买瓷砖配送中通快递配送范围+1.00是怎么回事

这个快递是怎么回事。求帮助_百度知道京东快递一直显示说配送时无法联系到您是怎么回事_百度知道快递配送车深陷灰色地带
随着网络购物的日渐蓬勃,其产业链终端的快递业也正以“四两拨千斤”的催化作用,成为服务民生和经济发展的重要行业。然而,诸多伴生性问题也让快递公司头疼不已,除了场地、人员等老问题,“货车限制进城”、“客车不能改装”、“禁摩限电”等政策原因导致的配送难题,也始终笼罩在快递行业的上空。 三轮遭遇堵截
“今年夏天,我的三轮车被罚过三次,现在我就骑电动车送货,只不过是多跑几趟罢了。”申通快递的业务员小王,一提起三轮车被扣的事情就非常郁闷。“我们同事现在还有骑三轮车的,每天提心吊胆。如果碰上交警队的快件,就把三轮车先放到一个物流点,骑上公共自行车去送,担心‘有去无回’。”采访中,记者了解到,时下不少快递员在配送快件时,骑的都是电动小三轮,然而由于违反相关规定,快递员每天游走在和交警躲猫猫的灰色地带。
“的确如此,目前没有什么好的办法。政府的规定就是三轮、四轮机动车不得在市区范围内上路行驶,可是快递是个特殊行业,以前用电动车送件就足够了,现在邮件越来越多,尤其碰上双十一、春节这样的快件高峰,不用三轮车根本搞不定。用三轮车运送,一天可以派送100票,用电动两轮车,可以派送60票,用自行车可以派送30票,三轮车的货箱可以上锁,避免被盗,而且还能遮挡雨雪,避免快件受损。”申通快递的杨总说。“我们也曾和相关部门沟通过,但这是硬政策,撼不动!” 厢货频频被扣
记者了解到,除了电动三轮遭遇围追堵截外,运送快递的厢货车和面包车,同样游走在这样的灰色地带。就拿太原的申通快递为例,最大的集散中心在西温庄,从机场运来的货,厢货车不用进市区可直接送达集散地,但20个二级配送中心都在市区,绕不开。快递业要求全日配送,而市区对厢货车实行管制,硬要求碰上硬政策,一些企业只能试图用小客车拆座进行分散运输,但这样一来,又面临着客车不能运货的法律困境。
韵达快递的负责人称:“面包车运货被运管局查,厢货车分单双号,每家快递企业在市内都有十几个点,哪有那么多单双号的厢货车可以分配,就算买上两倍的厢货车,也办不下需要的单双号车牌,所以只能是‘顶风’而行,被运管部门和交警部门查扣是常事儿,我们都是顶着违法代价和处罚成本,以此换取市场份额。” 最后一米难走
企业被逼着采用违法的方式,冒着被罚款、被扣车的风险来运营,极大加重了经营成本。这“最后一米”的配送压力,究竟该如何解决?
公安部制定车辆进城法规,工信部和国家发展改革委制定车辆标准,要想解决这个问题,光靠快递行业这个弱小的单体根本不可能。对此,快递行业人士呼吁:对快递业适当放开电动车限行政策,上牌照时享受特种作业车辆的优惠政策。当前,电动车管理的难点在于不用上牌从而无法监管、未上保险,所以发生事故后索赔难等。为避免放开可能带来的混乱,一方面要统一标识、统一规格,由相关部门根据市场需求,给快递企业发放配额,实行总量控制;另一方面要实现上牌备案、动态管理,对电动车违法违规频发的快递企业削减配额,倒逼快递企业增加快递员安全行车意识。本报记者贺娟芳
本文来源:太原新闻网-太原晚报
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