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广东：广深高速因拥堵短暂免费
　　广深高速是国内最繁忙的高速公路之一，车辆排队、缓慢通行甚至拥堵现象时有发生。 新华社发“广深高速，东莞至虎门。虽然不是第一次经历堵车，但却第一次享受免过路费待遇。”
　　昨天下午，媒体从业人员顾先生发了上述微博。
　　高速公路遇上拥堵不罕见，堵车时遇到免费放行却不多见。对于这次免费待遇，顾先生既感慨又高兴。
　　　　顾先生遇上新鲜事
　　昨天14：20，顾先生从南城入口进入广深高速赶往虎门赴一个工作约会。因为拥堵，平时20分钟的路，他昨天却走了一个半小时。
　　顾先生上高速时，入口处的工作人员并没有告知前方大塞车，照旧为顾先生发了卡。在高速上走了不到两三公里，顾先生就被堵在路上了。最后，虎门的工作约会被迫取消。
　　坐在车里走走停停，顾先生只能听音乐缓解烦恼。
　　15：50，顾先生抵达虎门出口。他将通行卡交给收费员，对方却没有收钱就放行了。这让顾先生很惊讶。他发现，后面几位车主也都没有收费，他猜想，可能是高速公路暂时免费了。
　　广深高速公路管理有限公司办公室一位名叫阿梅的女士证实，昨天下午，广深高速东莞段堵塞严重时，确实有过间歇性免费放行。
　　那么，达到什么条件时，广深高速就可以间歇性免费放行？广深高速是否有这方面的应急机制？对于这些问题，该工作人员在电话中表示，需要请示领导才能回答。
　　　　人性化做法获赞扬
　　今年8月，国务院批准春节、清明、劳动节、国庆节四大节假日7座以下小车免收过路费。今年国庆，很多人第一次享受了免费上高速的滋味。
　　但在非节假日期间，高速公路免收高速费却很少有人体验过。
　　由于工作关系，顾先生每周都要经广深高速往返虎门和市区。他说：“遇到上下班高峰和交通事故，广深高速上堵车是常有的事情，但从来没有因为交通堵塞享受过免收过路费。”
　　关于昨天下午广深高速东莞段的交通拥堵，顾先生说，最严重时车龙有几公里长，可能是往深圳方向厚街段出现交通事故车祸的。他经过厚街段时，看到路面上有车祸遗留的痕迹，地面上还有玻璃碎片。
　　感慨中，顾先生发了上述微博。顾先生说：“免费放行做法很人性化，希望他们能坚持下来。”
　　顾先生的微博被网友大量转发，广深高速管理有限公司间歇性免费放行的做法，得到了很多车主的赞扬。有网友写道：广深高速公路管理有限公司间歇性免费放行，“新鲜”！
　　　　■律师遇严重拥堵，高速公路有义务免费放行
　　对于广深高速昨天的间歇性免费放行，广东名道律师事务所黄明律师说，免费放行结果让车主感受到了运营方在完善服务方面的努力，看到了其促进管理水平提高的意愿。
　　从公平、公正的法律精神来看待这个问题，在车主非自身原因未能享受到高速高效服务时，高速公路运营方作为收费服务性企业，以免费放行的方式缓解交通堵塞，是其完善内部管理的一种方式，也是对高速公路车主的一种义务。
　　黄明律师说，目前还没有法律规定高速公路在什么时候应免费放行，但车主上了高速公路，如果没有享受到高速服务，可以通过《合同法》、《民法通则》、《消费者权益保护法》等维权。
　　他说，有些地方政府针对某些情况发布过行政条例。广东省2008年修订过的《广东省公路条例》规定，收费公路因未开足通道而造成在用通道平均5辆以上车辆堵塞的，应当免费放行并开足通道。但经验表明，这条规定在现实中并未得到很好落实。
　　　　■新闻回顾
　　　　车主要求赔偿误工费
　　日，从东莞长安出发前往南城的李先生把车停在广深高速太平收费站通道，拒付过路费并要求赔偿误工费1元。理由是，过路费本是服务费，但速度不快且服务不到位耽误了别人。
　　当天下午3时许，李先生从长安前往南城办事，准备开车走广深高速以节省时间，但原本10分钟的车程却用了近1小时。
　　李先生说：“高速公路变得这么慢，这10元的过路费你们没理由收取；因为没提醒，上了高速才发现大塞车，延误了我的时间，我要索赔1元钱。”
　　　　乘客上法庭索要过路费
