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高铁时代,乘客的权益怎么保障
2013年第3期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　2013年春运是京广高铁全线贯通后的第一个春运，高铁的运能和在春运中的作用备受关注。春运期间，广铁集团计划开行京广、广深港高铁动车组103对（含跨线），其中，出广东省82对，预计发送旅客480万人。 中国论文网 /2/view-4028217.htm　　2013年春运从1月26日开始，一直延续至3月6日。有了高铁，便会有更多人选择乘火车出行。那么，高铁时代，乘客的出行安全和权益谁来保障？ 　　上篇：废险仍有保障 　　近两年来，关于高铁是是非非的争论从来没有停止过，其中的一个焦点就是安全问题。没有谁愿意在旅途中出现意外。当我们在购买高铁车票的时候，当我们为了更高效的出行支付了更高代价的时候，自然会想到出现意外事故时的损害赔偿问题。 　　废止，解决强制保险尴尬困局 　　日，国务院第628号令正式废止了《旅客铁路意外伤害强制保险条例》。从日起，旅客乘坐火车不再被强制收取基本票价2%的人身意外强制保险，火车票价相应下调。 　　2011年“7·23” 温州特大铁路事故后，社会对铁道部强制意外险的质疑空前高涨，曾出现中国保险法学会的五位学者联名上书国务院法制办，建议废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的事件。 　　铁路意外伤害强制保险从1951年至2012年经历了61年，中间经过了1992年的调整，将保险金额提高到2万元。我国《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》确定了铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为15万元。而现实中，一般的死亡赔偿金却在50万元左右，“7·23”温州特大铁路事故的赔偿额则高达近百万元。那么，15万元的赔偿限额究竟以何为据？其实，这样的质疑正体现了我国现行法律体系的冲突问题。比如，按照票价的2%购买的强制保险就与我国的《保险法》存在冲突，因为每位乘客买的车票的基本票价可能不一样，那么，交的保费就可能不一样。但是，获得的赔偿又是完全一样的。这样，就违反了平等、公平的原则。所以，北京市律师协会交通管理和运输法律事务专业委员会的副主任董来超认为，废除铁路意外伤害强制保险是一件非常好的事情，为中国的法律体系建设注入了一种正能量。 　　无保，铁路仍担损害赔偿责任 　　据铁道部统计公报显示，2011年全国铁路旅客发送量达到18.6亿人次。而来自国家安监总局的数据显示，2011年全国铁路交通共发生事故2170起，死亡人数1522人。没有了铁路意外伤害强制保险，乘客在火车运输过程中发生人身意外将如何赔偿呢？ 　　铁道部表示，废除强制保险后，旅客在铁路运输过程中发生人身伤害时，依据有关法律规定，属于铁路运输企业责任的，铁路运输企业将按照国家有关法律规定进行赔偿。 　　专家表示，铁路部门的赔偿责任存在与否与保险没有太大的关系。乘客和铁路运输企业之间存在着客运合同关系，运输企业作为承运人有义务保证乘客安全地到达目的地。如果在运输途中发生了乘客人身伤亡或者财产损失，承运人就负有赔偿义务。具体来说，非因乘客自身原因所导致的人身或财产损害会涉及两种法律责任，一种是如果事故仅造成轻微的人身、财产损失，那么，运输企业构成合同违约；另一种是如果事故造成重大人身伤害，运输企业则也构成侵权，受害乘客可根据《侵权责任法》及相关司法解释通过诉讼来获得相应的赔偿。所以，即使没有了铁路意外伤害强制保险，一旦乘客遇到人身意外损害，铁路部门依然负有赔偿责任。 　　损害发生以后，乘客可以在违约责任和侵权责任中择一追究铁路运输企业的责任，获得赔偿。如果乘客的人身受到了巨大的损害，可以选择侵权赔偿。