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出门在外也不愁中国物流企业应具备什么样的能力？
近几年来，特别是我国加入WTO以来，人们对发展现代物流的重要性无论是在认识上还是在行动上都有了深刻的变化，不少城市特别是中心城市的政府或物流主管部门甚至大型物流企业都在纷纷着手制定本地区或本企业的现代物流发展规划，物流企业也在一夜之间犹如雨后春笋般地冒了出来，其中鱼目混珠者有之，赶时髦者也有之，真正名副其实的物流企业却几乎没有。 　　 　　现代物流是泛指工业、农业、商业领域除原材料、零配件、产成品等货物的采购、生产、制造、销售活动之外，所有货物从起点到终点包括运输(含货运代理)、仓储、搬运装卸、加工(含整理)、包装、配送以及相关的信息传递等活动的总称。从行业分类来看，运输、仓储、搬运装卸、配送均属运输服务行业范畴，加工、包装属加工行业范畴，信息传递则属电信服务行业范畴。从产业分类来看，运输服务行业与电信服务行业均属第三产业范畴，而加工行业则属第二产业范畴。 　　 　　物流供应链的七个环节 　　 　　物流供应链的七个环节对于一个自称是物流企业的经济实体来说，如果其从事的经营活动仅仅局限在运输、仓储、搬运装卸和配送这四个环节，即使搞得再好也多属传统的运输企业范畴；即便是再加上其能较好地向客户传递或提供较详细的货物运输过程中相关信息，这个企业充其量也只不过是一个现代化的运输企业或者是没有运输能力的现代化货运代理企业。如果其从事的经营活动是以加工、包装和仓储为主，则属加工企业范畴；即便是该企业信息化程度再高，并且也具备从事货运代理经营活动的能力，那么也只能称其为一个现代化的加工企业。只有在从事运输、仓储、搬运装卸、配送的同时也从事加工、包装、经营活动并能向客户迅速传递或提供相关信
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在日前召开的第八届物流技术与管理发展高级研讨会上，中国物流与采购联合会副秘书长，兼全国物流标准化技术委员会秘书长孟国强向与会代表介绍了我国物流标准化的现状、面临的主要问题及其发展情况。在列举我国物流标准化方面所存在的主要问题之后，孟国强详细介绍了我国物流标准化工作的新的进展情况。
　　他说，针对我国物流标准化工作的问题，为加快推进现代物流业的发展，我国政府部门积极采取有效措施，使制订物流标准工作的步伐大大加快。特别是去年9月全国物流标准化技术委员会成立以来，我国与物流相关的政府部门、科研院所、行业组织和物流行业的主要企业，通过参与物流标准化委员会工作及其它各种方式形成了全社会密切配合、共同推进物流标准化的运作机制，使全国物流标准化的建设进入到了一个崭新的阶段，并呈现六大特点：
　　有关部门高度重视
　　国务院和各地方政府部门重视并积极支持物流标准化工作。
　　孟国强说，去年12月，全国政协向中办、国办呈交的“关于我国现代物流发展意见”的报告中，特别强调我国企业信息化标准不高的问题，建议要加强物流信息化和标准化建设。这个报告得到了有关领导的重视，专门批示发改委会同商务部落实。今年4月国家发改委向国务院领导呈送的《关于落实全国政协现代物流调研情况及所提建议的报告》提到目前正在制定全国范围的《物流标准体系表》和《物流信息管理标准体系表》。同时，各地方政府和相关部门在经济建设发展过程中，对建立物流标准主体系的要求也十分强烈。
　　标准化列入产业政策
　　第二大特点是物流标准化作为一件重大举措被列入国家发展现代物流业产业政策中。
　　孟国强说，今年8月5日，经国务院批准，国家发改委、商务部等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流意见》，意见中明确指出，要建立和完善物流技术标准化体系，加快制定和推进物流基础设施、技术装备、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。
　　大企业大集团参与标准研究
　　大企业大集团参与物流标准研究的积极性也越来越高。
　　孟国强强调，发达国家经验表明，标准化的参与和实施主体是企业，标准的直接推动者来自市场的需求。中远、中外运、中储、宝供、中邮物流、中铁快运、国药、昆船等企业和集团对物流标准研制表现了很高的热情，这其中还包括马士基、美集、UPS等一批著名的外资专业物流公司，这为我国物流标准化工作加快与国际接轨，展示了良好的前景。
　　全国统一标准加紧制定
　　全国物流标准战略规划和一批技术性通用性的物流标准正在加紧制定。
