滴滴快的要改变世界还是被世界改变--百度百家
滴滴快的要改变世界还是被世界改变
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一个又一个的概念，越来越长的战线，四面出击导致四面树敌的竞争态势，都有可能会让一家本有希望去改变世界的公司，在达到目的之前，自己先被改变，果真如此那可就真成了一种悲哀了。
在9月9日的品牌升级之后，“滴滴打车”变成了“滴滴出行”，用滴滴快的总裁柳青的话说，这是一个更大的梦想，而他们会在出行的路上“越走越远”。业内人士普遍认为，这意味着这家野心勃勃的O2O新贵，将会以更快的节奏进入与出行相关的多个领域。
与之配套的是已宣布的一轮新融资，融资规模接近30亿美元，估值165亿美元。实际上，就在两个月前的7月8日，滴滴快的刚刚宣布过一轮额度为20亿美元的融资。
包括柳青和滴滴快的CEO程维在内的多个高管在公开场合都毫不掩饰他们的野心，滴滴快的会是中国下一个现象级的公司，他们甚至会改变全世界（上月投资了号称‘东南亚滴滴’的Grabtaxi）。
在上半年的一份募资路演报告中，滴滴快的清晰地列出了他们所理解的“出行”，除了现有的出租车、专车、顺风车、大巴、代驾和商务解决方案之外，还有包括汽车后市场、消费金融、地图等十个业务领域，这其中也不乏像O2O、LBS这种庞大的概念。
柳青的逻辑就是规模效应和协同效应。出租车业务在八个月的时间里，实现了单日1万单。同样的业务数据，专车只用1个月。而顺风车更是惊人，它用了1个月便做到了单日100万订单。基于现有庞大的用户群、司机群和数据，他们认为一个新业务会从平台上汲取足够的资源。
当然，最佳的发展方式就是滴滴打车赖以成名的“补贴”。在最新进入的代驾领域，滴滴号称携百万司机入场，宣称在任何价位段都要比对手e代驾便宜3元，同时开启首单免费的活动。有媒体估算过，这家后来者一个月甚至要为此烧掉10亿元。
但目前看上去，投资方依然能承受这潜在的风险，新一轮的融资足以证明了这一点。在上文引述的募资路演报告中，滴滴快的专门用了一章介绍“Winner&Takes&All”，也就是所谓的“赢者通吃”，他们列出了有着循环关系的四个维度：更多的乘客、更高频的使用、更多的司机和更好的体验。
第三方机构易观国际的数据也在支撑这套逻辑，它所提供的数据极具鼓动性，滴滴快的在出租车业务上的市场份额是99%（这是什么概念），专车业务是80%。滴滴快的多次引用该数据，也包括在美国的融资路演。
一切都似乎在证明着这套逻辑的正确，虽然媒体在就刷单、战线过长、现金流等几个问题上一直都质疑颇多。它就是一辆已经停不下来的汽车，不管上边的乘客心脏有多大，它势必会越来越快，能做的只有牢牢抓紧它，加速驶向未知的旅程。
烧吧烧吧总是要快点长大
融资可以等同于烧钱，这已经是互联网行业最核心的生存法则。在普华永道给滴滴出租车业务做的财务审计中，清晰地列出了从2013年到2015年前五个月，它的烧钱速度有多惊人。
2013财年，滴滴出租车业务的净亏损约为1600万美元，而到了2014年，就变成了2.9亿美元，直至2015年前五个月的3亿美元。快的出租车业务的数字同样恐怖，分别是1132万美元、1.94亿美元和2.67亿美元（最后一位都采用四舍五入）。
这还仅仅只是出租车业务，需要购置车辆的专车和大巴业务，以及需要大量补贴司机和用户的顺风车和代驾业务都没有官方提供的数字。滴滴的多家竞争对手都对此做了大量的调查，按照行业现有的情况，它们的估算是，滴滴快的一个月要为各项业务烧掉3到4亿美元。只是做个简单的数字计算，融到的20亿美元理论上最多只够烧半年。
