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电动车战略联盟正式成立 超级联合航母成都试航
&&& 成都本地最大的电动车经济联合体———联合动力昨日宣告正式成立，这是迄今为止成都电动车历史上规模最大的一个跨品牌、跨厂家、跨商家、跨区域合作的战略大同盟。
&&& 据联合体负责人介绍，该联合体由天津的玫瑰之约、本地的莎啦啦、发现者、进源等四大厂商联合组建，拥有一百多个直销网点、近千个零售网点，覆盖成都本地及周边，辐射四川省内中心城市的大型批零兼顾的联合体。该联合体立足正规化建设，具有精品化、品牌化、集团化的现代企业特点，具备强大的核心竞争力和抗风险能力，是一支具有快速市场反应能力、极具规模影响力的超大型的特混舰队，从讨论、立案到实施，前后历时三月，即将进入试运行阶段。
&&& 据悉，该特混舰队不仅有规模实力强大的8个品牌加盟，而且是一支由位居本市电动车零售业前茅的顶尖品牌组建的产、地、销一体化的超级航母编队。据介绍，新的门头、店招、形象墙突出了规范后的形象元素，赋予了经营者更大的市场应变的实力，具有厚积薄发的特点，引起了业内的高度关注。据透露，全市范围内的大变脸即将拉开，首批试点将在十个直属单位中展开。
&&& 业内指出，电动车返修率居高不下，弱小品牌一夜蒸发的现象屡有发生，提高服务能力，将品牌做大做强，只有走合作的道路，合作体的实力、品牌、规模、将成为最有力的杀手锏，但如何让合作体永远领先，投资人的经营理念和思路是否能保持一致，将直接决定该联盟的未来。因此，该联合体究竟能否在市场上呼风唤雨，我们拭目以待。(记者 雪松 小辉)
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网易公司版权所有 &　4月11日，北京10条道路禁止电动自行车行驶的首日，在北京工作的普通白领闫红，上班路上花的时间比以往长了16分钟。从红桥附近的家到位于南三环中路的单位，闫红本来可以“直线”到达，但因为蒲黄榆路禁止电动自行车行驶，她绕道方庄。　　近日，北京、深圳等地对电动车的禁行、限行措施，引发了人们对电动自行车出行的再次关注。新京报记者发现，电动自行车的国家标准，还是17年前发布的，标准包括时速不超过20公里，重量不超过40公斤等。十多年来，随着消费者需求的转变，电动自行车生产技术升级改造，目前市场上几乎已找不到“国标车”。　　1999年 首部电动自行车国标发布　　北京交警老孔记得，1998年，电动自行车在北京的街头还算是“新鲜物”，“看不到几辆电动车”。　　绿源集团可以算是国内第一批生产电动自行车的企业。“当时电动自行车属于无标准、无市场认可的阶段。”中国自行车协会副理事长、绿源集团董事长倪捷说，新产物萌芽阶段，就对国家标准有着强烈的渴望。　　1998年7月，绿源参与了电动自行车“国标”的制定。当时参与讨论的企业一致赞成“时速不超过20公里，重量不超过40公斤”这两个标准，“这个标准就够了，因为当时对电动自行车的定位就是替代自行车”。　　日，国内第一部电动自行车的国家标准发布实施，这个“GB”开头的国标，被行业内认为是确立了电动车合法地位的标志性文件。　　14年前北京首次提出不再发展电动车　　随后几年，电动自行车迎来了飞速的市场化阶段。以北京为例，2001年1月，据不完全统计，北京市的电动自行车不到2万辆，而到了6月份，已有5万多辆电动自行车在北京大街小巷穿行。　　“当时并没有觉得电动车数量太多，也没啥影响。”西城区的一位老交警告诉记者，但也有呼声提出，电动自行车速度快、无声启动，给自行车骑行者带来了危险。　　2001年，北京这个特大型城市第一次对电动车提出“废还是存”的思考。经过研究，次年8月1日，北京市公安局发布通告，决定对目前全市范围内已有的电动自行车实行核发临时号牌和行驶证，并且明确临时牌证有效期3年，3年后北京不再发展电动自行车。北京这个做法还引起了部分地方效仿。　　市场上多数电动自行车已撞破“国标”　　管理措施出台后，北京一个月内上牌的电动自行车达到5万多辆。随后，交管部门对无牌无证电动车开展了集中整顿。　　“当时我记得是罚款5块钱，没有几个交罚款的，我们也觉得管不过来。”一位老交警回忆说，两个月后，对无牌无证电动二轮车的严查，就淡出了人们关注的视线。　　电动自行车彻底禁止的日子也没有到来。随着消费者的需求转变，生产厂家还对电动自行车的技术进行了升级改造。　　“电动车起步期，电池只有240瓦时，到2004年都变成576瓦时，光电池重量就翻了接近一倍。”倪捷说，起初因为坚持生产符合国家标准的车，还出现过消费者因为电动车时速不够跟他们提出退货的事情。　　倪捷说，2003年以后，市场上大部分产品已经超过国家标准要求的限速和限重，但其他技术标准还符合。