　　孟国强指出，我国正在制定的一系列物流标准将基本解决我国物流相关产业的标准缺乏有效的衔接、标准的修订体制过于分散等阻碍物流发展的问题。此外，在积极准备对原国家标准物流技术进行修订的基础上，抓紧制定物流企业分类、评价指标、物流企业与企业物流成本考察指标，物流中心规划与建设等一批通用性强、社会和企业急需的技术标准，其中物流企业分类与批价指标已经由国家标准委进行网上公示，正在进入专家审查阶段，该指标对不同类型的物流企业及其综合服务指标都进行明确的技术规定。
　　向服务性管理性标准推进
　　物流标准的新修订将向服务性、管理性标准重点推进。
　　孟国强说，现代物流是以高新技为支持的服务性产业，对信息市场等管理服务标准要求高，也很迫切。为解决社会急需，近年来，一批物流服务和物流管理标准相继列入物流与标准化管理日程。如在物流信息方面，通过了国家标准的有商品条码、物流单元的编码与符号标记，以及用于自动数据采集的一二八码；在物流通用设备方面，正在制定散装水泥、机动车的接口。另外，在2002年通过了国家标准大众电子和数码仓储，其中大众商品通过批发市场进入电子交易机制，提出了标准化运作模式。此外，集装箱标准也有了良好的发展。
　　初步形成了标准化协调机制
　　最后一大特点是初步形成了物流标准化协调机制。
　　孟国强强调，去年9月10日，国家标准化管理委员会批准成立了全国统一物流标准化技术组织———全国标准化技术委员会，这个技术委员会由国家标准化管理委员会直接管理，负责在全国组织和推动物流领域的标准化工作，技术委员会成员包括经贸、商务、道路、民航、邮政、信息技术等物流相关产业的管理部门、标准化研究机构、标准化技术机构和各种类型的物流企业。
　　他说，物流标委会成立一年来，在国家标委会的领导下，得到了各方面的大力支持，与物流业相关的产业部门打破行业界限，为加快推进我国现代物流的整体发展积极参与标委会的工作，使物流标准化制定过程的整体性、协调性和科学性在为中快，各方面的意见在标准修订过程中将得到充分的体现和合理吸收，我国初步形成了协调顺畅的物流标准化工作。
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公路运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。据《中国交通年鉴》统计结果表明，1997年我国道路运输完成货运量97．7亿吨，货物周转量5272亿吨公里，分别是1996年的99．3％和105．2％。其中货运量在五种运输方式中为第一位。到1997年底，全国有营业性客货运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事道路运输业活动的人员有11000多万人。公路运输由公路和汽车两部分组成。一、公路运输的特点和作用公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。二、公路运输的经营方式在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。（一）公共运输业（Common Carrier）这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：1．定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。2．定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。3．定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。（二）契约运输业（Contract Carrier）按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。（三）自用运输业（Private Operator）工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。（四）汽车货运代理（Freight Forwarder）本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。三、公路运费公路运费均以“吨／里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高30-50％，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物Measurement Cargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率（Lump Sum Rate），即按车辆使用时间（小时或天）计算。四、责任范围（一）承运人责任公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿：1．