　　日,肖建华搭乘出租车走上广深高速公路，遇上严重“肠梗塞”，短短29.6公里路程，从20：40走到22：26。
　　肖建华事后将广深高速运营方告上广州市越秀法院，要求退还20元过路费。
　　广深高速公路管理方辩称，在高速公路发生拥塞以后，已通过交通电台和高速公路上的电子信息提示板向驾驶员发出信息。在原告乘坐的出租车进入收费站时，发卡员已经向司机进行了口头提醒。原告的出租车依然行走高速公路，是由于后者的疏忽和懈怠。高速公路管理者已经进行过告知义务，，因此不需要退还过路费。
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京ICP备号-3　中国公路网版权所有，未经协议授权，禁止转载。　Copyright &月薪3500能贷款买车吗 养的起吗？？没有房贷 没有什么停车费过路费 就_百度知道山西：霍侯收费公路的收费大限或3年半将至 - 今日头条()
——山西：霍侯路收费大限将至 3年半后还路于民“此山是我开、此树是我栽，要想从此过，留下买路钱。”坊间有称，此句古时候绿林好汉的口头禅，当前套用在山西霍侯收费公路上，再合适不过。霍侯（霍州—侯马）一级公路，自北向南纵贯临汾市全境，覆盖临汾市沿汾河谷地经济最为发达的霍州、洪洞、尧都区、襄汾、曲沃、侯马等6个县（市、区）。霍侯收费公路全长132.286公里（含临汾城区7.3公里），沿线依次有霍州、甘亭、襄汾、侯马4座（原5座，2006年撤掉马务收费站）收费站，站与站平均间距33公里。2016年3月，临汾市“两会”再次确定尧都洪洞襄汾一城三区、侯马曲沃一体化发展战略，是为临汾市“十三五”期间目标任务和发展方向之一。而该“两区同建”区，与霍候收费公路所覆盖区域完全重合。“要想富，先修路。”改革开放初期的这一响亮提法，强调了交通环境是制约经济社会发展的要素之一。而现如今，一边是提升临汾经济社会发展的“两区”一体化建设发展规划，一边是主干公路上交通收费站。两者，孰轻孰重？能否相得益彰？并驾齐驱？霍侯收费公路的前世今生霍侯一级公路南北贯穿临汾全境，是临汾经济社会发展的交通主动脉，与我国南北向主干道108国道（北京至昆明）临汾段、山西交通大动脉大运（大同至运城）公路临汾段高度重合。霍侯路于上世纪末的1999年11月完工并开始收费至今，时投资14．35亿元，性质为政府还贷公路。2012年下半年至2013年上半年，另投资10亿元，对老化路面进行全路翻修。霍侯路是临汾市除高速公路之外的区域主干公路，自年已连续收费17年，期间至少年两次通过有关批复，延长了收费期限。而这17年正是“改革开放”后，临汾市经济、文化、社会等基础事业腾飞最辉煌阶段。为此，可以说霍侯路诞生17年来，陪伴、见证了近年来临汾市经济社会发展的全过程。2001年6月，霍侯路管理权由临汾市移交至山西省交通厅，由厅属交通征费稽查局管理（2009年后更名为山西省交通运输执法局）。2001年底，省编办批复霍侯路征费管理处为事业单位，编制296人，下设霍州、甘亭、马务、襄汾、侯马五个收费站。2015年5月，霍侯路管理处管理主体变更为山西省公路局，机构编制及人员职数暂无公开资料。临汾要升级中西部区域中心城市2012年，临汾市启动“百里汾河新型经济带”建设大幕，内容涵盖交通、文化、旅游、产业园、城镇化建设等类别。项目建设以汾河为轴线汾河谷地为核心，北起霍州南至侯马，覆盖区域总面积约2200平方公里，霍候路全段含盖在内。“百里汾河生态经济带”建设，是临汾市对接山西省转型综改试验重大战略举措，是以“两区同建”为重点，以汾河为中轴，打造中西部区域有影响的绿色带、生态带、产业带、城镇带和文化带目标项目。着力推进临汾新型经济社会综合体建设，以把临汾建设成为中西部经济强市、旅游强市、生态强市，造福人民。2014年，国务院批复《晋陕豫黄河金三角区域合作规划》，将临汾市“百里汾河生态经济带”列入其发展战略，标志着临汾市规划建设百里汾河经济带上升到国家区域发展战略。2016年临汾市“两会”，再次确定尧都洪洞襄汾一城三区、侯马曲沃一体化发展战略，并确定为临汾市“十三五”期间主要目标任务和发展方向之一。