实际上，滴滴的现金流和储备情况是否处在健康状态，也是存疑的。还是普华永道的报告，截至到今年5月31日，滴滴在银行里的现金有4.05亿美元，刚刚好烧了一个月，就在7月初便拿到了融资。而到了9月份，7月融到的20亿美元就剩10亿了，在接受新一轮30亿美元融资之后，滴滴快的表示目前现金储备为40亿美元。两个月时间，相当于每个月要消耗掉5亿美元现金。
补贴所带来的快乐与忧愁
从2012年9月上线的出租车业务，目前官方数据是400万单/天，2014年8月上线的专车业务是300万单/天。这两个最核心的业务有着惊人的增长速度，在坐标轴中几乎是垂直向上。
但严格意义上讲，它们都是补贴政策的受益者，在2014年底到2015年初补贴较高时，司机各时段都可以拿到消费金额1至1.9倍左右的补贴，而且每周满单一定数量之后，还有上千元的奖励。消费者则会时不时地在微信上抢到优惠券，为了推广今年6月1日上线的顺风车业务，滴滴快的启动了著名的“桔色星期一”。连续两个周一全民免费，7月21日当天的单量突破了223万。
这是一个有趣的过程。普华永道追踪了滴滴快的在2014年整年以及2015年前五个月补贴和司机注册数的关系，如图所示，滴滴曾多次试图降低补贴额度，比如在月，结果是代表了司机注册数的曲线下降迅猛，以至于不得不在6月重新开始补贴，才稳住了颓势，此后又经历了几次小调整。2015年初前后的那次规模最大的补贴，从数据上看，转化率已经无法与补贴力度所匹配，3月，滴滴快的可能是迫于资金压力，大幅降低了补贴。
滴滴快的公关总监叶耘在8月曾对记者表示，他们也在不断地调整和优化补贴方式，将过去的“大锅饭”转向通过动态调价和定向补贴的方式。并没有官方的数据证明新的补贴方式是否起到了作用，但在监测了各大社交平台上之后发现，司机和消费者对此的反馈并不积极。消费者对动辄几倍的动态调价不满，司机的预期收入也因偶然性因素的增加蒙上阴影。
补贴虽然可以爆发式地增加用户和订单，但并不能带来用户粘性，这是不是打车行业的通病？也许还真不能下如此判断。前几天uber的一份私募文件流出，有一章专门介绍了用户粘性。取样的上海、成都、广州和深圳四个城市，无论是活跃用户每月订单量，还是用户留存率，都几乎是直线上升，问题是uber的补贴力度跟滴滴快的完全不在一个量级上。神州专车也如此，前一个月使用神州专车的用户中有超过60%会在下一个月继续使用，并不会太多地受到补贴力度的影响。
同样的业务为何有如此反差？这也许同几个主要玩家的用户定位有很大关系，不同的用户群体导致了面对补贴力度强弱时不同的反应。uber是更受白领欢迎的技术型选手，神州专车主打中高端市场，这两者的用户群少而精。但在实现全民覆盖的滴滴快的用户群中，却有很大比例的价格敏感型用户，有补贴就来没补贴就走那种类型的，无法在短时间内形成依赖性的用户习惯。而在这种状况形成之前，滴滴快的只能不断地烧钱，以维系用户粘性。
若这一判断基本靠谱，那么补贴对于滴滴快的来说，既能带来快乐，也能带来忧愁。
刷单，一个永恒的话题
刷单是滴滴快的的最邪恶敌人，当然也是整个行业的敌人，甚至是整个电商乃至互联网的敌人。既然是邪恶的敌人，那应该是还没被消灭，因此滴滴快的的数据里到底有多少刷单存在，就是个颇有挑战的话题了。在前面提到的募资路演报告中，滴滴快的在表述“订单”时，用的是“request”，并不是“completed&order&(成单)”。按照字面意思，这是“请求”。也就是说，出租车业务一天会接到400万的请求，这其中有真实的，有取消的，当然也有刷单的。
媒体最近揪着“刷单”这事不放，他们列举出的例子很惊人。第一批刷单的人，每周有的可以赚七、八万元，甚至有人靠刷单在北京买了几套房了。当然，刷单这个现象也并不只是滴滴快的一家的问题。
