图文：，壮哉，沪蓉西
　　荆楚网消息(湖北日报)图为：中共中央政治局常委、国务院副总理李克强（前左）考察沪蓉西建设工地
　　图为：中共中央政治局委员俞正声（右）慰问沪蓉西建设者
　　图为：交通运输部部长李盛霖（前中）考察沪蓉西
　　图为：省委书记、省人大常委会主任罗清泉（右）在沪蓉西考察
　　图为：省委副书记、省长李鸿忠（右三）考察沪蓉西
　　图为：省交通运输厅厅长林志慧（左二）考察沪蓉西建设工地
　　武陵腾巨龙，高路入云端。
　　日，随着最后一处控制性工程——龙潭隧道左洞贯通，沪蓉西高速公路实现全线双向通车运营。从此，跨越我国东中西、长达2000多公里的沪汉蓉高速通道打通，长江上游、中游和长江三角洲等三大经济区在陆路“一脉相连”；从此，武陵山不再远，路不再险，数百万土苗儿女有了奔向幸福生活的高速大道。
　　沪蓉西高速公路全长320公里，跨越宜昌市、恩施州两个市州，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川6个县市。它东接宜昌长江大桥，与汉宜高速相连，西出利川，与重庆垫利高速相接，是国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分，也是湖北“六纵五横一环”高等级公路规划的重要路段、鄂西生态文化旅游圈的交通骨架。
　　多少汗水，多少辛劳！多少次担惊受怕，多少次化险为夷！为了这一时刻的到来，从日沪蓉西宜恩段开工算起，数万名建设者鏖战深山长达五年零五个月！
　　这是“工程禁区”里创造的奇迹！
　　沪蓉西高速是迄今为止我省投资最大、工程最艰巨、地质最复杂、建设周期最长的高速公路建设工程，也是全国建设难度最大的高速公路项目。原交通部总工程师考察项目后感叹，在这样的“地质禁区”里施工，“修通就是创造了奇迹”！
　　5年多里，广大建设者依靠科技、凭着顽强的意志和毅力闯过了一道道“难关”。一是地质难：武陵山区山高谷深，岩溶发育，地质条件异常复杂，沿线滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、暗河、裂隙、崩塌、断裂带及冲积扇等不良地质情况比比皆是，堪称“地质病害百科全书”，给项目选线、设计、施工带来严峻挑战。二是抗干扰难：沪蓉西沿线还有宜万铁路、忠武天然气管道工程、220KV输电线等重点工程，相互之间存在不可避让的干扰。三是建材难：仅长阳至恩施段建设需要钢材50万吨、水泥400万吨、各类砂石料3000万吨，沿线没有这些建材，全靠从山外千里迢迢一点点采购运进。四是运输难：318国道是沿线连接山外的唯一通道，且坡陡弯急，施工设备、建材都要通过它运进，许多大型构件需要拆解才能运输。五是技术难：许多高墩大跨桥梁和特长隧道对设计、施工提出了极高要求。六是取水难：沿线都是喀斯特地区，很多水源含盐，建设者要到几百米深的沟壑抽水，有的用水要经三四级泵升。七是环保难：沿线生态基础脆弱，水土保持和环境保护任务非常艰巨。八是管理难：沪蓉西建设分三段先后推进，不同步的节奏给工程管理带来挑战。
　　挑战被甩在身后，难关被一一攻克。
　　这是一部“路的传奇”！
　　339座桥梁、43座隧道挽起320公里巨龙穿山越岭，一项又一项工程建设的世界纪录、亚洲纪录、全国纪录在沪蓉西沿线诞生。据介绍，沪蓉西建设者创造了20多项世界、亚洲和全国第一。
　　日，沪蓉西四渡河特大桥工地，两枚火箭相继发射，拉着高强导索在河谷上空划出优美的抛物线，飞向对岸，开创了世界悬索桥施工运用火箭抛送导索的先河。
