大部分人在购买O2O商品时都会着重询问“多长时间能够送到？”　　本刊记者卢华磊 摄影王帅　　当蒯佳祺听说“印度版达达”上线的时候，他开心的笑了。这意味着他以O2O众包模式创立的配送平台――“达达”成功出口，成为海外同行学习的对象。　　“虽然我们也借鉴了其他公司的元素，但将这个模式打通并顺利的大规模运行是我们的原创。在这个日订单近百万单的体量上，我们是全国最轻的O2O公司，我们团队只有600多人，是一个技术和产品驱动的公司。”蒯佳祺说。　　蒯佳祺2014年在上海成立上海趣盛网络科技有限公司，公司的达达平台于去年6月初正式上线。产品包括供商家使用的发单APP和供配送员使用的达达APP，用众包的方式解决O2O领域商户的最后3公里配送。今年6月，达达完成C轮一亿美金的融资，领投方为DST，红杉资本和景林跟投，这是达达第三次融资。　　达达的“众包物流”将原本需要职业配送员运送的货品分包给普通人来配送，人们在达达APP上注册会员并实名认证，完成线上培训考核之后，通过手机APP接收到方圆3公里以内的配送订单，一旦“抢”到这个订单，按照订单显示的地址取货，并在规定时间内将货品送给收货人后就可以领取酬劳。蒯佳祺认为这种配送方式自由灵活――兼职配送员赚取了收入；O2O公司减少了全职配送员数量，节约了成本；消费者也能快速收到货品。　　据蒯佳祺说，现在全国注册达达的“兼职配送员”人数超过50万，覆盖的O2O商家数量已经超过15万，像饿了么、美团、百度外卖、口碑网等这些市场上激烈竞争的公司对达达都抱有开放心态，甚至将自己的后台系统接入了达达的系统，这样当平台上有新订单的时候，他们可以直接外包给达达来配送。　　2009年“年薪十几万美元”的蒯佳祺从甲骨文离职回国创业，一同回来的还有他那份漂亮的履历：同济大学物流工程学士，麻省理工物流工程硕士，麦肯锡、甲骨文的工作经验。　　回来的5年中，蒯佳祺先和朋友创立了一个互联网广告平台易传媒，初具规模后卖给了阿里巴巴；随后他又加入安居客担任副总裁。“回国之前我一直做物流，在国内的5年我又专门做了互联网，所以再次创业的时候我就想做一个可以将物流和互联网结合在一起的公司。”　　最终蒯佳祺选定了他心中的“风口”――O2O物流。　　“我认为移动互联网最大的机会在O2O领域，而O2O当中最大的痛点是物流。”他对比了“电商时代”和“O2O时代”的物流差异：传统电商运送的都是标准化的箱包物品，同时都是集中在仓库中统一发货，客户对物流的时间要求并不紧迫，“一般都以天为单位计算。”　　但在O2O电商时期，货品不再是包装好的“标件”，“可能是鲜花或者盒饭，包装并不规整”，同时库存离散，货品分布在不同的商家店铺中；但蒯佳祺认为两者最大的不同还在于配送时间，像外卖这样的O2O货品其配送时间往往以分钟计算。“在O2O时代，物流成了第一要素，甚至超越了价格。”蒯佳祺说大部分消费者在购买O2O商品时都会着重询问“多长时间能够送到？ 所以O2O电商第一个要解决的问题就是物流。”　　想通了这个商业链条后，蒯佳祺决定在O2O商户和消费者之间搭建一个配送平台，雇佣人员为商户分发运送货品，同时收取商户支付的“配送金”。这类似于电商时代的三通一达、顺丰等快递公司，但不同的是达达的配送员都是兼职。　　彼时正值滴滴、快的红包大战正酣的时节，这种“自己不拥有司机，只在需求和供给之间提供一个复合平台”的模式给了蒯佳祺启发，“觉得可以用移动和众包的方式来解决物流的问题”。　　2014年6月，在陆家嘴商城路的汉庭酒店内，蒯佳祺和伙伴们连续工作了七个昼夜，制作出了第一版“达达”并成功上线。　　在选择客户时，蒯佳祺有过反复，他们最初计划送花，但很快就发现“这个生意不好做”。“除了七夕、情人节之外，日常送花的量太少了。并且大批量的鲜花订单都用在婚礼和企业用花上，这种B2B的业务根本不需要我们配送。”就在蒯佳祺考虑如何“转变方向”的时候，2014年的第二场红包大战打响了。　　继滴滴、快的红包大战之后，以饿了么和美团为代表的外卖平台重复了这种简单直接的抢市场方法。