为什么霸龙507配件不生产混凝土泵车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-16 00:17 标签： 霸龙507配件
霸龙507牵引车340马力的里程表不动，线路正常，怎么回事？_百度知道
霸龙507牵引车340马力的里程表不动，线路正常，怎么回事？
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我有更好的答案
感应器，或里面的涡轮
我用新传感器试了，码表不动
传感器是原装吗
不是我用的是普通的传感器
那线不一样的
路马表线断了或是感应塞有问题
两根线一直到仪表盘都通电
那是感应塞有问题换一个就好了
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捍卫记录！三一86米混凝土泵车
捍卫记录！三一86米混凝土泵车
图/文：S7EV3N
2011上，三一重工展示了刚刚下线的86米臂架式混凝土泵车。三一抢在中联重科的80米泵车获得新的吉尼斯世界纪录的同时，匆忙推出了尚未完工的泵车，颇有挑衅意味，火药味十足。话说2007年，三一推出了当时的世界第一高度——66米泵车，颇得意了一阵。不想很快又被朴茨迈斯特的70米泵车打破，于是在2008年，再次推出72米泵车，捍卫自己世界第一的高度。当然，世界第一的争夺战不仅仅在混凝土泵车领域，全路面起重机、履带式起重机，甚至叉车……可见世界第一的名号，对于三一而言，是多么重要。因此，在得知中联的80米混凝土泵车申报了新的吉尼斯记录、打破三一72米泵车三年的寂寞之后，三一无法按部就班了，于是抢先发布并未完工的86米泵车。为何新的世界纪录是9月28日下线的中联80米泵车，而不是9月19日下线的三一86米泵车？对此，英国吉尼斯世界纪录认证官称：“我们没有收到三一重工86米泵车认证要求，因此，中联重科的80米碳纤维臂架泵车就是世界最长臂架泵车。”或许是72米泵车三年的独孤求败让三一大意了，才导致最新的世界纪录被中联抢先申报。不过，按照三一重工的风格，相信在不久之后，86米泵车一定会再次申报吉尼斯世界纪录的。
&以上的文字，权当做段子看看吧。今天本文的主角是三一的86米泵车SY51100THB。
SY51100THB前面巨大的86，表明了泵车的新高度。
三一86米泵车与朴茨迈斯特的70米泵车、中联的80米泵车设计思路都不同。德国大象的70米泵车是用半挂拖车做底盘，中联的80米泵车采用6轴汽车底盘，而三一的86米泵车则采用类似于全路面起重机的9轴底盘。
采用了三一新款的驾驶室。模仿斯堪尼亚造型。不过对于这个底盘而言，发动机并不在驾驶室下方，所以进气格栅完全是画蛇添足。
另外对于这样的庞然大物而言，路面移动速度不超过70km/h，所以驾驶室两侧的转角扰流板也是起不到作用的。
做后视镜组。
右后视镜组。
保险杠特写。
驾驶室右后方。
这个箱子，是装液压油的么？
燃油箱、消声器、排气管。
驾驶室左后方。
巨大的散热装置和露出的空滤说明了发动机安装的位置。
从这里能够看到排气管从发动机伸出，通往消声器。消声器和燃油箱的中间是尿素罐。据说这两车搭载的是戴姆勒OM发动机。
从前方看不到底盘全貌，让我们从后面看看。显然SY51100THB利用了之前的1200吨全路面泵车SAC12000的底盘。不过为了适应上装、尤其是四条支腿的结构，底盘车桥布局也做了相应改进。
SAC12000的9根车轴分为2+3+2+2四组，而SY51100THB则分为3+2+2+2四组。
第一组，在前支腿下方。
第二组，在前后支腿中间。
第三组和第四组，在后支腿下方。
让我们依次看看9根车桥的结构吧。
前支腿的旋转结构。
后支腿的旋转结构。
接下来再看看电器及操控设备。蓄电池。
支腿操作机构。
泵送操纵装置。
盖子上的Logo和牌照安装版上的Logo，无处不在的Logo。这一点上，其他工程机械厂商和商用车厂商值得学习。
接下来再看看臂架。
转台部分。
第一节臂架。
换个角度。
2、3、4节臂架。
臂架全貌。
对于这样的庞然大物，仰视的视角最能凸显气魄。
臂架式混凝土泵车的高度在不断增长，但瓶颈也逐渐凸显。高度也好，泵送量也好，也许有一天会达到极限。适合场地作业，工作效率最大化才是最重要的。笔者个人感觉，好的机械产品在造型和结构上通常也具有一定的美感，期待更多精美的机械出现。