　　日，桥梁建设一项新的世界纪录在沪蓉西高速诞生。迄今世界最高桥墩——龙潭河特大桥墩身178米高的左线7号墩封顶。这一墩身高度较此前世界最高桥墩——陕西延黄高速洛河特大桥143.5米的最高墩还要高30多米，相当于60层大楼的高度。
　　支井河特大桥，为上承式钢管混凝土拱桥，跨径430米，是世界同类桥梁跨度之首。它的两头连接分岔式隧道，两端引桥加起来也只有90米，打造出山区高速“桥隧相连”的经典。
　　支撑起一个个“工程纪录”的是建设者的智慧和心血，是现代交通科技！
　　沪蓉西高速堪称山区高速建设的“科技博物馆”。她共承担了8项交通部西部交通建设科研项目、14项省交通科技项目，指挥部还有专题科技项目5项。一个工程承载这么多的科研攻关项目，在全国独一无二。
　　这是一部创造者的恢宏史诗！
　　沪蓉西高速水南特大桥施工中曾进行过动物活体实验，这是公路工程建设中闻所未闻的故事。原来，该桥八号墩桩基正处在古岩溶漏斗与断裂带交合处，两种不良地质交织一起，要掘地100米才能进入稳定岩层，桥桩才能在地里“站稳”。此前，人工挖桩从未达到这个深度，经专家论证，为保证建设者安全，挖到50米深后，每天都要投放鸡鸭等动物活体，以探明是否存在威胁建设者安全的有毒物质。
　　全长8.7公里、穿越复杂地层的龙潭隧道长度仅次于秦岭终南山隧道、台湾雪峰山隧道，列全国公路隧道第三，但其地质条件却比后两者复杂得多。为打通这座隧道，建设者与岩溶、涌水等地质灾害斗争了整整67个月，垮了再建，塌了再撑，挑战人类意志承受的极限！
　　在龙潭河特大桥、铁罗坪特大桥、四渡河特大桥、支井河特大桥的关键部位，建设者预埋一颗颗“科技心脏”——光纤传感器，为公路结构健康监测埋下“伏笔”。未来，运营管理者据此提供的数据确立结构损伤模型，救护、延长桥梁寿命，其经济、社会效益将难以估量。
　　这是一条希望的大道！
　　5年多里，沪蓉西建设做到了“四个没有”：没有发生一起强制性拆迁，没有发生一起群体性上访，没有发生过沿线群众集体阻工的事件，没有生活水平下降的征地拆迁户。
　　沪蓉西高速已“深度融入”当地群众的生产生活。
　　地处深山峡谷，行路难一直是鄂西百姓的“老大难”。沪蓉西高速因工程建设需要修筑了600多公里施工便道，长度是正线的两倍。在设计便道走向时，指挥部要求在满足工程建设需要的同时，考虑当地农村路网建设，尽可能使便道成为乡村路网的组成部分。
　　指挥部投资1亿多元建设的600多公里施工便道，畅通了几十个“无路村”，极大地缓解了当地群众行路难。通往马水河大桥工地的便道是一条循环线，串起了4个村，其中两个是原来的“无路村”；通往支井河特大桥的五号、六号便道长达十几公里，连通支井河两岸，被当地庙垭村和支井河村的群众亲切地称为“村中小高速”。在便道进口处，两村村民自发立起一座“富民路”碑，碑上镌刻着他们感恩的心声。
　　如今，一条适宜人们出行需要的西部山区高速公路如巨龙般崛起，沪蓉西指挥部提出的探索一套适应复杂地区环境的山区高速公路建设管理经验、锻炼一支适应山区建设条件的建设管理队伍、攻克一批中国山区高速公路建设技术难题、创造一个具有中国特色的高速公路建设管理法人品牌、带动一片老少山贫库地区社会经济全面发展的分项目标也一一实现。
　　似巨龙腾飞，如缎带起舞。
　　从空中俯瞰，沪蓉西高速公路就像一条黑白相间的巨龙，在鄂西林海中翻转、升腾，跨峡谷，钻山峰，动感十足。她又像一条绵延无尽的美丽缎带，穿过一座座山峰，仿佛串起一颗颗硕大无朋的绿色珍珠，美轮美奂。
