国际物流包括哪些业务？_百度知道
国际物流包括哪些业务？
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　　本人从事货代多年，国际货运代理业务主要是围绕海运的港口（不是停靠集装箱货轮的一侓称码头！）空运的大型机场等Base进行货物的运输。
　　我国对国际货运代理业管理规定明确了国际货运代理业的定义，即：是指接受进出口货物货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
　　随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域 ，为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。市场经济的迅速发展，使社会分工越加趋于明确，单一的贸易经营者或者单一的运输经营者都没有足够的力量亲自经营处理每项具体业务，他们需要委托代理人为其办理一系列商务手续，从而实现各自的目的。国际货运代理的基本特点是受委托人委托或授权...
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货运APP跑马圈地，大考来临
　　转眼间，货运APP红红火火的推广接近2年，战役告一段落，成绩出来有喜有忧，大考即将来临，从信息平台过渡到交易平台，依然任重道远。
　　作为圈内10年探索者，也是本轮货运APP的亲历者、参与者，看到市场的培育工作，在大家的轮番轰炸下，手机配货得到了最为广泛的普及和接受，很是欣慰。
　　想当初，我在广州新容发货运市场做早期推广，信息部老板如临大敌，不敢发货源到APP上，生怕司机用了APP把自己的前途给卖了。甚至有个别用户， 发假货源，严重影响平台的运作。
　　然而，当众多平台一起培育司机用户，随着司机用户的增长，信息部来自APP的交易量明显增加，信息部终于被货运APP的方便性实用性折服了。于是，口碑效应有了，信息部和司机的用户群体逐步壮大，平台的效果也越来越好。可以说，2014年是货运APP的萌芽年，2015年则是发展年。
　　行业的热点主要有：
　　【1】全国性平台PK地方性平台
布局全国的某帮、某满等分别从各自的大本营出发，奔赴全国各地开拓市场， 每个市场都在与当地的物流信息平台抢用户;
　　【2】新秀PK老牌
新崛起的平台，与发展近十年的老牌信息平台中国物通网、一点通等全面竞争冲突起来，可姜还是老得辣，货源多是老牌平台的领先优势;
　　【3】互联网派PK物流园派
拿到了不菲投资，背靠BAT大树，互联网派的轻资产平台任性起来，物流园派也傻眼了，眼睁睁看着对方做大。以一点之力，几乎无法应对围城式攻击;
　　【4】三方物流派姗姗来迟
宝供、安得等传统大型三方物流，坐不住了，也搞起互联网+，各自推出了自己的APP，谋划转型，寻找新增长点。
　　信息平台，升级交易平台，时机成熟，任重道远。
　　某种程度上说，目前主要APP玩法，还是很传统的信息平台，甚至而言，除了多了个司机用户，几乎没有大的创新突破。而且，大资本的进入，任性的地推，略显野蛮破坏原有的信息平台秩序。
　　不得不说老牌物流信息平台的发展都略带传奇色彩，在PC端配货持续运营了10个年头，成为了传统货运信息平台的王者。就算今天，货运APP群雄崛起，传统信息平台也是挑战者难以逾越的一座山。
　　手机配货火起来了，司机用户的急剧增长，让所有APP品尝到了增长的快感。 但随之而来的问题，一直未能很好的解决。
　　问题1：骗子趁虚而入，防不胜防
司机被骗信息费的事，时有发生，骗子无孔不入，严重影响平台声誉。更有甚者，某些平台美其名曰数据挖掘，实际是偷别人平台的信息，更让骗子有机可乘。
　　问题2：司机诚信缺失，货主体验难尽人意
有些司机借口装到货给信息费，实际装到后，却拖欠不给，索性撒流氓，导致信息部白忙活;
　　问题3：会员年费，举棋不定
该不该收年费，很多平台，都举棋不定，如果收年费，做入口，难度可想而知。不收年费，盈利点在哪里，也是个问号?
　　问题4：运费拖欠，急坏司机
平台都只停留在信息的撮合，无法保障司机的运费安全，一旦运费拖欠，伤害的是司机，所以平台都推荐司机，在不够信任时，打卡后再卸货，毕竟货卸完了，结算运费的事情就被动的很;
　　问题5：增值服务，路在何方?
大家都想着多开发些增值性业务，但竞争的加剧，导致像保险、认证、定位等增值服务其实都是倒贴在做;
问题6：用户增长瓶颈，究竟有多少车?
不管是全国性的还是区域性的，我想都会面临用户增长瓶颈问题，号称全国车辆数千万，但实际发展上来的车子有多少呢?都在物流园圈司机，不进物流园的车子，想必是很难圈到的。百万级司机用户将是全国性平台的一个坎。
　　问题7：急速扩张，人员低效能持续多久?
