为生产产品生产许可证必须配置的宣传品

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-26 15:41 标签： 电子产品组装生产线
2010 中文版机器人技术宣传册_图文_百度文库
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2010 中文版机器人技术宣传册
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你可能喜欢这个问题是由近年来上汽MG主推的个性化定制想到的。目前国内其它汽车厂商好像还没看到个性化定制上的政策，如果要做，哪些环节需要强化？PS：上汽MG所谓的个性化定制只能说是小打小闹，仅仅是对车身进行个性的涂鸦而已。
在回答这个问题之前，我们首先要弄清楚什么是汽车的个性化定制。简单来说，汽车的个性化定制就是主机厂和4S店依据顾客要求，为顾客提供外观，功能，舒适性的可选配置，然后根据顾客的选择提供对应配置的车辆。去4S店买过车的我们都了解，一般来说，厂商会提供低档，中档，高档三种类型的配置，然后根据顾客的要求再提供一些可选配的配置，最简单就是运动踏板套，迎宾踏板，皮座椅等等。稍微高级一点的就是一些如导航，自动座椅，侧气帘等等的功能，安全性配置。可以说，在一般的4S店里，顾客已经能够得到一定的选择自由，他们首先可以对固定配置做选择，然后再选配一些需要的功能，在这个层面上，实际上已经实现了某种程度上的个性化定制。但是，我们要注意，一般4S店可以个提供给顾客的选择是有限的，有一些安全性的配置是捆绑在固定配置中的。比如有的车的侧气帘和天窗的配置是捆绑在一起的。这为很多顾客造成了选择上的不便。因为天窗所造成的车身强度损失和顾客追求实用侧气帘的安全配置是有一些矛盾的。所以，就出现了订单生产的个性化配置。以保时捷卡宴为例，光是卡宴在中国可以选择的车型就有，卡宴基础版，白金版,TURBO, Cayenne S,Cayenne S turbo, Cayenne GTS,Cayenne Turbo s.据CHIPHELL 某土豪说法是5种车身高度3种底盘模式2种驾驶模式。这还只是与动力总成相关的配置，实际上，卡宴光是轮毂就提供了11种配置，在功能与外观上的不同几乎渗透到了每一个细节。这种个性化的配置使得购买卡宴的顾客有了超多的选择余地，也就能够在一定程度上实现个性化配置，同样，顾客需要耗费的也是等待的时间成本，订单化生产的卡宴可能需要六个月才能够发到顾客手中。所以，这就出现了个性化配置车辆的一个区别，即大批量市场预期生产与顾客订单化生产。以题主所提的问题来解读。批量制造的汽车厂商（例如大众，通用，福特）如果做个性化定制，是否终究会是宣传效应高于经济效应的结果？题主提到了批量制造的汽车厂商，如大众，通用，福特这类厂商，要注意，由于销量较大，这类汽车厂商生产的车辆往往仅需要一个月就交付到了顾客手中，为了保证4S店里有合适的配置，主机厂会采用预测排产与订单排产相结合的方式来规划下个月甚至下个季度的订货和排产。以期得到最优的库存。这就存在了一个问题，顾客的需求是繁多的，但是主机厂的工业化成本，供应商的模具成本也极为巨大，怎样平衡这种供求关系呢？这里就回到了个性化定制的分野，即个性化定制的工作是主要由4S店来做还是由主机厂来做。很明显，国民车，销量大的车型的主机厂一般都会将个性化定制工作委托给4S店，一些装饰件的选配，售后精品配置的开发都是由市场部来做，并由4S店来进行操作，而主机厂主要针对市场提供相对较少几种固定配置，或者选配的可拆换零件，由4S店来进行拆换，同时，对于一些比较特殊的需求，也可能采用订单化生产的方式实现主机厂到顾客的工作流。这样的好处是，随着选配件的减少，车辆的设计，开发成本，工业化成本以及供应商的零件开发成本，模具成本能够合理的降低，分摊到较大的销量下。与之相反的是中高档车辆，由于总量需求较小，动力总成以及底盘的配置又多样,其车辆的订制不可能由4S店完成，就只能按照订单发往主机厂或者总装厂来进行生产。对于保时捷这类高级车辆，销量相对较小，但是车辆的附加值较大 ，为了收回多选配件的开发，制造成本，他们的定价也就水涨船高了。在国际市场以及国内市场的中高档车辆的个性化选配也有同样的特点，比如揽胜极光，smart，LEXUS，A6L等等，都有不同程度的个性化选配。且他们的用户也能够忍受几个月的等待时间，最终得到自己的DREAM CAR。所以，如果要做比目前汽车市场的大批量量产车辆更为丰富的个性化配置，就意味着以下的成本上涨：1.多产品线，多动力总成，多零件变形，项目开发，工业化投入是一般项目的两三倍以上。2.项目开发周期更长,验证成本，时间成本，人力资源投入大大提高。3.顾客等待时间成本增加.4.零件开发成本,库存成本增加.5.售后维护成本高,售后件备货成本高,周期长.所以你看,越深入,越细化的个性化配置开发意味着越多的成本.对于批产车辆来说,这意味着必须涨价,而涨价则意味着价格竞争力的下降.所以,最终对于批量化车辆的个性化配置,将回归到目前的状况,即仅有针对中高档车的个性化定制,对于批量车型的个性化定制,由4S店来做.以后想到了再补充.