SCHWING 36米混凝土泵车实拍
中联 60米混凝土泵车实拍
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霸龙507自卸车，玉柴290，动力不够，怎么办？
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我是初入行做自卸车，对自卸车不太了解，霸龙507自卸车，6*4，玉柴ycM290发动机，法兰特9档变速箱，1200山东恒宇钢丝胎，（加11000元，尼龙换钢丝胎），457后桥，速比5.283.车厢柳州运力，底10边8,车厢2.4*2*6.8米，自重18吨，平仓装32.5立方米左右。
& && &&&原计划是拉河沙的，路况还可以，基本都水泥路，（有几公里泥路），平时拉沙满仓，起码有34-35方河沙，重量应该有55-58吨左右。在泥路段，有一段上坡路，用爬坡档，转速表由2350（踩尽油门）转慢慢跌到转，差点熄火，才勉强上得去，（未过磨合期时，有几次，都上不了，退下坡再冲，有时还要铲车推才能上）新车来的，2010年10月提车，还不到一个月，里程6000公里。
& && & 现在又改去石场拉碎石，路况更差，一段小坡都上不了，只能装少点啦，早两天坏了离合片，用了800大元，两条山东恒宇爆了，换了两条胎（朝阳胎），5600大元，心痛啊。这些配置都是车行的经理帮选的，我不太在行，加上资金有限。动力不够啊，请教各位前辈，有什么办法能提升动力，换发动机，波箱，后桥，就免了，没有米了。
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我是菜鸟，请教各位前辈了，现在是小马拉大车了，进工地轮减桥比457桥有力耐用吧，后悔啊，早知配置高点，现在只能拉少点了。前辈有何高见，请多指教
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我问了维修厂的师傅，他说其他维修厂试过换波箱的齿轮，可以令扭力输出大一些，速度慢些，能行吗，新车，保修期，波箱我不敢动啊。这种配置跑工地，能行吗，可能车很快就报废了。请多指教
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可以啊& &我们这理的前四后四240的 8档带爬坡档的海拉55吨啊&&后八轮290的都拉60多啊没问题啊
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你怎么选457呢？选轮减爬坡就有力了。。
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【原帖由于 15:12发表在妤间富】
我是初入行做自卸车，对自卸车不太了解，霸龙507自卸车，6*4，玉柴ycM290发动机，法兰特9档变速箱，1200山东恒宇钢丝胎，（加11000元，尼龙换钢丝胎），457后桥，速比5.283.车厢柳州运力，底10边8,车厢2.4*2*6.8米， ...
去修理大泵的地方叫师傅帮你放大供油量就可以了。
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回超级卡车人：我走的是你工地路，路况不太好啊，如果是水泥路拉60吨都没有问题。你240拉55吨是水泥路吧？
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回文山自卸：我叫油泵师傅调过油泵两次了，由2250调到了2400转了，已经是转速极限了吧？一般的玉柴6M290发动机转速达到多少转啊，也许油泵师傅师傅的技术差点吧
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根本原因就是发动机马力小了啊~~~
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要么改后桥速比啊！！要不您救拉少点吧，290确实是动了不足啊！！！你这车起码要330！！
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