这些车“虽然超标，但是合格”，合格的车就能通过质监和工商的关口进入市场。　　为了证实倪捷所说，多日来，新京报记者在北京市场进行了探访，发现电动自行车销售门店几乎找不到“国标车”。在蒲黄榆一家小鸟电动车销售门店，店主告诉记者，他们全部生产线都不生产“国标”车了，只有一款车可以上牌，但实际时速也达到30公里，比国标超过10公里/小时。　　按照国家有关规定，产品标准应当每隔五年修订一次。2002年10月至2005年间，全国自行车标委会曾对电动自行车的国标启动首次修订工作，但最终因报批稿中有关整车质量、最高车速、脚蹬安装等条款存在较大分歧，未能完成修订工作。　　道交法实施后 要求电动车登记领证　　从限再到放，北京对电动自行车的态度转变源于《道交法》的实施。据了解，日，《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》通过。市交管局原法制处一位负责人自述，《道交法》其实是肯定了电动自行车作为一种交通工具的存在。　　2005年，北京市公安局再发通告，自日起，凡符合国家标准，并被列入北京市电动自行车产品目录的电动自行车可以进行登记，并由公安交通管理部门核发牌证。　　然而，“合格的很少，80%的电动车都不能上牌”，西城区某车管站工作人员说，“如果你的电动自行车没有脚蹬子，就不用过来了，肯定上不了牌”。东城区某车管所的一位工作人员说，还需检查电动自行车的仪表盘，如果设计时速超过50公里，也无法上牌。“一般时速要求20公里”。　　买过几辆电动自行车的闫红，除了第一辆车上过牌，后来也不再给新买的电动车上牌，一是手续繁琐，二是上牌和不上牌没有区别。　　倪捷将这样的上牌证明和手续称之为电动车合法化发展的壁垒。“有些地方就执行上牌执行的很好，市民上牌了以后车辆有保障，最主要是买了车就能上牌，不会有那么多准入标准。”　　交通事故鉴定 电动车多被认定为机动车　　交管局事故处有关负责人透露，近年来，由于标准问题，很多涉及电动自行车的交通事故需要技术鉴定，大部分事故电动车因为技术标准超标，被鉴定为机动车。　　2016年4月，北京市交管局对外发布公告，全市10条道路禁止电动自行车上路。这次禁限的理由是电动自行车事故比例大，导致治安问题频发。　　倪捷指出，公安部交管局早在2003年就把电动车事故率纳入了统计，不管北京还是深圳，这个事故数都是可以查到的。再根据当地的情况加以科学规范，不论是企业还是普通消费者都能理解，前提是充分的沟通。　　昨天上午，15名法学研究者和相关业内人士针对电动车的路权问题探讨了四个半小时，如何平衡城市管理与电动自行车带来的问题，解决之道集中在了“以法为纲，以人为本”这个主题上。热门微信推荐电动车猎头网微信号：liejob（←长按复制）电动车猎头网 简介：电动车猎头网（)作为电动车行业领先的专业人力资源网站，专门面向全国的电动车企业提供专业的人力资源服务。电动车猎头网模式主要是网络招聘+人才推荐到岗+网络推广全程贴心服务，为您排忧解难“1对1”人事助理服务，专属团队帮助企业快速选才。行业商业联盟微信号：o2osylm（←长按复制）行业商业联盟 简介：平台有上千家两轮，三轮 四轮车，客车，童车，自行车，机械，新能源，4S店，物流，玩具，电池，电子，等生产厂家和零部件生产厂家以及全国各地的各行业代理商和经销商，在关注我们，我们打造微信上各行业零部件商业推广平台-行业商业联盟，一个惠民平台自行车-童车猎头网微信号：biketc（←长按复制）自行车童车猎头网 简介：专注于自行车行业 童车行业的人才招聘 人才求职.欢迎关注微信公众号 sylmo2o & 这个平台有上千家两轮，三轮 四轮车，客车，童车，自行车，机械，新能源，4S店，物流，玩具，电池，电子，等生产厂家和零部件生产厂家以及全国各地的各行业代理商和经销商，在关注我们，我们打造微信上各行业零部件商业推广平台-行业商业联盟，一个惠民平台招商合作电话：（长按二维码关注微信公众号）行业商业联盟(sylmo2o)　
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坐等。。。。。。。。。。
有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？
/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=470855
(出处: 中国电动车联盟论坛)
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表明中国凝聚力，以此表达对祖国的热爱。
虽无万贯钱财，但有点小钱也可以开始得瑟得瑟。金币大于2000可以申请。
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