泻药&br&&br&对于汽车行业不甚了解，但我可以从Mkt的领域的角度试做如下分析：&br&1、汽车产业逐渐从PC转向CC&br&传统的汽车行业是典型的PC（productive centricity），但随着第三次工业革命浪潮的深入，以及同行里异类（tesla等）的崛起，汽车行业这块铁板也逐渐开始松动，大家在这个行业也看到了很多做CC（Customer centricity）的机会点&br&&br&2、长尾效应&br&通过互联网的Mkt方式，厂家可以更多的为长尾服务，而DIY则是长尾里不可或缺的重要一环，不过我看到的问题是，不同于互联网产品及电子出版物等等这些典型实用于长尾效应的产品，汽车产品有其特殊性，前景待观察&br&&br&3、Customer demanding&br&现在的消费者早已不是从前那个唯命是从的他们了，玩车、改车者对于DIY乐此不疲，Nike/Adi大厂早就针对上述市场开展定制业务了，其他传统产业迎合这一cusomer demanding也是大势所趋。&br&&br&4、promotion&br&定制化后的车炫酷拉风，但是个人改装一是有违法规，二是不能保证性能，厂家看到这一点自己来做改装当然有各方面的保障，也为自己的产品推广奠基铺路&br&&br&综上，上述趋势是传统行业向互联网浪潮即是妥协，也是积极拥抱的一种必然，既有商业考虑，也有宣传考虑，而所有这一切，不正是Mkt最关心的问题吗
泻药对于汽车行业不甚了解，但我可以从Mkt的领域的角度试做如下分析：1、汽车产业逐渐从PC转向CC传统的汽车行业是典型的PC（productive centricity），但随着第三次工业革命浪潮的深入，以及同行里异类（tesla等）的崛起，汽车行业这块铁板也逐渐开始松动，…
谢邀，本人对汽车行业不熟，以我做机械的经验来回答你。&br&&br&
我们帮过很多电子厂做很多设备。实际上在这个过程中我们很欢迎那种提很多特殊要求的客户，因为这对公司来说，又是一笔可以赚大钱的单子。我们曾经给专门给德尔福特殊设计生产过设备，因为德尔福的特殊要求，卖德尔福一台设备赚的钱是其他五台设备的钱。所以对我们做设备的行业来说，标准的设备由于市场竞争利润很薄，用来走量和打击竞争对手，而那些特殊要求的设备利润很高，特别是那种你在市场上找不到配置，利润非常高，价格由卖方说了算。&br&&br&
言归正传，对于乘用车来说，一辆乘用车主要由动力系统（发动机，变速箱..）, 车身，地盘，内饰，电气设备等组成。汽车厂在研发一辆新车的时候工程师主要精力是放在车身，动力系统匹配以及燃油经济性，安全性，排放等指标上。但是一辆新车研发投入市场了，汽车厂会搞出很多的配置比如风尚型，舒适型，豪华型，尊贵型。许多车型的乞丐版的车是走量的，赚不了太多的钱，豪华版才是赚钱的车型，豪华版相比普通版增加不了多少成本，但是价格可是高了很多。&br&&br&
就像上一个答案所说，保时捷搞出了一套客户个性化定制非常好的系统，但同时保时捷也是世界上单车利润最高的汽车公司。我的理解是，客户个性化定制能为汽车厂提高利润，因为很多个性化配置只有一家汽车厂有，你很难在市场上通过比较得到合理的价格，而厂家通过个性化配置避免同质和恶性竞争。 但是个性化定制是一把双刃剑，对汽车厂生产组织，物流系统，供应商系统，库存提出了非常高的要求，另外个性化定制和交货期之间的矛盾也很难避免。所以对于厂家来说，希望通过个性化配置来锁定目标客户，更重要的是提高单车利润。同时个性化和批量生产的矛盾难以避免，所以难度很大
谢邀，本人对汽车行业不熟，以我做机械的经验来回答你。 我们帮过很多电子厂做很多设备。实际上在这个过程中我们很欢迎那种提很多特殊要求的客户，因为这对公司来说，又是一笔可以赚大钱的单子。我们曾经给专门给德尔福特殊设计生产过设备，因为德尔福的特…
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