纽约市新法 要求店家一次性塑料袋收费5分
来源: 侨报网
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【记者林菁5月5日纽约报道】纽约市议会5日通过新法，要求店家每提供一个一次性塑料袋或纸袋，向消费者收费5分。
市长白思豪支持新法，他指出根据清洁局估算，新法的实施将使一次性塑料袋的使用减少60%。新法律将从今年10月1日起开始实施。
法案由市议员陈倩雯、兰登（Brad Lander）、雷诺索（Antonio Reynoso）提出。旧版本两年前提出，要求每个塑料袋收费10分，但由于差数票一直没提到投票日程上。经过修改后，新版本把收费从10分减为5分，最后以28比20票在市议会通过。
消费者所交的5分钱不是税收，而是归店家所有。兰登在一次集会上表示，收费不是为了增加消费者的负担，5分钱已经足以提醒消费者自带购物袋，因此决定把收费从10分减少为5分。
新法规定，日杂店和非食物零售店提供的塑料袋或纸袋，一个收费5分。但餐馆外卖、包装熟食的袋子、药店袋子、酒庄袋子、成衣袋子，不必收费。包装制成品、大宗货物、肉类的袋子也不必收费。用粮食券购物的消费者，豁免收费。
目前，华盛顿收费、西雅图、旧金山、洛杉矶等城市都已经立法对塑料袋进行收费，法律实施后，超过80%的消费者，不管哪个社区和收入阶层，都自带购物袋。
纽约市一年用掉90亿个塑料袋，相当于超过9万吨固体垃圾堆放在垃圾场，总费用超过1250万元。
环保人士打扮成&塑料袋妖怪&（左）在市政厅前呼吁通过新法。（资料图）
（编辑：郭剑）
分享此页面《纽约时报》收费模式难推广:用户未获更多价值
美国科技博客Techdirt创始人迈克&马斯尼科(Mike Masnick)本周发表评论文章称，尽管有媒体宣称《纽约时报》的&付费壁垒&(Paywall)效果超出预料，但仔细分析后可以发现，它并没有取得真正的成功，许多报纸已经因此陷入无人阅读的窘境。要想解决盈利难题，报业必须跳出只有广告和付费壁垒的定式思维，想方设法为用户增加额外价值，找到可持续的商业模式。
以下为原文主要内容：
去年3月，《纽约时报》启动收费阅读计划，读者需要支付15至35美元不等的月费，才能阅读该报网站的大多数内容。这被称为&付费壁垒&，将大多数不愿花钱的用户挡在了优质内容之外。最近一段时间，有许多关于《纽约时报》付费壁垒是否有效的评论。彭博社指出，付费壁垒效果相当好，质疑者犯了错误。对此，我的主要观点如下：
1. 首先，《纽约时报》付费壁垒的业绩大大超出了我的预期。我曾非常尖刻地预测，这将会是彻底的失败。我错了，它并未失败。
2. 尽管如此，我并不认为它足够成功，而且我仍然觉得，《纽约时报》原本可以取得更大的成功。效仿者能否取得同样成果，值得怀疑。
即使你认为付费壁垒成功了，它也没有改变《纽约时报》营收继续下降的事实。不仅是纸质报纸，该报数字版的营收也陷入了困境。或许付费壁垒遏制了营收的崩溃，但对于创造全新的可持续商业模式，它的帮助很小。
此外，人们应该注意到，所谓的成功数据是基于分析师的推测，它可能大大偏离真实数据。
付费壁垒效果为何超预期
- 它不是真正的付费壁垒。付费壁垒细节公布后，人们发现它存在诸多漏洞，完全可以不用付费。如果你不想付费，只需不使用javascript，删除URL后的？，新开一个浏览器，或者删除cookie。类似的各种招数让付费壁垒形同虚设。
事实上，《纽约时报》的付费壁垒是一套披着&收费&外衣的捐赠系统，类似于一些博物馆入口处设立的&建议捐款&箱。实际上，你并非必须付款，许多人花钱只是图个方便。
- 它没计算链接/免费媒体。这个数据很大。如今，许多流量来自于链接，付费壁垒的主要问题之一是它阻碍了这种流量。例如，我们尽量不链接有付费壁垒的网站，但我们会链接《纽约时报》，因为它们容许链接流量进入，而这并不影响&付费壁垒计量&。这至少意味着与其他大多数付费壁垒不同，它没有截断一些重要的新流量来源。
