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关于飞机餐 不得不说的秘密
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飞机餐比地面餐食肯定要更咸一些。
（原标题：关于飞机餐，不得不说的秘密）
都说“”难吃，对于经常要出差旅行的“空中飞人”们来说，优质人性化的餐饮服务也是他们选择航空公司的重要考量标准之一。飞机餐VS地面餐飞机餐里藏着很多看不见的“心思”，由于在万里高空上，人的生理和心理都会发生微妙变化，因此飞机餐的设计也要随之改变。1、飞机餐比地面餐食肯定要更咸一些。由于人在高空中属于“动态”用餐，味觉相对“迟钝”，所以飞机餐的口味会更重2、在食品的选择上，飞机餐也很有讲究。材料的骨头不能太多。比如要做鱼，大多会选择鳕鱼等无刺的鱼类，避免旅客在食用时出现不便。3、由于人体的胃部在高空容易出现胀气，飞机餐里豆类出现的比例不会很高，一般都作为配餐，且控制在10%以内。屌丝版飞机餐：“鸡肉饭”+“牛肉面”一提到飞机餐，特别是国内航线上的飞机餐，大多数人的第一感觉几近相同：单调、可选择性少，甚至有人戏谑“除了‘鸡肉饭’，就是‘牛肉面’”。高富帅飞机餐：名厨+高级餐厅随着各家航空公司服务的不断提升，以及旅客对飞机餐要求的不断提高，现在的飞机餐已经与传统概念上的餐食大相径庭——三文鱼配蘑菇汁、煎龙虾配土豆泥、花雕焖鸡腿……这些以往或许只能在五星级酒店里享用的美味，也已进入飞机餐的菜单中，让旅客在万里高空也能一饱口福。各大航空飞机餐PK中国国际航空公司：中国国际航空公司是中国唯一挂载国旗的航空公司。通航城市：中国国际航空共开通了200多条国内外航线，国内通航城市超过80个，国际通航城市超过40个，以欧亚大陆和北美航线为主，南半球的航线仅有巴西和澳洲两国。　　中国国际航空(简称“国航”)头等舱早餐中不仅有西式的面包、热食、甜品、水果等，还有中国人喜欢的热腾腾的粥、小菜等中式美食；午餐及晚餐会有3种（含）以上的热食供您选择，搭配前菜、沙拉、水果、甜品、面包、黄油、乳酪等。中华航空公司：中华航空(简称华航)是中华民国的国家航空公司，也是台湾规模最大的民用航空业者，其总部与主要转运中心设于桃园国际机场。　　中华航空头等舱台湾中华航空公司在2012年1月与东京米其林一星主厨谢伟城(Albert　Tse)合作，推出头等、商务舱全新中式套餐，谢伟城挑选东京米其林China　Blue餐厅的招牌菜，改良设计后作为华航机上前菜“酱香烤鸭片衬千层腐皮生菜卷”及甜点“椰香酪梨慕丝”，并设计了羊肚菌煲豚肉原汁、清蒸五色彩蔬麒麟鸡佐五谷养生米饭包、沙嗲酱烩香草猪排及苹果薏仁柚香糖水等新菜色。目前仅有至洛杉矶/旧金山的头等舱内可以体验到这些食物。中华航空商务舱中华航空经济舱　　全日空：“最优秀机上便餐”　　全日空头等舱全日空头等舱，东京-冲绳航班，精美的日式料理，航空餐也做得如此精致，让人见了就胃口大开享有“最优秀机上便餐”盛誉的全日空从2008年底开始，对所有从日本出发飞往中国的公务舱餐食进行了重大改革，由著名的日本美食家进行监制的机内美食隆重登场。全日空商务舱，东京-新加坡航班全日空商务舱，日本东京-冲绳航班，日本人对美食的要求很高，由此可以看出全日空很注重飞机餐的细节，不论是名厨主刀的头等舱，还是商务舱，餐品的制作和摆放都很讲究。　　全日空商务舱，东京-首尔航班餐食特色：1.注重细节，以西式和日式餐为主，不可点餐。2.仅咖啡、日本茶、苹果汁、矿泉水免费且向乘务员要求才提供，可乐、啤酒付费供应。3.特殊餐食需提前24小时预约。考虑到乘客的饮食习惯及对宗教信仰的尊重,全日空特地为乘客准备了各种特殊餐食：如婴儿餐、儿童餐、印度教徒餐、穆斯林餐、素食餐、糖尿病患者餐、清淡餐、低卡路里餐盒低胆固醇餐食。