2016年1月，临汾乔李民航机场正式通航；2015年9月，临汾滨河东路南北延伸工程北至洪洞南联襄汾的快速干道剪彩通车；2014年7月，大西高铁太原至西安段通车。至此，公路、铁路、航空“三位一体”覆盖临汾区域的综合交通体形成，打造临汾市为中西部区域中心城市、侯马为副中心城市基础进一步奠定，临汾市对外招商环境大为提升，吸引投资和对外交流能力大为改善，推进经济社会建设步伐大为加快。临汾经济技术开发区甘亭工业园区建设2010年8月，临汾转型发展建设样板工程——临汾经济技术开发区甘亭工业园揭牌。园区位于临汾城北13公里处洪洞县甘亭镇，南与临汾经济技术开发区接壤，远景规划面积96.5平方公里。目前，甘亭工业园区已入驻优势企业9家，规划主要为精密制造、机械装备、电子信息产、新材料制造、医药化工、精细化工、现代服务、现代物流、农产品加工和农业生态观光等高科产业。园区是临汾经济技术开发区与洪洞县联合建立的高科技生态工业经济示范园，是山西省商务厅批准的山西省、临汾市首家承接东部沿海产业转移的大型基地。甘亭工业园区的投入建设，加大了临汾市区与甘亭镇之间的交流频率和幅度，而横亘其间的霍侯一级公路甘亭收费站，就显得“碍手碍脚”。无论客商来往观摩洽谈交通不畅，还是园区生产生活、职工上下班增大开支，都严重影响园区对外招商形象，制约临汾经济社会发展。收费站不经意给群众生产生活形成围堵早在17年前霍侯路5个收费站收费之日起，就饱受周边群众所诟病。收费站工作人员与驻地群众之间，多次发生堵路、打架等治安事件，各有损伤。当年双方参与滋事的愣头小伙子们，现如今怕是也将步入中年了。设站收费、过路交钱，一切都有行事规则在其中。但条分细缕各收费站设址，似乎收费处选址时就带有原罪般的致命缺陷。霍州收费站是霍侯路第一站，位于距一级路起始点5公里左右的东湾村南。霍州收费站的设立，先不说对普通农村百姓生产生活的影响，更是将霍州市区与霍州重镇辛置镇，霍州煤电辛置矿、圣佛矿、辛置发电厂、霍煤集团工程处及国电霍州发电厂等厂矿企业相隔开来。给众企业生产调配及职工生活带来怎样的深刻影响和变化？怎样的困扰和感受？并不好用语言来形容。甘亭收费站位于临汾市城北，是临汾北通洪洞霍州、东至安泽古县的要道，位于108国道与309国道的交叉处。马务收费站（2006年已撤）当年位于临汾城西马务汾河大桥上，与南边3公里处的平阳汾河大桥收费站（2006年已撤）一同将临汾河东河西分割，也将临汾与西山各县分隔。河西区是临汾煤焦铁化工主工业区，也是临汾盆地汾河谷地农业主产区，西山是临汾煤铁主矿区。赵曲收费站位于襄汾县城北赵曲村南300米，该站将襄汾县北部乡镇与县城南北分隔。侯马收费站设在霍侯路终点处侯马市凤城乡。曲沃县城与侯马市区相距仅10余公里，且两地渊源较深，一直相交频繁，而侯马收费站架设其间将之硬性分割。霍侯公路各收费站小车收费标准均为10元。以临汾至侯马为例，过赵曲、侯马两个收费站需缴费20元，与高速费20元相当。霍侯路收费站自1999年建成收费至今17年来，各收费站经常发生因“10元钱通行费”引发的事端，司机与收费员相互之间轻则口角，重则伤人。17年，几乎是一个呱呱婴儿到成年人的成长时间。群众的一句“霍侯路收费站伴随了一代人的成长”之描述，显得一点都不夸张。收费站让群众难释怀收费公路是指通过对公路使用者直接收取车辆通行费，来补偿公路建设及维护投资的一种成本回收方式。“贷款修路，收费还贷”，是改革开放初期，改变公路交通设施严重滞后、国家财力又有限的条件下出台的一项政策。2004年，国家《收费公路管理条例》实施，其中第十二条第二款：非封闭式收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。第十八条第二款：一级公路连续里程50公里以上。而诡异的是霍侯路全长仅132余公里，当时竟设有5个收费站，且甘亭收费站与马务收费站相隔不到20公里。即使2004年《收费公路管理条例》出台，2006年撤掉马务收费站后，全霍侯路四个收费站也略显密集，难符合相关规定。