昨日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行。新的标准在超限超载方面较过去明显收紧，其中货车超载标准由过去车货总重最高55吨降为49吨。
秦楚网讯（晚报）记者 罗伟 通讯员 刘东林&报道： 昨日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行。新的标准在超限超载方面较过去明显收紧，其中货车超载标准由过去车货总重最高55吨降为49吨。
昨日上午，十堰市整治公路货车违法超限超载行为专项行动启动仪式在郧阳区举行。启动仪式分为路面联合执法和货运源头监管两个主题。随后,记者来到大峡公路超限检测站,看到执法人员正在对过往大货车进行检查，并向司机发放宣传资料。
&超限新政&施行，目的是加强超限超载运输治理，基本杜绝货车非法改装现象，基本消除高速公路和国省干线公路超限超载现象。按照新标准，昨日起，原有&每轴平均轴载不超过10吨，车货总重最高不超过55吨&的超限认定标准将取消（相关车型载重标准详见右表）。同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。
大峡公路超限检测站站长马昌勇告诉记者，十堰常见的载货汽车通常为2轴载货汽车、3轴载货汽车以及4轴载货汽车。原来这些车辆车货总重量分别不得超过20吨、30吨和40吨。按照&超限新政&，这些类型的车辆，车货总重量分别不得超过18吨、25吨和31吨。
记者还了解到，昨日市运管局执法人员分别进入辖区相关企业，宣传&超限新政&。
车型 & & & & & & & & 总重
2轴货车 & & &不得超过18吨
3轴货车 & & &不得超过25吨
3轴汽车列车 不得超过27吨
4轴货车 & & & 不得超过31吨
4轴汽车列车 &不得超过36吨
5轴汽车列车 &不得超过43吨
6轴及6轴以上汽车列车&&不得超过49吨
（内容来源十堰晚报，转载须经十堰晚报授权）
（编辑：张黎黎
新闻报料：8110110&&&& ）
自日起施行。要求各地各部门加强超限超载运输治理，通过深入持续的综合治理，基本杜绝货车非法改装现象，基本消除高速公路和国省干线公路超限超载现象。为贯彻落实好《超限运输车辆行驶公路管理规定》精神，近日，市交通运输局局长沈明云就有关问题回答了记者提问。
为从源头上治理超限超载，市公路、运管、交警等部门17日在将军河沿线开展超限超载治理行动。当日，共出动执法人员50余人，分别在将军河两岸摸底调查，进行路面查处，现场查处加高墙板等违法车辆12台次，劝返和责令卸货8台次，严厉打击违法超限行为。
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&& &&& 49吨与55吨，少装六吨没你想象的那么糟…
至于讨论的结果，相信大家在论坛上已经看到了。大部分卡友对这两项新规定持否定态度，质疑声、谩骂声不绝于耳。其实也不难理解，因为这些卡友觉得新规等于断了他们的生存之路，少装6吨货物就少了6吨的运费、少了6吨运费就等于亏本运营。当然也不是所有的卡友都持这种否定态度，也还是有部分卡友对新法规持支持态度，不过相对来说要少很多。我认为，这一部分卡友才是真正了解货运行业的行家，他们对运输业的理解能力远超其他质疑的卡友。● 回看04年55吨政策 促进货运市场发展 &其实这种情况并不是第一次出现，让我们回过头来看2004年那次货运政策改革，当时的政策变化力度要比现在大得多得多，我们熟悉的55吨政策就是在那时诞生的。和现在一样，当时推出55吨政策的时候，大部分卡友的态度和现在如出一辙，无非就是说一些新政策没人性、日子没法过了、这是刻意压榨卡车人等激烈的言辞。因为在2004年新政策以前，他们的卡车可以说百分之百都在严重超载运行，当时的一辆六轴半挂车装载净重70吨只能算新车磨合，不装个百吨以上都不好意思和人家打招呼，被限制总重55吨以后他们当然会首先认为自己的生存受到了威胁。但事实已经足以证明担心是没必要的，2004年新政策执行以来，我们国家的货运行业获得了飞速的发展，无论是从运输效率、还是运输安全都经历了质的飞跃。并且没有出现因为降低吨位造成的利润下降，相反在政策实行初期，货运市场还火了一把。● 49吨与55吨 49吨利大于弊其实现在也一样，大家大可不必担心49吨限重之后会对自己造成不利的影响，减少总重对于我们来讲是利大于弊的，理由如下：第一：减轻6吨负荷之后的卡车安全性更好，因为卡车装载的货物越少，操作性能和制动性能就越优越。第二：车货总重减轻之后，油耗也会相应的减少，这些固定支出会相对降低。第三：减轻6吨重量的可以增加卡车的可靠性，装的少，车的负荷小，整车的寿命能有效得到延长，等易损耗零部件消耗的资金也会相对55吨时期小很多。第四：货源会更多，国家的货运总量不会因为限重政策的执行而减少。在货运总量不变的情况下，按照以前每辆车40吨计算，之前7辆车运输的货物现在需要8辆车才能运走，运力会在短时间内呈现出短缺的状态，运费肯定会随之上涨。