- 《纽约时报》聪明地想出了一种让许多人免费注册的方法，以改善付费壁垒推广初期的数据。
在推出付费壁垒时，它与林肯汽车达成广告协议，所有试驾林肯车的人都可获得免费订阅的权利。具体有多少人真正去注册不得而知，但它提高了早期数据，而现在人们完全忘了这回事。
- 最后，似乎许多人将《纽约时报》视为不可或缺的报纸，因此他们没有花费心思去想，它实际上是可以不用付费的。
付费壁垒并非最佳策略
- 上文提到，《纽约时报》整体业绩依然很差。尽管彭博社文章称，订户的增长速度超过了广告营收的衰减速度，但这似乎不大可能持续下去。
- 尽管付费壁垒未阻挡链接流量，但总流量也不大，绝对没有增加。
- 付费壁垒的支持者坚持认为，这可让报纸向广告客户提价，因为它们更加了解读者了。事实证明，这只是痴人说梦。《纽约时报》承认，付费壁垒不影响广告价格。
- 部分原因是，广告客户对规模和&注意力份额&的重视程度高于定向投放。
没错，他们都宣称想要有数据支撑的优质读者，但据我与广告商打交道的经验来看，它们最终还是会回到规模问题。付费壁垒，即便是《纽约时报》这样的伪付费壁垒，也会限制规模化。
- 最重要的原因是，《纽约时报》付费壁垒完全是欺骗用户，让他们以为需要付款，而不是为用户增加更多价值。
让用户付费的机会很多，但必须在内容之外增加额外价值。因此，我们选择为付费用户提供额外的稀缺价值。我们不用付费壁垒屏蔽内容，而是给用户购买额外价值的理由。
问题的关键在于：以更高价格为用户提供同样内容的解决方案只会带来破坏，而为用户提供更多价值，让它们保持忠诚的解决方案才能持久。越来越多报道称，其他报纸迫不及待地推出了付费壁垒，最后却几乎没人注册，锁定的内容只有几十个人阅读。
盈利模式是有的，但报业必须跳出广告和付费壁垒这两种定式思维。《纽约时报》付费壁垒尽管比我们许多人预想的成功，但这并不意味着它取得了真正的成功。
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《纽约时报》收费模式难推广:用户未获更多价值
　　导语：美国科技博客Techdirt创始人迈克?马斯尼科(Mike Masnick)本周发表评论文章称，尽管有媒体宣称《纽约时报》的“付费壁垒”(Paywall)效果超出预料，但仔细分析后可以发现，它并没有取得真正的成功，许多报纸已经因此陷入无人阅读的窘境。要想解决盈利难题，报业必须跳出只有广告和付费壁垒的定式思维，想方设法为用户增加额外价值，找到可持续的商业模式。
　　以下为原文主要内容：
　　去年3月，《纽约时报》启动收费阅读计划，读者需要支付15至35美元不等的月费，才能阅读该报网站的大多数内容。这被称为“付费壁垒”，将大多数不愿花钱的用户挡在了优质内容之外。最近一段时间，有许多关于《纽约时报》付费壁垒是否有效的评论。彭博社指出，付费壁垒效果相当好，质疑者犯了错误。对此，我的主要观点如下：
　　1. 首先，《纽约时报》付费壁垒的业绩大大超出了我的预期。我曾非常尖刻地预测，这将会是彻底的失败。我错了，它并未失败。
　　2. 尽管如此，我并不认为它足够成功，而且我仍然觉得，《纽约时报》原本可以取得更大的成功。效仿者能否取得同样成果，值得怀疑。
　　即使你认为付费壁垒成功了，它也没有改变《纽约时报》营收继续下降的事实。不仅是纸质报纸，该报数字版的营收也陷入了困境。或许付费壁垒遏制了营收的崩溃，但对于创造全新的可持续商业模式，它的帮助很小。
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　　付费壁垒效果为何超预期
　　- 它不是真正的付费壁垒。付费壁垒细节公布后，人们发现它存在诸多漏洞，完全可以不用付费。如果你不想付费，只需不使用javascript，删除URL后的？，新开一个浏览器，或者删除cookie。类似的各种招数让付费壁垒形同虚设。
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　　- 《纽约时报》聪明地想出了一种让许多人免费注册的方法，以改善付费壁垒推广初期的数据。
