易到等专车被指黑车在京被查 群发短信通气儿|专车|滴滴打车|易到用车_互联网_新浪科技_新浪网
易到等专车被指黑车在京被查 群发短信通气儿
　　交通执法总队T3航站楼2小时查获3辆黑专车
　　通过手机软件叫“专车”接送，这项服务受到不少市民欢迎，然而，这些所谓“专车”中很多并非合法出租车，多是中高档私家车或社会车辆，而且同样的乘车里程，“专车”价格比出租车贵出10%到20%不等。昨天下午，北京晨报记者跟随市交通执法总队执法人员一起来到首都机场T3航站楼，仅两个多小时，3辆“专车”中就有两辆从事非法运营被抓现行，另外一辆还是因乘客不配合执法而“落空”。
　　抓现行
　　13点17分
　　一辆黑色迈腾轿车停靠在路边，就在车内司机与乘客通过手机进行结算时，已蹲守在首都国际机场T3航站楼前多时的执法队员立即上前，询问司机是否在从事运营服务。该司机见状，有些不知所措，随后便将自己的行驶本及手机递交给执法人员。根据行驶本显示，这辆载客迈腾实为一辆私家车(见大图)。
　　随后，执法人员在该司机的手机中，发现了易到打车软件的交易平台。根据软件“用车明细”显示，这位乘客中午12点48分从三里屯附近上车，1点17分抵达首都机场，订单金额为171元，除去易到补贴的80元，乘客实际支付车费为91元。而软件“订单收入”中则显示，订车金额为171元，扣除平台佣金、租赁公司佣金，司机实际收入了133.72元。
　　而据现场一名执法队员介绍，正规出租从三里屯到首都机场，全程20多公里，含过路过桥费的打车费也就在七八十元左右。迈腾司机承认从事运营是其个人行为，愿意接受处罚。
　　14点左右
　　几十分钟后，又一辆可疑车辆驶进了执法队员的视线。当执法队员上前拦住该黑色轿车后，司机并不愿意配合执法，呆在车里许久不肯出来。
　　经过执法人员再三劝说，该司机将行驶本上交，并透露自己此前是“拉黑活儿”的黑车司机，拉黑活儿时期就被执法队员查处过。从这名司机的手机上，执法队员看到，女乘客是从亦庄打车到飞机场，实际支付了190多块钱，而如果乘坐正规出租车，这样的距离则只需要130元左右，可见，如此“专车”车费要远远高于正规出租车。
　　打掩护
　　从黑色轿车下来的女乘客称，并不是其自己叫的车，而是朋友帮忙叫的，甚至车费也不是其自己支付的。当被记者问及是否知道该车为非法运营的“黑车”时，这名女乘客则表示并不知情。
　　执法队员介绍，执法过程中，常有乘客因为怕麻烦，帮助黑车司机“掩护”，不配合执法。短短两个小时内，就有3辆“专车”被执法队员发现，而其中1辆，就因乘客不配合取证，司机未被查处。
　　通气儿
　　除了查处“专车”，昨日现场，执法队员还向北京晨报记者出示了一张“紧急通知”的短信截屏图：内容为：“截至下午15点，已经扣车200余辆，执法大队今天的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！(新到500台新车，公司车辆是您最正确的选择，招聘长包车司机)”记者看到，该提示短信落款为乐易行汽车租赁。
　　据现场执法队员透露，这条短信为“易到用车”群发给所有司机“通气儿”短信。“他们接到我们检查的消息，就通过微信、短信等渠道发送给了司机。提示大家不要到机场或火车站附近。”
　　对此，北京晨报记者联系“易到用车”，对方表示，易到北京与两三百家租赁公司合作，全国有1000多家。不排除是其中一家合作企业发送短信给司机，但最终定论尚在核实中。
　　据交通执法总队新闻发言人梁建伟介绍，去年，执法队共查处47辆借助手机软件从事非法运营的车辆，其中近9成的车费都要高于正规出租车的10%到20%。
　　对于从事非法运营的企业或个人，一经查处，将被暂扣车辆，并最高被罚款1万元到2万元不等。同时，相关部门目前已经开始约谈各叫车软件负责人，希望将本市专车服务规范化。
　　交通部门说法
　　现行法规难以约束软件服务商
　　滴滴专车、易到用车等公司此前多次表示，其司机来自劳务公司，专车服务仅仅是提供网络信息服务，并不从事出租车运营服务，因此并不存在不合法行为。
　　对此，记者询问交通部门相关负责人，对方表示，从目前各软件经营商阐述的经营模式看，现行的法律或者行政规定很难对其有直接约束，问题的关键就是他们并没有按照所说的模式运营，而是大量采用私家车进行违规运营，也就是所谓的“黑车”。