双方分别推出高额的补贴来刺激消费者选用自己平台叫外卖，这直接推高了外卖市场的订单量，也给达达营造了一个绝佳的机会。　　“外卖订单量暴涨之后，店铺自己的店员工作量饱和，很多订单来不及配送，而美团、饿了么这样的O2O平台还没有能力帮助商户解决这种配送问题，他们都需要有其他第三方的运力来帮助他们消化订单。而我们正好要找一个频次比较高的类别来转型，所以我们立刻从一个送花为主的公司变成了一个送餐为主的公司。”　　改送餐饮之后，达达的订单量也爆炸式增长，这逼得蒯佳祺上街去“寻找更多的配送员”。　　蒯佳祺说自己聊了上百人之后才“摸到一些规律”。要做这种配送员首要的条件就是“有电动车”；其次做兼职配送员要有闲暇时间，可以在方便的时候接单送货。最后蒯佳祺从上百个聊天对象中找到了七个应聘者，剔除掉非智能手机用户后，留下了四个人。“有做家政服务的，还有当保安和麦当劳夜班的。”　　第一批配送员每配送一个订单能收取15元的佣金。“15元比上海出租车的起步价还高。”蒯佳祺说当时达达收取商户的配送金平均只有5元，这意味着每配送一笔订单要亏损10元。　　但在O2O公司的发展模式中，这并不是一个让人惊讶的数字，随着订单量的增加，补贴数额也在逐步减少，从去年到今年，达达在上海每笔订单的配送费用从15元降低到7元。　　单笔订单的补贴费用在减少，但对配送员来说，订单量的增加会保证他们的收益。现在达达的配送团队已经覆盖了全国40多个城市。蒯佳祺也开始设计这个新行业的游戏规则。　　达达要求商户们选用“预付款”的方式购买服务，有配送需求的商户们需要将资金预先充入他们的达达账户，后续的配送费用将从该笔款项中扣除，这种收费方式为达达提供了现金流。　　“未来一到两年内，我们可以实现盈利。”蒯佳祺说模式“跑通”之后他就可以利用这个平台做更多衍生的业务。“我们配送员每次接触消费者都是一个推广的机会，现在我们一天有90万个订单，这就意味着我们是全国最大的线下推广平台，这本身就有着巨大的变现机会。”按照蒯佳祺的计划，达达未来还将是最大的电动车采购平台，甚至可以利用订单和充值数字为小微商户提供金融贷款服务。　　“我希望通过达达将物流变成一种能力，就像电商时代的支付宝提供支付能力一样，达达为O2O时代的商家提供最后三公里配送能力，其他公司可以从后台接入我们的平台，到那时候我们将是水电煤一样的基础设施，成为所有O2O电商的基础设施。”在蒯佳祺的设想中，众包物流时代才刚刚开始。扫描二维码关注卖家网官微
>达达配送员“罢工”了,管理模式弱?
达达配送员“罢工”了,管理模式弱?
亿邦动力网
达达推出的外卖订餐平台派乐趣在刚刚过去的周末中，出现了大面积商户称忙“暂不接单”的情况，而真实原因却并非餐厅忙碌。达达配送员“罢工”了有网友爆料，在刚刚过去的周末里，派乐趣有一半以上商家全天都处于“店铺繁忙暂不接单”的状态。而且，在切换不同地理位置进行定位的过程中，均会出现大面积商家处于忙碌不接单状态的情况。对此，几家餐厅的负责人均表示，调整至不接单状态实属无奈，真实原因并非“忙碌”，而是“达达的配送员都不见了，没有人接单”。“这种状态已经持续将近一周了。前两天经常有准备完餐品后两个小时都没有配送员接单的情况，做好的外卖全浪费了，顾客还会致电投诉。还不如直接把达达这个入口关了。”来自北京海淀区的某餐厅负责人称，“关掉派乐趣一个入口没关系，反正我们还入驻了其它平台。”针对商家的反应，亿邦动力网询问了三位达达配送员。其中一位表示，接近春节，近期不再兼职送餐赚钱，另外两个则表示天气恶劣，也没有额外收入，不愿送餐，“身边好多配送员也是如此”。其它外卖平台还好吗？事实上，这些问题是所有外卖配送员都会面临的，那么其它订餐平台也出现了同样问题，还是只有派乐趣的配送员“流失”了呢？亿邦动力网询问多个商家是否会因为暂停派乐趣接单而影响外卖单量，几乎都得到了推荐用饿了么、百度进行订餐的回应，可见，在商家的心中，其它平台的配送并没有受到影响。