现在专车刷单已经有了一条成熟的产业链，随着打击力度的增强，花式也越来越多。最传统的方式就是在淘宝上花几块钱买“白号”，这是一种第三人用手机完成注册且绑定了邮箱和支付宝的滴滴账户，可以用来假装下单，假装抢单，但不成行。最终拿到平台的补贴之后，双方按照一定的比例分成。有一个名为“任我游”的软件很神奇，它会模拟行进，不用出门就可以把基础车费和奖励收入囊中。
有爆料称滴滴快的的成单率只有14%，这个数字并没有得到官方和第三方机构的确认，只是一种说法，不足为信。但从普华永道提供的财务数据中可以看出，滴滴快的今年前五个月1.33亿美元的收入，对应的是专车业务3953万的成单。在这里已出现相对明显的数据落差了，每天300万单的“request”当然不等于真实的“completed&order&(成单)”，这其实是个数学问题，动动笔计算一下就能有所收获。
再分享一个出租车业务的数据：
不过，滴滴快的一直称在对刷单的打击上态度坚决，叶云说，他们把刷单当作“恐怖主义”一样在斗争，并为此在技术上做了许多研发工作。但从客观上说，刷单后的数据会好看很多，对于更顺利地获得融资不无帮助。
所以，再回看易观的数据时，会带给人更多迷惑。一个问题是，专车80%和出租车99%的市场占有率，滴滴快的是怎么取的样？
假设这些数字都是真实的，要分摊到滴滴快已经覆盖到的三百多个城市。在像北上广深这样的重点市场，它跟目前开放了16个城市的uber、覆盖66城市的神州专车这两个对手之间，市场份额所占的比例究竟是多少？并没有哪一家第三方机构认真调查研究过这件事。
打车还是一个基于大城市的服务，滴滴快的在募资路演报告中也强调过这一点，它甚至拿美国和中国的大城市做了对比，以证明它的市场空间要比对手大得多。因此，专注于全国市场的滴滴快的，和专注于重点区域的竞争对手，两者之间的竞争态势，其实还远没有到易观所定义的“大局已定”这个地步。
四面出击的问题
不管是不是真的完全掌握局势了，滴滴快的的全面战争都已经打响。顺风车是第一个，先不说在这个领域耕耘多年的嘀嗒拼车、爱拼车有没有抵抗能力，但想要抢占市场，补贴是不可避免的；大巴是第二个，这个领域完全不能使用共享经济概念，投入会非常大，各城市的公交和巴士几乎都是亏损状态；最后是挑战最大的代驾，e代驾在今年5月融的1亿美元，就是为了预防当时有可能进入代驾市场的滴滴快的，这块骨头想啃下来，想必也不会那么容易，钱有的烧了。
出租车业务受行政干预的风险极高，监管部门加强对这方面的管理，是现实可见的预期；专车直接对标uber和神州专车，这两个都不算是省油的灯，至少其投资人的背景，完全有足够的弹药支持它们烧下去；代驾的对手目前是e代驾，这家公司在代驾方面有先发优势，以服务和效率著称，在全国有十五万名训练有素的司机，并不是一个容易对付的玩家。
滴滴快的多线作战的终极目标是要建立一个全球最大的出行平台，但如果在出行的每一个领域都要面临更大投入，不停维持补贴幅度以拉高市场份额，至少在现在看来，滴滴快的快速甩掉对手的机会不大，只能依赖于不停地融资维持发展速度。
另外一个大的变数是交通运输部在7月已经有了初步的指导意见和管理办法。有相关人士透露，它的核心观点就是肯定了专车的合法地位以及价值，鼓励在这方面的创新。但同时要求从业车辆必须要经营性质，从业人员也要持证上岗。此外，还专门提到了恶性竞争的事情，交通运输部要求“不得不正当竞争、价格违法，奖励和促销需要报备”。
这对滴滴快的是个根本性的打击，从滴滴打车到顺风车、快车，以及补贴战术。简单地讲，如果指导意见和管理办法最终执行，那么主打共享经济的几块业务都将是非法的。交通运输部、国家发改委等五部门已经约谈了包括滴滴快的在内的多家公司，甚至有传言说出租车叫车业务可能会被叫停。政策和监管上的风险，使得网络出行成为互联网有史以来并不多见的一个繁荣昌盛的高危行业。