　　昨天，交通执法总队新闻发言人梁建伟表示，目前，执法人员查处的使用易到用车、快的专车、一号专车等所有具有专车服务的，全部属于黑车运营模式，即车辆为私家车，司机为私家车主。有司机称，此前已经同劳务公司或者汽车挂靠公司签订合同，但直到司机被罚款，也没有任何一位司机提出有效的凭证。
　　软件公司回应
　　“易到用车”：
　　专车不等同于黑车
　　对于昨日现场执法队员查处的“专车”均是私家车一事，易到表示，目前正在核实。“第一级审核权在租赁公司，租赁公司提供车，劳务公司提供司机，我们提供信息化的服务。如果发现违规，我们也会严惩。”对方表示，专车不能等同于黑车，专车在国外叫做“约租车”。易到所有车辆都与租赁公司签署协议，所有司机都是按照法规要求，聘请的第三方司机。
　　“快的打车”：
　　模式上没有问题
　　快的打车相关负责人表示，“快的”合作标准是与正规租赁公司合作，让他们提供租赁车辆。驾驶员由劳务公司派遣。“模式上没有问题，但由于目前对专车的业务定性比较模糊。一会儿说租赁车可以做专车，一会儿又说不是出租车就不行，这让企业很难办。我们也希望相关部门能给出明确说法。 ”
　　晨报记者 曹晶瑞
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看过本文的人还看过北京交委：滴滴、易到、快的专车属黑车运营
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北京交委：滴滴、易到、快的专车属黑车运营
日 09:48:45
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近来，打车软件上越来越火的“专车”服务因使用缺少运营资质的私家车，遭到多地叫停，北京官方对此的态度目前尚不明晰。
昨天，北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟表示，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件上提供的专车服务，全部属于“黑车”运营。
执法队员机场查“专车”
近期，通过叫车软件享受专车接送服务越来越受到乘客的热捧。与普通叫车软件叫正规出租车不同，这些“专车”多是较为高档的车，同样里程，价格比正规出租车高出10%到100%不等。
针对目前专车多为缺少运营资质的黑车的情况，昨天下午，多名执法队员蹲守在首都国际机场T3航站楼前进行检查。
下午1点17分，一辆黑色迈腾轿车停靠在路边，就在车内司机与乘客通过手机进行结算时，执法队员上前将其抓个正着。司机有些不知所措，将自己的行驶本及手机递交给执法人员。
执法人员在其手机中，发现了易到打车软件的交易平台。根据软件“用车明细”显示，这位乘客中午12点48分从三里屯附近的天堂超市上车，下午1点17分抵达首都机场，订单金额为171元，除去易到补贴的80元，乘客实际支付车费为91元，但司机实际收入为133.72元。据现场执法队员介绍，正规出租车从三里屯到首都机场，全程20多公里，含过路过桥费的打车费在七八十元左右。
两个多小时过去，执法队员在首都机场T3航站楼前共查到3辆“专车”，全部为从事非法运营的私家车。
交通执法总队新闻发言人梁建伟表示，从去年5月至今，查处的易到用车、滴滴打车以及一号专车等47辆“专车”都是没有运营资质的“黑车”，即车辆为私家车，司机为私家车主，属于非法运营行为。市交通执法总队还表示，很多乘客也并没有意识到非法运营带来的危险，在查处时替司机“扛事儿”，谎称朋友接送不收费，因此能抓住的“现行案例”有限。
用打车软件为何成“黑车”？
“挂靠车”仍为私家车
据介绍，司机使用叫车软件提供专车服务前，需要先将车辆挂靠在租赁公司名下，而司机注册在劳务公司名下。这样，软件经营商仅提供简单的信息服务。但交通执法总队相关负责人表示，按照相关规定，从事租赁的汽车必须在租赁公司名下，如果司机的“挂靠车”没有过户给租赁公司，这辆车的性质依然是私家车。由于国家对运营车辆的管理不同于私家车，如年检的频率上就有不同，私家车的安全性难以保障。
