改进过液压式三爪拉马千斤顶、医用钛合金接骨板等设备工具，这些发明只取得了实用新型专利，成果被大量模仿，自己并没有从发明中获得任何利益。当然，他利用自己的这个发明亲自在医院为病人接骨除外。 　　接受采访时施裕祥很认真地告诉《汽车商业评论》记者：“我所有的发明灵感都是晚上睡着的时候做梦一样冒出来的，醒来就想‘怎么回事啊’，仔细一研究发现有道理，就动手去做。” 　　几年前，当国家开始鼓励发展新能源汽车时，施裕祥想到了20多年前的创意，自己做了一番可行性论证：汽车高速行驶时风力很大(汽车厂商都在为降低风阻绞尽脑汁)，在车上安装风力发电机和叶轮，借助风力转动叶轮，叶轮带动发电机发电为电池充电并驱动汽车。 　　理论上并不复杂，“电动车+风力发电”的嫁接模式，在互联网上可以搜索到很多民间甚至小企业制造的风力电动车，有的还结合了太阳能，但基本都是在观光电瓶车的基础上加装风能发电装置，叶轮外露，车头前酷似飞机的螺旋桨，比较简陋。 　　施裕祥的试验一开始就基于量产的轿车改造。他的构想有两大前提基础――电动车和风力发电系统，几年前，国内有电瓶轿车上市时，施裕祥购买了一辆在夏利N5三厢车基础上改装的电瓶轿车，自己动手再改装，加装风力发电机、叶轮、动力电池等设备，2009年底，施裕祥的“风电合一电瓶轿车”正式出炉。 　　从外观上看，这辆奶白色的夏利N5三厢车与其他汽车没有什么不同，本质上它已经是一辆零排放的汽车，不烧油，无排放。秘密武器一一发电机、叶轮被安装在引擎盖下发动机的位置，电池安装在后备箱。如果只依赖容量为800安时的铅酸电池，新装上时一次充满电能跑60公里，现在衰减为50公里，他说，如果加上风力发电装置中途充电，能将续航里程从50公里提升至120公里。 　　因为电机变速箱的限制，这辆车最高时速只能到55公里。施裕祥不断强调它还有巨大的改进空间：只要更换电机变速箱，最高时速就可以达到100―120公里；他说，上海交大工程师测试过他的车后认为，只要电池换成更为先进的锂电池，比如两组2000安时的锂电池，仅凭电池续航里程可达200公里，加上风力发电作用就能跑500公里以上，而充满两组锂电池仅需20度电。 　　20度电跑500公里，看似一组梦幻般的数据，但理论上并非不可行，施裕祥也已经以实车实验给出了部分印证。难道新能源汽车又将涌现出新的一个旁支? 　　《汽车商业评论》记者曾于2010年10月进行了实地考察、试驾施裕祥的风力电动车，其动力和操控难言优秀，但都在可接受范围内，唯独刹车与转向有些沉重。施裕祥给出的答复是当时助力泵电路出了一些问题，检修线路后这个难题会迎刃而解，现在“转向用一根手指就行，轻得很”。 　　施裕祥认为他的风力电动车不适用于大车，但很适合在1.6升及以下的经济型轿车中推广普及，最大优点是节能减排，甚至比普通电动车的省电幅度都大。现在，他所能做的都已基本成熟，未来的关键是寻找生产企业，合作进行技术研发改进和商业化应用。 　　这位民间发明家对《汽车商业评论》感叹，实现后者要比搞发明艰难十倍。 　　装上风力发电机 　　风力发电装置的位置是决定成败的关键因素。最早动手造风力电动车的时候，施裕祥想到的是在车顶安装风力发电机――“只要有风就能转，一转就能发电充电”。这也是当今诸多同类型发明的做法，发电机叶轮装在车前部或者车顶，酷似飞机的螺旋桨。 　　这个思路不久就被否定，他要在量产轿车的基础上改装，因为大幅度改变外观，不仅破坏汽车造型，其山寨气质很难被接受外，而且在外部加装风力发电设备会增加阻力，发出来的电力能不能抵消增加的阻力都是未知，这种改造没有意义。 　　改装必须在不影响汽车外观的前提下进行。传统车头部有自然吸气式发动机的进气口，完全可以用来给风力发电机提供气流，引擎盖下发动机的位置正好可以安装发电机和叶轮。 　　位置确定后，叶轮成为关键。一般风力发电厂的叶轮几十米长，显然不能用于车载，叶轮缩小后能否提供足够的电量是个问题。 　　施裕祥为此走访了风力发电厂，咨询风力发电的原理，得到的答案是转速是风力发电的关键，而叶轮转速根据发电机的功率而定，5000瓦功率需要每分钟转速达到200转、3000瓦功率每分钟转速要到300转才能正常发电。 　　咨询中他还得知风力发电有一定危险性，在安装线路时如果有风叶轮会转动，叶轮一转动就会发出比较高的电压，接线容易触电。这一点让施裕祥很是兴奋，这说明风力发电电压高、电流大，适用于汽车动力，而一般发电机转速要到1450转以上，风力发电200、300的转速就可以平稳发电，这很容易达到。 　　制作叶轮时，施裕祥最先想到的是电风扇的叶片，年轻时家乡有人出嫁的陪嫁品中经常有落地扇，放在拖拉机上，车一开叶片就会迎风自己转起来。他拆掉电风扇的叶片装到发电机上，实验中却启动不了，研究后发现是电风扇叶片很容易被电源或者风力带动，却无法带动发电机。 　　多次的试验摸索后，施裕祥采用了吸尘器叶片的设计原理，自己动手制作了叶轮。电风扇叶片只有3片，每片面积大，迎风面不集中，而吸尘器式叶片呈半圆形，8片叶片形成封闭的圆周，采风面更集中，对气流的利用率更大，经过鼓风机的测试，效果非常理想。 　　两组直径500毫米的叶轮被安装在前舱，前脸进风口与叶轮之间有喇叭形引风通道相连，最大化地利用气流，气流转动叶轮，汽车时速35公里以上发电机启动，时速40公里以上进入平稳发电状态。风力发电机输出端与自动充电断路开关输入端相连，自动充电断路开关输出端与充电器相连。 　　整个系统运转的关键是充放电控制，要保证平稳充放电，施裕祥自己研发改进了充放电控制系统，使电压保持在电机工作电压48伏左右。风力发电机的输出电压随汽车时速而变，时速超过50公里时发电输出电压能超过220伏，要通 　　过充放电控制系统将充放电电压控制在60伏以下。 　　施裕祥称，2010年10月上海交大要与他展开合作，派了工程师到张家港进行实地考察，测试结果是，无风力发电介入时的续航里程为50公里左右，风力发电介入后的续航里程提升至120公里左右。 　　上海交大专家比较认可他的技术，并提出了改进建议：电池换成更先进的锂电池，分为两组，每组容量2000安时，充满电后先使用A电池组驱动，A组电量快耗尽时切换至B电池组驱动，同时充电器为A组充电，如此循环反复，风能利用率能得到进一步提升。4000安时的电池组续航里程为200公里，加上风力充电能达到500公里左右。4000安时锂电池重200公斤，比现在的铅酸电池轻了80公斤，体积缩小了一半。如果汽车时速达到80公里以上，发电机还可以直接为电机供电，而不用经过电池充放电过程，能量损耗更小。 　　此外，前舱布置还可以改进优化，充分利用空间后能使进风量更大，时速20公里时叶轮就能够启动。 　　施裕祥改装后的风电合一电瓶车重1.2吨，与同型号的传统车差别不大，外观与风阻亦没有变化，如果上海交大专家的推断能够实现，充满电池只用16度电，续航里程达到500公里，《汽车商业评论》认为，如果能够有更为详实的实验和论证能够证明其可行性，这或许这将是新能源汽车的一个革命性成果。
　　接上页　　商业化困境 　　施裕祥的风力电动车按交通法规属于非法改装，但在张家港，他拥有副市长特批的科学实验身份，可以在全市畅行无阻。施的理想是让风力电动车开上全中国的所有公路。 　　2008年10月，他申请了专利保护，实用新型专利已经批复，发明专利仍在审批中。要将发明成果商业化，施裕祥必须与企业合作，在新能源汽车被热炒的今天，这变得更容易也更复杂。 　　上海交大曾有意与施裕祥合作，专家考察后出具了可行性报告，但条件是技术转让成功后要抽取50％的收益，施裕祥觉得这不公平，“发明完全是我做的，他生生拿去一半，想不通”，合作搁浅。 　　不少生产企业也曾表示过浓厚的兴趣，一家厂商与他签署了合作协议，规定只要产品能实现边跑边充电的效果，厂商就付给他一笔技术使用费。2010年10月，有厂商派出3位工程师在张家港测试一个月之久，有翔实的测试报告，工程师非常认可他的技术，厂商老总也认可，但就是不提付款。 　　“老总说没钱，过了年再说，过完年还说没钱。他其实是想拿我这个项目申报科研经费，如果能拿到钱就分我一部分。”施裕祥对此十分失望。类似的厂商不少，都想利用他的项目从国家争取经费，他认为这项技术能从市场销售中赚钱，不必盯着国家的科研经费。 　　5月中旬，施裕祥跑了一趟北京，一个打着国家发改委旗号的单位发函邀请他来讨论技术细节要筛选后把他的发明认定为发改委的高科技重点支持项目进行推广，到北京之后按地址找过去发现不是发改委，单位在长安街12号的纺织工业大楼里，原来是发改委下属的高科技导报编辑部，两间办公室，几个工作人员，给他一张表，说填了之后交1.2万元就行。 　　“我说我没钱，你爱搞就搞，我已经搞了一二十年了，所有血本都堆在里面，我现在吃饭都成问题了，在给别人打工，反正就是没钱。”施裕祥没有客套，直接交了老底。工作人员答应把这个情况向领导反映一下。 　　“当天下午打电话给我，说通过领导讨论，可以给我减免50％，转化成功了我再补50％给他们，我说我现在5％都拿不出来。那边说那没办法，只能撤掉了，我说你撤掉吧。他就不是发改委里边的，就是纯粹收你钱，没什么用。”施裕祥已经习惯了这种评选和申报，不轻易交钱，也不介意接触一下，看看对方什么底细，什么目的，在绝望中寻找希望。 　　也有数家电池配套商跟施联系过，号称能提供性能优良的动力电池，希望合作，他去几家考察过，有的产品不理想，有的目的不纯，就都没有答应。 　　施裕祥对此既无奈又淡定，“我搞的医用钛合金接骨板，现在到处在仿冒，虽然我没有受益，但是患者和社会受益了。风力电动车，可能我这一辈子都不会从中受益，后来人能受益就行了。”
