你一定不知道 人人投资了这么多金融公司
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来源：钛媒体
在中美两地投资金融，人人网正在靠投资“自救”，其中部分项目已开始步入收获期。
就在各路资本开始疯狂涌入互联网金融创业公司时，人人网在中美两地投资的不少互联网金融公司已经开始步入收获期。比如美国著名的学生贷款平台SoFi，房地产众筹平台Fundrise、互联网资产管理平台Motif。同时，人人网自己也在布局中国的互联网金融，比如投资股票社交平台雪球、互联网财富管理平台金斧子。主业已经衰落的人人网，正在陈一舟的带领下转做投资业务。自救之举能否让这家公司转型?钛媒体记者孙骋近日对人人网COO刘健进行了采访：人人网最近的一笔投资，是针对互联网金融理财平台金斧子，总额为5000万美元。这一笔B轮融资由人人领投、红杉资本跟投，金额超过了此前人人网领投雪球的4000万美元。人人网做投资已经不是新鲜事。在中国、美国两地人人网的投资部门已经陆续投资了学生贷款平台SoFi，房地产众筹平台Fundrise、互联网资产管理平台Motif等金融类创业公司。这家正在被用户淡忘的公司，依然在低调从事着投资业务。人人最新一笔5000万美金，投的是谁? 金斧子是一家类似互联网财富管理的云平台，做“泛资管”的事情。投资顾问、理财师、投资者三方在云平台对接，金斧子为这三方提供产品服务，同时为基金、私募、传统机构、互联网金融创业者提供平台支持。金斧子公司透露，最新获得的融资将会用在四个方面：团队扩张，包括建立投资研究团队，增强风险管理，吸引大量传统金融机构的专业人士加入，包括券商、研究所、基金、银行、风控相关人士。加强在移动金融方面的布局，“得移动者得天下“，2014年金斧子推出APP“滚雪球”针对大众投资理财，还有针对投资顾问群体的APP“金融港”，这些都需要大量移动互联网人才。布局线下网点。目前金斧子总部在深圳，将来会在北上广深布点，其它主要城市会设立线下专业的服务机构，但线下规模不会太大，只是对线上的辅助。品牌溢价。投入资金建立品牌，意味着将来和用户的沟通成本、营销成本会更低，可以找到更优质的资产、更好的借款人]更专业的投资机构，是滚雪球的效应。人人网为什么转型做投资? 从最初的校内网到如今的人人网，这个SNS产品承载了80、90后们太多的回忆。纵然曾经多辉煌，也阻挡不了校园社交的衰落，人人网主业一直在亏损，而陈一舟在金钱方面的敏感让人人网的投资业务发展壮大。如今人人网俨然一个投资公司。它的转型可以追溯到2005年，当时在用户量快速增长的背景下，带宽增长、服务器增、人员、成本都在增长，一个很直接的问题是：怎么把用户变现?人人网当时考虑两种方法：广告和游戏。人人网首先跟广告销售团队、潜在的广告商做了沟通，对方回应：你们变现广告是可以的，但是广告变现不是最牛逼的办法，因为大学生没有价值，没有钱和股票。互联网上广告投放量最大的是哪些行业?“那几年，排名第一的是房地产，房地产开发商认为学生买不起房子，汽车厂商说学生买不起汽车，金融客户觉得学生没有金融的理财能力。”人人网COO刘健坦言，游戏很难做，大学生玩游戏会千方百计想出办法免费打游戏。经过一段时间思考，人人网提出“朝金融方向发展”的战略。政府叫停银行对大学生的信用卡的发放之前， 人人网帮招商银行发展信用卡的客户，很短时间发展到一百万客户，人人网挣了一两百万。“既然帮招商银行做信用卡，挣广告、通道的辛苦钱，为什么不能把大学生未来金融的钱挣到?”刘健回忆，2006年，市场上没有人提到互联网金融这些概念的时候，人人网投资了一家金融公司，这家公司是中国央行一位老同志退休了之后创办的，这位创业者在中国银行界干了一辈子，觉得银行有大量需要改变的地方，IT和系统管理非常落后，于是出来做一家公司，人人网成了其第一个也是最大的股东。这是人人网所谓“资本主义金融”概念的萌芽。现存的庞大用户量、来自对手腾讯的竞争，人人网上市之后不断面对压力。一方面人人网要成长，另外一方面广告日趋衰退，变现非常紧迫。在紧迫的环境下，人人网投了美国的SoFi，这家公司成立了四年多时间，从零做到了今天美国学生贷款第一的地位。人人网2011年投资进入SoFi，当时这家公司除了一个idea和三个人以外，几乎什么都没有。人人网看中SoFi什么? “SoFi的创始人是一个老同志，美国金融产业的创业，很多是老同志，他们有从业非常丰富的经验，这位创始人在富国银行做了12年，然后帮有钱的家族管20亿美金的对冲基金，一切很顺利，他觉得生活缺乏挑战，在斯坦福商学院学习期间发现很多同学都借了学校的贷款，借款利息每年在9到10个点，但银行的资金成本其实很低，这其中有大量的商机。”刘健向钛媒体如此介绍。SoFi最开始资金端来自斯坦福校友，学校每年会向成功校友催捐款，校友帮助晚辈是一种习惯，SoFi的机会在于说服校友把钱借给学弟学妹，到期后把本金还给校友，给出比银行更高的利息，同时做了善事。