滴滴打车9日要和大家说再见了？滴滴公司是介样子回复的
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核心提示：据说由于各地交管、运管的介入以及一些城市专门出台了管理办法，私家车运营将被纳入管理（取缔）对象。9月9日滴滴将下线所有普通订单。
这几天，微博、微信都在传：据说由于各地交管、运管的介入以及一些城市专门出台了管理办法，私家车运营将被纳入管理（取缔）对象。9月9日滴滴将下线所有普通订单。登录“滴滴打车”的官方微博，也一改平日琐碎的调调，在昨天10：46，发了一组“暧昧”的图片，配的文字写道：这是结束、也是开始。我们向城市，向地标，向道路说再见，再见是为了和你走的更远。“滴滴打车再见”，这是结束，也是开始。滴滴公司回复：没有的事缓解我们打车难，提高我们出行品质的打车软件，要退出市场了？传言最早出现于9月4日，那天打开叫车软件的小伙伴们，突然发现页面上跳出“滴滴打车，再见”几个字。想到最近全国各地交管部门和出租车车主的态度，一时间“滴滴下线所有普通订单”的消息不胫而走。是真的吗？滴滴打车的总部在北京，一下子没联系上。我便去路上打了几次出租车，很多出租车司机都在用滴滴打车的软件，说不定他们知道风声。问了两个司机，陈师傅和凌师傅，都说：“圈子里也在议论，但是都没接到内部通知，单还该怎么接怎么接。“听说是要换logo。”凌师傅手机上翻出一张照片，滴滴打车软件出租车的logo掀开一半，下面半露另外一个logo图标。下午的时候，打通了滴滴快的（滴滴、快的合并后统称“滴滴快的”，）公关负责人蔡靖嫣的电话，她不愿多说，但有一点很肯定：“取消快车，没有的事。9月9日是滴滴打车上线纪念日，软件页面上文字和图案是公司的正常宣传，等9月9号你们就知道了。”其实，网上已有很多媒体去打听过这个消息，专门做移动互联网的“雷锋网”已公布了答案：人家就是企业改名、扩大业务而已。如果这真是一个广告，为什么却能激起层层浪？因为它影响了我们的生活。基于互联网手机客户端的打车APP，现在已经越来越多的改变了大家的出行方式。尤其是上下班高峰时段，当你站在路边望穿秋水、挥断手也不见一辆头顶绿灯的出租车出现时，到现在出门前在家、在单位手机点点，司机门口等着你，而且车子好，价格也便宜，简直是质的飞跃。当然，打车软件也不是没有出现过问题。没有资质的私家车、黄鱼车也打起擦边球，混入到快车、专车队伍，不正当竞争不说，还有很大的法律风险。比如人身安全难保证。政府相关部门对出租车及其驾驶员有比较健全的监管系统，驾驶员一般驾龄长，经验丰富，安全系数较高。比如，乘出租车出现纠纷，乘客可以找保险公司和出租车公司，维权相对容易等。快车、专车未来怎么走？一面是广受追捧的移动互联出行新模式，一面是存在管理漏洞和潜在风险。快车、专车未来怎么走？今年3月，交通运输部部长杨传堂表示，正在制定指导意见，促进“专车”的规范发展，争取尽快出台。基本态度是，坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，既要鼓励移动互联网与运输行业的融合创新，满足人们出行的高品质、多样化需求，也要遵循市场规则、维护公平竞争的市场秩序，保障乘客的合法权益。8月中旬，交通运输部、国家发改委、工信部、公安部、国家互联网信息办公室五部委联合，约谈了滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车4家专车平台企业，提出整改要求，限期进行整改。此次由国家部委亲自出马，有分析认为，是在为即将出台的出租车改革方案预热。各地也针对专车采取不同措施，年初，就有北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津等城市也时间或长或短的叫停过专车服务。在法国、西班牙、韩国等地，优步等负责人也曾被主管部门约谈过。
来源：新蓝网综合编辑：戴思逸