　　新华网1月9日电 据科技博客Gizmodo文章，图中这款交通涡轮机可把风能转化为电能，众所周知，在驾驶过程中，汽车顶部是风吹不断的。因此，假如在最低时速为25英里的电动汽车顶部配置四只这样的小交通涡轮机，它们所产生的电量将足够支撑汽车驾驶所需的能耗。　　这款涡轮机将于今年晚些时候开始销售，分25瓦特的简易版本和1,000瓦特的工业版本，其中，1000瓦特的涡轮机可保证电动汽车永远在充电状态。产生的额外电量还可供车载电子设备使用，比如Wi-Fi热点等。而且，这种涡轮机的一大优点是，性能几乎不受坏天气的影响。
　　风能，作为一种清洁可再生能源，越来越受到世界各国的重视。全球的风能比地球上可开发利用的水能总量还要大10倍。很早以前，人们就通过风车来抽水、磨面，而现在，更是有人将它作为汽车的原动力。　　昨日上午，一辆黑色的改装型轿车以每小时50公里的车速行驶在三门县三角塘公路上。随着车速加快，加载在内燃机仓里的风轮机快速运转，为车里的锂离电池补充电力，增加了汽车续航距离。　　2010年，48岁的三门人陈河炳和他的团队在经历长达7年的研发之后，终于研制出这辆风能助力电动汽车。　　第一件发明是风力水车模型　　陈河炳目前是黄岩一家进出口公司的设计创意总监，他既是一名设计师，又是中国创造学会会员，获得国内多项发明专利。儿童时代家境贫寒，买不起玩具的他就自己动手制作玩具。　　陈河炳的第一件“大发明”是一台自动抽水的风力水车。他的父亲是三门盐场的工人。小时候去盐场玩时，他总是看到工人们用人力水车灌海水入盐田，非常辛苦，于是他捣鼓着用木头制作了会自动抽水的风力水车模型。为此，盐场的领导、学校老师还表扬了他，发了两支铅笔作为奖励。　　“发明人的想法是发散性的，别人都说我胡思乱想，但是通过我的实践后，大家渐渐觉得我还真能干出点事情来！”陈河炳对记者说，他边设计边发明创造。至今已有便携式隐形购物车、溜气碟形飞行器、代步拉杆旅行箱、遥控全自动汽车遮阳装置、变色雨伞、脚力发电保暖鞋等10多项发明。　　灵感来源于生活　　陈河炳说，发明最关键的是灵感和努力，而灵感则靠多想多看。“在我眼中，周围的路人，身边的一砖一瓦、一草一木都可以激发我的发明灵感。”　　说起为何会研究风能助力电动汽车，他说，自己1990年买了一辆桑塔纳轿车，每次开车回家经过三门盐场附近时，都能感觉海风特别大。他想风力可以发电，那如果让风力发电带动汽车跑，那能节省多少汽油。　　想法是有了，但需要通过实践来证明是否可行。于是平时工作时，他时刻关注风力方面的知识，也开始对空气动力学产生浓厚的兴趣。“就拿风力发动机来说，我查阅了国内外关于风力的所有资料。有一天看到鲨鱼在捕食中，自动打开鱼鳃来缓解自身的水阻力以加快速度，于是想起可以在车前盖上弄几道像鱼鳃一样的通风仓。”陈河炳说。　　陈河炳设计的风能助力电动汽车原理来自生活，车前头设计为凹槽面，他说，这一设计来源于高尔夫球，高尔夫球的球体都是凹槽面，一杆打过去，最远能飞90米，因为凹槽面的高尔夫球能消减风阻力。　　他们都说这是不可能的发明　　2003年，陈河炳为了能早日造出风能助力电动汽车，便将自己的想法写成了文稿，前往北京去拜访一批国内汽车动力学专家。可还没等陈河炳把自己的发明想法说完，不少专家就表示：“风力虽然可以为电动车充电，但产生的风阻力会消耗一部分电力。这样不科学，而且没有必要。”　　专家你一言我一语，陈河炳不禁与专家们当场争辩起来。许多汽车专家不相信陈河炳的想法，也没人乐意给他提供相关的技术指导。　　陈河炳又求助国内知名的大型汽车制造商，但他们的观点也与专家一致，觉得目前想造成这种汽车根本不可能。　　“我还不相信了！”陈河炳没有气馁。2003年，他决定自己组织一个研究团队研发风能助力电动汽车，并邀请前国家火箭制造专家胡卫青教授作为技术指导顾问，又召集了三门、温岭几位懂电子和汽车维修的师傅，在三门三角塘村租借了一个废弃的汽车维修厂，着手研发风能助力电动汽车。“一开始研发团队共有16人，有动力学专家、风力专家，但他们只提供了研究的想法，后来也退出了研发团队。最后团队只剩下五六人。”陈河炳说。
　　风力汽车，一辆德国制造主要以风力和风筝为驱动力，这辆类似赛车风格的敞篷车，拥有碳纤维车身和自行车轮胎，即使装入电池总重也大约只有204公斤，没有电池时车身仅重82公斤，远远轻于一般汽车，且速度每小时可达88公里以上，“疾风探险者”号风力汽车日前成功穿越广袤的澳大利亚大陆全部行程约5000公里，以风力驱动的汽车进行如此严酷的长距离旅行测试，这在全球尚属首例。　　1、这辆名为“疾风探险者”号的风力车系由两名德国发明家德克·吉翁和斯蒂芬·西默尔合作研发，日情人节这天，“疾风探险者”号结束长约5000公里的长途旅行，横穿整个澳大利亚大陆，顺利抵达终点站悉尼，这是这款原型车第一次接受如此重要的测试。 　　2、这是世界上第一辆适于上路的风力发电车，可以行驶如此长距离，肯定也是首辆能在世界任何地方上路的风筝驱动车。我们想告诉大家，如果想打造一辆轻型电动节能车，一切现已就绪。利用可再生能源，足以完成如此艰险的旅程。 　　动力　　1、其主要动力来自锂电池，夜间利用便携式风力发电机为其充电，但有时会使用类似拖拽伞的风筝。 　　2、由于风力时断时续，吉翁和西默尔有时不得不在露营地或者自助洗衣店里为锂电池充电。据统计全部约5000公里旅程中，他们依靠风力驱动行驶了2414公里，依靠风筝拽动行驶了482公里，依靠蓄电池的电力行驶了2092公里。 　　3、整个旅程用于为蓄电池充电的费用仅为10澳元（约合66元人民币）。尽管这款新车目前尚不能马上投入实际运用，可是却拥有广阔的前景，希望在未来10年里，它会有长足的发展。
　　拒绝天上掉馅饼。
　　学生开发出了一种风力涡轮车的“车风”　　改设利用可持续材料，采用先进的空气动力学，并建立一个安全，高效和灵活的风力发电机车。　　利用风能的能源来推动的车辆水似乎是古老的。但是，使用相同的生态能源运行，而不是混凝土路面是新的生态世界。　　InVentus车辆重量只有130公斤，这个斯图加特Ventomobile上升足够的动力来自其螺旋桨背面当风吹。这三轮汽车拥有2米直径，两叶片转子安装在顶部。　　（世界风电网责编：周周 来源：百度贴吧）
先把国内国外有关风力电动汽车的报道收集起来，再评论一下优缺点。
　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车在张家港可以随便上路，警察不扣的，另外，上海交大汽车研究院也介入了他的研发，并且实测肯定他的增程数，后来因为利益分配不均而散伙。　　施裕祥后来在此基础上又改进了，张家港电视台报道过他的事情，并找到江苏科技大学机电与汽车工程院的王琪院长，原文是这样写王琦教授评论的----　　　江苏科技大学机电与汽车工程学院院长 王琪：“应该说我们施先生这辆车呢，它具有创意性的价值，本身来讲，它是电动车的一种类型，但是它在行驶过程中增加了靠风力来发电充电的原理，某种意义上来讲，它增加了电动汽车的续航里程，肯定是对电动汽车的发展有很大的帮助。”　　王琪说，施裕祥的这辆车原理其实很简单，就是利用风能产生电能，再对电池进行充电，再去驱动汽车，增强续航里程。虽说施裕祥已获得国家发明专利，但是这一发明要转化为投入生产，投放市场，需要有一个长期的过程。　　江苏科技大学机电与汽车工程学院院长 王琪：“（施先生）这个想法是很好，应该是现在人们对汽车发明改造创造方面都有很多很多种，但是任何一辆车都有一个时间去检验它，它的实用价值不仅仅是在目前的阶段，我们推广呢说实在的还要有一个过程，因为有很多的原理和机理去进一步研究完善它，还要得到相关部门一个确认，这样才能有利于它具有一个更好的实用价值。”　　从上面讲，我可以得出一个结论，张家港市领导、交大专家、江苏科技大学电机与汽车工程学院的王院长都肯定这个风力电动汽车具有科研价值，但是他的机理虽说很简单，但是真正搞清楚他原理、机理还是处在说不清需要完善阶段，需要相关部门确认阶段。
对于他们的说不清继续完善，在我这里却没有秘密，我看得更远，甚至可以说从这件事颠覆很多人的价值观。　　对于很多人喋喋不休的讲违反能量守恒的，应该可以闭嘴了。我告诉大家所有搞风力电动汽车做出成品的人唯一都肯定就是增程，尽管各方增程各不一样，都不具备量产条件，就是有部分能工业量产也局限于微型车老年车范围内。