校友的社会很小，借款学生爱惜自己在校友圈的名誉，所以SoFi做了三年，没有一单坏账。2008金融危机期间，即便一些借款学生失业了，仍然可以通过校友的网络找到工作，还款渠道是充分的。按照刘健的分析，互联网界市值超过300亿美金的公司寥寥无几，但是在金融领域，这样的公司拥有无数，所以互联网金融领域也可以产生市值巨大的公司。人人网想清楚这个问题，决定系统地观察互联网金融公司。此后人人网在美国投了一堆互联网金融项目，包括房地产众筹项目、美国的次贷平台、以主题为组织的ETF、交易平台、机器人的投资顾问……尽管金融危机之后次贷都被扫平了，但是这个市场依然是巨大的，由于金融危机，很多机构不服务次贷人群，于是互联网金融机构可以从中找机会。这家以主题为组织的ETF的创始人，最近在给中国证监会的领导讲课……投资各种互联网金融公司，从一定程度上让人人网这家公司更有活力，尤其是在校园社交已不可能死灰复燃的当下。
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　　今年三月，人人车对外发布了千城扩张计划，今年覆盖300+城市，明年内覆盖1000个城市，同时建立开放生态，搭建售后质保维修、金融、拍卖乃至新车的服务体系。然而，两个月过去，人人车的扩张状况却不容乐观。
　　根据千城计划，汽车金融与交易平台、售后服务一起作为人人车综合性的三条支柱。在汽车金融上，人人车计划是自营业务与合作方并行，试图将贷款放款、审批流程变得简化。然而梦想很丰满，现实却很骨感。人人车的金融之路走的艰难异常。主要原因便是人人车大肆引入车商、黄牛、4S店等B端，不仅让C2C“去中介化”模式荡然无存，更让原本能打出一手好牌的金融烂在了手里。
　　模式之变：人人车成中间商
　　5月25日，《北京商报》刊发报道《中间商来了，人人车不直卖》，曝光了人人车平台上挂出的待售车辆有的是来自4S店的车商，打破了其所宣扬的“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”的承诺。
　　北京商报记者调查发现，一款宝马1系2013款都市型车型、一款宝马3系2014款运动型320i车型、一款宝马3系i车型，加上林先生看到的宝马5系2013款豪华型车型，至少4辆车显示的车主信息为李先生，看车地点都是海淀区西北旺，车辆在官网上的展示图也都是同一拍摄背景。
　　显然，如果是正常的个人的二手车车源，不可能拍摄的是同一背景。这无疑表明，人人车上存在着数量不少的4S店、车商的车。
　　而除了4S店、车商达成合作外，人人车还与C2B企业车易拍合作中。原本服务于C端用户的人人车负责为车易拍提供车源，直接成为二手车交易中的一个“黄牛”。
　　图：车易拍后台显示，车辆来源人人车
　　隐疾发作：人人车何去何从
　　C2C模式变味，其背后的隐患也开始逐渐爆发。
　　用户成为最大的受害者，不仅无法享受C2C的服务，还需要在交易中与潜伏在人人车平台上的黄牛、车商斗智斗勇：原本可以卖出高价的卖家被压价，可以低价买到好车的买家只能出高价，甚至可能买到翻新车。传统的二手车交易模式上演，人人车的优势荡然无存。
　　而从金融层面而言，人人车失去了一个强有力的赢利点，更丧失了整合用户大数据的优势。
　　汽车金融盈利可观。
　　一个最直接的案例就是，美国最大二手车公司Carmax自2000年以来一直保持着年均14%的高增长，单车利润远高于分散的小经销商，它的年度总利润就有24%来自金融和保险。国内二手车金融潜力巨大，握住这个风口，就握住了盈利的命脉。
　　据相关资料显示，2015年，全国二手车市场累计交易量941.71万辆，累计交易额5535.4亿，2016年二手车交易量或将破千万。据前瞻产业研究院汽车金融报告，国内新车金融渗透率在25%，与美国85%相比，潜力巨大，而与新车相比，我国二手车金融渗透率更低，因而可能开掘的消费场景就会更多。
　　大数据解决传统痛点。
　　为何二手车金融渗透率很低?一个重要的原因是缺乏大型二手车电商公司，车辆估值标准不健全。在大数据下，二手车金融有了长足发展的底气。通过大数据，二手车平台可以掌握直接反映交易双方的资信情况，更能对其信用做出量化评估，不仅能够提高二手车金融效率，更可以稀释风险，吸引更多金融机构进入。
　　放弃了C2C模式，人人车将金融这把好牌变成了烂牌。
　　随着更多车商和黄牛的涌入，在买卖过程中，买家无法贷款的情况比比皆是，人人车所宣称的金融产品体系毫无存在的理由和依据，因为就4S店和车商而言，他们没有通过人人车贷款的理由。从人人车角度而言，这一举动无疑是放弃了汽车金融的布局，将两块切好的蛋糕拱手让给了B端企业。
　　更为重要的是，这也让投资人对人人车的信心大打折扣。
　　要知道，投资人之所以选择投资C2C模式的二手车电商，最主要的就是C2C未来有想象空间，看重的是这类平台手握两端用户，能够真正收集到车主和买家的大数据信息，最终可以做的事情很多，比如可以卖新车，做金融、保险，维修保养等后续的业务，整体将价值链延伸至万亿元的汽车后市场。