去年8月，北京市交通委运输局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车用于汽车租赁经营，租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。运输局相关负责人告诉京华时报记者，这份禁令就是针对打车软件招揽黑车司机从事非法运营的行为。
另外，政府对租赁运营的汽车数量进行管制，每年按指标分配。北京市交通部门相关负责人表示，如果软件经营商按其所述模式运营并不会成气候，租赁公司的车辆是由市运输局分配指标，按照租赁公司原本的运营方式，车辆指标尚且不够，令其分一杯羹给软件运营商更不太可能。所以，这些软件运营商才会大量采用私家车主，这也是问题的关键。
“专车”运营模式是否违法？
目前尚无法律明令禁止
截至昨天发稿，滴滴打车等公司并没有对此作出回应。不过此前，滴滴专车、易到用车等软件经营者曾多次在媒体提到，其软件提供的车辆来自合法经营的汽车租赁公司，司机来自劳务公司。专车服务仅仅是提供网络信息服务，而不从事出租车运营服务，因此并不存在不合法行为。
有业内人士认为，滴滴专车、易到用车提供的是高端服务，与出租车属于差异化经营，现行法律以及行政规章对于软件经营商的模式并没有明令禁止，因此应该允许软件公司提供信息服务。
据介绍，在《国民经济分类》中租赁业不包括附带操作人员的租赁，在道路运输业中也不包括带司机汽车租赁，因此带司机租赁是一个没有行业归属的黑户。
“可以说他们钻了法律空子，但是如果招募私家车主显然就不合法了。”该业内人士称，目前多样化租车需求比较明显，政府可以适当引导其走上正途。
不过，官方对此也有不同解释。北京市交通部门相关负责人告诉京华时报记者，汽车租赁加司机代驾的模式与出租车运营模式并无区别，从本质上看，软件运营商从事的就是出租车运营组织的工作，出租车运营有其自身的管理方式。
高档“专车”月赚两三万
据司机王先生介绍，他从去年下半年开始使用滴滴专车拉活，滴滴专车要求车价基本在15万以上的中高档车，他的车为一款东风日产，月收入可达8000多元。而他的姐夫用一辆奥迪载客，月收入达到一两万元。“我之所以干这个也是姐夫介绍的，他现在用两款软件，多的时候一个月赚两三万元。”
王先生说，成为滴滴专车司机的操作流程很简单，先把车挂靠在汽车租赁公司处，再把司机注册在劳务公司名下。“其实这些都不用我们管，公司会全部做好。”王先生说，签约后，接受一天的培训，就可以接单服务了。
王先生知道自己干这一行并不合法，公司甚至会提醒如何绕开执法人员的检查。“但是大家都这么干，只要不被抓住还是很赚钱的。”
（责任编辑:各种叫车软件竞争激烈，易到用车看起来相对高端，至少是价格比较高端。那么易到到底为什么比其他软件贵，提供怎样的服务才能让用户觉得值？以及开着单价最高（北京，经济车型，2.8/公里）的专车，司机是一种怎样的体验？
各种体验都有喜怒哀乐 正在分析与分享
&p&易到强调的是高端用车体验，那么好，作为一名易到专车司机，我从自己的角度来阐释一下自己用易到以及现在开易到的经验和体会。仅供分享，欢迎补充。&/p&&br&&p&在做易到司机之前，我也经常打传统的出租车。我们坐传统出租车的时候，经常会碰到几个让人比较烦恼的问题，以至于你经常有上车之后立即下车的冲动。&/p&&br&&p&这种冲动因何而来呢？&/p&&br&&p&第一，是车里的环境，我从来不强调司机应该把车弄得多么干净，但至少在气味方面，别有那么多“人气”，也就是一股因为长时间在车内睡觉而散发出来的臭味。但是作为一名开易到专车、偶尔也会乘坐易到专车的司机，我从来没在舒适型以上的易到的车里闻到过怪味。而且有些司机会在车里放一瓶车香，当然，从个人角度而言，茉莉之类的柔和香型比较好，相比之下，柠檬之类的味道比较刺鼻，建议避免使用。&/p&&br&&p&第二，就是堵车时候的抱怨，在大城市当中，堵车是一个常见的现象，因为这是证明大城市发达程度的一个象征，我们谁都没法避免，而且谁也没法预测。很多司机遇到堵车的问题时，嘴里经常会嘟囔，一般是以“操”之类的感叹词作为开始，然后就在抱怨为什么走了这条路。