由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。2．包装完好无损，而内部短损变质者。3．违反国家法令或规定，被有关部门查扣、弃置或作其它处理者。4．收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者，5．有随车押运人员负责途中保管照料者。对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏，按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在二个月内作出处理。（二）托运人责任公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同，主要包括：按时提供规定数量的货载；提供准确的货物详细说明；货物唛头标志清楚；包装完整，适于运输；按规定支付运费。一般均规定有：如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。五、国际公路货物运输公约和协定为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并在日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。该《公约》共有十二章五十一条，就适用范围，承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等等都做了较为详细的规定。此外，为了有利于开展集装箱联合运输，使集装箱能原封不动地通过经由国，联合国所属欧洲经济委员会成员国之间于1956年缔结了关于集装箱的关税协定。参加该协定的签字国，有欧洲21个国家和欧洲以外的7个国家。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境，在这个协定的基础上，根据欧洲经济委员会倡议，还缔结了《国际公路车辆运输规定》（Transport International Routier简称TIR），根据规则规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税、也可不提供押金。这种TIR手册是由有关国家政府批准的运输团体发行，这些团体大都是参加国际公路联合会的成员，它们必须保证监督其所属运输企业遵守海关法规和其它规则。协定的正式名称是“根据TIR手册进行国际货物运输的有关关税协定。”（Customs Convention on the International Transport of Goods under Cover of TIR Carnets ）。该协定有欧洲23个国家参加，并已从1960年开始实施。尽管上述《公约》和协定有地区性限制，但它们仍不失为当前国家公路运输的重要国际公约和协定，并对今后国际公路运输的发展具有一定影响。 &
山东聊城配货站空车配货站至长春配货专线&&&一年一度的亚洲国际物流技术与运输系统展览会（以下简称：亚洲物流展）将于10月26-29日在上海新国际博览中心隆重举行。作为中国第一物流展、亚洲地区最为重要的专业物流展览会之一，2009亚洲物流展将吸引380家企业参展，展出面积达25,200平方米，预计接待全球6万名专业观众前来参观洽谈。
&&& 2009年初，国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划。规划提出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。此项利好政策的出台充分体现了现代制造业和现代物流业相互融合、联动发展的思想。在这样的市场契机下，2009亚洲物流展在保持原有传统领域展示的基础上，继续推陈出新，全面展示最新行业技术与产品，着力提升现代物流技术与装备，引导推动产业平稳较快发展。
&&& 随着现代物流特别是物流信息化解决方案的加快发展，与物流、流通和制造业息息相关的 AUTO-ID 技术也被广泛应用。今年主办方将首次特别规划 AUTO-ID 展区，全面展示 RFID、智能卡与自动辨识等应用系统。现场汇集来自美国、日本、新加坡、中国台湾、欧洲等国家和地区的100多家自动识别技术最具代表性与高端技术的厂商，为 AUTO-ID 科技在中国和亚太地区带来最前沿展示。其中，日本和中国台湾展商将以主题馆方式呈现展览。
