试驾了鑫源国棍400_摩托车吧_百度贴吧
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试驾了鑫源国棍400收藏
做工也就这样，不好不坏，不是崇洋媚外，本田的质量和做工确实好很多……不过话说回来，这鑫源400能上牌！！而且试驾以后，发现加速还是符合400排量的,价格，其实比小黄龙便宜三千多……究竟是黄龙300好看，还是鑫源好看？萝卜青菜，各有所爱吧，毕竟复古还是属于少部分人的
和张大佛爷、二月红一起去探秘矿洞墓穴！
黄色那辆什么车
现在就是看小黄龙和鑫源400好看
蛮复古的，我好喜欢啊
复古车，提速还可以，跟300比极速有点低
据说是借鉴cb400s的车，感觉不错
带烧火棍吗？要的就是那味道
还阔以!么样老板准备上这个车嘛？
原来是女朋友之一要买啊壕无人性
电镀闪闪发光看着口水都流下来了，些车是不是真空胎？
这车骑上街，别人以为是125
400排量 这个照型 漂亮
和旁边gw比如何 提速 极速
纯国产车还是看质量吧。。。坐等小白鼠
两万自己改个强多了!
照片上的人骑这个车有点小的感觉。
GW不是铃木标么 怎么看着是豪爵的
这颜色让我想起小时候看见翔上的绿头苍蝇
这车仿的凯旋 t100
这车上市多久啦，，没怎么见过，，很多喜欢，不知道质量怎么样
的 车主 上传的
报告 太少了 看不到 太多 信息，，但是我 觉得这个价格
就 不想了，，我
入手 这车了，，没有 什么
好的 选择了
女朋友之一要买，
毫无人性，
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鑫源400国棍三轮全方位测评，及一些常见故障的分析和解决方案。
这篇文章最早发表于汽车之家网站论坛，里面的车就是我本人的鑫源400，现在还是我本人在使用，另外一台车，是一位六十岁的老跨友的鑫源400边三轮，现在也是在使用。这篇评测鑫源400的文章发出之后，很多网站转载，篡改，很多都不是我的个人观点，当然我在搜索引擎里面，发现我的文章也早已沉得不知所终，很多借鉴我文章片段的人在网上叫嚣，现在，我把这篇鑫源400测评的文章重新整理，并在文章后面加入了各种遇到的鑫源400国棍的故障/设计缺陷，以及原因等，进行了分析，全都是笔者实际拍摄，并亲自跟踪，希望能为其他摩友，以及鑫源400三轮，鑫源国棍单机的朋友提供参考。先上实车图，认证车主。车主一为六十多岁的老挎友，从长江750开始，有超过三十年挎子骑行经验。车主二为二十多岁新挎友，鑫源四百是其人生第一辆挎子。老前辈是鑫源第一批车主，小字辈是六月初买的第二批出厂车。发文时里程数分别为3577公里、1346公里。先说外观，鑫源三轮的确是一款颜值颇高的小车，比较适合于城市或郊区的铺装路面，以及非铺装路面的轻度越野，为痴迷于复古挎子的我们继续我们的挎子梦。油箱侧面有橡胶侧垫，复古美观的同时，实用性也更好。油箱容积为14升，综合工况大概有不到300公里的续航里程。油箱提醒灯在还剩一半油量偏少的位置就会亮起，亮起后还有一百公里左右的航程。备用油箱约15公里左右续航。复古感十足的毛毛虫坐垫，做工细节略显粗糙，但整体尚可。个人认为，坐垫长度作为两轮来说够用，但作为三轮来说，显得有些短了，后座带人时非常拥挤。车架尾部和减震上端均有弹力绳挂点，设计较贴心。两侧边盖为金属材质，质感不错。但弊端也比较明显，金属材质太过尖锐，造成胶套磨损过快，在行驶中会产生金属碰撞的噪音。这两台车可都是几千公里的新车啊。鑫源的喷漆烤漆工艺确实差点意思，漆面较软，轻微的磕碰就会出现掉漆等问题，装饰彩条也是用贴纸完成，然后在贴纸表面喷涂清漆，可清漆太薄，漆面又不够硬度，造成品质不佳。XY400采用的发动机，其发动机原型是本田XR400的发动机。零件大部分也通用。其实际排量为397cc，最大功率22kw/7000rpm。作为一款经典的链条机，其技术并无太多称道之处，但胜在简单可靠。鑫源通过了多年的研发和仿制，才实现了自主生产。该发动机还同样运用于鑫源的休旅车X5之上。 全车采用的是不锈钢螺丝还是电镀螺丝，傻傻分不清楚。