　　车行沪蓉西，时而在离地数百米的高桥上奔驰，时而在埋深数百米的隧道“地宫”里穿越，人们感受现代交通的畅快与惬意，会情不自禁地赞叹建设者用智慧和汗水浇筑的“天路传奇”！
　　壮哉！云中天路。伟哉！沪蓉西建设者。
　　策划：湖北日报编辑部
　　湖北沪蓉西高速公路建设指挥部
(本文来源：荆楚网-湖北日报
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网易公司版权所有09沪蓉西全线通车
　　沪渝高速公路湖北西段是国家7918主骨架规划网和湖北省651路网规划的重要组成部分，东起湖北宜昌长江大桥，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市，止于利川鱼泉口，与重庆市石柱县相接，是我国东中部地区连接重庆、成都等大城市通往大西南的重要快速通道。分为宜昌长江大桥至恩施吉心段（简称宜恩段）和恩施吉心至利川鱼泉口段（简称恩利段）两个项目（另建一级路连接线16.867公里），分别于日和2005年11月开工建设，2009年底全线通车。　　沪渝高速公路湖北西段主线全长319.542公里，共设主线桥梁325座单幅长176035延米，其中：中小桥76座8528延米，大桥207座101563延米，特大桥42座65943延米；隧道46座155444米，其中，中短隧道23座24053米，长隧道13座39595米，特长隧道10座91796米……
历时5年零5个月& &最后5米耗时半年& &沪渝高速全线畅通无阻
&& &&&　监控中心集监控、交通信息、应急指挥调度于一体，确保道路运行安全……&&& &&&　恩施至武汉、沙市客运线路的发车时间、班次有调整，其他线路暂无变化……&&& &&&　全程67公里，50分钟就“飙”到了利川，比以前节约了1个多小时……&&& &&&&　15个收费站全部开放，标志着沪渝高速全线贯通，我州结束无高速路历史…… & &&&　从此，鄂西山不再高，恩施路不再远，395万土（家）苗儿女百年梦圆，终于有了通向全面建设小康社会的一条希望之路、腾飞之路…… & &&&　沪蓉西高速公路建成通车，吹响了恩施州加快发展的号角。恩施的发展前景会更加广阔，自治州的明天会更加美好……
&　日，湖北沪蓉西高速公路工程项目部(筹备组)经鄂交人劳[号文成立。&　……&　日，沪蓉西高速公路全线通车试运行。&
　　你可知道，这是迄今中国建设难度最大的高速公路项目之一，是湖北省项目总投资及公里造价最高、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的一条高速公路……
桥面与谷底高差500m
主桥墩最高178m
最大桩长98m
左长8693m 右长8599m
分岔段总长500m
新奥法原理施工
最大埋深460m
垂直高度等于25层大楼
　　这是一条穿越鄂西山区最难修的高速公路！群山逶迤，沟壑纵横，集地质病害之大成。建设者以超人的智慧和勇气，逢山凿隧，遇壑架桥，在人迹罕至的荒山野岭书写着“天路”传奇……
　　行走在湖北沪蓉西高速公路上，舒缓的黑色大道，旖旎的绿色景观，扑面而来的风景让人目不暇接、心旷神怡。“车在路上走，人在画中游”，车过宜昌长江大桥，进入湖北沪蓉西高速公路，人们不由得发出由衷的感叹。　　铺开沪蓉西高速这张长卷，我们发现，沪蓉西的美，不仅美在路本身，也美在路边的景致，更美在建路时那一个个让人动容的故事。这些美丽让我们有理由相信，这条路也必将给恩施的发展铺就一条宽广的大道，恩施的明天似朝阳一样美丽……
