管道线路工程 -
管道线路工程
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　　用管子、管件、阀门等连接管道起点站、中间站和终点站，构成管道运输线路的工程，包括管道组装和敷设，和管件的安装，河流、湖泊、道路等障碍的穿跨越，和管道附属构筑物的修筑（如水土保护、线路标志）等工程项目。管道线路工程是的主体部分,约占管道工程总投资的2/3。管道线路工程的建设程序是先进行路由选择和线路图设计，再进行管道施工。 　　路由选择&　确定管道由起点站到达终点站的基本走向，即确定管道平面位置。站间管道是整体密闭的承压系统，输送压力一般为40～70千克力/厘米2，高的可达84千克力/厘米2。单相油、气管道的线路走向通常不受地形坡度的限制。管道走向选择的基本原则是：①线路尽可能短,一般以不超过航空直线长的5％为宜；②满足管道输送工艺的要求；③选择适宜的站址；④大型穿跨越工程要尽可能少，选择工程量小、技术上可能而又安全、施工方便的地点，这往往是确定管道走向的重要依据；⑤沿线有充分的动力、水和建筑材料供应条件；⑥尽可能避开不良地质地段、地震区和有矿藏的地区；⑦能够妥善处理管道与其沿线城镇、工矿、农田水利及其他建筑物（现有的和规划中的）的相互关系；⑧交通比较方便，便于施工和维护；⑨注意自然环境保护。 　　路由选择涉及的因素很多，目前选线工作尚较多地依靠经验。常规的路由选择方法是根据规定的管道起点和终点位置，首先在适当比例的地形图上选出多条可能的线路走向方案，再经初步分析对比，选出几个较优的方案,并绘制出线路纵断面图，同时在图上初步布站,然后进行现场踏勘。在踏勘时，按照上述的选线原则收集自然地理、工程和水文地质、地区规划等各种资料，作进一步综合分析比较，提出最优的走向方案。对于线路较长、穿跨越点多、线路条件复杂和投资大的工程，需要进行综合性的多次反复对比。对线路中大型穿跨越工程也要提出细致的施工方案，从工程量和投资两方面进行对比，有的甚至还需要进行工程试验，才能选定最终方案。 　　第二次世界大战后相继出现的航空摄影和卫星遥感技术，为选择线路走向可提供准确、详细的资料。近年来，还用图论或动态规划的方法，借助于电子计算机选择最佳线路走向。 　　线路设计&　根据初选的线路走向方案，在现场埋设转角桩定线，进行地质和水文勘察以及地形测量（地面测量或航空测量）等工作，在此基础上绘制成线路走向平面图和纵断面图。图中标明管道的管径、管壁厚、管材、防腐材料，保温层的材料和结构，截断阀的规格型号和位置，管道的敷设方式和埋深，河流及其他障碍的穿跨越方式，温度补偿形式和位置，抗震措施（见），沿线构筑物和线路标志等。 　　为保持管道稳固可靠,又不妨碍交通和农田耕作,多数管道采用埋地敷设的方式。世界上埋地管道约占已建管道的98％以上。管顶的覆土厚度根据管道稳定性、地温、冻土层（或融化层）厚度、耕作深度和安全等条件决定，一般在0.8～1.2米之间。对局部地下水位过高而不宜埋设的地段，可采用土堤敷设方式，或将管道架设在地面的或管架上。 　　不论是地上或地下管道，由于温度差的作用，都可能产生热变形。常用固定墩和补偿段来保护管子弯头和同它相连的设备不受破坏。为防止沼泽地区的管道漂浮，一般采用钢筋混凝土连续覆盖层或马鞍型混凝土块加重，也可用机械式地锚来稳管。山丘陡坡地带的管道，在必要时修筑截水墙或排水沟等水工设施，防止管顶覆土流失。沙漠地区的管道多用植被或化学凝固剂固沙，避免覆盖层移动和管道裸露。管道穿过铁路或公路时，多在路基下装设水泥套管或钢套管，管道在套管中穿过，以保证管道与道路的安全。但也有不用套管而直接在路基下埋设的，这两种方法都是规范所允许的。 　　管道施工&　管道线路工程的施工是多种专业化技术组织起来的综合性作业。