采用湿式多片式离合器，位于发动机右侧。发动机采用外循环机油系统，能更好的润滑和散热。然而现实总归是现实，国产也终归是国产，两台车均不同程度的出现了鑫源四百两轮机器出现的各种漏机油问题，经过重新涂抹密封胶解决。火花塞位于发动机前端正中央，火花塞套筒进入不是很方便，更换火花塞比较麻烦。使用ngk火花塞。驾控方面，三轮版变速箱齿比调校有别于两轮版，低速时扭矩充足，3000转左右就可获得足够动力。直线上秒杀长江750和嘉陵600。变速箱在三挡和四挡之间齿比明显“跳档”，齿轮比跨度较大。低时速是挂不上五档的。由于车把较短，左右双方向转向力度较沉。向左转向时，弯道过急或时速较高时，由于边轮位置靠向车尾，形成扭力支撑，造成前轮抓地力不足，极端情况下会出现前轮离地的现象。向右转向时，由于边斗是玻璃钢材质，重量轻盈，容易翘斗。总之，直线动力充足，弯道操控不佳。提到操控，就不得不说老少两位车主对鑫源不良操控所造成的后果的抱怨。请看上图，两个轮子是两辆车的边轮，仅行驶了三千多公里和一千多公里，绝对是正常工况行驶状态，就出现了如此严重的“咬胎”情况。注意看轮胎的胎毛还未完全磨掉，车胎已经“啃”的如此彻底。（第一批车型与第二批车型所用轮胎花纹不同，而第三批车型轮胎花纹又与第一批一致。）究竟是什么情况导致的“啃”胎如此严重。两台车的边胎都出现了“外八字”的现象，而边轮轴并无可调节角度的构件。边轴力臂是“死扣”的。两台车边轮轴已经出现明显的形变，大概有5度左右，这也是造成边轮“外八字”的主要原因。此轴的钢性实在是让广大车友无语，不要忘了，这两台可是提车一两个月，三千多公里的新车啊。力臂固定点经过测量也是歪的，经过修复才做到水平垂直。拆卸下来，等待调整的力臂。厂家发来的新的边轮轴。拆下原来的边轮轴，边轮轴已经变形。由于边轮轴变形导致的咬胎。另外一个原因是边斗车架的调校问题，大部分车行之前没有过组装三轮摩托的经验，“装上就行”的状态导致了车辆超控不佳，以及扭力分配不平衡。由于车斗和主机之间的间距较近，上下车时，脚磕碰车斗是正常情况，踩刹车时，也有可能踩在边斗架上，造成安全隐患。两台车将车斗后连杆向外放3公分后，操控得到明显改善。在调解过程中，其中一台车的螺丝拧到最紧竟然箍不住连接杆，这公差。。。，上面的锈迹也说明防锈处理。。。大家懂得。整车采用前盘后鼓的制动方式，刹车制动效能很高，轻点就有。前轮和边轮可以互换，采用全直车辐条，结构上不易折断，车条质量不错。边轮和前轮一样，留有制动盘预留接口，如果未来官方能开发边刹套件的话，那必是极好的。后轮为拐形辐条，车胎较前胎宽。总所周知，鑫源是没有备胎的，如果车胎出现问题，则只能补胎了。不锈钢前叉质感做工都相当不错。进出车斗不是很方便。但车斗质量杠杠的，玻璃纤维做得非常厚，非常结实，耐用，万年牢永不生锈。这种斗子的成本造价也是很高的，不足的是斗子表面只有色漆而没有清漆。边斗悬挂质感做工效果都还不错。脚踏面积偏小。车斗内部上边缘直棱直角，材质较硬。边缘的涂胶工艺实在是不敢恭维。车斗底部是塑胶脚踏，内壁贴毡子，在洗车时，毡子容易吸水，干燥较麻烦，而且弄脏之后，不易清洁。而且原厂没有配备斗布确实不方便，配块斗布对厂家不是很复杂的事，但对车主确是很大的方便。后备箱上盖同样贴有毡子，但第三批以后的车型，毡子就取消了。后备箱确实较老款750防水密封性好很多，开有导流槽和密封胶圈。车斗与车架连接处有缓冲胶块，提升舒适度。车斗下面的防托底保护杠。前挡风玻璃质量很好，韧性和刚性取得了统一，实用性非常高。后备箱锁两台车均有松动，打开才发现。。。。。。不说了，看上图。第一批车次，在连接轴的中部设有黄铜油嘴，之后的批次中就取消了。主机和车斗之间实在是有点窄。鑫源四百的单机版本是带有脚踹启动杆的，因为在右侧，三轮版本只能取消了，但保留了接头。侧支撑连接件也还在，但没有了侧支杆。并且鑫源三轮是没有大支撑架的，为维修换胎造成了不便。主机和车斗架采用模块化链结构件，分为三个构件，四个连接点，两根斜拉杆。这样可以不对主机做任何改动，同时节省生产成本，方便配件采购，减低维修度。铸铁连杆的防锈。。。。。。