事实上，摆在滴滴快的面前的“路障”并不比最初创业时少，不同的是，在你小的时候也许更多的是获得扶持和政策豁免，越大越容易遭遇政策和市场多方面的风险。滴滴快的这家极具创业精神的本土公司，过去几年一直都在给人民带来便利，未来也应该继续带来福利。但大有大的难处，这家公司当年敢于向垄断力量挑战，梦想着用共享经济颠覆一切，如今还能在市场和政策等多重压力之下继续保持初心吗？
一轮接一轮的巨额融资，是滴滴快的的荣耀，从另一方面也不能排除会沦为被资本绑架的可能。资本需要的是一个始终在加速的滴滴快的，连调整身姿放慢脚步的机会都不会给，资本堆进来越多对你的速度要求越快。一个又一个的概念，越来越长的战线，四面出击导致四面树敌的竞争态势，都有可能会让一家本有希望去改变世界的公司，在达到目的之前，自己先被改变，果真如此那可就真成了一种悲哀了。
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级别：乌贼发帖：38篇回帖：241篇
查看: 3753 | 回复: 72细数滴滴公司几宗罪
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自从网约车冒出来之后，社会各届评论褒贬不一，甚至政府高层态度模棱两可，十分暧昧。这种业态并非新鲜事物，系效仿美国优步公司的做法，这种经营手段在西方各国是禁止的，如德国、曰本为代表，连我国香港、澳门地区都不欢迎，美国大部分州都不支持。未取得营运许可的车辆从事旅客运输定性为非法营运，为甚滴滴等公司有法不依，胆敢招集千余万愚昧司机侵蚀出租客运市场？在当今我国经济下行大环境下，各行各业处于饱和状态，房地产靠政府大量印钞来去库存，汽车行业也不外如是。之前媒体总报道各汽车生产商库存高企，政府让头一批的网约车主消化部分产能之后，出台网约车政策，再由一批合法的网约车主消化部分配置优于巡游出租车的新车，手段高明！& && && && && && && && && && && && && && &&&..& && && && && && && && && && & 话又说回来，滴滴公司等平台打着互联网 、共享经济的旗号，偷税漏税，非法敛财。既然是利国利民的事情，何不将平台交由政府机构统一管理，还用去借助外资回来，以不惜低价拢客的手段，打击吞并全国同行，说起来满满的都是泪。.滴滴公司抓着国人毫无道德和价值观念的弱点，又送又折的优惠，还理会法律法规的约定！每逢有大商超开业和打折优惠，必有国人挤破头、踩死人的，是国人物质贫乏？非也，国人就是喜欢贪些蝇头小利。滴滴公司(北京小桔公司)的成功，与政府的纵容有莫大的关系，单凭程某(滴滴公司创始人)是不可能成功的，但程某引入美国风投资金及傍上联想柳氏家族，得到政府高局默许。滴滴公司的做法并不高明，与以前的出租车电召如出一辙，只不过之前没有手机软件又不可全国通用罢了。苏州市区老早就有约租车，不能在路上揽客，电召的，比普通巡游出租车贵多了。滴滴公司网约车事实上是方便了草根大众，但是也带来不少社会问题，如加剧大中城市的交通拥堵，激化与正规出租车的矛盾。现在大量的网约车都是趴窝在人流旺盛的商业区和小区附近候客，交警驱赶后又回来。当前巡游出租车的空载率很高，特别是在夜间，何不把那些网约订单引导回到出租车中，也不造成公共资源的浪费，减少汽车尾气排放。况且，出租车定义是给有一定经济能力并且愿意支付的人群使用，门对门、点对点的服务。网约车要做到与巡游车差异化发展，网约车必须少量高端车款投入，是巡游车的补充，巡游车也可网络预约接单。使用滴滴平台的车辆现状是，司机自带车加入，车辆和司机准入的要求门槛很低，每单收入滴滴平台收取司机百分之廿几的佣金，每周二才可提现，占用大量时现金流，还比开赌场利润高多。算下来滴滴平台每天成交一千几万单生意，最少有几千万昀利润，连最大的房地产公司都自愧不如。