埋地管道施工程序包括：线路开拓、管材预加工、防腐、挖沟、运管和布管、弯管和组装、焊接、质量检验、试压、下沟、回填、恢复地貌和设置标志等。以一个每天敷设3公里左右、管径为760毫米管道的机械化施工作业队为例,配备300余名技术工人和170多台设备，在平坦的地区，一年可铺管300公里以上。其设备配备情况如下表。 管道线路工程　　管道线路开拓&　沿管道中心线开拓出一条15～25米（局部地区可达50米左右）宽的临时管道施工通道。管道线路开拓首先是办理沿管道施工用地手续和向土地所有者取得，然后开拓通道，清除通道内的树木、树根、石方和应搬迁的建筑物等障碍物，并开出一条可通行施工机具和运管车辆的通道，以利机具通行和施工作业。 　　管材预加工&　管材先运到施工基地的管道防腐预制加工厂进行防腐处理。通常在这里先将两根管子焊接成一根管段，以减少野外焊接工作量。焊接好的管段除锈和涂敷防腐层后，运到工地组装。为了避免管道防腐层在运输中损坏，也有在施工现场就地涂敷和包扎防腐层的。 　　挖沟&　用人工或机械开挖管沟。挖掘各类松散土壤常用轮斗式,挖沟速度为每天1.5公里；卵石地层多用单斗式挖掘机；岩石地层常采用四柱立式凿岩机打孔，爆破后用单斗挖掘机清沟。 　　运管和布管&　管子由预制加工厂运往施工现场，为防止管口碰伤，逐根按一定的斜度依次摆布在管沟旁边。 　　弯管&　为适应地形起伏和管道走向的变化，将管子弯曲成一定的角度或组焊各种弯头。弯管的曲率半径小于10倍管径时，可直接采用工厂预制的弯头；当弯管的曲率半径较大时，多采用弯管机在现场进行冷弯。冷弯的曲率半径在18～40倍的管径之间，每一管径长度的管子，弯曲角不宜大于1.5度。当管径超过500毫米进行弯管作业时，在管道里要装上内芯，以防管子变形。长输管道多不采用短节拼装的弯头。利用管道的弹性自然弯管（又称）的曲率半径为管径的 500～1000倍。在管道线路转角较小或条件容许的情况下常采用自然弯管法。 　　对口组装&　保证管子对口组装的质量，才能保证焊接的质量。管壁厚薄不匀和管端圆度变形等，都会给管段对口组装带来困难。管径在 300毫米以上的管子使用气动或液动的内对口器，可以自动地整圆管端并调整好对口的间隙。管径在1000毫米以上的内对口器上安装有施焊装置，以在管子内部进行焊接作业，提高组装焊接的工效和质量。 　　焊接&　50年代后期开始在管道施工中使用自动焊机。目前,在1米左右大管径的管道上广泛应用自动和半自动焊接工艺；中小管径管道的焊接仍以人工施焊为主，焊接速度每人每分钟可高达 500毫米。大管径管子每个焊口至少施焊四道，即根部焊、热焊、填充焊和盖帽焊。 　　质量检验&　主要包括两方面检验。①防腐层致密性检查：在下沟前用检查，下沟回填后用音响或指针式检漏仪检查。②环向焊缝质量检验：有两种方法，一是破坏性试验，即按一定的焊缝数量比例，采用抽样方法将环形焊缝从管道上割下来，作成标准试块进行弯曲、拉伸、冲击检验，要求焊缝金属性能不低于管子母材。二是无损检验，即用外观检查和超声波探伤仪或X射线拍片等方法,检查焊缝的夹渣、气孔、裂纹和其他缺陷。无损检验一般应用于全部焊缝。 　　试压&　检验管道承受压力的能力和发现管材及焊缝的隐患的最重要手段。管道试压是在管道焊接成 5～20公里的管段时,在管内充水或其他介质,按管道试压规范要求的压力值进行。输油管道试压介质要尽可能使用水，只对低压管道或在特殊情况下才使用压缩空气。管道试压分强度试压和严密性试压。强度试压的最小试验压力一般定为管道最大工作压力的1.25倍。为了排除隐患和降低焊接残余应力,现在有提高试验压力的作法,最大试验压力可使管材应力达到规定屈服强度的 90％～120％。严密性试压的试验压力等于最大工作压力。 　　下沟、回填和设置标志&　管道完成焊接、试压和防腐处理后，进行下沟、回填、恢复地貌和植被。下沟使用。回填土时，用带筛的螺旋回填机先回填细土，夯实后,再回填其余部分。回填后,在管道沿线设里程桩、转角桩、阴极保护和穿越标志等。当管道发生事故时，巡线员便可根据这些标志寻找管道的位置。根据施工结果绘制出的线路工程竣工图，标明线路实际位置以及地下构筑物和管道交叉的位置、试压段的起终点等，以便于检查事故和维修管理。&