各位自个看吧这锈迹，这焊活。。。。排气管外观复古，但排气的声音比较干燥，就是所谓的“柴”。大灯亮度非常好，近光扩散面积大，远光亮度高。远光回弹开关非常实用，可以提醒前车，增加骑行安全，也可以观察路面情况。灯壳内走线简洁，多出来的预留线是车头右转向灯线，在三轮版本，右转向灯在边泥瓦上。有一台车的脚踏在购买第三天就脱胶了，好在是个例，另外的车都未出现这样情况。骑惯了750的车主都不太适应原厂的挑档杆，大多都更换了前后档杆。主机外侧的侧板后是电瓶，容积较小，可以连续打火十余次，不过是够用的。内侧侧板后为空滤接口和外循环机油壶。前面提到主机和车斗之间距离狭窄，为更换机油造成一定麻烦，机油壶直接加注是绝对不可能的，随车配备加油漏斗成为常态。空滤板的下沿和机油尺之间有摩擦（不是个例，每一台车都有）需要用美工刀刮掉一部分空滤版，不然拧机油尺会非常费力。关于更换机油这里要向广大车友说明一下，鑫源400有两个放油孔，一个位于机油壶下方，一个位于油底壳左侧，整车机油容积为2.4升。放油时，要将油壶和油底壳中的机油放干净后，将油底壳螺丝拧上（非常重要，不然会喷出很多机油）再把车点火十秒，机油管中循环的机油才能流出，看到机油壶下的放油孔不再流出机油，此时，机油完全放出。加机油，先是在机油壶中加入1.4升机油，把车打着，让机油循环起来，否则机油会从油壶溢出，之后再加入剩下的一升机油。链条橡胶垫直接开口，怎么也装不回去，蹭链子。据车行说链条采用了520征和油封，是国内最好的链条，不知真假。后减震器胶块也掉落，希望这些都是个例。。。。。。边轮泥瓦支撑架开焊了，是开焊了！！！！！！3500公里的车！！！！！！细节处的生锈问题，建议新车主先用自喷漆在这种地方喷一下做防锈。排气管连接处有一个小洞，可能是焊工师傅走神了，这个小洞会有尾气飘出，用电焊点了一下解决，这品管让车友如何放心。全文小结：鑫源四百边三轮作为国产“国棍400”的衍生产品，通过模块化套件在单机的基础上加装一个车斗的方式为厂家节省了成本，同时扩充了产品线，但是细节做工和产品设计仍需要改良和优化。曾经听闻鑫源厂在欧洲也有产品销售，不知欧洲人怎么看待我们的产品质量，亦或是出口版有别于内销版。Whatever，作为国内的挎友，作为鑫源车的车主，我们只是希望鑫源厂商能生产更完善的产品，不要出现边轮轴变形这样严重的质量问题。写在后面的话：前一段有位鑫源边三轮车友的边灯刮花了，作为一台新车，这位车友想要换一个边灯，找了两家鑫源经销车行分别联络厂家，厂家给出的答复都是马上给你报价，结果在每天不断的微信和电话的催促中（之后车行不厌其烦，把厂方的电话给了车主，确认是鑫源厂方的电话），厂方过了两个礼拜才把报价发来，发来报价之后马上订货，但至今仍未发货，这就是鑫源厂商的态度吗！！！这就是鑫源的售后配件保障系统吗！！！请问一个没有售后和配件保障的产品有谁会买！！！！！！下面是日的最新进展。经过发贴以来，厂方联络，车行给我们的车进行了保修，这里要为施工的车行道一声感谢，非常负责任，点赞。在发帖之后的骑行中又遇到了各种问题，也有别的鑫源车友与我联络，天下摩友果然一家。我的车现在里程数是3800公里，出现了边轮轴变形，边斗架变形，左右两根排气管漏气，油箱密封垫渗漏，进气管漏洞，转速表失灵，等等问题。厂家全部给予了更换。发动机渗油更换下来的排气管。更换边斗架，换下来的边斗架放在平地上已经能明显翘起。新来的边斗架喷漆上明显提高，没有前几批次出现的未喷到漆生锈的部位。油箱漏油非常危险，这可是汽油，万一引燃后果不堪设想。漏油的，就是这个地方，不知道更换完油箱这个问题会不会被解决，问过车行的师傅，这个问题蛮常见的。6000公里的车，转速表就已经失灵。鑫源的螺丝在维修中，出现了三四次这样的螺丝滑扣现象，螺丝的质量真是不敢恭维。下面是日的最新结果。在我发了这篇帖子之后，有很多鑫源的车主联系了我，哪里的朋友都有。其中反应最多的问题就是发动机漏油的问题，提到这一点我真的觉得厂家也是有点脸皮厚，厂家在一篇名为“老少两代挎友鑫源400边三轮全方位测评回复 倒档及后碟样车完成“的帖子里这样说”关于发动机渗机油问题，在论坛中也有部分车友提及，描述不一，说渗、漏、不明显、没有的都有，仁者见仁，智者见智，工厂目前已针对发动机进行优化。