依据《侵权责任法》及《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案的司法解释》的规定，乘客可以获得相应的赔偿。 　　废除强制保险后，乘客应当如何获得更合理、更高效的保险？ 　　北京市律师协会保险专业委员会秘书长代洪昆主张，铁路乘客意外伤害保险可以参照航空意外保险的做法。第一，旅客可以享有自主选择权，可以购买也可以不购买，由旅客自主的选择性消费来确定购买的次数。第二，这样的保险方式比较方便，旅客想购买就购买，随时可以在窗口进行购买，并且跟航空保险一样通过电脑联网进行监控、规范。这方面当然也需要铁道部和保险公司在日常保险运行当中进行规范。如果规范得当，单次行程保险还是很有效的，可以解决旅途当中旅客的一些担心。 　　下篇：延误应须赔偿 　　日晚上9时20分，从北京西开往武汉的动车、高铁受河南境内大雾影响，先后发生两次断电停车，上千名旅客滞留，下车换乘，11日凌晨1时才抵达汉口站，从出发到抵达耗费10小时，晚点近3个小时。 　　日，受雨雪天气影响，京沪高铁列车限速，经停济南西站的列车大面积晚点甚至停运。 　　日中午，京沪高铁蚌埠南至苏州东区间突发信号设备故障，后经抢修，于下午2点半恢复运行，故障造成列车大面积延误。据悉，京沪高铁开行156列动车组，晚点30分钟以上的列车共19列，其中G136C次列车晚点时间最长，达172分钟。 　　晚点，不是铁路权利 　　人在旅途，人们常会在票价和出行舒适性上在火车和飞机之间作更多的比较。经过近几年各方面的争取，飞机航班延误，乘客可以获得一定的赔偿或者补偿。那么，如果是火车在行驶的过程当中因为线路、技术或者其他的一些意外情况导致晚点，铁路运输企业是否也应该赔偿乘客的损失呢？ 　　关于火车晚点是否赔偿的问题，在铁路部门法规中并未明确规定火车晚点时铁路运输企业需给旅客任何赔偿的文件精神。但是，虽然《铁路法》没有规定赔偿的数额和程序，却规定了铁路运输企业必须按照规定的时间正点运行的法定义务。由于购买车票的乘客和铁路运输企业之间具有客运合同关系，所以，可以适用民事基本法，如《民法通则》《合同法》来调整，故而合同的当事人应当按照合同约束的全部履行自己的义务。如果当事一方不履行义务，或者履行的义务不符合规定条件，另一方有权要求履行或者要求赔偿相应的损失。 　　“所以，对于铁路运输企业来讲，晚点不是它的权利，乘客有权利获得相应的赔偿或者补偿。当然，同样地，依据《合同法》的一些免责条款，如不可抗力等，在火车遇到恶劣的天气或者在某一区域遇到特殊的情况时，铁路运输企业可以免责。”董来超进一步解释说，“总的来说，由于铁路运输企业的管理或者主观的过错所造成的延误，铁路运输企业是要承担一定的法律责任的，如给予一定的补偿或赔偿相应的损失。 　　赔偿，铁路不能免责 　　火车晚点的赔偿问题由来已久，社会各界也多有呼吁。但是，为什么迟迟无法解决呢？第一，乘客的维权意识没有觉醒，觉得说了也没用，只得忍气吞声。第二，乘客维权的成本比较大，火车票本身的价格并不高，乘客要打赢官司的成本却较高，因为过去告铁路部门只能诉至铁路运输法院，铁路运输法院又属于铁路部门内部。现今，法院体制已经进行改革，也许会为以后这方面的维权奠定一个基础。 　　董来超认为，关于火车晚点是否赔偿的问题，在我们国家现行的法律法规当中没有明确的规定，具体操作时只能参考《铁路法》和铁道部的两个规章性文件——《铁路客运规程》和《铁路运输管理办理细则》。所以，最为关键的还是铁路部门的意识问题。 　　在行业垄断逐步被取消的情况下，乘客的维权意识和维权日程也会越来越明了。那么，到底火车晚点应该怎么来解决呢？铁路管理部门不能仅仅抓科技研发，铁路确实提速了，车厢之间做到了无缝的对接，但是，与老百姓的缝隙却越来越大。铁路部门应当更多地考虑怎样给老百姓带来更多的收益，切实可行地考虑一下怎么赔、赔多少，完善火车晚点的赔偿程序。 　　（摘自《法律与生活》半月刊2013年2月上半月期）