因为有些路段是乘客自己选择的，他平时走这条路可能很顺畅，但偏偏地有不测风云，这条路就今天特别堵。其实乘客也着急。作为司机，这时候再抱怨堵车的话，相当于给乘客添堵。我一直觉得，好的服务不是给乘客殷勤地开车门递水，而是让乘客在堵车的时候，依然不觉得难受。这就要靠司机和乘客的沟通，转移话题，聊聊他的工作，或者说说你的从前，或者就堵车的问题讲几个段子，但是这要因人而异，不是每一个司机都能做到，但是最起码最起码，你不能给人添堵。这在易到的专车当中，是没有的。&/p&&br&&p&另外，如今有了导航App，也能从一定程度上避免堵车，因为像百度地图之类的导航，是可以实时监测路况的，选择躲避拥堵的模式，能够尽快到达乘客的目的地。但即使有了导航，我也会和乘客商量，是否按照导航的路线走，还是按照乘客指定的路线走，这一切取决于乘客，即使是按照乘客的路线走了之后发现特别堵，乘客也不会因此难为司机，因为这是他的选择。乘客是上帝，他的选择总是没有错。如果在实际行车过程中，你发现导航的路线稍微有点儿绕，那么建议你可以提前结束服务，虽然乘客不会计较这一两公里，但是这样做会让乘客心里舒服一些，甚至会觉得有些不好意思。当一个人感到愧疚的时候，下次他还是会用你的车。&/p&&br&&p&这就是高端用车的基础保证。我不能说便宜的就是低端的，但是如果非要用价格衡量出高低端，或者非要解释为什么易到比其他用车软件稍微贵一些的话，那么这就是你多花了一点点钱之后享受到的附加值。&/p&&br&&p&另外，给司机一些另外的建议。首先是如何提高接单量。因为易到用车的选车逻辑不是就近匹配，而是完全把选择权交给了乘客，乘客可以通过客户端选择车型。这些都是透明的，是司机无法自己操作的，但是作为司机，可以做些什么来提高接单量呢？换头像是其中很重要的一点，一般情况下，不要用车的照片，因为当它作为头像的时候，显示的太小，乘客根本看不清楚，最好还是用自己的头像，多试几个拍摄角度，总能把颜值调整的稍微高一点，实在不行就带个墨镜，至少还有一种朦胧的美感。&/p&&br&&p&另外，对于舒适型以上的车而言，一开始接单的时候，可以选择主动降级，将舒适型降为经济型。这样一来，能提高竞争力，这也是易到鼓励的。这样一来，能迅速增加乘客对你的收藏数量，这个数量在乘客选车的时候是能看到的，想想看，如果你的收藏数量是200个的话，肯定从侧面证明了你的服务非常到位，也给没有收藏过你的乘客更多信心，让他们更有意愿去选你的车。当你的收藏量到了一定级别，降档接单已经接不过来的时候，你就可以选择恢复到高一级的车型。因为许多用户知道易到价格相对较高，所以他们在选择易到的时候，价格根本不是考虑因素，经常是经济型、舒适型和豪华型都选，全方位覆盖，即使是坐过你车收藏过你的乘客，也不会因为你的价格突然提高了10元或者20元，而去放弃你。&/p&&br&&p&再有，就是有些乘客会提出单独约车的需求，虽然我不知道易到是否鼓励这一点，但我始终觉得这样没有错。易到的原则就是让乘客舒服的体验整个用车过程。乘客既然想单独约你车，肯定是觉得你服务好，愿意再坐你的车，干嘛不给人这个机会，所以你可以和乘客互加微信，在等单的时候通过朋友圈发送位置，如果乘客这时候刚好用车的话，那么你们直接可以微信联系，到了地点，再用易到的App下单。&/p&&br&&p&然后是机场的接单。建议司机在自己的手机上下一个“非常准”或者是“航旅纵横”，查看航班号，看看飞机的起降情况，按照实际到达时间去接乘客。迟到肯定是不应该的，但是早到几个小时也没有必要。&/p&&br&&p&最后，再来说一些更细节的东西。&/p&&br&&p&易到的司机客户端是可以选择是否就近接单的，而且就近的概念还分为3公里、5公里和10公里这三个选项。我一般白天的时候，只选择3公里，因为白天路况比较扑朔迷离，所以选择距离你近的乘客，一方面减少自己的空驶燃油损耗，另外一方面也让乘客等的时间短一些。如果遇到堵车甚至是交通管制的话，那么我会给乘客打一个电话，告诉乘客现在的路况，问问乘客能不能等。即使乘客说不能等，要取消服务另外叫车，对司机来说也不是损失。因为这个行为会提升易到在乘客心中的整体形象。