“这真是。。。。。。。。无语。你说不漏，我说漏，这就叫仁者见仁，智者见智了吗，现在全国各地鑫源400机器的车型，包含棍王、X5、以及鑫源三轮车，多多少少都有漏油的现象，现象较轻的，是，变数箱底部漏油，上部不明显。另一种是变速箱左右壳体延密封圈整体漏油。第三种是发动机上盖漏油。有一位北京的车友，发动机上盖漏油严重，经过两次打开上盖上胶密封均未解决，现在还在漏油。下面是针对前几批次车型出现的油箱漏油问题，目前收集到的信息显示前几批次车型无一幸免，全部更换了油箱，应广大车友要求，我拍摄了导致油箱漏油原因的照片，以及厂家的解决办法。漏油的就是这个地方，是因为油箱下面胶块太薄，导致邮箱密封胶圈的螺丝硌在车架上，将油箱顶漏。厂家的解决办法就是更换较厚的胶块，抬高螺丝和车架间的距离。厚度的确明显增加，至于效果如何，还要在使用之后才知道。下面是号的进展。最近笔者的车出现了严重的1档挂不上2档的问题，笔者的车现在行驶5187公里，平均十次有一两次一档挂不上二档，让笔者十分郁闷，找到厂家的人，他们说变速箱内的五星齿轮松了，要打开变速箱右盖给紧一下，可变速箱右盖的缸垫车行没货了，现在笔者在等待中，依旧提心吊胆的挂不上档。打开变速箱时会给各位更新。近日看了骑士网对鑫源400单机的测评视频，发现原来挂不上档不是我一辆车的问题，而且这个评论做的很不错。链接在此。/v_show/id_XMTUxOTM0OTEyNA==.html?from=s1.8-1-1.2/v_show/id_XMTUxOTM0OTEyNA==.html?from=s1.8-1-1.2下面是日，和三台鑫源跨子骑行小聚的过程。在小聚的时候，又出现了问题，鑫源的问题为什么就这么多呢。早上集合首先是领队的车，电瓶漏了，电瓶漏了，电瓶漏了，重要的事说三遍。电瓶液把排气管也腐蚀了。电瓶液腐蚀性很强领队的车只跑了三千两百多公里，一直用摩特7100机油，结果。。。。。。让人无语。给两个兄弟的车装上斗布，鑫源原厂没有斗布，这点厂家真的太不厚道了，兄弟的车，裸奔了一年多。在装斗布的时候，发现其中一个兄弟的油箱又漏了，为什么要用又呢，因为漏过一个更换了，然后又漏了！！！！！！！！！！这位兄弟的车，只跑了不到两千公里。对于这种质量，让人无语，想爱国产不容易。吃完晚饭，打道回府。本来愉快的小聚，结果出了两个故障，真的扫兴，明天清明假期结束，又要上班，还要抽出时间去修理车，鑫源，你的质量真的要提高啊。下面是日的进展。之前据骑士网测评鑫源国棍400出现的挂不上二档的问题，链接在此：/page/u/0/j/u0191pvui0j.html在笔者的车上也出现了，去了车行，咨询了厂家的技术人员，现在为广大网友解答鑫源一二档之间挂不上档，挂不上二档，掉档的问题。P.S.笔者的车，现在5346公里。打开右侧边盖，因为鑫源棍王四百这款车现有的单机，后有的挎斗，所以单机加斗的模式并没有考虑作为一台三轮车的维修问题，想要打开右侧边盖，需要拆掉整个边车部分，及其费工。在湿式多片式离合器的下方，就是五星齿轮，开始厂方给出的解决方案就是紧一紧齿轮，真是无语了，紧一紧就解决的问题，怎么能下生产线并且贴合格证出厂，图中此时的档位是一档。图中此时的档位就是二档，但是没有入位，这也就是鑫源400国棍二档挂不上的根本原因。其实就是换挡凸轮坏了。五行齿轮本身并没有问题，五星齿轮和换挡凸轮硬链接，只能是换档凸轮不到位导致二档挂不上。现在厂方答应给出一套换挡凸轮来解决鑫源400挂不上二档的问题，也同时为广大摩友解答这个疑问。以下是日的情况。前文中提到的那个油箱漏了两次的车友，进行了油箱更换，鑫源厂方对，油箱下面油位传感器固定螺丝重新采购，就是用了短一点的螺丝，解决了颠簸状态下，螺丝顶在车架上，将柔软的鑫源四百国棍油箱顶变形，以至于漏油的问题。第二次中招的兄弟，心理阴影面积有多大。新油箱明显改进了，其实就是用了短螺丝。这回应该可以根治鑫源摩托，油箱漏油的问题了。