　　这是施裕祥第二辆车面世的相关报道　　施裕祥：第二辆风电合一轿车下线 性能得到改进　　听百姓话、办百姓事，第一视线、你的视线，观众朋友，今天是1月16日，农历十二月初五，来看今天的新闻。我们栏目之前做过锦丰镇的施裕祥发明风电合一轿车的报道，他在用夏利车改装出第一辆风电合一轿车的基础上，再用一辆全新东风标致308作改装试验，今天，第二辆风电合一轿车在东风标致4S店车间下线了，一起去瞧瞧吧。　　记者　朱文：“经过三个月的研发和改装，施先生的第二辆风电合一轿车正式下线了，那么它的性能到底如何，记者一会儿将坐上这辆车感受一下。”　　风电轿车发明人 施裕祥：“现在可以操作开车了，因为我这个档总共是三档，一个前进，一个后退，一个是空档。油门跟原来的油门踏板是一样的。比方我现在这样就可以前进了。这仪表还是原来车上的。”　　记者：“他达到多少码的时候可以正常运作呢？”　　施裕祥：“你指的是哪一项，是风电发电吗？”　　记者：“对的。”　　施裕祥：“风力发电达到四十码的时候，它可以正常发电了。”　　记者：“你现在四十码达到的时候，你觉得感受如何呢？”　　施裕祥：“我现在感觉还比较平稳，各方面都可以的。”　　施裕祥说，这辆由东风标致308改装的风电合一轿车较前一辆夏利车相比，各项性能有了较大的改进。风力发电机设计新颖，焊接工艺更科学，安装了从台湾引进的8块高容量的动力专用电池，在三个月的改装过程中，这辆风电合一轿车经历了好多次的上路试验，在试验过程中也出现了一些这样那样的问题，但经过研究，这些问题一一得到了解决。　　施裕祥：“主要是第一次试的时候，由于后驱改的时候后置上的焊接有问题，有一次把后驱全部脱掉了，在试车的时候全部脱掉了，问题找出来后现在全部解决了，现在已经重新安置好了。应该是凭我自已的感觉这辆车可以上路了。”　　这辆由东风标致308改装的风电合一轿车虽然测试下来各项性能不错，但施裕祥心里还是没底，因为他的愿望是想让这一发明转化为真正的轿车产品，带着一系列的问题和想法，施裕祥把车开到了江苏科技大学机电与汽车工程学院，请教了院长王琪。　　在学院门口，王琪教授对这辆车产生了浓厚的兴趣，边向施裕祥了解改装情况，边细心的察看和触摸着每个部件。　　江苏科技大学机电与汽车工程学院院长 王琪：“应该说我们施先生这辆车呢，它具有创意性的价值，本身来讲，它是电动车的一种类型，但是它在行驶过程中增加了靠风力来发电充电的原理，某种意义上来讲，它增加了电动汽车的续航里程，肯定是对电动汽车的发展有很大的帮助。”　　王琪说，施裕祥的这辆车原理其实很简单，就是利用风能产生电能，再对电池进行充电，再去驱动汽车，增强续航里程。虽说施裕祥已获得国家发明专利，但是这一发明要转化为投入生产，投放市场，需要有一个长期的过程。　　江苏科技大学机电与汽车工程学院院长 王琪：“（施先生）这个想法是很好，应该是现在人们对汽车发明改造创造方面都有很多很多种，但是任何一辆车都有一个时间去检验它，它的实用价值不仅仅是在目前的阶段，我们推广呢说实在的还要有一个过程，因为有很多的原理和机理去进一步研究完善它，还要得到相关部门一个确认，这样才能有利于它具有一个更好的实用价值。”　　在向王教授请教的过程中，施裕祥是求知若渴，问这问那，细心的聆听着王教授的现场讲解。针对王教授提出的建议，施裕祥说，他将继续完善内部的设计和相关技术。　　施裕祥：“现在我考虑到原来用的风力发电机现成的模具，它体积比较大，我这个风叶的受风面比较小，发出来的电效果并不理想，我现在马上要把电机重新改，自已重新设计，直径要小，然后呢电机加长，这样呢我这个风叶呢可以加宽，以后这样的受风面更好。让它在20码的时候就可以启动发电，通过王教授看了以后，我们探讨了以后，我下一步把这个车各方面做得更加完美。”　　施裕祥说，听了王教授的一席话，他深知发明的风电合一轿车只是成功了一小步，要实现他投放市场的愿望还相差甚远，但是他表示，自己不会放弃，会一直坚持下去。第一视线记者报道。
　　唐振平：风力电动汽车研制的后来者，但是就社会影响而言，其他所有人加起来都不如他，国际媒体热衷报道他，国内更不用说，网络有关他的讨论可能上几十万人次了吧。他的伟大一个是经济，1万多就搞出来了，另一个就是增加惯性发电机，这个可是时髦的主流配置。　　通州农民唐振平自造风力发电汽车日 10:28
来源：北京青年报　　通州区永乐店镇的农民唐振平已经55岁了，前不久，他独自做出了一部电动汽车。他说，灵感来源于方程式赛车和隐形战斗机。制造这部车花费了他3个多月、1万多元，他说，他想找个合作企业一起生产。　　■小车引人注目　　常有路人问价　　昨天下午，记者来到了唐振平所住的通州区永乐店镇的半截河村。在高速路的出口，老唐开着他的小车来接记者。从高速出口到半截河村村口的路上，只要是路上的汽车，看到老唐的车，都会慢下来，和老唐的车并排行驶。一辆白色吉普车还降下车窗，车前座和后座的两个人同时拿出手机，对着老唐不停地拍照。老唐已经不奇怪了。他说，只要他把小车开出来，就总有路人围观。经常有人问他这车“多少钱一辆”、“卖不卖”、“能不能再做一部”的问题。　　这部小车通体蓝色，比一般的小轿车要矮，大概只有1米高、2米多长。方向盘、行进踏板和刹车踏板、四个轮子、转向灯、刹车灯，只要是普通小汽车有的，老唐的车一样不少。前进、倒车，也都功能齐全。最引人注目的，还是因为这是部“敞篷车”。小车前面只有一块有机玻璃制成的挡风板，并没有顶棚。人坐进去，就像是坐进了赛车里。记者尝试驾驶，可以感觉到呼呼的风声。老唐说，他是按照方程式赛车的外形制造的。　　■风力惯性发电　　将要加太阳能　　小车最“拉风”的，其实并不是赛车般的模样。老唐说，小车不烧汽油，全靠电力。而且，小车一边行驶，就能一边充电。小车的最前边，有一个类似于电风扇的东西。老唐说，这是风力发电机。在座位后面，还有一个小发电机。老唐说，这个是用惯性发电的。只要行驶速度在每小时40公里以上的时候，风扇就会启动并开始发电。其余时候，利用惯性发电的机器也在一直工作。老唐说，在家的时候，他会给小车充满电。出门的话，就一边行驶一边发电。大概能持续行驶200公里左右。　　小车的尾部，有两个尾翼。老唐说，尾翼的灵感来源于隐形战斗机。除了装饰的作用，老唐还打算用尾翼来发电。他说，他下一步的打算，就是在尾翼上安装太阳能充电板，利用太阳能发电。这样的话，就能用风力、太阳能、惯性三种方式一起发电。　　■只用三个多月　　造出电动汽车　　虽然做出了汽车，但老唐并不是什么高级的知识分子。去年8月以前，他还是一名服刑人员。上世纪90年代，他和朋友开公司的时候，因为经济问题违法，进了监狱。入狱之前，老唐就喜欢研究电路。上学的时候，他最喜欢物理课，跟物理老师最要好。二三十岁的时候，他最喜欢研究电器开关，当时的媒体曾经报道过他。　　在监狱的时候，他就喜欢上了汽车。闲下来时，他就一个人琢磨汽车的原理。出狱之后，他回到了老家半截河村，在一个平房院里，开始制造他的汽车。服刑期间，妻子和他离婚。出狱之后，他几乎没有任何的财产。开始的时候，他就自己琢磨原理。之后，凭借着一些朋友们的资助，他买来了电瓶、轮毂之类的材料。用了3个多月的时间，他独自一人做出了这辆电动汽车。　　■寻找正规企业　　合作规模生产　　老唐说，小车的材料成本已经超过了1万元。他觉得，这是因为没有批量生产的缘故。买材料的时候，他都是零买，价格比批发贵出很多。因此，他想寻找一家正规的汽车生产企业合作，一起推广他的电动车。老唐说，他的目标不是路上偶尔可见的“老年代步车”，他想造出正规的汽车。　　1个多月之前，老唐做出了这部小车。这段时间，他已经开了300多公里了。不过，他不敢去城里，最远也只敢去亦庄开发区。他说，到城里肯定会被交警扣下。在乡下偶尔见到交警，交警也很通情达理，并不为难他，只让他注意安全。　　一边开，老唐也在一边改造。不过，因为思路、技术、材料的原因，可以改进的地方已经越来越少了。老唐希望，找到愿意合作的汽车企业，和正牌的汽车工程师聊一聊。老唐觉得，他的想法一定能启发工程师的思路，一起做出更加环保的小汽车。
　　自从唐振平和他风力电动汽车被广泛报道之后，老唐改进所需资金也容易解决了，第二辆也被媒体报道了。　　老唐好样的，动手能力，机电功底秒杀很多业内人士。　　做风力电动汽车，基本都是工程师级别的人在搞，有的只有创意也要搞，那只能请专家团队，我知道的有汽车厂退休高工在弄，搞空气动力学的工程师在弄，福建某个工程师也搞出来过，施裕祥背后团队可能没有，他可能是多方请教组合而成，所以时间也长，陈河炳有他专家团队，河北有个老板搞得也有机电工程师挑大梁。知道这些，才明白老唐的不容易。
　　@寄望中国真正富强 6楼
18:21:46　　拒绝天上掉馅饼。　　-----------------------------　　谢谢捧场，消灭单机版。　　科学的每一次跨域每一个进步无不在冷嘲热讽中冲出来。