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这几天，微博、微信都在传：据说由于各地交管、运管的介入以及一些城市专门出台了管理办法，私家车运营将被纳入管理（取缔）对象。9月9日滴滴将下线所有普通订单。登录“滴滴打车”的官方微博，也一改平日琐碎的调调，在昨天10：46，发了一组“暧昧”的图片，配的文字写道：这是结束、也是开始。我们向城市，向地标，向道路说再见，再见是为了和你走的更远。“滴滴打车再见”，这是结束，也是开始。滴滴公司回复：没有的事缓解我们打车难，提高我们出行品质的打车软件，要退出市场了？传言最早出现于9月4日，那天打开叫车软件的小伙伴们，突然发现页面上跳出“滴滴打车，再见”几个字。想到最近全国各地交管部门和出租车车主的态度，一时间“滴滴下线所有普通订单”的消息不胫而走。是真的吗？滴滴打车的总部在北京，一下子没联系上。我便去路上打了几次出租车，很多出租车司机都在用滴滴打车的软件，说不定他们知道风声。问了两个司机，陈师傅和凌师傅，都说：“圈子里也在议论，但是都没接到内部通知，单还该怎么接怎么接。“听说是要换logo。”凌师傅手机上翻出一张照片，滴滴打车软件出租车的logo掀开一半，下面半露另外一个logo图标。下午的时候，打通了滴滴快的（滴滴、快的合并后统称“滴滴快的”，）公关负责人蔡靖嫣的电话，她不愿多说，但有一点很肯定：“取消快车，没有的事。9月9日是滴滴打车上线纪念日，软件页面上文字和图案是公司的正常宣传，等9月9号你们就知道了。”其实，网上已有很多媒体去打听过这个消息，专门做移动互联网的“雷锋网”已公布了答案：人家就是企业改名、扩大业务而已。如果这真是一个广告，为什么却能激起层层浪？因为它影响了我们的生活。基于互联网手机客户端的打车APP，现在已经越来越多的改变了大家的出行方式。尤其是上下班高峰时段，当你站在路边望穿秋水、挥断手也不见一辆头顶绿灯的出租车出现时，到现在出门前在家、在单位手机点点，司机门口等着你，而且车子好，价格也便宜，简直是质的飞跃。当然，打车软件也不是没有出现过问题。没有资质的私家车、黄鱼车也打起擦边球，混入到快车、专车队伍，不正当竞争不说，还有很大的法律风险。比如人身安全难保证。政府相关部门对出租车及其驾驶员有比较健全的监管系统，驾驶员一般驾龄长，经验丰富，安全系数较高。比如，乘出租车出现纠纷，乘客可以找保险公司和出租车公司，维权相对容易等。快车、专车未来怎么走？一面是广受追捧的移动互联出行新模式，一面是存在管理漏洞和潜在风险。快车、专车未来怎么走？今年3月，交通运输部部长杨传堂表示，正在制定指导意见，促进“专车”的规范发展，争取尽快出台。基本态度是，坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，既要鼓励移动互联网与运输行业的融合创新，满足人们出行的高品质、多样化需求，也要遵循市场规则、维护公平竞争的市场秩序，保障乘客的合法权益。8月中旬，交通运输部、国家发改委、工信部、公安部、国家互联网信息办公室五部委联合，约谈了滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车4家专车平台企业，提出整改要求，限期进行整改。此次由国家部委亲自出马，有分析认为，是在为即将出台的出租车改革方案预热。各地也针对专车采取不同措施，年初，就有北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津等城市也时间或长或短的叫停过专车服务。在法国、西班牙、韩国等地，优步等负责人也曾被主管部门约谈过。杭州最迟年底出台政策规范专车管理杭州对快车、专车的态度怎么样？昨天，杭州市交通运输局工作人员回应：有方案，等通知，最迟年底就会出台。其实，早在1个多月之前，就已经透露了“加强专车管理”的相关信息——7月31日的市交通运输局半年度工作会议上，范建军局长就明确透露了两点信息——改革现有出租车体制、规范专车管理。8月21日杭州都市圈采访启动仪式上，范局长还就“专车”谈了看法：总体原则是鼓励创新、规范管理，但严禁私家车直接参与市场运营。看起来，出租车改革已经先走一步了。8月26日，一家自带打车软件的出租车公司——杭州出租汽车集团有限公司挂牌成立，公司有2000多辆车子，占杭城出租车总数的1/5，1至2年后将增加到3000辆，成为杭城最大的出租车企业。有人惊呼“传统出租车企业应对市场冲击放大招啦”，也有人评论说“各种打车软件，压力要大啰”。