据山西省发改委2010年批复给省交通厅《关于108国道霍州退沙至侯马凤城一级公路路面改造工程可行性研究报告的批复 》提到，霍侯路是国道108线的组成部分，起点霍州退沙终点侯马凤城，全长132.286公里，临汾南外环口至侯马城区51.575公里。临汾至侯马50多公里，要过两个收费站交20块钱“买路钱”。而霍州侯马两收费站分别设在霍侯路的起点和终点，又是怎样的设计呢？是不是迈步出门就得交过路费？同样，甘亭、赵曲收费站两侧附近的村民，也同样存在相同的困扰，开车从收费站北某村去收费站南某村走个亲戚串个门，来回要交20元过路费，去赶个集、上个礼也面临同样尴尬。17年来，生活在霍侯路沿线特别是距收费站较近的群众，一直如此生活。特别是临汾经济技术开发区甘亭工业园区建设以来，群众反映较强烈。有网民论坛留言（原文照录）（引用，非表示赞同所指为事实）：假如临汾或洪洞居住和工作地点恰巧分布在甘亭收费站两边，何况现在的甘亭工业园区也是属于临汾经济技术开发区直接管辖，上班的工人，附近的群众，每周工作5天，每天往返过桥费20元，一年下来将支出5000元的过桥费。而从长远看，甘亭收费站的收费成了一道关卡，阻碍了临汾市区尧都区，开发区和洪洞的经济和社会交流，造成了临汾和洪洞的经济“断层”。社会各界对收费站进行的反围堵2006年，在临汾市社会各界多年共同努力下，相关部门同意撤掉霍侯路马务桥收费站。关于横架在汾河马务大桥上的霍侯路收费站的争议，久不绝耳。2001年以后，临汾市政府、人大、政协，每年都会收到来自社会各界要求撤掉马务桥收费站的建议和议案。在此问题上，临汾市及相关领导的态度也一向坚决、明朗，但又苦于该收费站管理权限不在临汾而又束手无策。一直“僵持”到2006年，在临汾市人大、政协，临汾市人民政府及有关部门再次联合力推下，终于征得有关部门同意，于当年10月将马务桥收费站撤掉。时，汾河两岸群众拍手欢呼，奔走相告，弹冠相庆。同在2006年，霍侯路南端的侯马市，高调开工建设侯马北环路。侯马市地处晋、陕、豫“大三角”和临汾、晋城、运城“小三角”经济圈复合区，是山西省南部的交通枢纽，素有旱码头之誉。侯马还是轻纺、百货、服饰等晋南主集散地，新田、北方轻工城等多家规模批发城辐射周边省市。一年后剪彩通车的侯马市北环路，使得侯马市、侯马经济技术开发区、侯马方略保税区、侯马陆港口岸、侯马陆港曲沃园区、曲沃县等区域实现无缝隙成片联通。但恰巧的是，侯马北环路绕开了霍侯路侯马收费站，且两者之间仅一路之隔。自此，进出侯马，再也不用担心“我的过路费”。2015年9月，临汾滨河路南北延快速干道剪彩通车，北至洪洞南到襄汾。该工程是临汾市“百里汾河新型经济带”交通建设篇章之一，是尧都、洪洞、襄汾“一城三区”规划发展基础工程之一。时有地方媒体报道：这是一条民生交通“大动脉”，民心路、生态路，黄金通道、经济走廊。沿滨河路快速干道北上洪洞南下襄汾，完全不再受赵曲、甘亭两收费站的制约。至此，全市“联通”似乎仅剩霍州收费站了。不过，稍早时候，有网民通过微信公众号给出包括霍州收费站在内的绕行总攻略，一时刷曝朋友圈。另外，还可以用办月票的办法减轻过路费的经济负担。之前即有公开报道甘亭收费站办月票消息，可咨询参照。现原文照录（引用，非表示赞同所指为事实）：为了降低常年往来车辆的通行成本，甘亭收费站提供办理季票优惠。季票最优惠的为每季度100元，但这种优惠只有临汾公交公司车辆和洪洞公交公司车辆以及长期过桥的煤运大卡车才可享受。而普通私家车季票为400元，出租车因大数量团购每季度是210元。那个群体对收费站贡献大“贷款修路，收费还贷”，但并不是所有过站车辆都会实打实交过路钱，能过收费站而不用交过路费的车辆，车主或司机大都身份特殊。如：收费站所在地党政机构的公车免通行费，非执行公务的公检法司消防等警务车免通行费，办理霍侯路管理处通行卡（后取消）的公私车免通行费，交通公路系统的公私机动车免通行费。另外，偶尔能获得免费优惠的车辆还有，收费站两侧村民、持各种证照的工作人员及能随口报出站长班长收费员等大号的内部“自家人”。