　　又一个风力电动汽车研发者，这位是研究生，导师就是研究新能源汽车的。他们不属于民科吧，也不属于不懂能量守恒的人吧。　　风光电互补 为汽车续航 日 16:05　来源：北京晚报　　　随着城市的快速扩张发展，汽车早已走入了千家万户。北京的机动车保有量超过530万辆，每年消耗燃油700多万吨。汽车给人带来生活便利的同时，排放的尾气也造成了大气污染。来自环保部门的数据显示，北京的大气污染物PM2.5，有22%就来源于机动车。　　于是各种电动汽车出现了，但它们也存在充电时间长、续航里程短等问题。有没有一种汽车，既能够满足人们的出行需要，又能够最大限度降低能耗呢？北京工业大学环境与能源工程学院汽车工程系的研究生占子奇和同学们一起，研发出了一辆综合利用风能、光能、电能的汽车，通过制动能量回收等技术，可以节省近三成能耗。这辆“风光电互补节能车”在该校科技节上获得最佳人气作品奖，并参加了去年“诺贝尔奖获得者北京论坛”的展出，得到中外专家的一致好评。　　创意展示　　带风扇的小车 时速60公里　　记者近日在北工大环境与能源工程学院楼内见到了这辆“风光电互补节能车”。站在侧后方看，这辆蓝白色的车外观、尺寸与小排量微型轿车无异，两米多长，一米多高。标准轮胎、照明灯、转向灯、反光镜等一应俱全。　　“亮点在这里。”占子奇边说边领着记者走到车前方。只见车头中间位置上装了一个直径约80厘米的螺旋桨风扇，车顶部则覆盖了一块长1.2米、宽0.67米的太阳能面板，“除了蓄电池，这辆‘小QQ’的动力就靠这两个家伙了。”占子奇笑道。与普通轿车不同，这辆车的前排只有一个驾驶席座位，因此方向盘就安装在仪表台的中间位置， 三人乘坐。　　整台车的燃料系统就在座位下，4组12伏的电池块，总质量达100公斤。“风能、太阳能产生的电都汇聚到这四块电池里，它们能驱动这台小车跑到时速60公里以上。”占子奇说，去年诺贝尔奖获得者北京论坛在首图举行“新材料与新能源”展，他直接驾驶这辆车从学校驶到首图参加展出。　　创意缘起　　风光电齐利用 既方便又互补　　2011年，21岁的占子奇进入北工大汽车工程系攻读硕士研究生，师从冯能莲教授。在学习中，他了解到，目前太阳能、风能等新能源已经开始得到应用，但每一种新能源都有时间或者地域上的限制，“我一直在想，能不能将多种不同的新型能源综合利用，设计出一台车，最大程度实现能源的高效利用？”　　在导师的支持下，占子奇和同学们开始研制新能源车。“风能、太阳能都是广泛存在于自然界的能源，易于采集。而且这两种能源有互补性，晚上没有太阳，却依旧有风，完全可以整合应用，不能让大自然的馈赠白白浪费。”占子奇说，他们决定设计一台整合利用风、光、电三种能源的车。　　攻坚克难　　轮毂上装电机 巧用刹车能量　　2012年4月，占子奇和同学花数万元在车厂订了一台小型电动汽车。到货后，研发正式开始。“不做不知道，做了吓一跳，真的是困难重重。”占子奇回忆说，“把过去所有学过的知识用上都不够！”　　他们首先解决了太阳能和风能两大发电系统的选材问题：使用一块覆盖整个车顶的单晶硅太阳能板，在冬季也只需6个小时就能充满一块12伏特的电池，夏季因为光照强则时间更短；轻巧又结实的加固玻璃钢是风电系统风叶的最好材料，6片风叶组成的风扇在风力驱动下转动，产生电流，大约10小时充满一块12伏特的电池。　　“很明显，风能和太阳能的发电效率完全不一样，这就带来全车四组电池电量不均的问题，在行车中很容易出现有的电池过度放电，有的电池放电不足。这样既影响动力输出，也容易损坏电池。”占子奇说，他们通过研究攻关，设计出了一套电池均衡系统——通过一个超级电容平衡协调四块电池的电量，“就像长江和鄱阳湖、洞庭湖互相调节水位。”　　占子奇查阅资料发现，一辆汽车在城市道路行驶时，能耗的一半用在了刹车制动过程中，“应该尽可能利用起这部分能耗。”占子奇说，普通燃油车使用的是机械制动，能耗只能白白流失，但电动车使用的是电机制动——电机向前转推动车辆向前运行，电机反转让车辆制动，反转的过程也可以产生电能，“我们于是设计加装了一套能量回收系统。”　　经过测试显示，未安装回收系统的车在标准路况行驶1400秒后电池电量下降了30%，而安装了回收系统的车行驶同样时间，电池电量只下降了15%，刹车产生的能量被很好利用起来了。同学们还将电机装在了车轮的轮毂里面，大大减少了能耗流失，也增加了车辆的行驶灵活性。　　未来完善　　提高风扇效率 期待全新材料　　2013年4月，历时一年研发的小车终于完工。在综合测试中，这台“风光电互补节能车”交出了满意的答卷：总用电量480安时，外接电源充电占73%，剩下的27%电量都是由太阳能、风能和车辆自身能量回收来实现。“这意味着使用这种车能省近三成电费。”占子奇说。　　占子奇坦言，目前这台节能车还存在有待改进的问题。比如风扇需要在风速3米/秒以上时才能开始发电，而在大城市中风扇发电效率很低；此外风扇露天装在车头位置既影响了美观，也影响了整车的空气动力学结构。“我们现在想的是能不能把风扇装进车的前格栅里面。未来我们希望能将这种风扇发电装置安装在涡轮增压汽车的发动机后部，利用增压后的涡流气体来增加风扇的发电效率。”　　今年占子奇就将硕士毕业，不过他说自己对新能源车的研究探索不会止步。“或许人类需要找到一种新材料电池去替代现有的锂、镍氢、铅酸。真有一天找到这种材料的那个人，就是当之无愧的诺贝尔奖获得者。”
　　电动汽车要想提高续航力应多管齐下！　　　　　　　　　　
　　电瓶驱动车，车行必有风，风力能发电，电力可增程。本是循环利用，不违能量守恒！　　石家庄南三条的送货工夏淑彬师傅都想明白了，在自己的电三轮上装了一台风力发电机，多拉快跑多挣钱！　　　　　　　　
　　风光电互补 为汽车续航　　
　　可怜那个猪头狗脑的横路径二的嫡孙 @hawkoor 狗屁不通的胡唚“平动动能转化为转动动能”，脑残到这个份儿上也算万中无一！
　　为毛怎么想怎么觉得这个想法很扯呢，发电机工作的时候不需要外界做功么？外界所有的功不都是来自于电动机么？能量转化总不能达到1吧，这么倒腾一圈，怎么想怎么觉得加个这个只会更费电，停着不动等风吹的情况除外。　　看来我的思维实在跟不上民科们开拓的脚步，请民科们不要再骗钱了好吗？这样无耻的圈钱不脸红么？
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　山东好汉刘金军造的风电车。　　　　
　　那个开风扇送货的很扯。能不能发电，能，哪儿来的？不是迎面吹来的风，而是他自己提供的。　　也就是说，那是充完电后，能量一部分用来拉车一部分用来发电。并非无缘之水。　　学过初中物理的都知道，这其中必有能量损失。还不如拆掉风扇更合算。
　　@铁皮鼓2012 22楼
09:33:11　　那个开风扇送货的很扯。能不能发电，能，哪儿来的？不是迎面吹来的风，而是他自己提供的。　　也就是说，那是充完电后，能量一部分用来拉车一部分用来发电。并非无缘之水。　　学过初中物理的都知道，这其中必有能量损失。还不如拆掉风扇更合算。　　-----------------------------　　一家之言而已！你只知其一不知其二，如果不能多拉快跑多挣钱，靠卖苦力吃饭的老夏才不会装它。
　　这个帖子是一个经典　　他说明了一条大便是怎么包装成红肠的　　大家买吧　　不要被思维定势固定　　我承认，我只看到手伸窗外受阻收集发电我就不看了　　因为我的思维定势告诉我，他在把大便刷成红肠　　你们吃吧
　　这个装置可以搬到船上去，船上装了风力发电机，然后装上电动机，船就可以顶风跑了　　完全不要能源
　　如果装上去后，船是顺风跑，可以肯定没有帆船跑的快
　　风力自行车已经有了，那是带着帆的自行车，顺风可以借力，逆风么，得把帆放倒
　　@东方红日云飞扬 24楼
09:57:20　　这个帖子是一个经典　　他说明了一条大便是怎么包装成红肠的　　大家买吧　　不要被思维定势固定　　我承认，我只看到手伸窗外受阻收集发电我就不看了　　因为我的思维定势告诉我，他在把大便刷成红肠　　你们吃吧　　-----------------------------　　比喻的很巧妙。
　　回复第13楼(作者:@welly100 于
09:17)　　@寄望中国真正富强 6楼
18:21:46　　拒绝天上掉馅饼。　　--……　　==========　　前提是你学过能量守恒定律吗？　　
　　所谓的“风能”是汽车前进与空气的相对运动产生的。汽车行驶需要能量，然后又把这能量“回收”存储？考虑到期间的损耗，这不是胡扯么？　　这好比每天花掉100元，然后赚回50元，还沾沾自喜？？
　　发明风力电动车的人大概是从贪官收受回扣那里得到创造灵感的：这不就是能量回馈吗？
　　@有一腚的道理 30楼