&桥梁共325座，单幅长176035延米&中小桥76座，8528延米&大桥207座，101563延米&特大桥42座，65943延米&桥面距谷底500m世界最高悬索桥&&& &最高178m居世界梁式桥高墩之最&&& &主跨430m居国内同类桥型之首&&& &桩长98m世界最长人工挖孔桩&&& &总跨度338m国内钢管拱单跨最大&&& &亚洲高墩最密集桥梁&&& &在同类桥梁中排名世界前列&&& &前期设备和材料靠人工用绳索运到作业点&&& &主梁最大悬浇重量670吨&&& &单幅总长累计1035.6m&&&
&全线隧道共46座，155444米&中短隧道23座，24053米&长隧道13座，39595米&特长隧道10座，91796米
& 被称为“亚洲地质博物馆”&&& &“五毒俱全”一级高风险长大隧道&&& &独头掘进里程全国最长隧道&&& &国内最先使用分岔式隧&&& &国内最先使用分岔式隧&&& &国内最先使用分岔式隧&&& &与魏家洲大桥相接&&& &全线三座长大隧道之一&&& &攻克四次突泥突水等难题&&& &我省海拔最高山区高速公路隧道&&& &沪蓉西高速公路“咽喉”工程&&& &进出口均位于高达千米沟壑中&&&
&&& 2004年，村里来了一群搞测量的工作人员。“这是搞么的？”王顺彬和村民们好奇地问。村民们得到的答案是“修高速”……　
　　湖北沪蓉西高速公路穿村而过，离高速公路不远的地方，是一排排崭新的楼房――这是高速公路搬迁户建起的新家……
&&& 来自州沪蓉西建设委员会办公室的数据显示，截止今年11月，湖北沪蓉西高速公路途经我州巴东、建始、恩施、利川等4县市，总共征地25352亩，拆迁房屋2580户，面积700815平方米，补偿资金35934.84万元。
　　网友“认真思考”：握别十里洋场的百年沧桑/在千年江南柔美的歌声里检阅/秦淮河的桨/黄山的松/庐山的雾/江城的月/三国古战的刀光剑影/三峡怒吼出的光芒/过“堰”/攻“堡”/闯“三关”/在清江的梦里、齐岳山的心里响起/朝天门的汽笛
　　网友“赏月无云夜”：沪蓉已接万民愉，利建中原举世无。昔日皱眉叹绝地，今朝放眼喜通途。连珠塔上游人赋，吊脚楼前骚客图。从此名城非独有，神州最美数硒都。
　　网友“风云渡”：山还是那么高的山，水还是那么长的水。但是路直了，平了。于是高山深涧不再是天堑了，我们与世界的距离近了，我与我的儿女们距离近了……
　　网友“西都游子”：凿开群山成隧道，排除的是艰辛与困苦。飞跃沟壑架金桥，写满憧憬和希望。隧道与桥梁相连，铁轨与高速并肩。双龙戏珠，捧起山城恩施直上干云霄。
　　网友“解药”：凝视着你，祝福和期盼油然而生，你就带着恩施人民的致富梦想穿越在丛山峻岭中吧，你就载着土苗儿女的无限情怀奔腾在广袤大地上吧……
　　网友“碧海明月”：离沪蓉西高速公路通车的日子越近，故乡就离我越近。从此以后，我可以经常回到故乡，回到你们身边……
　　网友“小米”：让我们带着希望从这里出发，看沿路美丽的风景，追逐我们幸福的梦想；你也怀揣着好奇从这里进来，来看这片神奇的土地多么令人心醉……
　　在沪蓉西高速公路建设过程中，不少拍下了诸多难忘的瞬间。我们将这些珍贵的记忆与大家共享，一起来见证沪蓉西高速公路破茧成蝶的精彩过程……
&&沪蓉西对恩施州沿线区域经济社会发展的影响　这条路无论是在建设期还是在营运期都会对沿线区域经济社会发展产生重大的影响……
&&这条路，重塑恩施区域发展格局　对于沪蓉西高速产业带的开发，应实施“以点为极，以点带面，层次开发，差别增长”的总体战略……
&&蔬菜村:享受高速公路带来的效益　2009年下半年以来，随着沪蓉西高速部分路段开通，村民已经享受到高速公路带来的效益……
