深度：优步上海这些不为人知的事两个月帐号被封了三次今年 5 月，陈帅租了一辆车，开始在上海做全职的优步司机，到现在他的账号被封停了三次。“第一次是在 6 月 23 号。21 号的时候我还开了一天，22 号休息，到了 23 号早上一起来发现用不了了，说我的账号未激活。”陈帅告诉动点科技。在帐号被封停之前，陈帅没有收到优步的邮件或是短信提醒，当时一起被冻结的还有当周 3000 多元的车费（优步司机的车费一周结算一次）。“后来我打客服电话，客服说是暂时封停，但是客服也不知道为什么被封，电话里说这些都是优步的后台高级团队处理的，他只能帮我递交解封申请。”陈帅的账号一直被封停到 8 月 3 号，他表示在这一个多月的时间里，自己一直在通过电话与优步的客服进行沟通，但并没有实质性的结果。“后来我只能去找租车公司，看看他们有没有办法。”陈帅说。按照陈帅的说法，他在 7 月底找到了一嗨租车——陈帅的车就是从这租的。一嗨租车的“驾管”告诉他可以把账号要回来，但要花一点钱。“他们说公司和优步有对接，可以让优步那边把我的账号解封，但是要花 700 块钱。” 陈帅说。但至于为什么要交 700 块钱，他表示自己也不清楚。据陈帅回忆，当时一嗨租车的“驾管”联系了一位“优步工作人员”，这位工作人员称陈帅的帐号存在刷单、多人共用帐号等违规情况。记者通过陈帅提供的电话号码尝试联系这位“驾管”，但对方始终没有接听电话。事实上， 陈帅的帐号的确存在过多人共用的情况。“我们的帐号都是一嗨租车帮我们注册的，都是两个人用一个帐号开一辆车，轮着开。”陈帅说，“但是 6 月中旬的时候优步发来过短信，说不能两个人用一个帐号，否则要封号。之后我们就没有共用帐号了。”在“驾管”与“优步工作人员”的沟通之下，陈帅的帐号在 8 月 4 号顺利解封，但到了 5 号，帐号又用不了了。至少陈帅认为自己的帐号被封停毫无道理可言，他坚称在优步发来警示后自己再没有共用帐号或是刷单的行为。之后，陈帅再次找到一嗨租车的工作人员，但工作人员告诉他这种情况“只能找优步客服了”。陈帅并不死心，他找到另一家汽车租赁公司，对方同样表示可以花 700 元解封帐号，但需要先付款。这一次陈帅没有接受。到了 8 月 27 号，陈帅发现自己的帐号又莫名其妙的解封了。不过有了前车之鉴，陈帅这次不敢出车接单了。“当时帐号一恢复我就给客服打电话，他们说让我重新上传一下手持身份证自拍和驾驶证这些资料，而且我在八月份换过一辆车，我把新的车辆信息也一起上传了。客服说只要资料没问题就可以正常上路。”陈帅告诉动点科技。但到了 8 月 29 号，他的帐号又被封了。从 6 月份帐号第一次被封到八月底，陈帅一直通过电话和邮件联系优步客服进行申诉，但优步始终没有告知他帐号被封停的原因，只是说会“提交给高级团队处理”。到了 9 月 1 号，陈帅收到优步的邮件称被冻结的车费会在一周内打到自己的账户上，但截至发稿，陈帅也没有收到这笔钱，他的帐号依然是封停状态。“我在司机群里说一声，说我的帐号被封了，马上就会有人联系我让我花钱解封。”尽管陈帅坚持自己在 6 月之后就没有任何违规情况，但优步给出的解释并非如此 。记者就这一情况联系优步相关负责人，对方称陈帅帐号被封停的原因依然是“将自己的帐号借给他人跑车”。 在通常情况下，优步会根据司机帐号的在线时间判定其是否有违规行为，如果一个帐号一天有 20 个小时都是可接单状态，那么这个帐号就有两人甚至多人共用的嫌疑。而对于陈帅所说的“700 元解封帐号”一事，该负责人表示“不可能有这种情况”。 但在调查中，一些司机表示的确有很多汽车租赁公司提供类似的服务。叶巍，这位上海的优步司机承认包括自己在内的很多司机都有过被封号的经历，他给出的封号理由不外乎刷单、在线时间过长（大多数情况下是多人共用帐号）和驾驶非上海本地牌照私家车载客。不过叶巍对优步封停账号的准确率表示认可，在他看来几乎所有被封号的司机或多或少都做出过违规行为。 据优步相关负责人介绍，绝大多数帐号的封停都源于类似刷单的欺诈行为，以及多人共用帐号。而关于外地牌照，该负责人只是说“外牌在上海不允许”，并未说明是否会导致封号。“现在租车公司都是一条龙服务，帐号什么的都帮你注册好了，万一被封号他们有专门的人跟优步对接，就能解封帐号。”叶巍告诉动点科技。他表示在上海，用来跑优步的荣威 550 和比亚迪秦“基本都是租来的”，每个月的租赁费用大概在 6500 到 8000 元左右。