&&& 继上届展会首次推出便广受关注的 AGV 展区将再一次为制造商打造品牌提供绝佳平台。中国是一个相当有潜力且成长速度很快的市场，许多国际公司早已瞄准了商机，而中国的多元化工业也给国际自动引导搬运车提供了一个广博的应用舞台。不仅在中国，AGV 将凭借它的高度自动化等优势扩展至整个亚洲。展会现场，来自德国汉诺威莱布尼兹大学的 Lothar Schulze 教授将面向各应用领域的专业人士详细介绍 AGV 的卓越技术，届时观众可以在第一时间了解到该项工业技术的最新业内动态。
&&& 本届展会将集机械搬运设备、仓储技术与车间设备、装载技术、物料搬运、内部物流系统与物流服务等众多产品领域，汇聚各路精英展开同台比拼。在叉车行业，尽管遭受金融寒流，但各大企业未雨绸缪，积极采取应对措施，再次为我们献上国内外领先叉车及配件的精彩展示：林德、皇冠、卡斯卡特、金泰德胜、 INTORQ、安徽合力、台励福、柳工、友高、如意、诺力、浙力、美科斯、吉鑫祥、华和、大隆等展商都将重磅出击，以实际行动活跃市场、扫除危机阴霾。仓储设备领域海内外同行也将汇聚一堂，Interroll、ITOH、Knapp、优乐博特、精星、音飞、国宝鼎虎、六维、晓宝、东联、德马、沈飞、刚玉、台塑重工、奥特玛特、大康、科盛等众多知名品牌将为现场观众带来领先物流仓储技术，值得期待。
&&& 展会同期，主办方将与各大专业协会合作组织多场高层论坛和会议，包括“港口物流设备装卸与电气自动化控制研讨会”、“中国工业与物流业联动发展研讨会”、 “2009亚洲物流信息化国际峰会”、“中国食品物流设备供需研讨会”、“CeMAT 物流论坛 -- 先进适用的物流系统技术”、“2009化工物流高峰论坛”、“家电业供应链与 RFID 高峰论坛”、“外高桥保税区物流产业经贸洽谈会”等。同时为把握物流产业面临的全新发展机遇，2009亚洲物流展将开拓在军工、零售、医药、铁路等物流领域的专业高峰论坛，满足不同行业观众和专业人士的信息需求。届时，该系列会议将邀请行业专家和学者深入讨论当前经济环境下物流业发展的热点话题，为现代物流业的良好发展出谋划策。
&&& 为最大程度推广本届展会，主办方整合多方资源，通过广告、直邮、电子快讯等途径开展市场宣传；更立足基础装备、铁路、交通运输、风能等重点行业进行贵宾买家邀请。2009亚洲国际物流技术与运输系统展览会由中国物流与采购联合会、中国机械工程学会、德国汉诺威展览公司和汉诺威展览（上海）有限公司联合主办，并得到了中国机械工程学会物流工程分会、北京起重运输机
山东物流运输货运专线至辽宁货运物流专线&&& 在我们时讯策划合作过的企业中，B牌啤酒企业的操作过程给我留下了深刻的印象，至今想起来还深感自豪和骄傲。A市是拥有300万人口的某省的省会城市，啤酒年总消费量在30万吨左右，近几年经济发展迅速，年平均啤酒消费增长量在20％以上，市场前景非常可观。B牌啤酒是本省的著名啤酒品牌，在全省市场占有率高达40%以上，虽然在A市运作多年，但市场有效增长量却一直不能有效提高，市场占有率一直在20%左右徘徊，市场领导地位一直被在A市市场占有率高达70%以上的地产啤酒C牌占领。 　　B牌啤酒为了与C牌啤酒争夺市场领导地位，进一步扩大在A市的份额，公司于2005年底对负责A市的营销经理和业务人员进行了大规模的调整，力量进一步加强，决定采用新的营销战略和战术在2006年使B牌啤酒在A市市场份额有一个大的飞跃，争取在两年之内取得在A市的领导地位。我们时讯策划在接手这个项目后，立即组织项目组对市场进行深度调研分析，充分剖析竞争对手和自身之间各自存在的差距与优势，合理调配各种资源，输入先进的营销理念，制订出一套全新的整合营销战略方案，付诸实施取得了良好的效果。& 　　一、市场调查与分析& 　　经过我们对A市市场进行为期一个月的调查与分析，我们掌握了准确的市场资料，对市场做出了客观的评价:A市市场除高档啤酒市场竞争对手（以百威、喜力、嘉士伯为主）较多外，中低档啤酒市场基本被B牌和C牌所瓜分，竞争对手较少，但C牌啤酒占绝对的优势，覆盖率达95%以上；啤酒消费者的消费水平和层次较高，终端啤酒最低零售价在2.5元/瓶以上占主导地位，拥有60%以上的消费群体，而且消费者对价格的敏感性不强，3－5元/瓶的啤酒消费群体占28%左右，并正在快速增长，消费者对品牌的认识度和忠诚度较强，品牌成为决定消费者选择的最重要因素，在中低档啤酒市场上消费者对C牌啤酒有较强的忠诚度；A市啤酒市场增长迅速，市场前景看好，A市又是省会城市，做好A市市场对于拉动B牌啤酒在全省的销售具有非常深远的战略意义。& 　　二、主要竞争对手C牌啤酒分析& 　　C牌啤酒公司是A市一个年产量不过10万吨的中型啤酒企业，90%的销售量都是在A市。所以A市市场运作的成败直接关系到C牌啤酒的生死存亡，C牌啤酒对A市市场非常重视。