10:30:08　　所谓的“风能”是汽车前进与空气的相对运动产生的。汽车行驶需要能量，然后又把这能量“回收”存储？考虑到期间的损耗，这不是胡扯么？　　这好比每天花掉100元，然后赚回50元，还沾沾自喜？？　　-----------------------------　　半瓶子醋，能量是可以转化的，能量是守恒的，能量是不能消灭的，能量为什么不能回收？无知愚昧，机械唯物主义教育生产线下来的水泥脑袋死轴子！
　　@东方红日云飞扬 24楼
09:57:20　　这个帖子是一个经典　　他说明了一条大便是怎么包装成红肠的　　大家买吧　　不要被思维定势固定　　我承认，我只看到手伸窗外受阻收集发电我就不看了　　因为我的思维定势告诉我，他在把大便刷成红肠　　你们吃吧　　-----------------------------　　看山是山看水是水的小人，役于物之辈。
　　@东方红日云飞扬 25楼
10:00:10　　这个装置可以搬到船上去，船上装了风力发电机，然后装上电动机，船就可以顶风跑了　　完全不要能源　　-----------------------------　　网上有许多“逆风小车”的视频，会百度不？会的话搜搜，你这样的水泥脑袋够呛能理解！　　
　　@东方红日云飞扬
10:00:10　　这个装置可以搬到船上去，船上装了风力发电机，然后装上电动机，船就可以顶风跑了　　完全不要能源　　-----------------------------　　@初来乍到190 34楼
10:55:34　　网上有许多“逆风小车”的视频，会百度不？会的话搜搜，你这样的水泥脑袋够呛能理解！　　　　-----------------------------　　你的逆风小车要其他电池动力吗
　　回复第32楼(作者:@初来乍到190 于
10:49)　　@有一腚的道理 30楼
10:30:08　　所谓的“风能”是汽车前进与空……　　==========　　你牛逼，常温下能把机械传动损失，电阻降到零　　
　　@东方红日云飞扬
10:00:10　　这个装置可以搬到船上去，船上装了风力发电机，然后装上电动机，船就可以顶风跑了　　完全不要能源　　-----------------------------　　@初来乍到190
10:55:34　　网上有许多“逆风小车”的视频，会百度不？会的话搜搜，你这样的水泥脑袋够呛能理解！　　　　-----------------------------　　@东方红日云飞扬 35楼
11:14:32　　你的逆风小车要其他电池动力吗　　-----------------------------　　一个成年人要懂得举一反三、由此及彼、由表及里、窥斑见豹，“你的逆风小车要其他电池动力吗”问得毫无道理！
　　回复第9楼(作者:@welly100 于
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　
　　@初来乍到190 37楼
12:05:15　　一个成年人要懂得举一反三、由此及彼、由表及里、窥斑见豹，“你的逆风小车要其他电池动力吗”问得毫无道理！　　-----------------------------　　我窥斑见豹了，你这个顶风车和风力自行车有什么区别？当然，我承认，你自行车上挂这个装置再挂个帆，轮流使用可以省力　　但是目前风车转电力的效率不能弥补风产生的阻力
　　现在汽车上挂个帆，顺风使用也可以节省动力能源
　　回复第32楼，@初来乍到190　　@有一腚的道理 30楼
10:30:08 　　所谓的“风能”是汽车前进与空气的相对运动产生的。汽车行驶需要能量，然后又把这能量“回收”存储？考虑到期间的损耗，这不是胡扯么？ 　　这好比每天花掉100元，然后赚回50元，还沾沾自喜？？ 　　----------------------------- 　　半瓶子醋，能量是可以转化的，能量是守恒的，能量是不能消灭的，能量为什么不能回收？无知愚昧，机械唯物主义教育生产线下来的水泥脑袋死轴子！　　--------------------------　　你物理老师肯定要哭了。。。电力提供的能量已经使车子往前开用掉了，通过风阻收集的能量来克服风阻，同时还要做功来使车子往前开，且不说转化的效率和热损耗，光是考虑你收集的风阻能量和整个车子运行受到的风阻能比么？而且还要给车子提供动力。这完全是胡扯！　　
　　@大河向东流1919 38楼
12:09:31　　回复第9楼(作者:
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　-----------------------------　　你对能量守恒定律的理解是僵死的、孤立的、本本的、只得其形未得其意的。
　　回复第32楼，
@初来乍到190　　@有一腚的道理
10:30:08　　所谓的“风能”是汽车前进与空气的相对运动产生的。汽车行驶需要能量，然后又把这能量“回收”存储？考虑到期间的损耗，这不是胡扯么？　　这好比每天花掉100元，然后赚回50元，还沾沾自喜？？　　-----------------------------　　半瓶子醋，能量是可以转化的，能量是守恒的，能量是不能消灭的，能量为什么不能回收？无知愚昧，机械唯物主义教育生产线下来的水泥脑袋死轴子！　　--------------------------　　@gaoqi楼
12:25:05　　你物理老师肯定要哭了。。。电力提供的能量已经使车子往前开用掉了，通过风阻收集的能量来克服风阻，同时还要做功来使车子往前开，且不说转化的效率和热损耗，光是考虑你收集的风阻能量和整个车子运行受到的风阻能比么？而且还要给车子提供动力。这完全是胡扯！　　-----------------------------　　电力提供的能量已经使车子往前开用掉了========这话就不对！能量守恒定律说得明白：能量不能消灭，啥叫用掉了？
　　首先，这个逆风行驶车的原理是把风能通过力矩转换成为反方向的动能　　这个可以理解。同样，运动的动能不会超过风能得到的动力。也就是风能提供动力是1，得到的动能最多0.9　　其次，如果妄想通过风能转成电能，电能转成动力，那么这个动力同样不会超过风能　　第三，风能对风车提供1的动能，也就同样对风车产生1的阻力　　而风能转化的动力只能是0.9的动能。所以这种转化产生0.1的损耗
　　@大河向东流1919 38楼
12:09:31　　回复第9楼(作者:
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　-----------------------------　　胡说八道。
　　物理老师死得早啊
　　@东方红日云飞扬 44楼
12:49:19　　首先，这个逆风行驶车的原理是把风能通过力矩转换成为反方向的动能　　这个可以理解。同样，运动的动能不会超过风能得到的动力。也就是风能提供动力是1，得到的动能最多0.9　　其次，如果妄想通过风能转成电能，电能转成动力，那么这个动力同样不会超过风能　　第三，风能对风车提供1的动能，也就同样对风车产生1的阻力　　而风能转化的动力只能是0.9的动能。所以这种转化产生0.1的损耗　　-----------------------------　　你的分析有很大问题,压根儿就不对！
　　对于风力电动汽车研究，在科技界持肯定态度的是极少数，如上海交大实测工程师，北京工业大学汽车工程系研究生占子奇及其导师，江苏科技大学机电与汽车工程学院王琦院长，还有在采访北京农民唐振平背后有个汽车界不肯透露姓名的科技人员。可以这么说对风力电动汽车持肯定态度极少数，是被主流否定的极少数，绝大部分是不屑一顾。　　对风力电动汽车最狂热的支持者就是研究者本身，几乎所有人都做出了能增程的风力电动汽车，但是由于局限，现有原理理论的局限都没办法研究出更节能的更少耗电的风力电动汽车，为什么？首先受电池容量局限，私人汽车研究资金技术有限，没办法给汽车安装上大容量电池，所以容量有限，一般也就是10度电到20度电左右，也就是不用风力机发电，最多能开不到200公里，主流一般130公里，经过风力机发电之后最多能达到200公里或者300公里，这个还是理想状态测出来的，路况不同驾驶习惯不好还达不到以上数据，尤其在城市低速路况下，开开停停，很有可能风轮都不会转动，不仅不发电而且空耗电因此离工业生产还是有比较大差距，有的风力电动汽车研发者，主张在老人车里推广，以他现有研究成果来讲是对的，因此即使在风力电动汽车研发主流看来，风力电动汽车推广还不成熟。从深层次来讲影响风力电动汽车上路，根本障碍就是原理机理不清，主流不屑一顾，民间研发者工业技术运用娴熟，但理论不通。