&&“两路”开通与我州扩大开放　缩短了恩施与全国、与世界的时空距离，必将带来人流、物流、信息流、资金流、技术流的涌动……
&&“两路”通了，恩施工业怎么干？　工业经济空间结构将从目前的分散型转变为相对集中型，工业经济将在“两线两中心”快速发展……
　　恩施自治州是全国最年轻和湖北省唯一的少数民族自治州，1983年实行民族区域自治，8月19日为建州纪念日。目前全州设有恩施市芭蕉，宣恩县晓关、长潭河三个侗族乡和鹤峰县铁炉白族乡，以及鹤峰县中营乡三家台蒙古族村。全州民族团结，社会稳定，经济发展，社会进步，各族人民群众安居乐业。
　　恩施自治州属于鄂西南山地，主要由巫山、武陵山、大娄山等山脉组成。地理坐标：东经＂―＂，北纬29007＇11＂―31024＇03＂，总面积24061平方公里。其西北部系巫山山脉南缘分支，东南部和中部系武陵山脉北缘分支，西部系大娄山山脉的北延部分……
　　恩施自治州境内喀斯特地貌十分发育，多奇峰峻岭、河谷暗流、飞瀑奇洞。森林茂密，植被良好，森林覆盖率达67％，素有“鄂西林海”的美誉。自然景观以“雄、奇、秀、幽、险”著称于世。
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四渡河大桥
地处湖北与交界处，位于湖北四渡河，是控制性桥梁工程，坐落于鄂西崇山峻岭中，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长。 大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比世界第二高桥以及世界第三高桥美国科罗拉多州分别高307米和290米。被誉为世界第一高悬索桥。[1]
四渡河大桥主要特点
桥区地形起伏巨大，施工场地狭小、运输条件困难，具有如下特点：
（1）桥梁跨越四渡河峡谷，桥面行车道与峡谷谷底高差达560m，比目前世界最高桥法国米约大桥还要高290米，被誉为世界第一高悬索桥
（2）宜昌岸隧道式锚碇单缆拉力2万吨，为我国在建的最大规模的悬索桥隧道式锚碇之一，隧道锚位于分叉式公路隧道上方，与公路隧道的最小距离23米，相互影响复杂，国内外尚无先例；
（3）主缆跨中设置刚性中央扣，为国内首次采用，与常规设置纵向阻尼器相比，既有效提高了桥梁纵向刚度及抗风稳定性、改善了结构受力特性，又减少了后期维护工作量；
（4）采用创新可更换式锚碇锚固系统；
（5）钢-混凝土组合结构桥面系国内首创；
（6）借助火箭弹发射先导索过峡谷，开创了国内乃至世界建桥史上的先河。
四渡河大桥
四渡河大桥相关作品
华夏五岳雄，蜀道万夫关。南津口，五闸力锁大江②，四渡
四渡河大桥——图片来自维基百科
河，一桥飞架天堑。楚蜀第二通道，世界第一。雄哉，伟哉，环球光景；壮哉，美哉，。
跨越通贯沪蓉，凌空试比天宇。横空出世，宛若长虹，桥隧一体，阴阳互动，东连八字岭雄关③，西达劝农亭胜景④。单向斜坡，世界前茅，钢混桥面，国内首创，桥梁伟丈夫，六百五十米基塔凝铸新标高，时间真君子，三点六零秒火箭抛射先导索，无塔之于伯仲，无索之于雌雄。经典造型，巧夺天工，昼如银蛇，夜似金龙，桥梁之极品，古今之绝唱。引桥公园，文景兼容，悬崖观光，峻美并收，晨光和紫雾斗彩，暮霭与红霞争辉。奇哉，怪哉，鬼斧神工；神哉，妙哉，举世绝双。