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贡献光荣榜2015年中级经济师公路运输考点运输系统及其构成_中大网校
2015年中级经济师公路运输考点运输系统及其构成
发表时间：日10:4 来源：中大网校
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运输系统及其构成要素一、运输系统的概念及其构成1.运输系统的概念系统：由具有特定功能、相互联系的要素构成的有机整体。运输系统：特定功能：实现人和物的空间位移。要素：实现运输功能的基础设备、运输工具、工作人员、运输技术等。分类方式 类别运输方式不同 公路、铁路、水路、航空、管道运输子系统运输企业不同 联运、单一运输、旅行社、邮政子系统运输距离不同 城市、城际运输系统，其中城际运输系统又可分为国内运输子系统和国际运输子系统2.运输系统的组成运输系统 硬件系统 运输基础设施 运输线路运输场站导航、通讯和管制等设施运输设备 船舶、汽车、飞机、列车装卸搬运设备等软件系统 运输行政管理组织运输生产经营组织二、运输线路1.运输线路的涵义：供运输工具定向移动的通道，是运输工具赖以运行的物质基础。2.运输线路的组成：表1-5 运输线路的组成陆上运输线路 铁路线路 路基、轨道、桥隧公路线路 路基、路面、桥隧水运航线 航道、航灯、灯塔民航航线 规定飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点及所使用的航路管道 有干管、沿线阀室，经过河流、铁路、公路、峡谷等的穿(跨)越结构物，管道防腐用的阴极保护设施等3.运输线路的分级：铁路：一级、二级、三级;公路：后面第七章详细讲;内河航道：共分七级，按驳船等级、航道尺度、闸室有效尺寸、跨河建筑物净空等划分;航线：分为国内和国际航线，国内又分国内干线和地方航线;管道：按管径大小区分。三、运输场站1.场站的涵义：√位于运输线路上的结点√是旅客和货物的集散地√各种运输工具的衔接点√办理客货运输业务和运输工具作业的场所√是运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础√是交通运输网络的重要组成部分√主要有铁路车站、水港、汽车站场、航空港、管道站2.场站的分类与分级：方式 划分依据 分类或分级铁路 按技术作业内容不同 中间站、编组站、区段站按办理的运输业务不同 客运站、货运站、综合站汽车 按等级 有三种不同的分类方法(详见第七章)港口 按用途 商港、渔港、工业港、军港、避风港按在水运中的地位 世界性港、国际性港、地区港按相互之间的关系 枢纽港、喂给港(协作港)空港(机场) 按功能 分一、二、三、四个等级管道站 按所处位置的不同 首站、末站、中间站3.枢纽的涵义：事物相互联系的一个中心环节，其特点是√多种运输方式或多种交通线路的交汇点;√设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站;√各种运输方式、交通线路、交通港站在统一的意志下运转。4.枢纽的分类：按照运输方式的多少可以分为：综合性运输枢纽和方式性运输枢纽。(1)综合性运输枢纽：运输枢纽中的最高层次，多种运输方式的衔接点。