强险多长时间公司不交五险一金恢复原数

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-21 14:57 标签： 党员多长时间不交党费
湛江晚报·数字报刊
第11版：解读
不交车船税将难买交强险
广东已起草代缴细则
&&&&车主陈小姐又欠车船税了。由于没太多的强制性的交纳措施，再加上滞纳金也不算高，陈小姐已经记不清楚这是第几次补交并罚滞纳金了。不过，车主对车船税“懵查查”感觉也许会在不久的将来改变。国家税务总局与中国保监会在去年年底下文，要求从日开始，保险机构在销售交强险时代收代缴车船税。&&&&记者了解到，目前广东地方税务局正在广东保监局的协助下拟定细则措施，一旦实施，车主在购买交强险时，如若不交车船税，可能无法获得保单、保险标志和保费发票等票据。&&&&无强制性车主无所谓&&&&车主汪先生更糊涂，他连往年有没有交车船税都不记得。虽然驾龄已经5&年，但是“反正没人催，什么时候交，交多少都不是很清楚”。不过汪先生表示，拖一拖都无所谓，“滞纳金不贵，就几十元，比打车来回一趟还便宜”。&&&&汪先生的这一说法得到了证实。记者致电好易的客服电话获悉，&由于地税方面系统升级，&好易的客服终端已经暂停了这一服务，何时开通还要看地税方面的通知。&&&&机构代缴一直未落地&&&&实际上，交纳车船税的方式多种多样。而随着机动车交强险出台，每辆车必须强制缴纳车船税，通过保险公司代缴车船税成为可能。&&&&在日实施的《车船税暂行条例》中第十条就明确规定：“从事机动车交通事故责任强制保险业务的保险机构为机动车车船税的扣缴义务人，应当依法代收代缴车船税。”并且，第十一条也明确规定，“机动车车船税的扣缴义务人依法代收代缴车船税时，纳税人不得拒绝。”也就是说，保险公司可以在办理交强险时代缴车船税。&&&&“实际上，除了韶关等少数城市通过保险公司代缴车船税，广东大部分地区确实没有执行。”信达财险广东分公司一位专家告诉记者。“由于没有强制落地执行，保险公司也没有积极性去执行。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，只要不涉及二手车买卖，车船税交不交对车主影响不大。&&&&广东已在拟代缴细则&&&&去年底，国家税务总局与保监会联合下文，明确规定，除了特殊车辆，“保险机构在销售交强险时一律按照保险机构所在地的车船税税额标准和所在地税务机关的具体规定代收代缴车船税；投保人无法立即足额缴纳车船税的，保险机构不得将保单、保险标志和保费发票等票据交给投保人，直至投保人缴纳车船税或提供税务机关出具的完税证明或免税证明。纳税人对保险机构代收代缴税款数额有异议的，根据本地区代收代缴管理办法规定的受理程序和期限进行处理”。&&&&“广东省地税局正在制定相关执行规定，一旦公布可能就会落地。”广东保监局相关负责人透露，&双方已经在商谈细则，等细则公布后就在全省推广。&&&&太平洋财险广东分公司方面也向记者证实，保险协会已经向各大保险公司搜集材料和咨询相关事宜。“代缴是保险公司的义务，不会对车主产生额外成本和费用。”&据《羊城晚报》
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车险新竞争格局即将开启 半数外资险企开卖交强险
　　半数外资险企开卖交强险
　　交强险大门向外资洞开后，外资财险公司纷至沓来。记者获悉，日本财险、东京海上日动财险这两家日资保险在华子公司，于本周拿到交强险业务的经营资质。至此，已有半数外资财险公司吹响进军中国车险市场的号角。这标志着国内车险新竞争格局即将开启。
　　“三线并举”涉足车险
　　通过一轮采访了解，在涉足车险模式上，外资财险公司目前无外乎“三线并举”。一是对现有企业客户进行“二度开发”，使其再度成为车险客户；二是建立电销、网销渠道，建立车险直销模式；三是和汽车经销商合作，开拓中介渠道。
　　如果只挖掘现有企业客户资源，虽然成本易控制，但规模很难做起来。因此，如果想长期经营车险，必须不断开拓网点。但熟悉国内保险业的人士都知道，车险业务的开展高度依赖于保险公司自身分支机构的铺设，这对于机构网点明显少于中资的外资财险公司而言，短期内很难突破。
　　这也是为何大部分外资财险公司一开始以直销渠道作为切入点的主因。但直销业务有一个难以回避的问题，即客户的资质要求门槛较低，导致保险公司较难控制理赔风险，后端成本会相应增高。而中介渠道的顽疾在于，保险公司的中间成本较高，不过已有外资财险公司打算尝试新模式，通过嵌入修车、换车环节，与汽车经销商展开深度合作。
　　显然，如果要兼具规模与利润，外资财险公司仅“一条腿”走路，难以两全。但可观的市场规模，仍然令外资财险公司对车险市场趋之若鹜。中国新车销量近年来急速增加，有数据显示，到2020年，中国的汽车总保有量将达到2.4亿台，车险市场规模也将相应达到约1万亿元。
　　外资财险的竞争优势
　　保费规模虽然庞大，但产品同质化严重、承保利润较低，一直都是国内车险市场的两大“痛点”。在此背景下，商业车险费率市场化改革势在必行。从目前的时间表来看，车险费率很有可能于明年启动，届时车险定价模式将从现有的“从车因子(如车型、车龄、座位数等)”增加更多的“从人因子(如车主的年龄、性别、驾驶行为等)”。
　　而支撑车险定价模式转变的关键是，保险公司必须掌握大数据。在这方面，在华外资财险的母公司有绝对的竞争优势。从记者了解的情况来看，相较于中国同业，目前进军中国车险市场的外资财险公司，无论在产品还是服务上更凸显创新度和人性化。如有外资财险公司可以精准定价开发出“一天车险保单”，有外资财险公司则能根据风险程度将客户细分为二十多个投保等级。
　　虽然由于在华网点覆盖不多，短期内外资财险公司对国内现有保险市场格局的冲击有限。但长期而言，站在整个保险市场的角度来看，引入外资在车险领域的先进技术和管理经验，一来有利于推动我国车险的经营管理水平，二来也能以充分的规模效应来分摊成本，从而以竞争推动整个车险市场的良性发展。⊙记者 黄蕾 ○编辑 剑鸣
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