很多产品拿到大投资后，都不约而同的急速扩张起来，有的从1、2百人，号称扩张到快2千人。然而用户红利殆尽时，人员臃肿，工作低效，高投入的人工成本，还能持续多久呢?估计2015年底会有一波裁员。
　　诸多问题，需要大家共同面对，从纯信息平台过渡到交易平台，最起码当前要先过渡到信息费的担保交易，最终过渡到运费的担保交易，这样才能避免司机被骗、司机赖账。只是，拿快单在行业内最早开发的信息费担保交易模式来说，我们做了最大努力的引导教育，并有了很多线上担保交易案例，但离用户的普遍熟练操作，相距甚远。因此，把当前的信息平台过渡到交易平台，有赖货运APP同行的共同努力，也许那一天离我们不远，相信2016年会是货运APP的交易转型年。
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货运APP走热背后哪些难题待解
　　□ 陈建文　　在前不久开幕的汉诺威消费电子、信息及通信博览会上，阿里巴巴董事局主席马云向德国总理默克尔展示了基于阿里云计算平台的货车帮APP。而3月21日，全国智慧物流公共服务平台――物流派APP　在全国启动。去年底，另有一款叫车旺的APP平台上线。　　最近国内货运APP很活跃，据不完全统计，目前市场上各种类型、功能不一的物流信息平台有上百个，可谓风起云涌。那么，货运APP在公路货运中究竟扮演什么角色？前景如何？　　货运APP群雄争霸　　货车物流信息平台的出现能帮助司机提高配货效率，降低货主的运输成本。马云向德国总理展示的货车帮APP就被数十万货车司机应用，帮助货车司机找到生意，据说2014年货车帮为车主节省的空驶油费超过100亿元。　　中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成介绍，目前，开展货运APP　业务的主要有几类企业，最激进的是纯互联网公司，其次是以前帮助物流企业开发软件提供定位信息的科技公司，还有传统物流企业和物流园区尝试进入新的市场或盘活自身资源。　　据了解，目前几家比较有规模的货运APP开始出现。由阿里云计算提供系统支撑的货车帮APP目前每天有几十万司机与货主刷新软件界面和发布信息，通过货车帮平台达成的货运日订单量已近5万笔，货物价值过亿元。　　车旺95155云服务平台由中交兴路公司运营，这家公司以前做车用GPS业务，曾完成交通运输部示范工程重点项目――全国道路货运车辆公共监管与服务平台建设，该平台承担起对重型载货汽车和半挂牵引车的自动监控工作，积累了大量用户。　　全国智慧物流公共服务平台――物流派APP由北京天成恒通信息公司开发运作，该公司称要全面整合公路物流市场。在物流派APP启动仪式上，该公司发布了物流派中国区合伙人计划，要与多方合作，进行资源整合。　　货运APP软肋容易受伤　　物流信息平台“跑马圈地”如火如荼，货运APP的出现，对于物流业是一个升级转型的机会，也是迈向标准化和专业化的有效途径。有专家预测，这将为物流行业发展带来划时代的意义。但整合传统的物流市场并非易事，货运APP在使用过程中仍存在一些问题。关注货运信息平台的业内人士表示，在公路物流市场，还没有一款APP能做到全国领先。大部分APP不能解决原始货源积累的难题，缺乏丰富而真实有效的货源信息。即使解决了货源、车源原始积累的问题，货运信息平台还面临物流信用及支付问题，如何解决托运方、承运方、收货方与货运信息平台之间的信用担保问题，是阻碍物流APP做强、做大的重要因素。中铁物流副总裁高维志用出租车信息平台出现的问题来比喻货运APP：“有乘客用滴滴打车叫了车，有司机接了单，但司机需要四五分钟才能过来，乘客在等车的过程中刚好遇到一辆空车，就可能直接上车了，这是出租车APP经常遇到的问题。货运APP也一样，这种信用问题没有完全消除，只能从制度上制约。”高维志强调，与出租车不同的是，出租车是短途运输，而且运的是人。货车是长途运输，运的是货物。由于运的是货物，货主能不能放心把货物交给不认识的司机？诚信是在实际操作中更重要的问题。　　天津昶友汽车销售有限公司总经理王伟认为，国内很多物流运输的从业人员年龄偏大，而且文化程度普遍不高，对新生事物接受较慢，还需要调动他们的积极性。　　联合卡车高级项目经理谭东建议，可以借鉴淘宝的运营模式，如果一名司机和他的车在货运平台上安全运行很长时间，或在保险公司有诚信保险，APP平台会主推这辆车，给他的车加上星号，就类似于淘宝的评级一样。
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【第 A5 版:公路物流】
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& 当物流园区遭遇货运APP 谁能干掉谁？
当物流园区遭遇货运APP 谁能干掉谁？