　　这一切就很好的解释了，为什么人人车D轮融资从2015年下半年就开始，但却迟迟没有消息。人人车出售引入车商、黄牛，背离了C2C模式,靠近B2C模式，这就让所谓汽车金融搭建、交易大数据的挖掘和汽车后市场的价值无从谈起。目前二手车电商，获客成本高、线下团队庞大，没有充足的资金根本无法支撑发展。人人车放弃C2C模式――金融等后服务体系无法搭建――投资人丧失信心――人人车刷单美化数据，如此一来，人人车不得不陷入这个发展怪路。
　　除了把金融打烂外，人人车宣布单城盈利也值得推敲。人人车此前曾宣布其业务覆盖的三四十个城市中90%以上实现单城盈利。有意思的是，同为C2C模式的二手车电商企业好车无忧CEO彭程表示，这种所谓的盈亏平衡没有意义，因为这些单城盈利或整体盈利都只是一种宣传，并没有把推广成本计算在内，这部分包括了巨额的广告投放费用、变相补贴给用户的“礼包”费用，以及总部的电销、客服团队成本。
　　可以预见的是，人人车在现阶段非常的缺钱。但资金能否到位、李健和其团队能否坚守创业的初心和道德，却是人人车最大的考验。千言万语，希望人人车能回归发展正路。
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人人车杜希勇: 与腾讯合作，提升用户二手车金融体验
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&& 作为汽车后市场的“门槛”，汽车金融可谓是提升用户服务体验、助力汽车企业“腾飞”的关键一环，不过汽车金融应该如何与交易入口衔接？企业应该独揽自营还是开放生态？这些都有待汽车行业“参与者”进行挖掘。
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&& 作为汽车后市场的“门槛”，汽车金融可谓是提升用户服务体验、助力汽车企业“腾飞”的关键一环，不过汽车金融应该如何与交易入口衔接？企业应该独揽自营还是开放生态？这些都有待汽车行业“参与者”进行挖掘。在2016北京车展上，人人车联合创始人杜希勇现身新浪汽车联合促贸会汽车分会举办的创投咖啡平台并表示，用户在购买二手车时有绝佳的汽车金融业务转化场景；通过人人车的“支付宝”，人人车正在把整个汽车贷款、审核流程变得极致简化，同时通过与巨头腾讯合作，人人车将综合提升用户购买二手车金融产品的服务与体验。
&& 近两年来，以人人车C2C模式为代表的二手车电商解决了二手车交易环节诸多痛点、交易不透明、流程存在中间环节、买卖不划算；但在交易“后服务”阶段，传统银行车贷和信用卡分期购车不方便、不靠谱等掣肘，又让购车者在支付环节犯了难。
&& “用户在购买二手车时其实是有绝佳汽车金融业务转化场景的，根据人人车的数据，我们的用户大概有超过50%贷款买车的需求，这一比例实际上超过新车；但如何提升这一环节的体验则是关键。”在北京车展上的创投咖啡平台，杜希勇如此表示。
&& 如何从整体上优化、升级二手车用户的服务体验？人人车3月底对外公布的“2016年纵横战略”或许能够给出答案，以二手车交易为入口，与售后质保、金融、新车置换等第三方展开广泛合作，建立开放的二手车服务生态链，这其中就包括由人人车搭建交易平台，腾讯、浦发银行等优质的第三方服务商“合纵连横”，通过人人车的“支付宝”，进一步确保用户支付过程中的资金安全和贷款体验。
&& 而与腾讯合作的优势是：一方面，有腾讯这一战略投资方与合作方，用户可以在汽车贷款、放款、审批流程上变得极致般简化。比如，通过与腾讯合作，用户在贷款审批个人征信验证时，不到一分钟就可以确定受信额度。
&& 另一方面，巨头的资源支持与战略协同也有利于人人车打通汽车产业链上下游，整合优质资源。此外，杜希勇还表示，为了给用户提供更多元、更优质的选择权，人人车也将通过自营业务，与平安银行等优质金融机构、银行展开合作，提供汽车贷款、融资租赁、保险等解决方案。
&& 据杜希勇透露，今年，人人车将计划投入两亿人民币资金，达成大概两千家以上的合作伙伴，为用户提供丰富的选择和最佳的服务，不断完善其开放生态。
&& 分析认为，从流量和入口的角度来看，人人车开放生态、合纵“巨头”，有其他二手车交易平台所无法比拟的优势；从提升用户体验角度来看，人人车联合汽车产业链上的优质服务商，也能为用户提供优质的服务和体验。
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名人榜：280&
没有关心过它。
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原来人人网有这么多领域投资
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文章太啰嗦，看不下去
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