特殊餐食需在出发前24小时提出申请。新加坡航空：“名厨有约”食品丰沛服务贴心　　新加坡头等舱　　新加坡航空头等舱，新加坡-洛杉矶，餐后甜点，芝士水果1.新航的餐饮多次获得过大奖。一般可在西餐或中餐两种菜肴中选择。新航的飞机餐没得说，连经济舱都有菜单，分西餐和中餐。比起国内一些航空公司，新航的飞机餐里的绿色蔬菜绝对色泽诱人，加热后依旧碧绿生青，看着都觉得有食欲。别看是简易的西餐，也会有前菜、正餐和小点，餐后还有冷饮提供。对我这种一上飞机肚子就咕咕叫的人来说，真是窝心。除了提供各式软饮料和果汁外，还有香槟和酒提供。2.头等舱乘客可以享受“国际顾问团”的定制餐点。新加坡经济舱儿童餐　　新加坡经济舱亚洲航空：用餐需预约收费项目多亚洲航空经济舱亚航一般是这样，在网上订购了机票之后，如果你需要用餐的话需要提前在网站预约才可以，属于点餐的钱就在买机票的同时给付掉了，飞机上是没有现场提供点餐的服务的，当时他也不会给你任何询问，我从曼谷飞普吉岛和清迈大约也就是1-2小时这个路程时间，基本上上了飞机，乘务员跟你之间就没有其他的交流了。
如果您最近吃过中国航空公司的飞机餐，那么您可能就不会惊讶为什么全球飞机餐大比拼时，中国航空公司全部无缘十强了。航班搜索引擎Skyscanner日前公布了全球各大航空公司的飞机餐评比结果，十强中有六家航空公司来自中东和亚洲，中国、美国和澳大利亚的航空公司无一能杀入十强。No.1阿联酋航空公司No.2德国汉莎航空No.3新加坡航空No.4俄罗斯国际航空No.5卡塔尔航空No.6马来西亚航空No.7泰国航空No.8阿联酋联合航空No.9荷兰皇家航空No.10法国航空
本文来源：大河网
责任编辑：秦刘乐_NQ2614
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中国几家航空公司飞机餐PK
新浪上海整理评论
　　让我们也来看看中国几家航空公司提供的飞机餐吧：
南方航空公司商务舱的飞机餐&
　　搭配得还不错，中西结合，口味不错，提供的量也不小，即使很饿的乘客也够吃了。但是与外国航空公司相比，餐具的选择就十分没有水准了。
中国国际航空公司经济舱的飞机餐&
　　我还是比较怀念很久以前国航班机上提供的烧鳗鱼饭，可惜现在吃不到了，而现在的飞机餐也只能够填饱肚子而已。饿着肚子乘坐飞机时，国航的飞机餐还是很难吊起人们的胃口。
东方航空公司经济舱的飞机餐&
　　记得我曾经又一次经历，就是旁边坐着一位台湾游客，向空姐抗议道：“这是人吃的吗？”我虽然并不认同这位台湾游客的态度，觉得她的语言有一点过分了而且很无礼。但是这其实证明一点，东航提供的飞机餐非常一般，也许你在上海街头买一碗三块钱的面条都比它好吃。东航经济舱飞机餐是我曾经乘坐过的各国航空公司中最差的，以上海为基地的东航却没有丝毫上海人喜欢追求较高生活品味的传统，实在让人失望！
　　　　[4]　　有一位做商业咨询的朋友曾吐槽，他简直不能理解那些航空公司为何要花大价钱请咨询公司来设计市场竞争策略。在他看来，只要把飞机餐做好吃，就足以秒杀其他所有航空公司了。飞机餐难吃，似乎已经成为『普世真理』。但是，在这背后航空公司有多努力，你知道吗？一张1000块的机票，飞机餐的费用占机票价格的多少？不愿透露姓名的李先生在某知名航空公司工作多年，他给了我们一个平均值，大约占机票价格的2％~3％。所谓平均值，也就是用一整年头等舱、经济舱的机票价格总和取一个平均数，包括正价和折扣票价，甚至是用积分兑换的免费机票。乘客们更多关注的是经济舱的食物，毕竟能坐头等舱的人总是少数。经济舱的食物总重量大约在400~450g，主食（米饭或者面条）重量不超过220g，其余还有餐前面包、水、沙拉和水果。这份有标准重量的食物，30年前的成本价在20~25元之间。