据了解，由于天气恶劣，百度外卖和美团外卖都将往常消费者一单需要支付的配送费6-7元的提升至了11-15元，仅饿了么和达达保持了平时的配送价格7元和3元。前两个平台是否是通过加价补贴配送员的方式保障了配送服务呢？一位百度外卖配送员透露：“即使有的消费者要付上15元的配送费，我们也只比平时同样的订单每单多赚1元钱而已。”该配送员表示，努力并不是为了“这点”补贴，主要是希望能完成“业绩”。有接近百度外卖的业内人士告诉亿邦动力网，百度外卖在恶劣天气提高配送费，并不在于用增加配送员收入的方式来刺激其积极性，而是为了提高消费者下单门槛，缓解由于寒冷天气订单高峰带来的巨大压力。为此，平台还去掉了部分商家的减免活动、增加了预送达时间标准等，作为平衡订单和运力的一个方法。“越是恶劣的天气，订餐的消费者越多。”饿了么相关负责人也表示，“一般周末订单会略少于工作日，但由于受到了严重寒潮影响，最近的一个周末（1月23日及1月24日）订单量较订单量已经增长5%以上的上周末又增长了7%以上。”值得关注的是，有商家称，和达达一样不提高配送费的饿了么，也没有因为天气不好而影响接单，“消费者下单后，饿了么几分钟就有配送员确认了”。可见，补贴并不是寒冷天气力最重要的运力保障。亿邦动力网了解到，百度、美团等平台能在恶劣环境下保障配送服务的真正原因是，这些平台的物流体系与达达派乐趣不同：（1）以上平台均有自营物流配送服务，配送员是公司的员工，薪资由基础工资、接单提成及绩效奖金组成，其中，绩效与接单率、消费者评价等挂钩，接单是配送员的义务。达达是纯兼职平台，配送员的接单意愿不可控。（2）以上平台对配送员的管理更精准，每个站点的配送员负责以站点为中心的3-5公里范围内商家的外卖配送，平台可用算法对合适的配送员进行派单。达达是根据配送员定位将订单推送给附近快递员进行抢单，较难保证接单时效。此外，这些平台也会借助自营优势对恶劣天气情况采取预警措施。以饿了么为例，面对寒冷天气，其配送站点会采取提前御寒准备，如储备姜茶姜汤和防冻药物、联合商家提供热水供应等；同时，启用人员预测和调配系统，如出现订单突增等情况，会启动众包、兼职等多种运力联动协调；另外，针对恶劣环境和天气推出应急预案，配备专门的后勤小组保障物资及其他资源……然而，亿邦动力网查看公开资料，并与达达配送员进行过沟通后，没有找到派乐趣对于恶劣天气明确的应对方法。弱管理模式下的众包配送驱动力不足自去年上半年开始，百度、美团等外卖平台分别推出了自营配送服务“百度骑士”、“美团专送”等，以自建物流体系和开放加盟团队作为保障配送服务质量的主要运力，将合作的众包配送团队作为补充运力。一位长期跟踪O2O行业的专家表示，自建配送体系更便于对物流团队进行集中化、标准化管理。“自营的配送员自不必说，加盟团队也需要符合平台整体规则。但纯众包配送员的管理就相对松散，粘性完全要看平台给配送员带来的收入水平。”据介绍，行业中自营物流体系配送员的收入主要由基础薪资、送餐提成以及绩效奖励组成。其中，基础薪资由所在城市薪资水平及负责配送地区的订单饱和度决定，北京地区配送员的基础薪资在元之间，每单平均收入约6元。饿了么相关负责人表示，其自营普通配送员每天可以完成约30单，月入8000元左右，很多“厉害”的配送员月收入可过万。在众包行业中，除了个别众包团队为了留住团队运力而小范围提供一些福利外，接受众包配送服务的平台不会向众包配送员提供基础薪资，只是每一单的提成收入相较自营配送员更多，因此，这类配送员对平台的粘性往往取决于平台能提供的订单量。一位北京的达达配送员曾告诉亿邦动力网，自己每单收入6-9元，加上平台提供的阶梯送单补贴，每单的收入相当于7-10元不等。按照达达官方公布的日订单量150万和入驻配送员超100万计算，显然不能让所有配送员都活跃起来，配送员的收入也难以得到保障。“相比而言，自建物流体系的平台不仅明白了外包和补贴不是长久之计，更看懂了配送员在意的是稳定的收入，而非一时利益。”上述专家强调。
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