易到好，大家也跟着好。&/p&&br&&p&但是到了晚上，一般路况比较好，就可以选择10公里的选项了，但是也提前告知乘客，距离10公里，时间可能稍长，但是您能在自己的手机上随时检测到我的行车轨迹。切忌，不要向乘客在时间上做出保证，还是那句话，“地有不测风云”。&/p&&br&&p&然后，上车的时候统一称呼“您”，不要叫先生或者小姐，尤其是小姐这个称呼不能随便叫，原因你懂。另外，服务过程中在客户端选择“服务过程中不接单”，要不然手机总响，乘客会觉得你这个司机有点儿烦。&/p&&br&&p&最后，就是车内的空调和音乐，建议放爵士乐，不放小苹果。因为听小苹果的乘客也不会觉得爵士乐难听，反之当然更成立。你只需要问问乘客音乐音量是否合适就可以了。还有就是询问一下空调的情况，风大风小，温度高低之类的。&/p&&br&&p&总之，不要等乘客问你，你再做出相应举措，而是要等他开口之前，你把一切都料理妥当。&/p&
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滴滴专车易到用车北京被认定非法 专车机场拉活被罚两万
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滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车……去年开始，伴随各类互联网专车软件的不断涌现，关于专车是变相黑车的质疑也越来越多。继沈阳、南京、上海等多地叫停专车业务后，近日，北京也针对私家车通过专车软件提供出租车服务的行为加大打击力度。
北京青年报记者昨日获悉，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。相关负责人表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。近日，北京市交通执法总队开始严查机场、火车站和繁华商业街区利用互联网和手机软件从事非法运营的车辆，一旦被核实从事非法运营，提供服务的主体将收到2万元以内的罚单。发布“专车”实属黑车执法部门将严查据市交通执法总队队长、新闻发言人梁建伟介绍，近来，一些私家小轿车或社会车辆借助网络平台和手机软件预约租车从事非法运营行为非常突出，其中不乏“克隆出租车”，对此很多乘客投诉和举报。依照《无照经营查处取缔办法(中华人民共和国国务院令第370号)》第4条，这种行为属于未取得运营资格擅自从事非法运营，也严重影响了出租汽车的正常运营秩序。据了解，包括易到用车、滴滴专车、一号专车等在内的各类“专车”主要于2013年底、2014年初兴起，然后逐渐火爆。今年1月起，结合即将到来的春运保障工作，市交通执法总队将集中主要执法力量加大对各类“黑出租车”的打击，并有针对性地重点检查“易道用车”、“滴滴专车”等利用叫车软件非法运营的“黑出租车”，“克隆出租车”，盘踞在重点场站地区扰序“黑出租车”等三类严重扰乱出租汽车运营秩序的行为，一经发现一律依法从严查处、高限处罚。事实上，北京去年全年共查处借助网络平台和手机软件从事非法运营的黑车47起。现场查获两辆“专车”订单短信成依据昨天下午1点左右，在首都机场T3航站楼，一辆正在使用手机软件和乘客进行交易的速腾车主被市交通执法总队首都机场大队执法人员查到。执法人员查获的“易到用车”司机账单上显示，乘客从三里屯附近到首都机场，订单金额为171元，除去易到的补贴，乘客支付91元，比正常的出租车贵十几元左右。随后，一辆帕萨特车主被执法人员查到。乘客向执法人员出示了订单短信。从一家酒店到达首都机场，在使用了50元代金券情况下，乘客实际支付196元。据乘客介绍，自己从福建出差到北京，是朋友从携程网上订的“专车”给自己。“我觉得很方便，服务态度也很好。并没有考虑到车辆是否具有资质的问题。”执法人员表示，根据相关法规，在核实确实存在非法运营的情况后，提供服务的主体将会被处以两万元的罚单，车辆也会被扣。上交罚款之后，车辆才会被退回。发现黑车司机被“转正”专车司机收入可观据梁建伟介绍，去年在执法过程中发现，“专车”的司机很多都是以前的黑车车主。昨天查获的帕萨特司机在2013年就因为开黑车被罚。