新沂市公路港物流园入口不靠江不靠海，却利用现有条件不断升级内河航道，也能发展临港产业；境内路网“三纵三横”，走过路过不错过，蓄力打造公路港物流园，崛起苏北鲁南物流新高地。这是地处江苏北大门的新沂市开拓新思路、布局大交通、发展大物流的崭新实践。如新沂市委书记赵立群所言，新的时期要坚持用战略眼光审视交通事业发展，突出行业转型，增强内生动力，推进交通运输事业可持续发展；要坚持底线，创新模式，实现从“修路、架桥”到“走路、用路”的转变，努力把交通区位优势转化为产业发展优势。而今，新沂市县域范围内公路总里程达3213.6公里，铁路105公里，航道108公里，3条高速公路设有6个出入口，通用机场、徐连高铁有序推进，公、铁、水、空、管“五位一体”的交通体系正在形成。当地酿酒企业江苏花厅生物科技有限公司（下称“花厅生物”）则已经尝到水运带来的甜头，它们从泰国进口的原料木薯走水路运到镇江港，转京杭大运河经升级改造后的新戴运河运抵新沂港区，与过去相比平均每吨货运成本从50多元降到30元，一年可为企业省下近2000万元的运费。对企业而言，省下来的成本可不就是真金白银的利润？升级内河航道培育临港产业虽然不靠江海，但要通江达海。这是因为新沂的决策者看到了水运对于大宗货物运输的重要意义，看到了大物流对于大发展的支撑作用。在此共识基础上，当地党委政府在内河港的建设上一任接着一任干，干出了声色，干出了成果。新戴运河从新沂经济开发区经骆马湖北航线与京杭大运河相连，全长32.8公里，是连接新沂与京杭大运河的唯一通道，而大运河则是沟通江海的“大动脉”。未改造升级前，新沂这段新戴运河只能通行百吨级以下船舶。2010年，当地政府按照四级航线标准实施改造，随后引来华宏钢厂、必康药业、龙山水泥等项目相继落户。其中，必康药业及其配套项目总投资高达120亿元，新沂将成为国内又一个新医药产业基地。去年初，当地又启动新戴运河二级航道改造工程，今年4月份已经建成通航。从此，2000吨级船舶从京杭大运河可直达新沂港区。与此相应，作为徐州地区吞吐量第二的内河港，新沂港二期工程也在加紧施工，在一期工程占地约450亩、利用岸线558米基础上新增占地750亩、利用岸线1630米，建设19个2000吨级泊位，计划年底前主体建成运营，届时其港口吞吐能力将突破1500万吨，可辐射46平方公里产业带。“过去，我们从泰国进口木薯走海路到连云港，再通过公路运到新沂；现在，先走水路到镇江港，再由京杭大运河运至新沂港，算下来每吨货的运输成本下降约20元。按公司每年进口60多万吨木薯计算，一年可以省下近2000万元。”花厅生物副总经理曹洪前说，“货运效率的提高还增强了我们企业的市场竞争力。”除了花厅生物这样的本土企业，港口优势也吸引了润通、瑞图等外来客商入驻。去年7月，瑞图控股与新沂方面达成投资签约协议。瑞图新材料新沂有限公司总经理许利民在接受人民网采访时说，选择落户新沂，主要是看中新沂港的通航能力提升到了二级，“我们新型建材的原材料主要通过水路运输，因为公路运输的成本太高”。在谈到具体的投资计划时，许利民透露，瑞图将在新沂临港产业园投资8亿元，建设新型建材及相关装备制造项目，项目建成后预计年产值近12亿元。记者从新沂市交通局了解到，当地还在积极推进、完善航道网建设。其一为投资1亿元，以二级航道标准实施20.85公里长的骆北航线疏浚改造，工程已纳入徐州航道建设“十三五”规划；其二为徐连运河项目新沂段，全长22公里，按三级航道标准建设，投资约10亿元，项目规划连通徐州港区至连云港入海口，届时新沂可更进一步对接海上丝绸之路。 新沂市公路港物流园的信息交易大厅建设公路港物流园做好货运管家新沂勾画的物流发展蓝图可谓水陆并进，他们一手抓内河港，一手抓公路港。后者即位于新沂城区北部，由当地国资平台投资10多亿元，划地1000亩，意在创设“一带一路”东桥头堡物流产业集聚园区。当地的心气为什么这么高？记者实地采访中发现，首先，新沂陆路交通四通八达，陇海与新长、胶新铁路，京沪高速与连霍、新扬高速，205国道与323、249省道在新沂形成“三纵三横”的路网格局；其次，新沂靠近“中国物流之都”山东临沂，与临沂物流协会达成了合作共识，这里可作为临沂物流信息平台分中心和分储基地；新沂发展物流业具有一定的基础，当地现有物流企业600多家，每天发车6000多个班次；当然，国家“一带一路”战略也让这个东陇海产业带上的节点城市看到大势所趋。据了解，新沂市公路港物流园分三期实施，目前一期占地180亩，信息交易中心大楼拥有3000平米信息交易大厅和200多间办公室，这幢楼是整个园区的核心，承担着海量物流信息的搜集和发布功能，还可以容纳各类物流企业入驻办公；另建有1万平米的仓储配送中心，可根据客户的需求进行分割；同时，占地70亩的智能停车区可停放大小车辆200多辆。“我们将重点打造第四方物流信息服务平台，引进第三方物流企业，扮演‘货运管家’的角色，帮货找到车，帮车找到货，最大限度地解决物流行业的车货匹配问题。”新沂市交通局党委委员谢堂鑫说。新沂市高流镇物流产业发展较早，形成了一定的货车规模。该镇党委副书记王海涛接受采访时表示：“我们镇大车多，长期以来都是自主发展，自家搞个三五辆车跑运输，但毕竟掌握的货源信息少，有时候只拉了半车货就要发车，将集聚到公路港物流园以后，可以有效避免货车拉不满甚至返程空驶之类的资源浪费。”据了解，新沂市公路港物流园一期计划在明年6月运营，届时可引入2000余条物流线路，整合市内160多家物流企业，形成3万台会员车辆网络，年营业额预计可达20多亿元。谢堂鑫告诉记者，目前企业在新沂的物流成本比周边地区低10-20个百分点，当地将借势物流之都临沂，通过3-5年的市场培育，不断优化物流线路及公铁水运输布局，打造一个面向苏北鲁南、辐射东陇海产业带的物流成本洼地和物流产业高地。
我是新沂人，怎么没感觉到，吹吧，反正吹牛不是罪，
我只想说呵呵
物流港一开通，一百元/吨能运走的货立马要一百五/吨。知道咋回事的都懂。
不会是吹嘘的吧。老百姓咋感觉不到呢
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