2016年五月，北京的鑫源跨友举办了一次小型的聚会，来了七辆鑫源，因为鑫源三轮上市时间不长，所以都是几个月的新车，但是边轮多多少少都出现了咬胎的现象，而且车友们普遍反映，车速高把乱晃，走不了直线跑偏，夺轮。我的车之前也有这些情况，后来我找了一个修长江750的老师傅，帮我调了一下三轮平衡，这些问题全都消失了，也不咬胎了，鑫源厂家那个叫孙童的人，还在车友群里说这是厂家就这么设定的，难道厂家设定的就是抖把，跑偏，也真真佩服这个厂家。眼见为实，下面是我实拍的各位车友的边轮磨损图片，我的车在老师傅调完之后么就再也没有过这样的偏磨。下面是北京昌平的一位车友，看了我的帖子之后，和我讨论鑫源摩托车子跑偏的问题，调好的三轮跨子，手不扶把，车走直线，原厂的鑫源不调试我还没见过可以做到的，鑫源摩托一款有设计缺陷和质量问题的产品，鑫源摩托还有一个孙童一样耍赖皮的售后，鑫源摩托这样的厂家，还是消失算了。照片上可以看到边轮明显的外八字。 & 车辆是原厂状态，照片是车主本人提供。鑫源摩托，下面的质量问题，我就一点也不意外了。鑫源摩托，后备箱密封条开胶，八九个月的车，这质量也是无语了。边轮里面是三个轴承，不到一年的时间，坏了了两个，车主正常骑行，连翘斗都没翘过。鑫源摩托发动机洇油已经是通病了。鑫源摩托油窗口螺丝开裂，导致漏油，鑫源摩托这种质量，我也是醉了。 & & 珍惜生命，远离鑫源。鑫源摩托，这种螺丝怎么会开裂，真的想不通。之前提到的，鑫源挂不上二档，鑫源摩托二档掉档，的问题，车行的师傅告诉我已经有三台车和我一样的毛病了，看来是个很多车都有的问题，包括“呆子测评”里，也说到了这个问题。鑫源摩托的质量啊，大伙真别抱侥幸自己能买到好的鑫源摩托，因为东边不亮西边亮，鑫源摩托总会有一款毛病适合你。要彻底维修鑫源摩托掉二档的问题，只能更换换挡拨叉，而更换换挡拨叉，则要把整个发动机都拆开。鑫源摩托内部结构比较简单，但是为什么质量这么差，鑫源摩托就不能用心点。四个气门顶杆的磨损程度都不一样顶置凸轮轴。要取出换挡拨叉，要拆掉离合器。鑫源摩托，四五千公里的车，积碳如此。这个就是费了九牛二虎之力取出来的换挡拨叉， & & &鑫源摩托 厂家给的替换件和取下来的问题件，原因就是固定销有旷量，换挡的时候有摆动。换挡拨叉和换挡滚轮。替换下来换挡拨叉之后，换挡挂不上二档的问题就解决了，但是费得功夫太大了。 & & &鑫源摩托还是算了吧。最近听说鑫源摩托收购的意大利品牌SWM，以斯威的名义在中国上市，并请华晨金杯代工生产斯威牌汽车，看到鑫源摩托的质量，他们鑫源人对消费者的态度和鑫源摩托的生产用心程度，我想说，作为一般消费者，还是躲远点吧。
引用 文森特LCL
23:55:29 发表于 主楼 的内容：
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08:00:25 发表在 什么鬼，大清早就喝醉了？昨晚临时有事，没有编辑完，今早补上了，各位抱歉
引用 文森特LCL
09:42:00 发表于 4楼 的内容：
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10:27:09 发表在 版主起床射精了颜射
引用 文森特LCL
10:44:21 发表于 11楼 的内容：
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10:44:35 发表在 唉，好详细的测评， 结果有点失望。希望厂商认真对待，好好改进吧
引用 文森特LCL
10:58:09 发表于 13楼 的内容：
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11:23:10 发表在 我去过鑫源工厂。。。。。。。。。。。。。。。工厂怎样呢
引用 文森特LCL
11:25:05 发表于 16楼 的内容：
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11:40:25 发表在 写的真详尽，楼主辛苦了您客气