(2)方式性运输枢纽：把同一运输方式不同服务对象和服务区域的运输功能汇集于一身的港站或密切协作的港站群。主要包括：港口枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等。四、运输设备→ 实现水平位移的设备：运输工具→ 实现垂直、或兼职水平和垂直位移的设备：搬运装卸工具1.运输工具(车辆、船、飞机等)工具 运输工具细分 备注铁路运输工具 铁路机车 蒸汽机车 铁路运输的动力内燃机车电力机车铁路车辆 客车 软卧车、硬卧车、硬座车、软座车货车 棚车、敞车、平车、罐车、冷藏车、三料车列车 按照有关规定编挂在一起的若干车辆，车列挂上机车、配备乘务员和列车标志，即为列车公路运输工具 客运车辆 如轿车、铰接客车等货运车辆 如箱车、罐车水路运输工具 船、驳 客船 过宿型客船、客货船、双体船、水翼船、气垫船货船 杂货船、集装箱船、散货船、油船、液化气船、冷藏船、运木船、滚装船、驳船、载驳船舟、筏航空运输工具 民航飞机 客机货机直升机、气球、汽艇管道运输工具 干管 载货容器泵(热)站 原动机2.搬运装卸工具分为起重机械、运输机械、搬运堆垛机械、自动化装卸系统。(1)起重机械：门式起重机、桥式起重机、轮胎起重机(2)运输机械：带式输送机、螺旋输送机(3)搬运、堆垛机械：叉车、堆垛机、卸煤机、跨运车(4)自动化装卸系统：散粮装卸系统、散装水泥装卸系统、油品装卸系统。3.其他运输设备：货物运输中的集装单元，是现代运输设备的重要组成部分。→ 集装：是将许多大小、形状千变万化的单件物品，通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标准化的组合体，这种大型的组合状态称为集装。→ 集装所组合的组合体又是一个装卸运输单位，可以称为单元组合货载或集装货载。→ 以集装单元为基础来进行装卸、运输、保管等作业，统称为“集装单元化运输”，常见的形式有：托盘运输、柔性集装袋运输、集装箱运输。(1)托盘：与叉车同时发展起来的，便于叉车和堆垛机操作，大大提高了装卸机械化水平。(2)柔性集装袋：适用于大宗散货、粉粒状物料，特点是结构简单、自重轻、可折叠，回空所占空间小，价格低廉，形式多样。(3)集装箱：√具有足够的强度，能反复长期使用;√适合一种或多种运输方式，中转时箱内货物不必换装;√可以进行快速搬运和装卸;√便于货物装满和卸空;√容积大于等于1立方米。五、运输组织是运输系统的软件支持，分为：运输行政管理组织和运输生产经营组织。1.运输行政管理组织√主体：各级政府主管部门及授权机关;√对象：全社会的交通运输事务;√方式：依照法规规定的条件、程序、方式进行行政管理活动。我国目前有3个部门对五种运输方式实行管理。◆铁道部 → 铁路◆交通运输部 → 公路、水路、民航注：现行已经将交通部和民航总局合并为交通运输部。◆中国石油天然气总公司下属的管道局 → 管道2.运输生产经营组织直接进行运输生产与经营活动的组织、机构。通常指：运输企业。包括铁路运输企业、公路运输企业、水路运输企业、航空运输企业、联运企业、运输服务企业等。编辑推荐：
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蓬勃发展的管道运输业
作者单位：
中国石油天然气管道局
母体文献：
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会议名称：
中国系统工程学会交通运输系统工程专业委员会成立20周年暨2006中国城市交通创新论坛
会议时间：
会议地点：
主办单位：
中国系统工程学会
在线出版日期：
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