可能有的卡友会说黑心的配货站和货主不会给司机涨运费，我想说，你们也太高看他们了。运输价格是完全依靠市场来调节的，区区几个货主根本就没有能力干预市场决定的运价。所以大家尽可放心，这两项法规的实施并不会造成我们运营收入的减少，相反还会间接增加我们的营收，所以也请大家理性看待这次政策的改变。●&编后语从改革开放前鼓励多拉快跑，到超限车横行的2004年之前，再到之后的55吨限重，直至现在的49吨限重，不得不说我们的交通法规已经越来越完善。我们有理由相信，这些法规的每一次完善，都能让我们生活的这个世界更加美好。转发给还不明白的卡友看看！更多GB1589消息，请长按下方二维码，我们将进行长期跟踪报道！点击阅读原文，加入卡车之家，组织需要你！
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49吨为准！ 交通部回应49吨与55吨之争
前段时间有运输企业向记者反映，他们在从事货运时，由于国家有关部门对超载超限认定标准不一致，特别是对6轴的的认定上，GB标准中规定最大设计总质量不超过49吨，七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。车辆技术标准与有关部门的治超规定不一致，不同地区执行的标准也不同，让他们很困惑。这虽然不是新问题，但在近几年越来越突出。记者日前向有关部门反映运输企业的困惑，得到了交通部门的答复。● &治超以车辆国家标准为准针对货运车辆的认定标准不统一问题，记者从交通运输部方面得到明确答复：治超以车辆国家标准为认定标准。交通运输部道路运输司货运与物流管理处处长战榆林告诉本报记者，对于治超标准的认定，经过讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以GB1589标准为准。对于6轴车货总重49吨与55吨的争议，战榆林告诉记者，经过讨论得出结论，以49吨为准。就标准中的轴荷规定，欧洲汽车工业协会冯峰认为，我国货运车辆的问题是“重量大，但轴数少；长度长，但交接点少”，应该通过合理增加轴数来减少轴荷，合理增加交接点来改善机动性。考虑到运输效率和道路安全之间的平衡，车辆分道路级别实施准入的形式在各国被广泛采用，我国也应该适当吸取借鉴。接受采访的有关人士表示，对于企业提高经济效益，不应单纯考虑加吨位降成本，商业模式和运输效率，这些因素也同等重要。有物流企业也认为，希望全国能统一标准，尽早统一标准，全国能统一执法。● &GB1589标准修订版征求意见稿近期公布如果以车辆标准为治超认定依据，那么，该标准已实施多年，有很多地方已经不适应目前市场情况。国家标准GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》日起正式实施，标准对车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确规定。从正式实施到现在，有十多年时间，这中间道路运输、社会环境发生非常大变化。近几年，道路发展很快，我国去年年底公路总里程达到近400万公里，高速公路里程则为7万多公里，这些都促进运输车辆加速更新换代。运输车辆技术水平提高，运输企业更新车辆时往往添置多轴车。车辆标准与现行治超规定之间的矛盾更加突出。因此，修订车辆技术标准非常必要。有关部门就GB1589标准修订内容多方征集意见，修订内容也讨论过多次。记者从有关部门了解到，工信部近期将公布GB1589标准修订版征求意见稿。另外，交通运输部有关负责人还表示，近期还将围绕货运车型标准化工作进行研讨，收集对货运车辆标准化的意见，促进运输行业转型发展，带动货车产业结构调整优化。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]安全个JB事故更多我们这些纳税人养着你呢，你还想吃啥，不罚款你能死么，像你这样的垃圾根本不配当公务员，回家吃你ma了个bi去吧。先把大载的治理了在说吧，大载车北京多的是。眼皮底下都搞不好还谈别的？一个个都回家吃奶去吧！！强烈建议交通部的领导们下到基层看看，或者是找个车跟车走一趟，了解情况。到家电产业园里去看看那些拉家电的变型金刚，别光座在办公室里研究，多找司机了解情况。交警和路政部门关于货车载重总质量都不统一，留个这么大的漏洞不就是为了敲诈卡车司机？货车司机就因为这个随意被交警拿捏……！！！！！老子是天朝公务员你超我罚你，你不超我还是罚你，不罚我吃什么。好，我们支持49吨都规定49了是好事，可是狗要没油水了无牌无证车辆太多了‘大家都举报一年三次二级维护，上三次检测线，一次营运证审验，上一次检测线，一年四次！！！！车辆过户，又一次。你们觉得合适吗 ？检测线是不是运政部门的摇钱树？
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