经过20多年的苦心经营，在A市取得了以下优势：& 　　1、品牌优势& 　　C牌啤酒是A市的第一啤酒品牌，知名度达100%，消费者忠诚度也高达80%以上；& 　　2、市场优势& 　　C牌啤酒在A市占有率高达70以上%，而且随着市场容量的增长在上幅上涨；& 　　3、网络优势& 　　C牌啤酒在A市的网络覆盖率高达95%以上，各级网络规范而稳固，而且直销网络较健全，终端控制力较强，物流效率较高；& 　　4、管理优势& 　　C牌啤酒之所以在A市取得较好的业绩，关键还在于C牌啤酒公司规范而高效的营销管理。C牌啤酒营销人员素质较高，业务能力、服务意识和团队意识非常强，营销政策比较稳定，市场监控有力，价格体系和网络体系稳定，经销商的利润比较有保障，经营风险较少。& 　　但通过认真分析，我们还会发现作为老国有企业的C牌啤酒公司由于多年来牢牢控制住A市这块风水宝地，旱涝保收使他们缺乏危机意识和竞争意识，还存在着以下明显的劣势：& 　　1、品牌趋于老化& 　　&C牌啤酒在A市取得的成功完全取决于“天时、地利、人和”三大优势，而在品牌建设方面做得不够，多年来没有对品牌的形象和品牌的内涵进行丰富的提升，仍旧给人一种老面孔的形象。面对知名度高，品牌形象好，品牌感染力的强的竞争品牌，C牌啤酒也只有招架之力。& 　　2、产品创新乏力& 　　随着啤酒消费者消费水平和层次的日益提高，消费需求越来越多元化和转摘于华夏酒报·中国酒业新闻网个性化，而C牌啤酒在新产品开发上却因技术、设备原因，难以快速跟上消费需求，C牌啤酒二十多年一贯制的两三个主导产品已经不能满足消费者的需求。如果有新的竞争品牌进入C牌啤酒的同一目标市场，肯定会对其市场基础产生强大的冲击力。& 　　3、产品质量难以提升& 　　由于C牌啤酒公司技术水平和装备水平较为落后，企业又没有能力在此方面进行大规模的投入，致使产品质量一直存在色度重、保鲜期短、氧化味较重的缺点。随着啤酒消费者对啤酒质量品鉴能力的日渐提高，对C牌啤酒的质量满意度正在不断下降。& 　　4、市场投入不足& 　　C牌啤酒公司由于外埠市场份额较小，效益又差，企业包袱又重，从A市获取的利润仅能够维持公司的生存，流动资金严重缺乏，没有足够的资金去进行广告宣传、品牌建设和终端促销，市场投入非常少，市场只是惯性的发展，市场暴发力不足，遇到强势对手必然会损城失地，丢盔弃甲。& &&&&三、B牌啤酒自身分析& 　　知彼知己，百战不殆。B牌啤酒之所以在A市多年来业绩平平，除了市场的一些客观原因之外，主要问题还是出在自身，通过分析我们发现B牌啤酒在A市的运作中存在以下失误和不足：& 　　1、品牌忠诚度较差& 　　虽然B牌啤酒品牌知名度很高，但缺乏与终端消费者的有效沟通，加上是一个外地品牌，亲合力不强，C牌啤酒又占有绝对的控制地位，使A市啤酒消费者对B牌啤酒品牌的忠诚度较差。& 　　2、网络渠道运行低效& 　　B牌啤酒多年来一直坚持单一的代理制渠道模式，由多家一级代理商把产品销到二批，甚至三批，才到终端。一级商实力有限，直接供货的终端较少，对终端控制力差，造成与C牌啤酒的直销模式相比，B牌啤酒物流效率较低。& 　　3、价格体系混乱& 　　由于B牌啤酒在A市有七家以上的一级代理商，因年总销量的不同和信誉度的不同，A牌啤酒公司在销售政策上区别对待，同一种产品可能不同价格，或者同一价格的客户间存在比例不同的年终返利，使市场上同一产品不同客户的利差不同。加之市场管理不到位，给代理商之间互相倒酒窜货造成了可乘之机，导致价格陷入越倒越低，越低越倒的恶性循环中。B牌啤酒又怕失去客户和市场，对客户又不敢轻易得罪，被客户牵着鼻子走，陷入两难境地。& 　　4、终端控制力差& 　　单一的代理制使得B牌啤酒与终端之间的距离较长，缺少有效沟通，一级代理商直接供商的终端非常少，终端对B牌啤酒的忠诚度较差，B牌啤酒对终端的控制力也就不强。& 　　但B牌啤酒又有许多优势资源，只因没有得到充分有效的发挥和利用，只要全面整合企业的优势资源，弥补存在的不足，战略正确，战术得当，必定会在A市打一个翻身仗。通过分析和总结，郭野认为B牌啤酒的优势在于：& 　　1、品牌较高的知名度& 　　B牌啤酒是全省单产量最大的品牌，在全省的市场覆盖面达100%，占有率超过40%，具有较高的知名度。只要品牌运作科学，品牌忠诚度会很快提高。　& 　　2、产品质量优势和品种优势& 　　B牌啤酒公司技术力量雄厚，装备精良，产品质量过硬，是省政府宴会专用啤酒和省名牌产品，质量优势非常明显；B牌啤酒多达20多个品种，而且每年都有2至3个新品种上市，能够更好地满足消费需求。　& 　　3、营销队伍素质优势& 　　新组建的B牌啤酒公司营销领导班子平均年龄32岁，均有5年以上啤酒营销经验，业务人员大专以上学历水平85%，是一支年轻的知识型的营销队伍。经验丰富，理念先进，学习能力强，市场反应迅速。& 　　4、B牌啤酒的实力优势& 　　B牌啤酒是全省最大的啤酒企业，年销售收入超过15个亿，实力强大，资金雄厚，能够大规模对市场进行前期投入，有实力和能力与C牌啤酒展开一场市场争夺战。