引用 文森特LCL
11:44:45 发表于 19楼 的内容：
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12:51:45 发表在
此主帖已经被独闯中华设为精华帖帖子标题：来自老少两代挎友――鑫源400边三轮全方位测评精华理由：详细的作业！
引用 文森特LCL
13:29:07 发表于 23楼 的内容：
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13:19:16 发表在
400单车帮顶
引用 文森特LCL
14:08:43 发表于 25楼 的内容：
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13:55:24 发表在
哪天迷上挎斗的话，还是买乌拉尔算了。
乌拉尔奈何太贵啊，而且做工特别老毛子风格
引用 文森特LCL
14:09:23 发表于 26楼 的内容：
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14:17:45 发表在 针对车友测评中提到的一些问题原厂已经完成了整改，举个例子如连杆的生锈问题，这款产品是重点产品，工厂也在不断升级，相信不会让车友失望，感谢楼主的耐心测评。现有车主配件出现的问题，厂方会召回进行更换吗
引用 文森特LCL
14:19:46 发表于 28楼 的内容：
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14:24:42 发表在
LZ可否推荐几款？看你的预算
引用 文森特LCL
14:30:23 发表于 30楼 的内容：
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14:31:35 发表在 10W上下呢？乌拉尔办完二十万左右，银刚办完一万五、鑫源办完三万二三、十万预算国内只有嘉六了，用不了十万
引用 文森特LCL
14:40:03 发表于 32楼 的内容：
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17:15:31 | 来自
17:04:14 发表在
了解了一下，关于配件，如果确实有问题，保修期内是可以免费更换的，具体需要跟当地经销商对接，经销商一般会有一些备件；至于“召回“，这个用词要慎重，如果像类似豪爵GW250断轮辋等普遍性质量问题，工厂会考虑召回，您尽快与当地经销上沟通。经过两周的沟通，边灯都没有，车行我就不透漏名字了，是鑫源很大的车行，他们没有任何配件，我都问过，而且，边轮轴更换之后再变形的话，是不是说明有质量问题，我可不可以用召回边轮轴，这个词。
引用 文森特LCL
17:15:31 发表于 36楼 的内容：
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17:21:46 | 来自
17:04:14 发表在
了解了一下，关于配件，如果确实有问题，保修期内是可以免费更换的，具体需要跟当地经销商对接，经销商一般会有一些备件；至于“召回“，这个用词要慎重，如果像类似豪爵GW250断轮辋等普遍性质量问题，工厂会考虑召回，您尽快与当地经销上沟通。您知道车行是怎么和我说边轴变形的问题吗，他们说，他们拆不下来这个边轴，要是想结实，让我自己去车一根边轴来，自己换。至于普遍性问题，我们挎子队里有五辆鑫源四百边三轮，都有这问题，算不算普遍
引用 文森特LCL
17:21:46 发表于 37楼 的内容：
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17:46:39 | 来自
17:04:14 发表在
了解了一下，关于配件，如果确实有问题，保修期内是可以免费更换的，具体需要跟当地经销商对接，经销商一般会有一些备件；至于“召回“，这个用词要慎重，如果像类似豪爵GW250断轮辋等普遍性质量问题，工厂会考虑召回，您尽快与当地经销上沟通。联系过你们华北地区总经销钟经理，得到说现在没有经销商可以做这个更换的事，我想请问您，哪里可以给我们这些车更换有问题的部件，我们的车都在保修期内，请问哪家经销商可以给我们更换，我们自己去找他