　　浙江陈河炳开始搞风力电动汽车寻求北京专家团队帮助的时候，受到待遇无不否决，告诫他得不偿失，最后他还是不信，另起炉灶，最后还是实现汽车有了风力机之后的增程。这个事实说明主流科学看法未必靠谱，尽管陈河炳的东西已经狠狠抽打主流专家的脸，但是至今依然没有主流科学界出来说说到底怎么回事？　　今年一月份，新华社刊登了美国著名科技博客Gizmodo的一则消息，美国今年推出两个涡轮型号，其中1000W的工业涡轮，用在汽车上，假如在最低时速为25英里的电动汽车顶部配置四只这样的小交通涡轮机，它们所产生的电量将足够支撑汽车驾驶所需的能耗。这个事实表明美国已经真正将风力电动汽车技术应用了，而我们主流科学还高高在上，面对层出不穷的汽车借助风力增程事件熟视无睹，当然国外的任何发明他们都会觉得高山仰止，摆出一副奴才相。
　　风力电动汽车增程机理其实非常简单，简单到原理一个初三学生都能够完全理解。当然也可以不用实测，用理论来证明，纯粹的理论证明也是非常简单的。事实上一个高中生多半会接触过。
　　@东方红日云飞扬 44楼
12:49:19　　首先，这个逆风行驶车的原理是把风能通过力矩转换成为反方向的动能　　这个可以理解。同样，运动的动能不会超过风能得到的动力。也就是风能提供动力是1，得到的动能最多0.9　　其次，如果妄想通过风能转成电能，电能转成动力，那么这个动力同样不会超过风能　　第三，风能对风车提供1的动能，也就同样对风车产生1的阻力　　而风能转化的动力只能是0.9的动能。所以这种转化产生0.1的损耗　　-----------------------------　　你这种解释不适合这种情况，你适合的场合是，比如水从高处留下来，下面用水轮机将水的势能转化成动能再抽到上面去循环，由于阻力，由于转化能量损耗，所以到了下面的水只能部分被抽到上面，最终无水可下。
　　@东方红日云飞扬 40楼
12:17:26　　现在汽车上挂个帆，顺风使用也可以节省动力能源　　-----------------------------　　如果逆风也可以节省动力能源，说明你进入门槛了。
　　告诉大家，下一个最轰动全世界的伟大发明：飞碟　　
　　@大河向东流1919
12:09:31　　回复第9楼(作者:
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　-----------------------------　　@初来乍到190 42楼
12:47:09　　你对能量守恒定律的理解是僵死的、孤立的、本本的、只得其形未得其意的。　　-----------------------------　　你倒是设计个数学模型让我们看看，你对能量守恒定律的认识的灵活
　　@大河向东流1919
12:09:31　　回复第9楼(作者:
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　-----------------------------　　@初来乍到190 45楼
12:49:56　　胡说八道。　　-----------------------------　　你设计个数学模型吧，让我们看看
　　电动车制动、减速时的动能可以利用。但是不必转化成风能。　　
　　太可笑了！
　　这就好比买了蒲扇，然后扇子不动，对着扇子使劲摇头，　　
　　又见民科.　　
　　如果汽车时速达到80公里以上，发电机还可以直接为电机供电，而不用经过电池充放电过程，能量损耗更小。，，，，，，，，，，，这是永动机的节奏了啊？　　
　　请看客们参看《【55岁农民“发明”风力电动汽车，自曝其“文盲伪科学”之丑于国观】》　　
　　假设一艘潜艇在水下航行，依照风力回收电力汽车的理论，如果在潜艇的艇艏加装一部风扇（嗯，不叫风扇，你叫它涡轮叶片也行，反正就是这么个能发电的东西），一边航行一边回收能量，不断给潜艇蓄电池充电，延长水下航行时间，这多好呀。　　这可能吗？　　显然不可能嘛。
　　回复第1楼(作者:@welly100 于
18:03)　　风力电动车的民间探索　　人人都有过乘车时把手伸出窗外享受风吹的经历，大部分人感到的是惬意，小部……　　==========　　楼主去找个一百瓦的电机，用手转下试试多大力气，就知道要多大页轮了。　　转动这么大页轮需要多少能耗？　　哈哈哈。小学毕业了吗？　　
　　@大河向东流1919
12:09:31　　回复第9楼(作者:
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　-----------------------------　　@初来乍到190
12:47:09　　你对能量守恒定律的理解是僵死的、孤立的、本本的、只得其形未得其意的。　　-----------------------------　　@大河向东流1919 54楼
02:17:09　　你倒是设计个数学模型让我们看看，你对能量守恒定律的认识的灵活　　-----------------------------　　你要是能看懂这个图就行了，看不懂就算了，省得浪费时间！　　
　　回复第19楼，@红毛小猩猩　　为毛怎么想怎么觉得这个想法很扯呢，发电机工作的时候不需要外界做功么？外界所有的功不都是来自于电动机么？能量转化总不能达到1吧，这么倒腾一圈，怎么想怎么觉得加个这个只会更费电，停着不动等风吹的情况除外。 　　看来我的思维实在跟不上民科们开拓的脚步，请民科们不要再骗钱了好吗？这样无耻的圈钱不脸红么？　　--------------------------　　车头部份本就有阻力，车头是铁板或是风扇有差别吗？　　
　　　　/viewnews-59772
　　@大河向东流1919
12:09:31　　回复第9楼(作者:
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　-----------------------------　　@初来乍到190
12:47:09　　你对能量守恒定律的理解是僵死的、孤立的、本本的、只得其形未得其意的。　　-----------------------------　　@大河向东流1919
02:17:09　　你倒是设计个数学模型让我们看看，你对能量守恒定律的认识的灵活　　-----------------------------　　@初来乍到190 64楼
15:39:31　　你要是能看懂这个图就行了，看不懂就算了，省得浪费时间！　　　　-----------------------------　　你确定这就是你做的受力分析？还是好好再学一下受力分析吧
　　@大河向东流1919
12:09:31　　回复第9楼(作者:
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　-----------------------------　　@初来乍到190
12:47:09　　你对能量守恒定律的理解是僵死的、孤立的、本本的、只得其形未得其意的。　　-----------------------------　　@大河向东流1919
02:17:09　　你倒是设计个数学模型让我们看看，你对能量守恒定律的认识的灵活　　-----------------------------　　@初来乍到190
15:39:31　　你要是能看懂这个图就行了，看不懂就算了，省得浪费时间！　　　　-----------------------------　　@大河向东流1919 67楼
22:55:09　　你确定这就是你做的受力分析？还是好好再学一下受力分析吧　　-----------------------------　　你果然看不懂，那就不废话了，byebye
　　现在中学物理有关能量守恒定律描述是错误的，怪不得现在有这么多人会到处扣帽子，现在搞风力电动汽车研发的都是50岁左右，甚至退休人员，他们受的束缚比较小，所以有此创新，但是离实用还是有段距离。　　能量守恒定律有两种说法，一种是有前提的，就是孤立系统的能量守恒，这个是对的，但是推导不出广义的宇宙能量守恒，原因很简单，能量在牛顿力学体系内是个相对量，一个相对物理量是不可能在开放系统内绝对守恒，这是逻辑，你不要说物理学不遵循基本的逻辑吧。更严谨的证明也可以给出，总之，能量守恒有前提的，不是什么都守恒的。　　从能量守恒定律的历史演变来讲，先有机械能守恒。记住机械能守恒是有前提的，就是惯性系，接下来物理学发展到热学当测定功率与热量单位有关系比例后，发现涉及到力学运动热学的能量守恒，既然机械能守恒有前提，外延扩大到热能范围的能量守恒当然也有前提。之后，科学家做各种化学反应测定不管你催化剂使用不适用，使用类别各不相同，化学反应释放或者吸收总的热量是不变的，所以科学家就推定化学能也是守恒的。这样能量守恒的外延就不断扩大，精确的描述就是在孤立系统内，系统能量守恒。但是无论如何得不出宇宙能量总守恒这个概念。原因还是很简单，能量是个相对概念，即使在经典物理领域也是。
　　@航母临时轻甲板 61楼
11:04:27　　请看客们参看《【55岁农民“发明”风力电动汽车，自曝其“文盲伪科学”之丑于国观】》　　　　-----------------------------　　反驳老农的那位发帖者因为水平问题把相当多和他同一条战线的哥们推到对立面，也算是奇迹吧。