& &&经过对市场环境和竞争双方的充分分析和研究，我们时讯策划站在全局的高度对B牌啤酒2006年在A市的市场运作战略进行了全新的调整，制订了以下战略和战术方案：& 　　一、强化B啤酒品牌忠诚度& 　　我们知道，在品牌的三度（知名度、美誉度和忠诚度）中，忠诚度是最重要的，没有忠诚度的品牌是昙花一现的品牌，而知名度和美誉度是忠诚度的前提和基础。B品牌虽然有较高的知名度，但品牌的美誉度还不够，缺乏亲合力和感染力，让消费者对其产生了距离感。为此我们决定在A市场导入文化营销、情感营销、社区营销为主要内容的品牌营销战略。我们在邀请著名歌手到A市举办“B啤酒A市歌友会”,&门票全部免费赠送给终端消费者，现场观众多达3万余人，节目由A市电视台和省电视台录播，并多次重播。此次活动得到了大量青年啤酒消费者的欢迎，通过此活动把B啤酒与消费者的情感紧密地联系起来，极大地提高了B牌啤酒在消费者心目中的地位的印象；在高考期间，我们又策划了“B啤酒高考加油站”为考生提供高考咨询服务；世界杯期间我们又举办了“B啤酒世界杯冠亚军竞猜大奖赛”、“B啤酒2002世界杯足球宝贝大赛”等系列活动；在国际助残日我们与省残疾人协会联合举办“B啤酒同在一片蓝天下”大型残疾人义演活动。通过一系列富有人情味和感染力的营销策划活动，拉近了B啤酒与消费者之间的距离，使B品牌的美誉度得到极大地提升，品牌忠诚度快速提高。& 　　二、实施产品差异化营销& 　　利用B牌啤酒过硬的质量和多品种优势展开差异化营销，必然会给C牌啤酒一个强大的冲击，会快速地侵占它的一部分市场，进一步扩大B牌啤酒的市场份额。我们在终端布满了以“B啤酒好口味与您共分享”、“B啤酒专为你量身打造”、“妙不可言-----B啤酒”等为广告语的宣传画和横幅；我们在终端大量投放了精美的产品宣传册，图文并貌地对B啤酒企业实力、先进的技术和装备水平、严格的工艺控制和精良的原料、每一种产品的特色进行了充分的展示，使消费者对B牌啤酒的质量和个性化的品牌进一步了解，而且深信不疑。& 　　三、导入逆向营销理念，建立高效的网络体系& 　　现代啤酒营销是终端营销的时代，市场决胜在终端，必须加强终端市场开发力度，才能提高对市场的控制力。以前B牌啤酒强调做文章来源：一级代理商，忽视了抓终端，导致了网络体系的低效性，市场非常被动。而B牌啤酒目前的一级代理商观念落后，实力有限，短时间内不可能全面掌控终端市场。所以B牌啤酒导入了逆向营销理念，倒着做渠道，力求网络渠道的扁平化和高效化。B牌啤酒在A市设立销售公司，下设六个办事处（每个行政区一个），每个办事处租专门仓库，配有专门的送货车辆和高素质的营销人员直接开发终端市场，每开发好一个终端店，交给附近的二批商（专销）做。二批商坐享其成，积极性非常高；有的地区终端直接交给实力较强的一级商做。所有产品均从办事处提供，无须到B公司提供，极大地方便了客户提货，节约了时间和资金，客户会集中精力去搞分销，一个高效的网络体系初步形成。　& 　　四、加强市场管理& 　　市场竞争力一方面来源于企业的营销策略的创新力，一方面来自于市场的管理力，政策的执行力。而且后者更为重要，没有一个高效的管理，再好的策略也不可能得到有效的执行，市场竞争力也就体现不出来。我们深刻分析了B企业以往在市场管理中的不足，首先是完善和修订了各项制度，制订了明确的奖罚措施，取消客户的一切月返和年返利，一律按办事处统一的价格执行，实行顺价销售；同档次产品总比C牌啤酒每瓶最少贵1角钱，一方面使消费者认为一分价钱一分货，贵在品质，一方面使C牌啤酒不会主动打价格战。对各市场严格按分界限，不准越区销售，保持了全年价格稳定，客户利润有了保障。其次在物流管理、客户管理、货龄管理、终端管理等方面都加大了力度，为客户和终端消费者提供最优质的服务；最后，加强对业务人员管理。对业务人员进行销售、回款、网络建设、终端管理等指标综合考核，薪资按综合分数发放，极大地调动了业务人员的责任心和工作激情；办事处每天都要开总结会，A市分公司每周一次总结会，业务人员每周进行一次业务培训。&五、加大终端市场促销投入& 　　为了能从C牌啤酒手中夺得更多的终端店，针对C牌终端店B企业发起了猛烈的进攻，全市共投放冰柜、展示柜2000多台（交押金），做门头广告1500多块，增派促销小姐4000多人次，终端现在抽奖活动3000多场，配送啤酒杯、启瓶器等促销品价值70多万元。强大的促销力度使C牌啤酒难有招架之力，许多C牌啤酒的专销店阵前倒戈成为B牌啤酒的专销店。 　六、瓦解对方的网络体系和队伍体系& 　　我们对C牌重点市场划分区域，从外围包抄，分块切割，集中打歼灭战，使其网络体系受到很大的冲击，有的很快就瓦解；另一方面B企业管理人员谦虚礼貌地与对方高级营销管理人员接触，以诚感之，以利诱之，劝其加盟B牌啤酒公司。