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　　盈利模式是有的，但报业必须跳出广告和付费壁垒这两种定式思维。《纽约时报》付费壁垒尽管比我们许多人预想的成功，但这并不意味着它取得了真正的成功。(冰岩)
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国际在线趣新闻
盘点国外出租车运营:英国个体经营多 纽约按年度收费
08:50:38&&|&&来源：
国际在线专稿&&|&&编辑：杨磊&&|&&
　　原标题：出租车运营模式各不同 境外出租车价格普通高昂
　　国际在线消息（记者 蔺博 实习记者 丁素云）：为了缓解交通拥堵、解决打车难的问题，北京市发改委定于23日召开出租车租价调整听证会。这一消息立即引起很多人的关注。的确，出租车不仅是城市公共交通的重要组成部分，同样也关系到城市生活的宜居质量。面对出租车涨价，也许有人会问，国外出租车的运营模式和出租车的价格到底是什么样的。据我们的记者了解，不同的国家有着不同的出租车体系。
　　某国际知名旅游网站曾发起一项有关出租车的年度调查，英国伦敦的出租车司机因态度友好、熟悉路线被评为当年的世界最佳出租车服务人员。据了解，伦敦每一位出租车司机都是“伦敦专家”，他们经过专业训练，从任何地点出发，都可以用最短的线路抵达目的地。
　　说完伦敦的司机，我们再了解一下伦敦的出租车。据英国ＢＢＣ中文总监李文介绍，伦敦出租车有两种，一种是传统的黑色出租车，另外一种是小型私人出租车。他们的区别就体现在价格上面，私人出租车相对来说价格比较便宜，老百姓会经常搭乘，而黑色的出租车因为价格昂贵，老百姓不会轻易选择乘坐。“比如我们搭大概1.5公里这样一个距离的话，大概可能是十分钟左右，其实不同的时间有不同的收费，如果是白天大概是80块钱人民币左右，如果到晚上的话可能会更贵一些。1.5公里如果在北京来说其实是很短的一个距离，所以，你可以想象伦敦的黑色出租车收费是非常贵的。”
　　目前伦敦大概有两万五千辆黑色出租车，三分之二都是个体经营，真正由企业或者集团控制的大概也只有三分之一左右。李文说，与中国出租车的运营模式相比，英国出租车主要有两点不同。“英国和中国出租车的情况不太一样，有两点不太一样，第一是，中国的出租车牌照由一个行政垄断的方式，或者行政监管的方式来进行，在英国不是这种方式，绝大部分是你自己愿意进这个行业你就能进去，只要你考到牌照你就可以经营这个生意。还有一个不同点在于，在英国，更多的是以市场的机制来做，很多个体户愿意加入就自己来做这个生意，但是在中国，可能更多的是有大的企业来垄断、经营这一行业，整个市场的气氛和经营的状况就不一样了，份子钱在英国出租车企业是不存在的。”
　　有人称招手即停的打车模式是“中国式打车”。为了促进出租汽车运营模式转变，提升出租汽车服务质量，北京市首批170处出租车扬招站已于5月19日建成 。事实上，在英国，黑色出租车也可以在马路上招手即停，但私人出租车必须是打电话预约，而且乘客只能在指定的地方上车。另外，伦敦出租车收费是按行驶的里程数来计算的。除电招费不收费以外，伦敦出租车还有很多附加费用，比如燃油附加费、用信用卡支付会征收手续费、去机场接客人抬行李会收小费等等。 1
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美国纽约圣帕特里克大教堂简介：St. Patrick's Cathedral，位于美国纽约市最繁华的第五大道边上，据说它是纽约最大的教堂，也是当年梵帝冈大主教到美国讲经布道的地方。它古朴典雅的哥特式建筑，在充满时尚、品味甚至带着奢华气质的第五大道旁，显得格外引人注目。
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