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xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。高铁的保险是必须购买么？_百度知道温州动车事故震惊世界，领导当即作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作。　　这一指示是正确和具有远见的，世界上没有什么比人的生命更重要，在西方电影和新闻中，我们会看到有时为了救一个人甚至一个宠物的生命，全社会共同行动的感人故事。比较而言，我们过去的认识往往是国家财产重于个体生命。　　　　领导的指示体现了一种新的执政理念，说明领导同志关心群众生命，与人民群众心连心。　　　　众所周知，现在的动车和高铁运力已经远远满足不了人民群众日益增长的出行需求，由此带来的安全隐患是显而易见的，动辄千八百元的一张票价，几乎已经和某些航班机票价格相当，但是航班无论远近一般都要购买航空险。　　　　动车和高铁是同样的道理，不管你到什么地方，置身于350公里高速飞驰的列车之上，肯定是神仙一样的感觉，不是飞机，胜似飞机。　　　　任何交通工具都不是绝对的可靠，都有一定的意外比例，只不过是高低而已，显然铁路要安全多了。　　　　但是即使是在这样安全的情况下，你也有必要购买动车险或者高铁险。　　　　从北京到天津的航班距离很近、很便宜，但是你不差那20块钱吧，同理，同样的距离，虽然车票只有几十块钱，但是你也不差那20块钱吧。　　　　乘坐动车或高铁，别忘了买铁强险。　　　　不管你们信不信，我反正是信的。
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　　早晚的事儿
　　已经包含保险了。楼主去搜搜
　　不管你们信不信，我反正是信的。
　　@半瓶罐头　回复日期：　17:36:08　 回复
　　　　　　已经包含保险了。楼主去搜搜　　======================================　　铁盗部认为已经包含的那2块钱保险远远满足不了乘客日益增长的保险需求，所以决定提高10倍，向航空险看齐。　　　　
　　高鐵重大事故后，即將會發生的事情:　　　　　　　　1.有磚家或叫獸重申高鐵追尾墜橋僅是極端個例，全國鐵路安全總體狀態良好　　　　　　　　2.問題部件由自主知識產權變成原裝進口　　　　　　　　3.遇難及受害者因戶口問題賠償金額不等　　　　　　　　4.領導高鐵秀　　　　　　　　5.央媒闢謠淡化，地方媒體集體失聲　　　　　　　　6.部份客運段暫時停運　　　　　　　　7.火車票開始兜售附加險，自願投保　　　　　　　　8.中國速度不再有人提起或成笑柄　　　　　　　　9.中國失去國外高速鐵路市場，高鐵參與企業股價下跌　　　　　　　　10.事件遇難人數在3天后爆發性增長　　　　　　　　11.“我只能說這是一個奇跡”,“至於你信不信，由你，我反正是信了”等“金句”成為新的網路語言
　　保险业是幕后黑手？
　　这个时代是雷劈电闪了，坐电梯是很危险了；乘高铁变探险了；一场大雨城市变游泳馆了；矿泉水里有蛆，喝水时你您要上眼了；物价飞涨，餐桌上就剩饭碗了；强奸戴套，警察不管了；杀人犯都判死缓了；美美没钱买包，我们又要捐款了；说完话就得闪了。不然，值班编辑该不满了！
　　能不信吗？到处充满了爱的奇迹
　　@明末清初2011　回复日期：　18:35:25　 回复
　　　　　　保险业是幕后黑手？ 　　===========================　　一曲忠诚的赞歌或是阴谋论^-^　　
　　呵呵！！听说做高铁要强制戴头盔！！
　　那个女人不希望自己看起来更年轻，皮肤也不再受痘印、暗沉、黑眼圈的困扰。
　　@八月里来桃花开 　20:36:12　　　　呵呵！！听说做高铁要强制戴头盔！！ 　　-----------------------------　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规君，已阅读到文档的结尾了呢~~
乘坐高铁出门买保险上有哪些不同之处
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