经过深入细致地做工作，C牌啤酒A市营销经理最终愿意加盟B牌啤酒公司，并将大部分业务骨干都带过来，调转枪口抢占C牌啤酒的市场。& 　　经过B牌啤酒A市全体营销人员的团结拼搏，艰苦努力，取得了丰富的市场回报，到2006年9月底市场覆盖率华&夏&酒&报:邮发代号23-189&当地邮局可订阅已经上升到90%，市场占有率达到45%，而C牌啤酒则在强大的攻势面前很快陷入了被动的局面，市场份额一路下滑，市场覆盖率不足75%，市场占有率锐降到40%。最后的结果是C企业不得不出售重组，我们在为B牌啤酒取得丰厚业绩高兴的同时，也为C牌啤酒感到深深的惋惜。B牌啤酒已经在A市占据了绝对的优势，谁要想从B牌啤酒手中夺走一块阵地，都会付出惨重的代价，但B牌啤酒并不会高枕无忧，而是对09年A市市场运作提出了&“巩固、整理、细化、提升”的八字市场方针
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发生交通事故时，应立即用紧急电话向交通警察或高速公路中心控制室报告情况，告知紧急电话桩的编号、事故地点、事故状态(碰撞、翻车、燃烧等)、伤亡情况、车种，不应试图拦截车辆求助或自行在行车道上抢救伤者。
　　车辆出现故障时，要把车辆移到紧急停车带或路肩上，不要停在行车道上，也不要让乘客在行车道上停留，不要自己进行检修，应立即用紧急电话通知交通警察或高速公路控制中心。车辆无法移出车道时，应在车身后100米设置三角形的"警告标志牌"或开危险报警闪光灯，告诫后车。晚上以及雾天、阴天等视野不佳情况下，还须开尾灯及示宽灯。
　　当发现载运货物坠落时，特别是危险品或大件货物时，要立即用紧急电话通知高速公路控制中心，不要自己搬移，以免发生危险。
　　当高速公路出现阻滞现象时应随时注意可变标志牌的告示，或接受交通管理人员的诱导，不要在路肩上或紧急停车带上行驶，这样会妨碍交通警察的车辆和救援车辆的通行。
山东聊城物流货运公司至太原物流专线&&& 1.海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：
　　(1)审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
　　(2)备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。 做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
　　(3)托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。
　　(4)保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保(加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保)。
　　(5)货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。
　　(6)报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。
　　(7)装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。
　　(8)装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。
　　(9)制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。
　　2.集装箱运输出口程序：
　　(1)订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单(CONTAINER BOOKING NOTE)委托其代理或直接向船公司申请订舱。
　　(2)接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场(CY)，集装箱货运站(CFS)，据以安排空箱及办理货运交接。
　　(3)发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱;拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
　　(4)拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单(CONTAINER LOAD PLAN)。
　　(5)整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据(DOCK RECEIPT D/R)及装箱单验收货物。