　　@nnnaann楼
11:22:08　　回复第1楼(作者:
18:03)　　风力电动车的民间探索　　人人都有过乘车时把手伸出窗外享受风吹的经历，大部分人感到的是惬意，小部……　　==========　　楼主去找个一百瓦的电机，用手转下试试多大力气，就知道要多大页轮了。　　转动这么大页轮需要多少能耗？　　哈哈哈。小学毕业了吗？　　-----------------------------　　风轮吸收能量可以计算。对吧？
　　@航母临时轻甲板 62楼
11:07:50　　假设一艘潜艇在水下航行，依照风力回收电力汽车的理论，如果在潜艇的艇艏加装一部风扇（嗯，不叫风扇，你叫它涡轮叶片也行，反正就是这么个能发电的东西），一边航行一边回收能量，不断给潜艇蓄电池充电，延长水下航行时间，这多好呀。　　这可能吗？　　显然不可能嘛。　　-----------------------------　　反对的和支持者都不对。收回能量？主体是谁？谁做的功？如何做功的？
　　　　　　
　　这样的SB发明很多，因为没有学过能量守恒定律，瞎折腾而已。说白了，这是永动机的一个变种。
　　作者:铁皮鼓-30 10:06　　@东方红日云飞扬 24楼
09:57:20　　这个帖子是一个经典　　他说明了一条大便是怎么包装成红肠的　　大家买吧　　不要被思维定势固定　　我承认，我只看到手伸窗外受阻收集发电我就不看了　　因为我的思维定势告诉我，他在把大便刷成红肠　　你们吃吧　　-----------------------------　　比喻的很巧妙。　　。。。。。。。。。　　高　　
　　@东方红日云飞扬
12:49:19　　首先，这个逆风行驶车的原理是把风能通过力矩转换成为反方向的动能　　这个可以理解。同样，运动的动能不会超过风能得到的动力。也就是风能提供动力是1，得到的动能最多0.9　　其次，如果妄想通过风能转成电能，电能转成动力，那么这个动力同样不会超过风能　　第三，风能对风车提供1的动能，也就同样对风车产生1的阻力　　而风能转化的动力只能是0.9的动能。所以这种转化产生0.1的损耗　　-----------------------------　　@初来乍到190 47楼
14:46:35　　你的分析有很大问题,压根儿就不对！　　-----------------------------　　根据楼主的思路，我设计了一架可以永远飞行的飞机，看图哦，原理很简单，一根轴上前后两个螺旋桨，飞机飞行的时候，前面的螺旋桨被风力吹动，带动轴旋转，轴后方的螺旋桨因此旋转做工，推动飞机向前飞。。哈哈，因为结构简单，只有一根轴，转化效率肯定是最高的，完全不用考虑发电以及电动机带来的损失，请问楼主这飞机能飞多远？这可是按照你的原理设计的哦。　　
　　@故都旧梦 74楼
08:47:25　　这样的SB发明很多，因为没有学过能量守恒定律，瞎折腾而已。说白了，这是永动机的一个变种。　　-----------------------------　　懂个屁！看山是山、看水是水的机械唯物主义水泥脑袋！
　　@东方红日云飞扬
12:49:19　　首先，这个逆风行驶车的原理是把风能通过力矩转换成为反方向的动能　　这个可以理解。同样，运动的动能不会超过风能得到的动力。也就是风能提供动力是1，得到的动能最多0.9　　其次，如果妄想通过风能转成电能，电能转成动力，那么这个动力同样不会超过风能　　第三，风能对风车提供1的动能，也就同样对风车产生1的阻力　　而风能转化的动力只能是0.9的动能。所以这种转化产生0.1的损耗　　-----------------------------　　@初来乍到190
14:46:35　　你的分析有很大问题,压根儿就不对！　　-----------------------------　　@riddle0203 76楼
10:08:32　　根据楼主的思路，我设计了一架可以永远飞行的飞机，看图哦，原理很简单，一根轴上前后两个螺旋桨，飞机飞行的时候，前面的螺旋桨被风力吹动，带动轴旋转，轴后方的螺旋桨因此旋转做工，推动飞机向前飞。。哈哈，因为结构简单，只有一根轴，转化效率肯定是最高的，完全不用考虑发电以及电动机带来的损失，请问楼主这飞机能飞多远？这可是按照你的原理设计的哦。　　　　-----------------------------　　你图画的不错！任何人都不是一无是处！
　　@故都旧梦 74楼
08:47:25　　这样的SB发明很多，因为没有学过能量守恒定律，瞎折腾而已。说白了，这是永动机的一个变种。　　-----------------------------　　你给老唐提鞋都不配！
　　记号　　
　　@东方红日云飞扬
12:49:19　　首先，这个逆风行驶车的原理是把风能通过力矩转换成为反方向的动能　　这个可以理解。同样，运动的动能不会超过风能得到的动力。也就是风能提供动力是1，得到的动能最多0.9　　其次，如果妄想通过风能转成电能，电能转成动力，那么这个动力同样不会超过风能　　第三，风能对风车提供1的动能，也就同样对风车产生1的阻力　　而风能转化的动力只能是0.9的动能。所以这种转化产生0.1的损耗　　-----------------------------　　@初来乍到190
14:46:35　　你的分析有很大问题,压根儿就不对！　　-----------------------------　　@riddle0203
10:08:32　　根据楼主的思路，我设计了一架可以永远飞行的飞机，看图哦，原理很简单，一根轴上前后两个螺旋桨，飞机飞行的时候，前面的螺旋桨被风力吹动，带动轴旋转，轴后方的螺旋桨因此旋转做工，推动飞机向前飞。。哈哈，因为结构简单，只有一根轴，转化效率肯定是最高的，完全不用考虑发电以及电动机带来的损失，请问楼主这飞机能飞多远？这可是按照你的原理设计的哦。　　　　-----------------------------　　@初来乍到190 78楼
17:33:58　　你图画的不错！任何人都不是一无是处！　　-----------------------------　　别扯图啊，你说说按照你的原理设计的飞机能飞多远？
　　@东方红日云飞扬
12:17:26　　现在汽车上挂个帆，顺风使用也可以节省动力能源　　-----------------------------　　@welly100 52楼
10:08:31　　如果逆风也可以节省动力能源，说明你进入门槛了。　　-----------------------------　　拉倒吧，你那个逆风不是自然形成的，是靠发动机消耗能量加速车子带来的。
　　@东方红日云飞扬
12:17:26　　现在汽车上挂个帆，顺风使用也可以节省动力能源　　-----------------------------　　@welly100
10:08:31　　如果逆风也可以节省动力能源，说明你进入门槛了。　　-----------------------------　　@道号无涯子 82楼
19:59:50　　拉倒吧，你那个逆风不是自然形成的，是靠发动机消耗能量加速车子带来的。　　-----------------------------　　我请教，找你这个逻辑，如果汽车在开，是不是河里水具有的动能也是汽车给的？
　　@故都旧梦
08:47:25　　这样的SB发明很多，因为没有学过能量守恒定律，瞎折腾而已。说白了，这是永动机的一个变种。　　-----------------------------　　@初来乍到190 79楼
17:34:49　　你给老唐提鞋都不配！　　-----------------------------　　初来乍到，你是我见到最有毅力，锲而不舍推广风力电动汽车的人，你所做的是对的，或许正因为你的观点留有小后门，所以来反驳你的人特多，但是这也因此，有更多人了解风力电动汽车。我告诉你，风力电动汽车所蕴含的知识的确开启了一个新的能源时代。
　　@东方红日云飞扬
12:17:26　　现在汽车上挂个帆，顺风使用也可以节省动力能源　　-----------------------------　　@welly100
10:08:31　　如果逆风也可以节省动力能源，说明你进入门槛了。　　-----------------------------　　@道号无涯子
19:59:50　　拉倒吧，你那个逆风不是自然形成的，是靠发动机消耗能量加速车子带来的。　　-----------------------------　　@welly100 83楼
07:54:27　　我请教，找你这个逻辑，如果汽车在开，是不是河里水具有的动能也是汽车给的？　　-----------------------------　　你是文科生吧?