可杭州出租汽车集团有限公司总经理戴金明却谦虚地表示：我们还是要与“老大哥”合作的，计划于9月底和滴滴打车合作推出“大众出行”App叫车软件，除了可以用支付宝、微信支付外，还可用杭州的市民卡、公交卡付钱。　戴金明从业内人士的角度预计，杭州出租车改革将更加趋向市场化，接下来还将对经营权模式、承包金等内容进行微调，最终目的是提高行业服务质量和打车率，让司机有钱赚，公司有钱赚，出租车行业更加成熟稳定。而今后，专车公司有钱也不能任性了，再想通过高额补贴争夺市场，估计要获批后才能实行。除杭州出租汽车集团有限公司外，杭州商旅集团目前也在准备成立一家基于外事出租为母体出租车公司，大概有出租车700辆。以后两家出租车公司将以公司化运营，为大家提供更加便捷优质的服务，这对我们乘客来说觉得是个好事。滴滴打车的老板是谁 ？_百度知道
滴滴打车的老板是谁 ？
嘀嘀创始人兼CEO程维说：“移动互联网的速度以分钟计，以秒计，不能懈怠，战役一场接一场。”出生于1983年的程维，创业一年半。他创办的嘀嘀打车，是一款基于移动互联网技术的打车软件，用户可以通过软件预约出租车。创业之前，程维是阿里巴巴的员工，先在阿里巴巴B2B工作六年，后在支付宝工作两年，做到事业部副总经理的级别。他看到创业者拼杀，心里痒痒的。有9个月的时间他在思考到底想要做什么。他想，首先得是足够大的事情，承载他对世界的梦想；其次，得符合移动互联网的趋势。
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提问者采纳
日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日穿抚扁幌壮呵憋童铂阔常业务运营。
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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滴滴出行，中国知名的一款免费打车平台，称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的“打车”应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。嘀嘀创始人兼CEO程维说：“移动互联网的速度以分钟计，以秒计，不能懈怠，战役一场接一场。”出生于1983年的程维，创业一年半。他创办的嘀嘀打车，是一款基于移动互联网技术的打车软穿抚扁幌壮呵憋童铂阔件，用户可以通过软件预约出租车。创业之前，程维是阿里巴巴的员工，先在阿里巴巴B2B工作六年，后在支付宝工作两年，做到事业部副总经理的级别。他看到创业者拼杀，心里痒痒的。有9个月的时间他在思考到底想要做什么。他想，首先得是足够大的事情，承载他对世界的梦想；其次，得符合移动互联网的趋势。
滴滴打车CEO程维。
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出门在外也不愁滴滴打车：如何用八十万成为百亿美金公司？
来源：福布斯中文网(上海) 责任编辑：yinpeipei
阿里巴巴前高管、滴滴打车天使人王刚近日在杭州接受了《福布斯》独家专访，讲述了集齐“阿里的人、百度的、腾讯的钱”的滴滴如何从八十万启动资金，在三年内成长为百亿美金级公司。滴滴创始人程维此前曾把创业历程比喻为“桥段丰富的韩剧”，王刚在采访时也把滴滴的故事形容为“跌宕起伏，天天都是高潮”，他描述了眼中的程维和柳青，并分享了BAT力量齐聚滴滴的过程，公司狙击对手、补贴大战等关键节点的战略考量以及与快的两次合并谈判的幕后故事。作为阿里元老，王刚还透露了自己和程维在接受腾讯领投B轮时的纠结以及和老东家阿里改善关系、重塑信任的过程。
王刚总结自己的特点为：阿里多年的培养使得有较强的平台基因和丰富的商务经验，喜欢抓业务本质，乐于跟CEO一起讨论竞争策略和打磨商业模式。作为滴滴天使投资人和董事会成员，他不仅了解公司完整发展历程，对滴滴飞速发展也有关键影响，是程维背后最坚定的支持者和军师。