楚地，岁月悠悠。遥想寇公当年⑤，跨石马⑥，访黎民，劝农稼穑，命悬一河四渡；更念贺总旧时⑦，秉菜刀，刃恶吏，除暴安良，兵困小镇三关。追忆先民，刀耕火种，肩挑背驮，躲兵当夫，盘旋于羊肠小道，爬行于深山峡谷，邓将军忧国忧民⑧，步履跚跚，举大旗，兴首义，辛亥元戎成英名，石桥为起点⑨；目睹今人，免费减税，乘机驱车，游历于大街小巷，穿行于都市特区，总书记惠民⑩，车轮滚滚，施良策，扶三农，改革功巨垂青史，天路是基础。思哉，悠哉，人文千古；贺哉，喜哉，传奇。
四渡一，九州万民添福祉，春风一度野三关，车水马龙商贾事。千年梦想圆于今，百年企盼现于此，弟子今安在，能工巧匠尽天师。仁哉，善哉，文明和谐；智哉，勇哉，民族鼎盛。
① 四渡河大桥：位于湖北省县野三关镇四渡河，宜昌与恩施的交界处。大桥主跨900米，塔顶与峡谷谷底高差达650米，是当今世界第一高桥。借助火箭弹发射先导索过峡谷（时间3.60秒），开创世界建桥史先河。
② 五闸力锁大江：双线五级船闸，是世界上最大的船闸。它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。船闸的水位落差之大，堪称世界之最。为建船闸，建设者们削平了18座山头，在坝区左岸山岗中劈出一条通道，人称“长江第四峡”。是它，真正制控着长江。
③ 八字岭：湖北省巴东县野三关镇四渡河大桥东端，地势险峻，是我国东西出入的一道天然屏障，古往今来的重要哨卡，历代。
④ 劝农亭：湖北省巴东县野三关镇境内，宋代宰相任巴东县令时，曾在此劝农稼穑，修亭议事，故名。是我国重要的历史遗迹。
⑤ 寇公：寇准（961-1023），北宋政治家﹑诗人。汉族。字平仲。华州下邽(今陕西渭南)人。五年 (980)进士。五年（994)为参知政事，其政治才能深得宋太宗赏识。知巴东县，到野三关一带劝农稼穑。时﹐曾任同中书门下平章事。后被大臣排挤罢相。晚年再度被起用。封莱国公。宋仁宗天圣元年病死于。谥号忠愍。现存《寇莱公集》7卷。
⑥ 石马：湖北省巴东县野三关境内有个叫石马的村庄，有天然石马傲立于此。相传北宋宰相任巴东县令时曾为石马题诗曰：“石马无鞍立孤州，不知风雨几千秋，微风拂拂无毛动，细雨沥沥似汗流。……，嫩草齐腰不开口，牧童飞鞭不抬头。”
⑦ 贺总：()，原名文常，字云卿，湖南人。1914年加入孙中山领导的。1927年8月参加领导，任起义军总指挥，同年加入中国共产党。，任军长、红二军军长、红三军军长，总指挥。1935年率部长征。建国后，任委员、西南军区司令员。1955年9月被授予中华人民共和国元帅军衔。大革命时期，贺龙元帅两次率部队活动于巴东野三关一带。日逝世，终年73岁。
⑧ 邓将军：，号炳三，土家族人，1881年出生于湖北省巴东县野三关镇。时，负责通讯联络工作。民国成立后，任北京总统府军事谘议官，授衔。北伐之后脱离军界，寓居上海。1943年回到家乡巴东居住。1950年底在镇反运动中被处决。1982年7月湖北省高等人民法院宣布无罪平反，恢复人士的荣誉。
⑨ 石桥：湖北省巴东县石桥坪村，有一天生，是知名的山寨奇观，周边有亚洲松王－松，树中奇观－五样树，地下乐园－鸳鸯洞。辛亥功臣邓玉麟故里、墓地距石桥三百米。
⑩ 总书记惠农惠民：日下午五时半，、中央书记处书记、共青团中央书记处书记、中共湖北省委书记、副书记等同志来到野三关（距四渡河大桥五公里）。当晚，胡耀邦住进极为普通的土木结构木板楼房——野三关招待所，房间仅临时安放了一台电视机，供总书记看新闻联播，条件十分简陋。此前，等中央领导也到野三关进行过工作考察。
（作者：，湖北省县人）
最古老的树与最高的桥
从湖北省进入，要经过谋道镇，老特突然把车停在路边，说：这里有一棵全世界最大、最古老的水杉树，称为“水杉王”。