　　@东方红日云飞扬
12:17:26　　现在汽车上挂个帆，顺风使用也可以节省动力能源　　-----------------------------　　@welly100
10:08:31　　如果逆风也可以节省动力能源，说明你进入门槛了。　　-----------------------------　　@道号无涯子
19:59:50　　拉倒吧，你那个逆风不是自然形成的，是靠发动机消耗能量加速车子带来的。　　-----------------------------　　@welly100
07:54:27　　我请教，找你这个逻辑，如果汽车在开，是不是河里水具有的动能也是汽车给的？　　-----------------------------　　@道号无涯子 85楼
08:42:17　　你是文科生吧?　　-----------------------------　　学道之人就不要赶时髦了，把大道学通再说了。不入定不开悟，榆木脑袋不过徒增笑料而已。这个离你实在太远，尽管中学水平就够了。
　　@东方红日云飞扬
12:49:19　　首先，这个逆风行驶车的原理是把风能通过力矩转换成为反方向的动能　　这个可以理解。同样，运动的动能不会超过风能得到的动力。也就是风能提供动力是1，得到的动能最多0.9　　其次，如果妄想通过风能转成电能，电能转成动力，那么这个动力同样不会超过风能　　第三，风能对风车提供1的动能，也就同样对风车产生1的阻力　　而风能转化的动力只能是0.9的动能。所以这种转化产生0.1的损耗　　-----------------------------　　@初来乍到190
14:46:35　　你的分析有很大问题,压根儿就不对！　　-----------------------------　　@riddle0203
10:08:32　　根据楼主的思路，我设计了一架可以永远飞行的飞机，看图哦，原理很简单，一根轴上前后两个螺旋桨，飞机飞行的时候，前面的螺旋桨被风力吹动，带动轴旋转，轴后方的螺旋桨因此旋转做工，推动飞机向前飞。。哈哈，因为结构简单，只有一根轴，转化效率肯定是最高的，完全不用考虑发电以及电动机带来的损失，请问楼主这飞机能飞多远？这可是按照你的原理设计的哦。　　　　-----------------------------　　@初来乍到190
17:33:58　　你图画的不错！任何人都不是一无是处！　　-----------------------------　　@riddle0203 81楼
19:53:57　　别扯图啊，你说说按照你的原理设计的飞机能飞多远？　　-----------------------------　　仁兄一语中的
　　@航母临时轻甲板
11:07:50　　假设一艘潜艇在水下航行，依照风力回收电力汽车的理论，如果在潜艇的艇艏加装一部风扇（嗯，不叫风扇，你叫它涡轮叶片也行，反正就是这么个能发电的东西），一边航行一边回收能量，不断给潜艇蓄电池充电，延长水下航行时间，这多好呀。　　这可能吗？　　显然不可能嘛。　　-----------------------------　　@welly100 72楼
09:19:43　　反对的和支持者都不对。收回能量？主体是谁？谁做的功？如何做功的？　　-----------------------------　　这你都不明白？
　　居然还有这么多人回帖，孜孜不倦！　　居然楼主还知道注册小号！　　奇迹啊！　　
　　回复第65楼(作者:@看我帖不回的是猪 于
00:11)　　回复第19楼，@红毛小猩猩　　为毛怎么想怎么觉得这个想法很扯呢，发电机工作的时候不需要外界做功……　　==========　　你好像是没错，装车头可以，车顶就扯淡。但现有车，尤其小轿车，都极力设计使其使其减少风阻，你装个风扇，不增大风阻了？就那风扇得转换效率，能抵消风阻增大消耗的能量？　　
　　@航母临时轻甲板
11:07:50　　假设一艘潜艇在水下航行，依照风力回收电力汽车的理论，如果在潜艇的艇艏加装一部风扇（嗯，不叫风扇，你叫它涡轮叶片也行，反正就是这么个能发电的东西），一边航行一边回收能量，不断给潜艇蓄电池充电，延长水下航行时间，这多好呀。　　这可能吗？　　显然不可能嘛。　　-----------------------------　　@welly100
09:19:43　　反对的和支持者都不对。收回能量？主体是谁？谁做的功？如何做功的？　　-----------------------------　　@大河向东流1919 88楼
20:22:21　　这你都不明白？　　-----------------------------　　你明白的说一说？
　　@图皇 90楼
21:04:24　　回复第65楼(作者:
@看我帖不回的是猪
00:11)　　回复第19楼，
@红毛小猩猩　　为毛怎么想怎么觉得这个想法很扯呢，发电机工作的时候不需要外界做功……　　==========　　你好像是没错，装车头可以，车顶就扯淡。但现有车，尤其小轿车，都极力设计使其使其减少风阻，你装个风扇，不增大风阻了？就那风扇得转换效率，能抵消风阻增大消耗的能量？　　-----------------------------　　装车头能说一说为什么可以吗？
　　回复第92楼(作者:@welly100 于
08:14)　　@图皇 90楼
21:04:24　　回复第65楼(作者:
@看我帖……　　==========　　我说的是好像对，但实际上是个画蛇添足，没用的东西，像你这类人都极其偏执，我也懒的解释。关于永动机，我很早就想过，可能有，但不是你这个，在好好想吧　　
　　@图皇 93楼
08:50:11　　回复第92楼(作者:
08:14)　　@图皇
21:04:24　　回复第65楼(作者:
……　　==========　　我说的是好像对，但实际上是个画蛇添足，没用的东西，像你这类人都极其偏执，我也懒的解释。关于永动机，我很早就想过，可能有，但不是你这个，在好好想吧　　-----------------------------　　这不就暴露本质了吧，理还没通，就来当老师了，你的底气很足啊。　　我这么说当然有我的理由，我的东西经过多少人确认过，你知道吗？人家好歹都是几十年前毕业的大学生，现在水平当然更高了，就是知道这个社会上象你这种人太多，所以也不敢大吹特吹。
　　我发这个贴，至少看了有10家自作的风力电动汽车情况，知道了大致情况，才有这么一说。我的观点也是在小范围内征求过不同意见，目前为止，能否顶我的还没见到。
　　@东方红日云飞扬
12:49:19　　首先，这个逆风行驶车的原理是把风能通过力矩转换成为反方向的动能　　这个可以理解。同样，运动的动能不会超过风能得到的动力。也就是风能提供动力是1，得到的动能最多0.9　　其次，如果妄想通过风能转成电能，电能转成动力，那么这个动力同样不会超过风能　　第三，风能对风车提供1的动能，也就同样对风车产生1的阻力　　而风能转化的动力只能是0.9的动能。所以这种转化产生0.1的损耗　　-----------------------------　　@初来乍到190
14:46:35　　你的分析有很大问题,压根儿就不对！　　-----------------------------　　@riddle0203
10:08:32　　根据楼主的思路，我设计了一架可以永远飞行的飞机，看图哦，原理很简单，一根轴上前后两个螺旋桨，飞机飞行的时候，前面的螺旋桨被风力吹动，带动轴旋转，轴后方的螺旋桨因此旋转做工，推动飞机向前飞。。哈哈，因为结构简单，只有一根轴，转化效率肯定是最高的，完全不用考虑发电以及电动机带来的损失，请问楼主这飞机能飞多远？这可是按照你的原理设计的哦。　　　　-----------------------------　　@初来乍到190 78楼
17:33:58　　你图画的不错！任何人都不是一无是处！　　-----------------------------　　这个说的太好了
　　回复第94楼(作者:@welly100 于
11:08)　　@图皇 93楼
08:50:11　　回复第92楼(作者:
@wel……　　==========　　那你就自个自娱自乐吧！天涯你这种知识水平没多少，但极其自我偏执的人却不少。该反驳得都已经有人反驳过了。但你们这种偏执狂总会视而不见。那个riddle0203网友按你们思路设计的飞机就是最好得证明　　
　　@图皇 97楼
12:51:41　　回复第94楼(作者:
11:08)　　@图皇
08:50:11　　回复第92楼(作者:
……　　==========　　那你就自个自娱自乐吧！天涯你这种知识水平没多少，但极其自我偏执的人却不少。该反驳得都已经有人反驳过了。但你们这种偏执狂总会视而不见。那个riddle0203网友按你们思路设计的飞机就是最好得证明　　-----------------------------　　和你不同就叫偏执，那国内外这么多搞风力电动汽车的人又叫什么？自己不懂不等于别人不懂
　　回复第98楼(作者:@welly100 于
13:13)　　@图皇 97楼
12:51:41　　回复第94楼(作者:
@wel……　　==========　　以前搞永动机的人也很多，你这加风扇不是收集能量，是增加汽车负荷。你这跟把包背自己身上就以为给驴减轻重了真是异曲同工　　
　　@图皇 99楼
14:40:55　　回复第98楼(作者:
13:13)　　@图皇
12:51:41　　回复第94楼(作者:
……　　==========　　以前搞永动机的人也很多，你这加风扇不是收集能量，是增加汽车负荷。你这跟把包背自己身上就以为给驴减轻重了真是异曲同工　　-----------------------------　　国内国外有这么多人研究你以为他们都是永动机爱好者吗？2014年著名美国科技博客都刊登了1000w一个风力发电涡轮，安装4个可以使汽车不喝油了，你以为他们都是逗你玩的吗？拿自己名誉开玩笑？他们都不懂能量守恒？
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