级别：乌贼发帖：38篇回帖：241篇
各大中城市有意推出各地方性的网约车平台，如北京首汽、广州如意等，这样不利频繁穿梭在各城市间的商旅人士的往来，最好象巡游车有个全国性的电召号码95128，鉴于滴滴平台已戍为全国性网约车平台，可令滴滴公司将平台交给政府统一管理，各城市网约车定价由地方政府指导，网约车只须向地方交通运输局交纳管费，就不用给平台抽佣。滴滴公司退一步可用自用的网约车租赁，成为全国性的出租车公司。
级别：鲍鱼发帖：19篇回帖：1253篇
随意涨价，最牛了
级别：鲍鱼发帖：19篇回帖：1253篇
小宇2009 发表于
随意涨价，最牛了...下雨加价！
级别：鲍鱼发帖：38篇回帖：1493篇
市场经济，市场说了算，老百姓不是傻子，哪个方便价廉服务好坐哪个！的士长期受体制保护，其所做所为有目共睹！
几十年前，粮食由粮所垄断，开放粮食市场，粮所职工闹得最凶并预言将出现粮食危机，可现在回头看，预言成了笑话！
的士官方经营是计划经济下利益集团垂死挣扎的表现之一，时代潮流浩浩荡荡，改革是唯一出路！
由市场来优胜劣汰，由法律来规范管理，由百姓自由选择！
级别：水母发帖：13篇回帖：554篇
你有本事，也来个点点打车，撑你。
级别：章鱼发帖：56篇回帖：1004篇
gzlszz 发表于
市场经济，市场说了算，老百姓不是傻子，哪个方便价廉服务好坐哪个！的士长期受体制保护，其所做所为有目共睹！
几十年前，粮食由粮所垄断，开放粮食市场，粮所职工闹得最...滴滴平台就是把百姓当傻子了，而且还要那么多傻逼私家车加入做活雷锋
级别：鲍鱼发帖：38篇回帖：1493篇
粤G人 发表于
滴滴平台就是把百姓当傻子了，而且还要那么多傻逼私家车加入做活雷锋...笑话！世人皆傻，惟你独精！我相信市场的力量，当百姓感觉不到滴滴的优势时，滴滴的死期就到了，当滴滴司机感觉到自己仅仅是当雷锋的时候，滴滴公司也就没车可用了！
每个人都会站在自己的利益立场说话，比如我，对比湛江的士来说，我就感受到了滴滴车的便利，价廉，车况好服务好，所以我就希望滴滴合法化，能长久做下去，更希望政府规范完酋对滴滴的法律管理，让我坐滴滴更安心！当然，当某一天滴滴涨价到我不能接受或服务比的士更差了，我还会再次选择的士的！
竞争是推动企业前进的动力，比如国有银行这几年的服务比以前好多了，原因就在于大量的商业银行的出现，比如南粤银行，办业务时有wifi，有茶饮，有糖吃，多好啊！我钱为什么不存在这里？如果不是国家对国有银行的呵护，还坚持原来那种服务的话在当今市场经济下离死都差不远了！
再说一次，老百姓不是傻子，私家车司机加入滴滴也不仅仅是为了当活雪锋，而是有人想强迫老百姓当傻子，好维护他既得利益！
级别：水母发帖：13篇回帖：554篇
本人也觉得DD服务好，适应社会发展的需求。
级别：乌贼发帖：5篇回帖：515篇
坐过几次滴滴，的确服务可以！的士差很多！
级别：蓝鲸发帖：164篇回帖：46111篇
的士每个月要交几千的所谓管理费，请问都去哪了？如果取消，我觉得会比滴滴有优势。
级别：鲍鱼发帖：38篇回帖：1493篇
任何人都别想以一家之言改变任何人的头脑，市场总会教训一些人的，只有经历才能改变人的思想看法，人都是不见棺材不落泪的！
权力不会轻易放弃，打着民生旗号获利是权力一贯作风！但的士没有权力的呵护说不定会重生！
级别：海豚发帖：88篇回帖：8199篇
zhifn 发表于
坐过几次滴滴，的确服务可以！的士差很多！...有同感。
级别：螃蟹发帖：2篇回帖：164篇
有时间说別人坏话，为什么没时间把出租的服务素质提上去？这个社会，服务态度很重要，你们见客就当水鱼汤，开车也不文明！请问你们有服务意识么？有参加过培训么？
级别：比目鱼发帖：30篇回帖：1958篇