可怕的是30年后的今天，飞机餐的成本并未提高，尽管通货膨胀在过去的30年内已经使食品物价翻了十几倍。（80年代物价不稳定，上图仅供参考）海南航空航食总监王弘人还记得早期的飞机餐，“很奢华。”那是上世纪80年代，王弘人刚刚开始乘飞机，飞机餐令人印象深刻，“国泰把生的东西拿上飞机烤，有龙虾和鱼翅。国内民航从1980年代起迅速发展，那时候还提供茅台。”飞机上也允许吸烟，王弘人曾在一班飞往法国的航班上，和几名不同肤色的男子窝在洗手间外抽烟，“有点猥琐吧？”那时候20元的购买力和今天不可同日而语。从这个角度讲，王弘人承认30年来，经济舱的航食配比标准在不断下降，“人工在涨价，食材在涨价，如果再用过去的标准，没有航空公司吃得消。你要想，航空公司是非常低利润的行业，买一台飞机几十亿，飞机还要折旧，空乘组员的薪水也高，加上高昂的航油。”不同航空公司的飞机，降落在不同机场需要缴落地费，飞机通常是贷款买，航空公司一边还本金，一边还利息，“1％~2％，航空公司每年的利润就这么多。”他说。新中国成立之初，中国民用航空局成立，拉开了中国民航发展大幕。1950年，新中国民航仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人。1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％。及至2004年以后，中国大陆民航运输总周转量达到230亿吨公里。“这也是十多年前，飞机餐的水平可以维持得很高，但现在却不行的原因：因为以前飞机少，配餐量少。”王弘人如是说。同时，飞机餐的加热时间也会造成对口感造成不同程度的伤害。通常，飞机上的烤箱有一个常用温度设定，经济舱一般是20~25分钟。可是，看看国内飞机的现实情况吧：乘客多，服务人员少，烤箱通常也是不够的。大多数空乘只能把食物大量堆叠在一起，按下按钮，一次性完成加热。有经验的空乘在这种情况下，可能会放弃设定模式，主动将加热时间延长。不过，飞行时间有限，总不能端给乘客的时候，飞机已经到目的地了吧。“一次性热很多饭，会导致空气不对流，被压在中间的饭没热透，热过头的又会变得干巴巴。”王弘人尝试改善因加热造成的“不好吃”，也曾在公司内部出台一份秘密的、关于如何复热才好吃的准则，“他们要是按我的标准做，热出来的东西能有80分。”他并不肯透露这个准则。改善飞机餐的口味，不仅仅是中国的问题，也是全世界的问题。有一个问题值得重视，要美味？还是安全？在美味与安全之间，飞机餐一直精神分裂着。名厨布莱恩o特纳曾为英航设计好吃的飞机餐，强调海鲜只能八成熟，蔬菜只能用水煮，羊排只做到刚刚熟的“断生”程度即可。德国汉莎的大厨则热衷使用小豆蔻和柠檬草，理由是：这两味香料在机舱环境中味道改变少。“国内不认可这样的方式，”王弘人说，“国内的飞机餐采用的是HAccp（Hazard Analysis critical control point）标准。”标准规定，食物在烹饪时的中心温度要达到85℃，不熟的东西根本无法上飞机。唯一例外的或许只有牛排，航食工厂不会将它煎到全熟，只维持在三至五分熟，这样空乘人员在复热时可让它熟至五至七分。“全熟后再复热，会变牛肉干。”在飞机上，食品安全一定比口味更重要。2013年10月，中国国航给经济舱旅客发放过期的牛肉烧饼，导致机上有30人肚子疼、20人腹泻，厕所前排起了长队。“小飞机都快200人了，只有3个洗手间，真遇到这种情况，要迫降的。”提到食品安全，王弘人立马紧张起来。没人能否认在干燥和高舱压环境中，味蕾降低的20％~30％敏感度，“不是不好吃，是敏感度降低了。”所以，暂时忽略口味吧，毕竟安全第一。戳原文，更有料！
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