顺着老特的指引，这棵水杉树生长在离公路一百米左右的地方，树高30多米，差不多12层楼房的高度，根本不需要我的形容，她就挺拔、伟岸地矗立在那儿，我由衷地派生出一种敬仰。
早在1941年，中央大学森林系教授干铎在谋道的路旁发现了这棵古稀大树，后经多位植物学、生物学专家反复考察、研究、鉴定，于1948年正式确定为“水杉”，树龄约六百余年。这棵水杉胸径2.4米，冠幅22米，为世界上最大最古老的水杉树，称之为世界“水杉王”、“植物活化石”。水杉在世界其他地方早已绝迹，最早发现的水杉化石距今已有约六千万年至一亿年之久。谋道这棵水杉的发现，推翻了“水杉早已灭绝”的定论。
曾有一位日本植物学家远渡重洋来到谋道，当他走到“水杉王”面前时，“扑通”一声跪倒在地，连磕三个响头，然后抚摸着粗糙的树干，流着泪、发疯似的大喊大叫：“我终于见到了活着的水杉啦……”
面对眼前这棵古老的“水杉王”，我毕恭毕敬地站着，心底突然化成，映出两个词来，于是，我双手合十，默默地祈求我和我的亲人、朋友：平安、健康。
谋道“水杉王”的存在我事先不知道，但沪蓉西高速路上的“世界第一高桥”我却听说过：恩施境内的“四渡河大桥”是世界上最高的桥，桥面与峡谷底有560米，相当于200层楼高。
我两眼直盯着窗外，特别留意路上设置的地名标牌，惟恐“四渡河大桥”一晃而过了。谁知这一路上都是桥连着隧洞、隧洞又连着桥，大大小小的桥梁有339座、遂道43条，路、桥、隧的比例各占三分之一，沪蓉西高速路因此被称之为“桥隧博物馆”。
桥、隧的交叉让我有点目不暇接了，突然，盯着地名标牌的斜视目光中，路边的一块石碑上好像“世界第一高桥”的几个字一晃而过，我忙喊叫“四渡河大桥到了！”
下了车，感觉凉飕飕的，峡谷弥漫着河雾，看不见谷底。四渡河大桥东接宜昌，西连，全长1365米，比目前世界上最高的还要高290米，被誉为世界第一高悬索桥。这里峡谷太深，两岸绝崖峭壁，建桥时架桥的先导索无法抛送到对岸，用飞机、热气球等方式都不妥。大桥的项目经理生病住院时，从针管的原理中突发奇想：发射火箭抛送先导索。
正是这个奇想，成为世界桥梁史上，应用军工火箭成功解决施工难题的首例。
前面已虔诚地敬拜过古老的“水杉王”，又踏上了“世界第一”，我想，还有什么样的路能够阻挡得了我们的奔驰呢？！再说，过了这座世界上最高的桥，就是的地界，我们将踏上的是“夷陵”之路……
．交通运输部网．
日[引用日期]宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想
宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想
一个百年梦想正在变成现实。它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。&&& 一条高速公路正在挺进深山。它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。日，沪蓉西高速公路开工，我省在平原、微丘地区修建了1000多公里高速公路后，正式吹响了向武陵山区进军的号角。现代交通大动脉开始挺进我省少数民族地区。&&&
宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“集地质病害之大成”的工程禁区书写现代建设传奇。
（编辑：彭湘荣）
敬礼，齐岳山隧道建设者
　　这是一座怎样的隧道哟！正洞和平行导洞累计掘进不到4000米，就已遭遇109个溶洞，其中有水溶洞38个；碰到动水溶腔，建设者要花5个月时间，专门开挖一条1000多米的泄水隧洞排水。...