滴滴太他妈方便了。前几年，为了赶去车站，在路边等出租车，等了半个小时不见一部，班车时间又快到了，心里那个着急呀。然后到处乱跑找出租车，跑得满头大汗都找不到一部，现在想起来还想操他娘。
级别：大白鲨发帖：469篇回帖：17029篇
淘宝是实体店克星，滴滴是出租车末日。
级别：乌贼发帖：38篇回帖：241篇
当然乘客的体验到便捷、廉价的一面，车辆档次比出租车要高，花少少钱享受谁都会高兴，但是乘客要是去体验下当滴滴司机的话，你就知道个中滋味了，一辆十万左右的车一天费用五六十元，两百块的流水要跑一百七公里左右，市区每公里油耗将近六毛钱，近一百一十元油费，成本总共一百六七十元，刨去成本余三四十元利润，要专职做肯定不如去打份工，不用承担路上的风险，所以这种活计是留给那些兼职的顺便带两个合算。但是到十一月一曰始，这种模式是不能为继了，国家要求司机持证上岗，车辆乃出租车牌照，且8年报废，档次要比巡游车高，起步价及每公里租费比巡游车高。这样，我们只能希望巡游出租车改变现在的模式，多接网约订单，百姓就甚幸。
级别：大白鲨发帖：780篇回帖：12521篇
你愿意就干，不愿意就回家睡觉，就这么简单，ZZYY什么啊！多余！
级别：大白鲨发帖：780篇回帖：12521篇
粤G人 发表于
滴滴平台就是把百姓当傻子了，而且还要那么多傻逼私家车加入做活雷锋...没人逼你，你愿意做就做，不做拉倒，DD没拿AK指着你头逼你上路吧？！
级别：大白鲨发帖：780篇回帖：12521篇
千年果 发表于
的士每个月要交几千的所谓管理费，请问都去哪了？如果取消，我觉得会比滴滴有优势。...DD的份子钱是每次交易交的，愿意做就做，不愿意做就不做。就这么简单！但是国家要设置网约司机资格证，纯粹就是所得利益者设的坑！
级别：大白鲨发帖：780篇回帖：12521篇
DD的车况是的士所不能及的！湛江市现在还好多好多老捷达的士，烂到一塌糊涂！我不知道是不是黑车，但是大部分车况都不如DD的车。DD的车价与的士同价我都会选择DD！
级别：蓝鲸发帖：164篇回帖：46111篇
流氓大状 发表于
DD的份子钱是每次交易交的，愿意做就做，不愿意做就不做。就这么简单！但是国家要设置网约司机资格证，纯粹就是所得利益者设的坑！...每次交易提成，压力比每个月固定交小很多吧？
级别：大白鲨发帖：780篇回帖：12521篇
千年果 发表于
每次交易提成，压力比每个月固定交小很多吧？...当然咯，按照DD每单7~10元的平均车费提成1.5~2元，5毛的保险，就是2元，司机赚5元 。的士每月要给4K左右的份子钱，还要自己给乘客买保险，4K/2元，要做2000单，每天50~70单。谁更黑，一眼睇到底
级别：牡蛎发帖：0篇回帖：28篇
应该不少人吃过亏，滴滴在超过10公里后价格对比的士，价格多了10块左右。而且公里越长，差的越多
级别：牡蛎发帖：0篇回帖：28篇
上次不知道谁发的贴，说国家出台政策滴滴合法了，的士佬末日到了.我都懒的bb他。车辆要改营运，人要考证，车又要是装GPS，光是看那些细则就知道会卡死一半以上的滴滴
级别：乌贼发帖：38篇回帖：241篇
我的目的不是说网约车不好，而是说滴滴公司敛财方式太黑，就十几台服务器，凭啥日入几千万元，吸司机的血去补贴乘客，烧钱方式去培育市场，本身就一个网络公司，有什么资格去经营客运市场？以不正当价挌扰乱市场，逼死众多同行，垄断了大部方市场，形成一个全新寡头。
级别：乌贼发帖：38篇回帖：241篇
网约车确实方便了许多群众，到十一月份由地方政府指导经营，希望政府可以平衡供求双方利益，做好这个行业。
级别：大白鲨发帖：780篇回帖：12521篇
lovecg 发表于