一些司机难以独自承担高昂的租赁费用，或是自己的帐号被封停（如果向优步申诉，大概要等待一个月才能有结果，这段时间司机没有任何收入），就会和他人共用帐号跑优步。而为了把车租出去，一些汽车租赁公司也会默许这样的行为——尽管这是被优步明令禁止的。在自己买车之前，叶巍的帐号也曾因为和别人共用而被封停，当时他所在的租车公司帮他顺利解封了帐号，也没有收取任何费用。“有的人就专门做这个，我在司机群里说一声，说我的帐号被封了，马上就会有人联系我让我花钱解封。”叶巍说。不过他也不能确定这些人对接的另一端是否就是优步的工作人员。“有些司机因为自己开的外牌车，就会买一个绑定本地牌照车的帐号”叶巍透露的另一个情况同样让人担心—— 他称在上海，始终存在着优步帐号买卖的行为。“有些司机因为自己开的外牌车，就会买一个绑定本地牌照车的帐号。或者是自己帐号被封了，重新买一个。”叶巍告诉动点科技。他表示，由于外牌车在工作日的高峰期上不了高架，在一些特定时段，优步的算法会将订单优先分配给本地牌照的车辆。有的司机不愿花钱租沪牌车，又想接到更多的订单，便会找叶巍口中的“黄牛”购买帐号。这样做的风险在于一旦乘客发现车辆信息不对而向优步投诉，这些帐号有很大的几率被封停。一些乘客也难免被外牌车的问题困扰，因为 App 只会显示车牌号的最后四位，如果不打电话问，乘客没办法知道自己会不会因为上不了高架，而在拥堵与焦躁中完成行程。另外，这种信息误差也给很多恶性事件提供了可能性。虽然优步一直提醒乘客“提高安全防范意识”，发现车辆信息有误时要及时投诉，但叶巍称“很多乘客并不在乎”。 此前，由于车辆信息不实引发的争议并不鲜见，其中一些甚至变成了刑事案件。对于优步来说，如果乘客没有主动举报，他们很难发现车主是否通过一些方法伪造了帐号信息。通过叶巍提供的联系方式，记者联系了其中一位“黄牛”， 对方称绑定沪牌车辆的优步帐号价格在 600-800 元左右，购买之后不用修改任何信息就可以直接上路，但他并不愿意透露这些帐号的来源。 在淘宝网搜索“司机帐号”，也能搜索到大量帐号代注册或买卖的店铺，其中一家甚至在宣传中称“永不封号”。而在之前高额补贴的时期，也有不少人专门购买优步帐号用来刷单，甚至没车也能成为车主骗取补贴。根据上述优步相关负责人的说法，优步已经停止了外地牌照车辆在上海的注册，他称“外牌在上海不允许”。但一些司机的说法与优步的口径并不一致。目前在上海，乘坐优步时依然有不小的概率被分配到外牌车，一些车主做优步司机甚至还不到两个月。而陈帅则告诉记者， 在优步司机端 App 车主之家里，也能收到大量来自汽车租赁公司的售车广告，其中不乏外牌车辆。有意思的是，一些汽车租赁公司会在 App 里公开售卖“沪 Y”牌照的租赁用车。根据陈帅提供的手机截屏，记者联系到上海某汽车租赁有限公司负责销售的“罗经理”， 罗经理称该公司与优步是“战略合作关系”，但并未说明具体是什么合作。至少 7 月 28 日公布的网约车管理细则没办法解决所有问题。8 月 9 日，兰州城运处发布了网约车新政发布后首个出台的地方细则。当地网约车管理方案规定，以千分之三的国际标准（每千人三辆车）来计算，兰州市运营车辆饱和状态应该在 1.5 万辆左右。目前兰州市出租车保有量为 1 万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到 1.2 万辆。按照以上数据计算，兰州留给网约车的数量应该在 3000 辆左右。不过在上海和北京这样的地方，司机们显然更关心外地牌照车辆是否有运营资格。根据交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车许可经营区域由地方人民政府确定，超出许可经营区域的，起点和终点其中一端应在许可经营区域内。网约车能否异地运营的关键还在于地方细则如何界定经营范围。在不久前 央视的调查中 ， 广州的数据显示，在网约车快速发展的去年，广州“高频型外地车”的出行车辆数增加到了 24.5 万辆，交通拥堵指数增加明显，外地车违章次数同比上升近 50%。 北京律师协会交通专业委员会秘书长黄海波则表示，我们如果允许异地机动车无序地进入本市城市从事网约车运营的话，可能会进一步加剧本市道路的拥堵情况，同样也会加剧空气污染。而在今年一月，杭州交通运管部门、公安交通治安分局联合约谈了优步、滴滴两大专车服务平台。这次约谈明确了包括“梳理清退外地牌照车辆”在内的四点行政指导意见，随着具体政策落地， 未来在杭州理论上不会有非浙 A 牌照的专车出现。除了外地牌照引发的争议，多人同车和账号交易的问题显得更加棘手，这之中存在着相当大的安全隐患。毕竟对于大部分为了赚钱而开优步的司机来说，自律或许不是一个靠得住的选项。另一方面，乘客“不在乎”的心态与纵容也是这类现象屡次出现的原因之一，而除了一遍又一遍提醒乘客“提高安全防范意识”，优步可以做的应该还有更多。注：文中所有优步司机均为化名- - - - END - - - -来源：动点科技& 今日头条& 版权归作者所有，如有侵权联系删除