&&日08:58&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)我们把焦点放在货运APP的诞生以及给物流园区带来的&威胁&上。在此后的报道中，还会关注物流园区拿什么&盾&来应对货运APP这支&矛&，整车企业持什么态度，互联网时代如何整合资源，实现共赢等内容。　　假如你喜欢去热闹的步行街，或许你会遇到三五成群的小年轻(&地推&)拿着手机让你关注一个微信号，然后送你一瓶水或者一件小礼物作为酬谢；假如你的居所在一个超大型社区，或许你还会被几个小年轻围住，他们拿一张印有超大二维码的宣传页告诉你，只要你扫一扫关注，就可以寻找到一位可以上门做出有&妈妈味道&饭菜的厨师&&再或者，假如你是一位经常出入物流园区的人，那么，不用或许，你一定遇到过&地推&，他们会帮你下载一个手机APP，告诉你怎么用，有的还会赠予你福利(钱财或礼品)。强大的&地推&背后，就是本期记者想要关注的话题：货运APP走进物流园区，传统的物流生态环境正在经历着怎样的变革；全国各地无数个&地推&，会助推车货匹配类的APP走多高、走多远；经过A、B、C、D、E、F&&轮的融资，这些跨界运作物流的互联网公司最终能否干掉谁；互联网时代，在各行各业都在整合资源的大背景下，物流园区与货运APP之间，要怎么协同、合作&&　　货运APP如雨后春笋　　记者近日听到身边的一位朋友讲，一位第三方物流公司老板要做车货匹配APP，他不需要，而且还有大量的客户资源，具体筹备工作已经启动了，&货运APP的前景怎样？&这位朋友自问。其实，诸如这样的消息，记者在近一年来听到过很多，不过更多的是一些互联网公司跨界到物流行业，用专业的做车货匹配平台。网络上有一些统计显示，截止到当前能叫得上名字的货运APP数量约有200~300款，比如罗计、运满满、物流小秘、货车帮、蓝犀牛、G7汇通天下、车满满、一号货车、一号货的等。　　做APP是个烧钱的行业，会融资、能融到资对于做APP的人来说是性命攸关的事情，记者收集到8、9月以来，一些物流平台的融资情况：9月10日，同城货运O2O公司货拉拉(Lalamove)宣布获得1000万美元B轮融资；8月28日，专注于同城大件货物运输服务的物流O2O平台蓝犀牛官方宣布获得2500万美元B轮融资，在2014年12月，蓝犀牛曾获得联想旗下君联资本600万美元A轮融资；8月24日货车帮宣布已完成由腾讯领投的A轮数亿元融资；8月19日，物流配货平台&运满满&宣布其再次获得数亿元人民币C轮融资&&货运APP的蜂拥式诞生以及能获得大量的融资，从侧面就能反映出，货运APP是互联网时代下诞生的弄潮儿，而且势不可挡。不过，需要提出的是，在这一浪潮中，也有一些企业不幸&牺牲&，比如，8月初，E快递宣布破产，行业内人士为此感叹&创业不易&。　　物流园区&刀光剑影&　　或许有人听到过今年以来，在一些物流园区因&线上&&线下&产生矛盾而出现纷争，并一度产生&肢体冲突&。缘何？因为物流园区是司机、物流公司、黄牛最集中的地方，对于货运APP公司而言，物流园区是他们的必争之地。一个APP推广员指出，&地推&往往一大早就来到物流园区，与物流公司老板谈、与货车司机谈，最终的目的就是让其下载并应用自己公司推出的APP产品，为此不惜付出高额回报。　　甚至有一些货运APP公司扬言，在消灭掉黄牛之后，继而要把物流园区消灭掉。这样的言语充满挑衅，在物流园区，物流园老板与货运APP正在交锋。物流园区为什么会成为这些新兴互联网公司眼中的&唐僧肉&？　　一位做过&地推&的朋友给记者分析，首先是国家层面提出互联网战略，这让各类货运APP搭上了政策的顺风车；再就是当前我国的物流水平较低、效率不高，小散乱差的局面一直存在，但同时我牖踉顺杀菊既GDP总量的份额超过16%，这足以说明物流的市场空间很大；此外，他们还认为，当前的物流园区相对而言比较落后，智能物流园在全国的发展还处于起步阶段，货运APP可以把信息整合、把资源整合，从而提升效率，为货主节约成本&&总之，物流园区已经成为货运APP眼中的一块&肥肉&，这场市场、客户资源的争夺战就发生在全国大大小小成千上万的物流园区中。　　谁能干掉谁？　　物流园区和货运APP，谁能干掉谁？记者认为，这个问题原本应该是个不用讨论的话题，因为在当下，在激烈的市场竞争中，没有谁能干掉谁。或许A与B斗，最终受伤的却是C，这在当前的商业环境中，例子比比皆是。但由于物流园区与货运APP之间的关系异常尖锐，行业内有很多论坛召开，而&谁能干掉谁&由最初火药味十足的论题，已经变成一个理智的思考。记者在采访中发现，不少物流园区和货运APP公司人士都表示，合作、共赢或许就是长远发展之道。(来源：《汽车报》 文/张小莎）
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