在滴滴和快的合并案上，他透露两家公司早在2013年年中竞标另一家打车软件公司大黄蜂之时，自己和程维曾主动接触阿里和快的，表达合并意愿。双方随后启动了谈判，但因为合并比例和管理分工等问题有分歧而搁置。去年，在获得DST超1亿美元的D轮投资后，曾投资Facebook、Twitter等公司的DST创始人Yuri告诫程维：“必须和快的合并才能生存,否则会被Uber杀死。”由于股东和战略投资方均有意愿，管理团队达成默契，最终滴滴和快的如愿合并。
王刚此前在阿里巴巴任职超过十年，曾主管B2B大区、支付宝商户事业部和集团的组织发展，花名“老聃”。滴滴是他在2012年离开阿里巴巴后孵化投资的第一个项目，此项目也让他获得了数千倍收益。除了滴滴，王刚还孵化、投资了四十多家中国创业公司和十多家美国创业公司，以独特的眼光和深刻的商业逻辑协助创业者，成功孵化多个估值过亿美金的创业项目。他还发起并建立了“胜利者同盟”俱乐部，供创业公司CEO之间碰撞想法、资源利益共享并互助成长。
这名投资人为人低调，极少在公众场合露面，此次是他首次接受媒体专访，从投资人视角讲述滴滴发展背后的故事。以下为根据采访整理的王刚口述：
滴滴创始人程维和我在阿里巴巴B2B、支付宝商户事业部期间一起共事多年。2012年我们先后离开阿里，准备创业。最开始我们很天真，曾想一起做一个集团公司。因操作难度太大、融资也不顺利，我就转变了思路，决定支持每个我曾经带过的兄弟做CEO，因为他们能力并不互补，我们可以赌更多商业机会。我出钱和他们一起想点子和打磨商业模式，一起面对所有困难和未来，从第一天开始我就退居第二合伙人的位置，做N+1的1。
滴滴属于我们孵化的第一个项目，做一个打车软件的想法也是我和程维一起碰撞并决定的。原因有三，在中国打车难，这是大众主流的刚性需求；国外有类似的模式，英国打车应用Hailo刚刚拿到了融资，方向貌似可行，但不能完全拷贝；移动的到来，定位距离的属性变得越来越重要。
最终决定创业后我出资七十万，程维出资十万，他从杭州回到北京，在2012年5月开始创业。我们都没有创业经验，仅仅做出了一个演示和勉强上线的产品，我和他就一起去融资，要融500万美金。主流VC都找遍了，但都没有结果。这不能怪投资人没眼光，主要是我们融资经验不足，要的价格跟公司阶段不匹配。之后，尽管程维绞尽脑汁压缩成本，还是花完了我们当时的出资。我记得他给我打过一个电话，请求资金上的帮助，我的回应也很坚定：“这是我们孵化的第一个项目，宁可后面不投其他公司，也会扛下去。”后来我就又借了公司几十万。
直到几个月后，此前我们并不认识的金沙江创投合伙人朱啸虎通过微信找上门来，一拍即合，几乎答应了我们所有条件，滴滴这才完成A轮融资。这应该是朱啸虎投资史上最有价值的项目，从那以后，朱啸虎也像合伙人一样一路给滴滴不少有价值的提醒和建议。如果是犀利的意见，他也会通过我，侧面提醒程维。他的确是程维和我见过的最棒的VC合伙人之一。
滴滴起步时并不顺利。最初的产品是花8万块钱外包开发的，但总达不到上线标准，推出时间一拖再拖。上线后产品问题非常严重，数据包太大，BUG有三十多个，不仅耗电，还耗大量流量。出租车司机使用我们的产品后都很气愤，甚至怀疑我们：“难怪你们不收钱，你们和是一伙的，专来骗流量的。”
在产品上曾走了弯路，也与早期选择技术合伙人不够慎重有关。因为我和程维都不懂技术，所以拉了一个技术就创业了。四个月后，程维果断地让这个技术合伙人离开了公司，在公司账上并没有多少现金的情况下，我们付出了数百万人民币的代价。当然，到今天我还是很感激这名合伙人，如果没有他的加盟我们就不会启动这个项目，他对滴滴是有历史价值的。
团队没有懂技术的人，我们痛苦了很长一段时间，直到2012年年底，程维请来了百度的研发经理张博，才彻底补齐了技术的短板。当时程维手中有三个CTO候选人，张博的特点是味道和我们很像，简单、正直、愿意付代价、好沟通，和其他候选人相比经验不算特别资深，但和滴滴是很匹配的。事实证明选择张博是非常明智和正确的选择，用程维的话形容，“张博是上帝送给滴滴最好的礼物”。
技术合伙人到位后，第一场硬仗就是要拿下北京市场。在这里我们不是起步最早的，当时有一家直接的竞争对手摇摇招车。我们没有简单复制他们，而是独立思考我们的业务模式。滴滴有着阿里的基因，如何做一个平台我们是有些经验的。针对对手，在早期我们坚持了四不做：不做黑车、不做加价、不做账户、不做硬件。
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