长按后识别二维码快来关注我吧优步中国战略负责人柳甄：补贴少了司机却多了
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原标题：补贴少了司机却多了
　　虽然国家关于互联网专车的相关管理办法还没有最终落地，但是互联网专车市场的发展却丝毫没有减缓。作为互联网专车应用的鼻祖，优步（Uber）最早将这种全新的互联网出行方式带到了广州，而广州也成为了优步发展最为迅猛的城市。据优步提供的数据显示，Uber在全球共在63个国家，350多个城市运营，广州为目前所有城市中订单量最大的城市。日前优步中国战略负责人柳甄就来到广州接受了记者采访，就目前优步中国的战略发展和互联网专车应用的行业趋势发表了自己的看法。
　　将在广州设华南运营总部
　　“我们觉得广州的市场、市民，对于互联网新生事物的态度是非常开放的，非常敢于尝试新生事物。”在柳甄看来，广州的土壤给予了优步这样的互联网新模式给予了足够的“开放”。据优步中国透露，从去年2月份进入广州，优步在广州地区的乘客量和合作司机数量一直在增加，从今年1月份到11月2日，广州用户的数量已有3000%增长。
　　“我们非常重视广州”。柳甄表示，如果真的想服务好这个城市，必须扎根在这个城市，“我们在广州已经有分公司，我们还考虑要在广州建一个华南运营总部，来支撑我们在这边的运营。我们要在这儿建独立的公司，在这里纳税，到时候会在这里有更多的本地的商业合作伙伴和战略合作伙伴，希望跟广州的市民、政府，还有方方面面的公司以及合作伙伴能够共赢。”
　　减少补贴提升司机效率
　　从最早的疯狂烧钱到如今的几乎取消补贴，对于众多的专车司机而言可谓是经历了一次过山车似的体验。而随着补贴的减少，司机会否流失则成为了业界关心的话题。
　　“对于司机而言，补不补贴不重要，最重要是能挣到多少钱。”柳甄做了一个比喻，“我理解就像这样，一开始开一个超市，总得发一个促销券，所有的商店都得这么做，但是慢慢发现这个商店价廉物美，很好，大家都是回头客，光顾的频次很高，慢慢就不再发券了，依然保持稳定的客流。”据优步中国方面透露，在广州地区目前近几个月已经开始减少补贴，但是广州合作司机数量依然在上升。“司机的效率很重要，而效率怎样提升要看产品，怎样通过产品算法的提升来提高司机效率。”
(责编：陈键、杨波)
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
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为什么人民优步司机这么赚钱？
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人民优步已经成为了一种现象。对于司机端，对于乘客端，它都成为了生活中的一部分，成为一种习惯，成为了新一代的小资生活方式。尽管人们不知道这个模式还能持续多久。
这是一个真实的故事。
一位送我去机场的Uber人民优步司机，在上海的高架路上突然闹肚子。随后他强忍着开出高架、等待红灯与上海市区漫长的车辆长龙，右转进入一个小区找到一处草丛解决了问题。
我又叫了一辆车，结果司机说离我太远，我很懂事地取消了订单。于是我等了这位闹肚子的君威车主5分钟，他出来了，我们又上路。
刚起步，他说：“你坐到前面来！” “为什么？” “坐过来，帮我刷下单。”
我不知出于什么动机，竟然在车辆等红灯的时候，听从了司机的安排，下车坐到副驾驶。他说，我刚才给你结束了，你现在再叫一边，我来接单。
于是我照做了。我前后下单十几次，都是附近离我两三分钟的司机接单，唯独这位君威车主没有收到我的订单。反反复复之后，他才明白原来Uber有反作弊机制。最终，司机表示：“你到了机场直接付我现金吧。”
这是一个真实的Uber司机。