　　(6)集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。
　　(7)换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单(COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING)，然后去银行办理结汇。
　　(8)装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。
　　3.主要货运单证及其制作
　　(1)托运单(SHIPPING NOTE--B/N)有的地方称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：
聊城到新疆哈密返程货物运输货运专线&&建物流是没有办法的办法。”在电商从业者看来，电商企业布局物流仓储让行业开始远离轻资产这一概念，按理应把买地建仓储的钱更多用在周转上。
　　京东商城日前通过国家邮政局审核，成为2012年首批获得快递业务经营许可的企业。虽然遭到传统快递业的抗议，电商进入物流行业的步伐却依旧。除了京东商城，凡客诚品及唯品会也已提交快递牌照申请，1号店也正在进行快递牌照提交的筹备工作。
　　电商蜂拥物流业，所为何来？
　　1号店董事长于刚表示，“自建物流是没有办法的办法。”在于看来，电商企业布局物流仓储让行业开始远离轻资产这一概念，按理应把买地建仓储的钱更多用在周转上。
　　据悉，1号店此前与第三方物流合作时，客户反馈中60%是对物流配送的不满，包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好等等，且节假日时期，物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求，这是1号店自建物流的主要原因。
　　而现在，1号店拥有北京、上海、广州、武汉、成都五大仓储物流中心，并已在周边城市建立配送点。截止2011年12月底，1号店已拥有超过34个大城市的自主配送，未来在全国范围将再建数百个配送站，商品最远可送达南极科考站。
　　“物流站点的规模达到一定临界值时，自建物流成本反而能抵御第三方做的物流。”于刚表示，1号店自从自建物流后，配送及时率已达到98%，今年还会扩张物流站点。
　　奢侈品电商唯品会也本着同样的观点，“申请快递牌照只是为核心电商服务，一年内不会在物流方面做大规模投入”。主管唯品会物流和客服业务的副总裁唐倚智向记者透露，尽管唯品会在快递环节选择了顺丰、中国邮政EMS等伙伴，妥投率也仅在95%左右，但想要将该指标提高2个百分点，自建快递就是必经之路。
　　据了解，目前众多奢侈品网站均采取与第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作为特殊商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包装从出货到送至用户手中这一系列环节很难控制与掌握，导致商品在运送途中出现问题的概率大大提升。
　　易观分析师陈寿送认为，第三方配送企业存在服务差、商品丢失损毁和货款回收周期长等诸多问题，京东商城、凡客诚品和1号店等有条件的电商企业自建物流可进一步提升自身品牌口碑。同时，电商自建物流体系本身就是一个相对独立的运营系统，实行市场化运作，甚至依据自身发展情况还可以对外承接其他企业的业务，其本身完全能够成为一个独立的盈利企业。“申请执照是为其自建物流及今后的发展提前做准备，虽然不一定会用上，但有备无患。”
　　也有业内人士表示，除了降低配送成本提升服务质量外，电商发力物流领域是在为日后自建物流提供保证。
　　京东商城便是其中一例。据悉，京东将90%的投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。近年来京东商城正在推进“亚洲一号”仓库计划，目前已有超过70%订单实现自主配送。京东商城CEO刘强东预计，2015年通过物流开放平台实现的外部订单量将超过内部订单，并成为京东收入新增长的关键。也有消息称京东自建物流将在8月正式对外开放，京东希望通过开放物流配送作为新的营收点。
　　虽然电商企业跨界物流势必侵蚀传统快递企业市场，但事实上目前快递公司提供的服务也难以满足快递市场需求的增长。国家邮政局公布的聊城货运公司示，今年1月—5月全国规模以上快递服务企业业务量累计完成19．4亿件，同比增长51%；业务收入累计完成382．8亿元，同比增长39．7%。
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