上次不知道谁发的贴，说国家出台政策滴滴合法了，的士佬末日到了.我都懒的bb他。车辆要改营运，人要考证，车又要是装GPS，光是看那些细则就知道会卡死一半以上的滴滴...车辆不用改营运，人要考证很正常，装GPS保障司机和乘客的安全。一句话，食得咸鱼抵得渴！卡得严格是对消费者负责，就像考会计证一样，有几成能做会计的？
问一句，的士有没有GPS？的士杀手可比DD多N倍哦····大家试试半夜的的士，一些烂到扑街的黑的士，你敢坐吗？我 不敢，我宁愿用DDcall的士！
的士每月湛江要交4K，DD做一单收一单的费用，哪个公平？DD上下班时间，国贸一大堆，的士都要赶回去给它老母接生！
给市民带来便捷与实惠的才是王道！其他的说破大天也没用！
级别：大白鲨发帖：780篇回帖：12521篇
A虫虫 发表于
我的目的不是说网约车不好，而是说滴滴公司敛财方式太黑，就十几台服务器，凭啥日入几千万元，吸司机的血去补贴乘客，烧钱方式去培育市场，本身就一个网络公司，有什么资格...马云也是几百台服务器，他们市值多少？！苹果也是一群脑子公司
级别：大白鲨发帖：780篇回帖：12521篇
A虫虫 发表于
我的目的不是说网约车不好，而是说滴滴公司敛财方式太黑，就十几台服务器，凭啥日入几千万元，吸司机的血去补贴乘客，烧钱方式去培育市场，本身就一个网络公司，有什么资格...苹果手机比大可乐手机贵了20倍，你应该去苹果门口抗议
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国庆节后，秋冬产品迅速“接档”黄金周，占据各大旅游市场。记者16日获悉，与国庆黄金周相比，节后的旅游价格进入全年低位，游价普遍降30%～40%，直到12月中下旬，随着圣诞节、新年的到来，境外游客趁假期出游人流增加，境外酒店、航空机票等采购价格将迎来新一轮涨价周期，团费价格将因采购成本的上涨而有所回升。
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在中山市古镇镇的星光联盟，灯光璀璨，呈现出一派繁华景象。古镇正在努力打造现代化的国际灯饰特色小城镇。该镇将按照特色小镇建设要求，以古镇灯都生态公园为中心，建设6平方公里集灯饰产业工业、商贸、文化、旅游的聚集区。
中山古镇入围第一批中国特色小镇
本次展览展出作品共205幅，涵盖了油画、国画、插画、雕塑、装置等艺术门类。其中参展的学生年龄跨度从八岁到十九岁，此外还有画院教师作品。在此次展览中，孩子们将自己的创造力通过双手爆发出来。
广州举行青少年艺术家作品展
从新港东路走进广交会展馆范围内，会发现多条临时专线和机场专线都直接开进了会展中路。除了专线，还有多趟免费接驳车往来，参展的采购商们无需走出大路就可以搭车抵达目的地。
第120届广交会在琶洲会展中心举行
10月15日，第120届广交会如期开幕。记者了解到，当日广交会进馆人数16 7万人次；闭馆时段共组织出租车1885车次，开行临时公交专线18车次，机场快线11车次，水上巴士2趟，如约的士100车次，如约巴士7车次，合计疏运客商约4600余人次；地铁高峰时段（15：30-18：30时）疏运客商约3万人次，整体运输保障情况良好。
第120届广交会首日进馆人数16.7万人次
直到上世纪70年代，大沙头火车站仍是广州最大的火车站。1974年，位于流花地区的广州火车站建成，大沙头火车站被撤消。1984年11月，大沙头至天河一段铁路被拆除，大沙头站从此消失。
绿皮火车现身广州广九火车站纪念景观
广州番禺区第十届星海艺术节定于10月21日~11月9日举行。开幕式上，更有“星海之声”——《长征组歌》合唱音乐会等精彩的表演等着市民们前来观看。
2016年第十届星海艺术节来了！
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