百岁老人笑了
　　福利院工作人员说，这里原来是一所闲置的职业中学，因“两路”建设需要，原位于集镇上的镇福利院土地被征用，老人们去年就搬到这里，重新安了一个“家”。...
绵延48公里的桥隧博览会
　　桥连隧啊，隧连桥！沪蓉西高速从长阳县贺家坪镇到建始县高坪镇48公里路段，俨然绵延不断的“桥隧博览会”。...
“地心”里的从容
　　宜万线过巴东境内37公里，沿线山峦重重，峡谷深深，将来通车后，只有2.16公里的地方人们看得见火车，其他时候，火车全在大山深处的隧道里穿行。...
<font color="#FF，宜昌火车往西开
　　在地处恩施的宜万铁路总指挥部，指挥长朱鹏飞充满自信地告诉我们，日，宜万铁路无缝钢轨将从宜昌东站伸出，向西伸展。2008年，宜昌开出的火车将以时速160公里的速度呼啸西进，宜昌也将迎来隆隆驶来的西部列车。...
小镇的沪蓉大道
　　野三关镇境内，驻扎着数千人的建设大军，强劲拉动着地方经济的发展。两年前，野三关镇区人口不足7000人，如今猛增到两万多人。新增人口除“两路”建设者外，更多的是进镇务工经商的当地农民，全镇个体工商户已突破3000户。...
　　施工条件恶劣姑且不说，暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带，犹如一个个变幻莫测的陷阱，这些地质教科书上所讲的不良地质，五爪观隧道全遇上了。“五爪观隧道的施工难度，在世界铁路史上也是罕见的。”中铁三局宜万项目部党工委书记冯连文感慨。...
难啃的水南八号墩
　　水南特大桥位于巴东县野三关镇，是沪蓉西高速公路的控制性工程。大桥的八号墩共需要人工开挖四根3米直径的桩，只是它们都不是普通的人工桩，而要掘地98米，相当于往地下开挖33层楼那么深。...
天堑变通途--沪蓉西高速建设纪实
　　湖北巴东县野山关镇，因为典型的喀斯特等复杂多变的地质地貌，素有“地质博物馆”之称。而荆州路桥公司所在的沪蓉西高速公路第十八合同段施工工地，正处于这段地质灾害易发区。...
万山丛中铺坦途--沪蓉西高速建设纪实
　　沪蓉西湖北段约320公里，是连接宜昌－恩施－重庆的快速通道。沿线重峦叠嶂、沟壑纵横，设计双向四车道，估算投资200亿元，公里造价超过6000万元，为京珠湖北段的两倍，是迄今我省投资最大、工程最艰巨的高速公路，建设难度在全国亦少见。...
“桥隧博物馆”宜万铁路将创多项世界纪录
　　宜万铁路有隧道１１４座、总长２２０公里，桥梁１８３座、总长５６公里，桥隧总长占整个干线７１％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为“桥隧博物馆”。 ...
宜万线施工难度缘何堪称中国山区铁路之最
　　已经进入全面施工阶段的湖北宜昌至重庆万州新建铁路，被称为中国目前施工最为困难的山区铁路。究竟难在哪里？ ...
新闻背景：宜万铁路筹建大事记
　　 湖北宜昌至重庆万州这段被誉为中国施工难度最大的山区铁路在梦想了一个多世纪后，已正式进入施工期。以下是关于宜万铁路筹建的重大历史事件回顾……...