之所以说偶尔能免费通行，是指主要看收费员当时的情绪及其他不可预估因素。为此，是否霍侯路收费站年收费总额中（除计重收费的货运车辆外）贡献最大的，应该是来自于普通群众和普通村民的家用车了呢？暂不好下此决断。另据内部人士透露，受不确定要素支配，收费员不但可以选择是否免除轿车通行费，还可以可以通过“手段”降低或“减免”货运车辆通行费。如变计重收费为按次数收费，冒绿色运输产品运输车，实车变空车，包月票，收钱不出票、出假票、过期票等不一而举。霍侯路各收费站是否存在该类情况呢？也不好确定。有网友通过微博、贴吧、论坛等反映霍州收费站此类有关问题，是否可窥全豹？是否属实？未见相关公开的澄清或回复。全文照录（引用，非表示赞同所指为事实）：所有收费员没一个干净的，上一个班八小时收入几千块，李小朋站长你知道吗你收入多少，张志红站长一个班收入多少你知道吗？每年你给国家交多少？你自己贪污多少？你雇拥当地黑社会姓蔺的地头蛇，手下几百辆大车免费过卡，给国家造成多大的损失呀。一个小小收费站每天贪污多少你知道吗？一个道，一个班八个人，一个人收入最少三千，收费站有一个干净的吗？当地黑势力老蔺身家千万给你送了多少？老蔺最少有几百辆车在跑，谁给他的权利？取消普通公路收费站很难吗我国普通收费公路的形成，主要原因是当初政府既要改善交通环境又无力投入，只好采取引入贷款和投资，再通过向过路机动车收取过路费的方式偿还债务。后收费公路特别是普通收费公路的立项，逐渐过度过滥。为此，2011年6月至2012年5月，交通部、发改委等部门联合进行了收费公路清理，对还清贷款和收费期满的收费公路一律撤销，同时取消间距不符合规定的收费站（点）。2015年6月，交通运输部公布，2014年度全国收费公路亏损1571.1亿元。有学者认为，但随着时代发展，收费公路已经越来越成为经济发展的障碍。收费公路亏损，除主因债务规模大外，也不能忽视人数超编用人成本大、福利高、建设办公场所等其他因素。随着我国家用轿车的普及，数量急剧增加，收取的过路费应该远远高于设计之初的估算。也有经济学者认为，收费公路撤销或降价难点在于利益共享者，我国经济经过改革开放以来30多年的高速发展，财政收入已大大增加，今非昔比，完全应该有实力提供公路的修建、维修和保养工作。由政府投资的普通公路收费站，可彻底取消或降低收费，债务由政府财政适当埋单，还路于民。尽管社会各界围绕霍侯路收费站，持续了建站以来的“舆论围堵”与实际“反围堵”，但收费站依然故我正常运行。之前，有群众通过《黄河新闻网》承办的“省委社情民意”网上通道，给省市领导留言建议撤除收费站。有关部门回复：据《收费公路管理条例》第十四条、第三十七条规定，撤销霍侯一级公路收费站需要满足两个条件之一：一是收费期限满20年；二是收费期限届满前还清贷款。两个条件均为达到，故又批复了新的收费期限。过路费再收三年是大限黄河新闻网网民于日通过“山西省委社情民意网上通道”给临汾市委书记留言，反映霍侯路改造及收费站收费问题，临汾市委社情民意办公室下载后落实并进行了情况反馈。其中一条内容回复为（原文照录）（引用，非表示赞同所指为事实）：相关部门于日8时起，全面执行省政府、省交通厅关于收费公路专项整治方案中“降低收费标准、提高通行效率、同一主线上50公里范围内2小时内免费同向通行”的整改措施，此举大大降低了收费额度，减少了运输成本。但常年行走该路的无论货车还是轿车司机均称，未享受过该优惠也不只有此优惠政策。该“优惠”的规定，是否是为应对“《收费公路管理条例》第十二条第二款：非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里；第十八条第二款：一级公路连续里程50公里以上”之折中办法？不得而知。霍侯收费公路全长132.286公里（含临汾城区7.3公里），沿线依次有霍州、甘亭、襄汾、侯马4座（原为5座，2006年撤掉马务收费站）收费站，站与站平均间距33公里。临汾南外环口至侯马城区51.575公里，有赵曲、侯马两个收费站。