引用 文森特LCL
17:46:39 发表于 38楼 的内容：
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21:35:50 | 来自
21:34:19 发表在 写的很好，大部分优缺点都点到了。朋友俩月前买了一辆，我骑了200多公里。另有两点体会，感觉应该和大家探讨一下，也希望厂家可改进。一是车把需要加强，应该换成强度高的变径车把，三轮转向用力较大，现有车把长期估计会变形；二是需增加驻车刹车机构，防止溜车。多谢支持
引用 文森特LCL
21:35:50 发表于 41楼 的内容：
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21:35:55 | 来自
21:28:09 发表在 好贴！多谢
引用 文森特LCL
21:35:55 发表于 42楼 的内容：
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22:41:22 发表在 也得给鑫源成长和改进的机会，希望国产能积极吸取经验，不断提高产品质量，不断提升品牌价值但愿吧，希望鑫源是个负责的厂家
引用 文森特LCL
23:01:59 发表于 48楼 的内容：
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07:20:37 | 来自
02:27:25 发表在 第一，发动机是仿本田xr400第二，全车没有不锈钢螺丝，那叫镀铬，还质量较差。第三，那个不是机油观察窗，是油气分离器废油管&典型小白，鉴定完毕多谢指正
引用 文森特LCL
07:20:37 发表于 51楼 的内容：
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07:30:24 | 来自
02:27:25 发表在 第一，发动机是仿本田xr400第二，全车没有不锈钢螺丝，那叫镀铬，还质量较差。第三，那个不是机油观察窗，是油气分离器废油管&典型小白，鉴定完毕本田公司在2001年推出400CC单缸复古车,之前本田公司就有GB400TT,GB500TT,GB250().那是当年为了纪念TT赛事而生产的复古单缸车.后来GB250又从1997生产至1999年停产.宣告GB车系的终结.很多朋友都认为CB400SS是沿用GB400的发动机演变过来,其实这是个误解.CB400SS发动机原型是本田公司1997年推出的XR400越野车沿用而来.1998年由XR400的发动机为蓝本推出CL400.初具CB400SS的端倪.可是不知是何原因CL400只生产了短暂的三年至2000年便停产,转而2001年CB400SS全新推出.可能是本田不断追求完美一直酝酿这一辆真正意义上复古车.经过不断的演变,2001年CB400SS，经过三年,2004年CB400SS进行了一次小改款,加装电启动装置(脚踏启动依然保留)和时下流行的HISS晶片防盗.外形依然维持原样,本田还是改不了他那老毛病――太注重实际.01年至今已经生产7年的CB400SS在国外很多爱好者都专门建立了相关的网站加以详细介绍和共同交流,从热衷程度来看,现在一点也不亚于复古常青树的SR400.鑫源发动机仿自本田CB400ss
引用 文森特LCL
07:30:24 发表于 52楼 的内容：
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14:14:17 | 来自
08:54:44 发表在 这是好文，一定要顶。谢谢楼主。谢谢支持
引用 文森特LCL
14:14:17 发表于 60楼 的内容：
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