这一单收入对他来说，是十分有意义的。前半段我付了24元（由于打8折所以司机收入是30元；后半段到机场我付了50现金。一共80元，再加上Uber每单的补贴60元。他在这一个小时内，收入140元。出发点距离虹桥机场约20km，燃油消耗不到20元。Uber不抽成。这比一个出租车司机赚得多，而且是业余兼职。
有文章解释过为什么Uber的人民优步可以把价格压到最低，但没有提到司机是怎么赚钱的。我上面所说的，已经是人民优步一段时间以前的模式了。价格为什么最低？很简单，Uber的猛烈补贴。补贴司机，补贴乘客（以打折方式）。一号专车、AA租车、易到用车请你免费坐车，你不觉得便宜，你却觉得人民优步很便宜。
人民优步已经成为了一种现象。对于司机端，对于乘客端，它都成为了生活中的一部分，成为一种习惯，成为了新一代的小资生活方式。尽管人们不知道这个模式还能持续多久。
为什么小资？对于司机，兼职开私家车赚个外快，还收入不菲，有自由度，体面。美其名曰体验生活；对于乘客，花着比出租车还便宜的价格，打美国人开发的叫车软件，时不时遇到一辆豪华品牌——有句用带你/带你造句的话怎么说来着？
人民优步的入行门槛并不高，本地牌照本地人，5年内新车，车价不能低于10万元。现在，要有老Uber司机的推荐你才能加入。那么，这是一个像Uber所描述的一样——一个拼车平台？怎么看都不像，对于用户来说，我打开Uber的目的只有一个：叫一辆车把我送往目的地。所以，当Uber把人民优步解释为拼车平台，并以此为由开不了发票的时候，我有些抗拒。
如果你常用Uber，你肯定对闪电符号不陌生。在高峰期，Uber通过提价的方式来保证调度。我其实很不满意这种设定，没车就没车呗，干嘛提价格。很多时候我接受了提价，却还是叫不到车。
但是，这个闪电标志与司机没任何关系。提价后，人民优步的司机依然只能按照正常的价格获得收入。这似乎不公平。别急，Uber为司机制定了单独的“闪电”。根据每天的高峰时间段，一个Uber人民优步司机现在可以获得原价格2-3.5倍的奖励（具体数字可能有变化，仅供参考）。
这让Uber司机的收入突然增高。此外，还有一些额外补贴。比如本周内完成固定单数，就给补贴800元，并且下周给予相应倍数的奖励。很多司机闻讯而努力接单。
与此同时，Uber也制定了严格的工作标准。接单率不能低于70%，否则奖励全部免掉。这就导致，很多司机离你很近，他不得不接单，然后打电话问你能不能取消订单。这种情况我已经不是遇到一次两次了。享受低价，就要承受相应的弊端。
一位人民优步的司机就跟我说，曾经有乘客（尤其是外籍乘客）怨他不给开车门，他说“我又不是Uber高级轿车，这么便宜的价格你就享受相应的服务”。我表面点头答应，但心里却想：Uber培训没到位么？无论你是人民优步，还是高级轿车，服务是第一位的。我遇到很多人民优步司机就会早早站在车外等你，并给你开门上车，提醒你有水和纸巾，甚至还会问你空调温度。当你帮他们指路时，他们会连声谢谢。
而结束这单服务，你跟他都是社会中普通的一员，没有任何区别，甚至对方身份、地位与财富都要比你高。这就是Uber，这就是专车。
为了让人民优步的司机有一个好的服务态度，Uber制定了标准。如果每周的平均评分低于4.5，则本周奖励减半。
随着人民优步走红，一号专车也推出了所谓的拼车平台一号快车。其实无论叫法怎样，专车领域有大量私家车服役这是一个不争的事实。无论人民优步怎样定义自己，它就是一个通过调度私家车资源来为帮助人们出行的服务。这是Uber的核心价值与缘起。
在中国，人民优步才是真正的Uber。
无数次听到司机的呼喊，称这是个利民的模式，不应受到打压。对于用户来说，暂时是的。因为价格便宜，多了一种出行方案。对于既得利益者，这个方式不靠谱。北京出台了政策支持拼车，Uber便把人民优步往这上面靠。但这还是避免不了，人民优步的司机被交管部门查扣，证件被扣、车辆被扣，然后交罚金。
上车后，有些聪明的司机，会提前跟你套近乎，问你一些事情。然后表示，如果被查，一定要配合好。听司机这么絮叨一番其实没什么，关键是影响了乘车的质量，感觉自己像是在做一件偷鸡摸狗的事情。
不过，人民优步只是一个培养用户习惯的过渡模式。Uber不可能一直贴钱下去，司机也不可能一直靠这个赚得令人眼红的外快，用户也不可能一直享受着比出租车还便宜的私家车服务。
我没有体验过Uber司机，文中涉及的信息随着时间或有变动，仅供参考。更多关于汽车O2O的文章请关注CarTek公众号。
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