据之前公开报道，霍侯路完成费收任务为：．7万元、万元、万元、万元。即霍侯路1999年修建时投资14．35亿元，年4年收费达4.5个亿。2005年后，随着我国经济高速发展，大型货车和家用轿车均井喷式增长，通行费随机动车保有量翻倍而翻倍当属无疑。然而，收费13年后的霍侯路，2012年却再“以现有收费站抵押贷款筹集全额建设资金”10亿元（投资估算），对霍侯路124.986公里（全长132.286公里，不含临汾城区7.3公里）进行翻建，以“建成后收取车辆通行费偿还”。既然2012年全国清理收费公路时保留了霍侯路收费权，既然翻修需要全额抵押贷款，当是前帐未还又拖新账。而翻修完工后的2013年距“收费年限最高二十年”的大限2019年，也仅仅剩余6年时间。收费6年，将老账新账一起还清，霍侯路管理处的压力当是不小。《收费公路管理条例》第十四条：政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。现如今，1999年底通车收费的霍候一级收费公路，距规定收费最高年限20年的2019年底，尚余3年半时间。3年半，对群众渴盼畅行霍侯路，不算是一个太长的等待。届时，霍候一级收费公路的收费年限将到期终止，“还路于民”将会成为现实，且有法律做保障。
霍州，甘亭，赵曲，候马，还有襄汾候村收费站都早该撤了，制约着交通。
好期待霍州收费站滚蛋
对于霍州收费站，霍州人明真是说起来咬牙切齿！本来可以不堵的就是要给你玩的堵！真扯淡的收费站！
霍州收费站严重的影响了本地人的交通，耽误时间，强烈建议撤销霍州收费站。
投资10亿对老路面进行翻修？？？亮点！！！
就不说收费，如果在领导门前建个收费站，天天让领导们过收费站，跟工作人员打个招呼，请问能坚持多久，我是坚持了20多年了，现在都是绕道走，不交钱也不愿意走收费站，麻烦
小车不收费，就让直接走就是了，就别看证了，搞的天天堵车，真心希望早点撤了，霍州收费站
肥了几个站长苦了一城百姓！
说再收三年半的人去死吧
修公路是占用我们的地，路边的树占地至今不给我们粮，我们快饿死了，收的费怎么没有我们农民的地钱？（洪洞县农民的呼声）
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(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司2016中秋节是几月几号 秋节放假安排2016 中秋节免过路费吗？
2016中秋节放假安排出炉：9月15日至17日放假调休，共3天。9月18日（星期日）上班。
2016年中秋节免过路费吗？
我国四大高速免费的节日是春节、清明、劳动节、国庆节，故2016年中秋节高速不免费。
国务院办公厅关于2016年部分节假日安排的通知
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
经国务院批准，现将2016年元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节和国庆节放假调休日期的具体安排通知如下。
一、元旦：1月1日放假，与周末连休。
二、春节：2月7日至13日放假调休，共7天。2月6日（星期六）、2月14日（星期日）上班。
三、清明节：4月4日放假，与周末连休。
四、劳动节：5月1日放假，5月2日（星期一）补休。
五、端午节：6月9日至11日放假调休，共3天。6月12日（星期日）上班。
六、中秋节：9月15日至17日放假调休，共3天。9月18日（星期日）上班。
七、国庆节：10月1日至7日放假调休，共7天。10月8日（星期六）、10月9日（星期日）上班。
节假日期间，各地区、各部门要妥善安排好值班和安全、保卫等工作，遇有重大突发事件，要按规定及时报告并妥善处置，确保人民群众祥和平安度过节日假期。
国务院办公厅
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