据执法队员介绍，目前司机注册各类专车软件时，软件运营方审核并不严格，私家车很容易混入。以前的黑车司机也可以借助这个平台为自己洗白。由于“专车”大多使用较好的车型，收费大多高于出租车，司机也会获得更高的收入。仅以昨天的速腾车为例，从早晨开始到被查获为止，司机一共接了8单，除去油费等费用，获利800多元。对于“专车”司机来说，拉活获得了一份可观的兼职收入。但由于私家车上保险普遍较低，与正规的运营车辆不具有可比性。一旦发生事故，乘客权益无法保障。同时，“专车”收费较高，也破坏了正常的运营秩序，对正规运营的车辆，尤其是出租车并不公平。问题现场执法有难度认定需乘客配合北青报记者在采访中发现，认定是否具有非法运营行为，需要司机的笔录和乘客的证明。也就是说，如果乘客一口咬定与司机认识，是“朋友”提供的接送服务，即使执法人员认识“黑车司机”也无法进行执法。与交警可以拦车不同，执法队员无法上街拦车，只有在火车站、落客区等便于执法的地方进行执法。由于和克隆出租不同，这类黑车和普通社会车辆“长相”一样，难于识别，只能靠执法人员依据经验判断。而目前，北京尚没有专门的法律针对各类专车软件，只能从路面执法角度对司机进行罚款。对于互联网和手机上提供软件的运营商，相关部门尚缺乏有效的约束。文/本报记者 刘珜官方说法“专车”属于无资质的非法运营据市交通执法总队队长、新闻发言人梁建伟介绍，依照《无照经营查处取缔办法(中华人民共和国国务院令第370号)》第4条，利用网络平台和手机软件预约租车属于未取得运营资格擅自从事非法运营。“专车”实际给乘客提供的是门对门、按次计费、按里程计价的服务，实际上就是提供出租车服务。根据《北京市出租汽车管理条例》，除了正规出租车之外，任何单位和个人不能提供出租车服务。根据2014年市交通委运输管理局发布的《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。此前，易到用车曾表示公司目前参加营运的车辆全部来自租赁公司，而司机则来自劳务公司。他表示，易到用车实际上与租赁公司、劳务公司和用户签订了四方协议，而其公司不会与作为个人的私家车主直接签订合同使用其车辆进行营运。但梁建伟认为，无论签订什么样的协议，只要从事出租车服务就是非法营运。而事实上从去年全年查获的47起非法营运的案例来看，全部是社会车辆，执法人员没有看到过和租赁公司签订的合同。在实际执法过程中，即使是遇到真正的租赁公司的车从事营运活动，也会按照黑车处理。根据自日起施行的《北京市汽车租赁管理办法》，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。其中明确指出营运的车辆应该归汽车租赁营运者所有，且需要满足较私家车更加复杂的安全技术规范。“在实际执法中，我们会调查到底是谁提供的这种服务。若查到租赁公司的车，我们会调查到底是谁组织的这种服务，如果是租赁公司就会罚租赁公司，如果是司机私下从事营运，则会处罚司机。”市交通执法总队首都机场大队副大队长边京军介绍。文/本报记者 刘珜回应软件运营方：专车不能与黑车画等号对于北京市交通执法总队此次加大对专车的查处力度，滴滴、快的截至北青报记者发稿时均未作任何回应。易到用车相关负责人回应称，专车不能与黑车画等号。专车服务是出行服务升级的大趋势，是市场所需，要多听消费者的声音。“人们可以通过App轻松叫到专属化出行服务，为消费者提供一种除了公交地铁及出租车外的品质出行选择，符合也顺应消费升级时代人们对于出行需求的升级。车辆更舒适，服务更人性，安全性也更多保障，消费者还有更多类似机场专属CIP快捷安检等的专属权益，在国外这类服务已经成为城市交通的重要组成部分。这点是所谓的黑车不能比拟的。”上述负责人介绍，专车除了满足差异化出行市场需求外，更加能整合优化盘活传统汽车租赁市场，有效提高其闲置车辆的使用率，也能间接减轻交通压力。此外，更可以作为公车改革、企业用车的有效解决方案。尽管滴滴和快的此次并未回应，不过，此前针对上海交通委明确表示滴滴打车为“黑车”，并查扣该公司专车，滴滴打车当时发布声明回应称，滴滴和所有的合作公司都依法签订了合同，确保满足用户多维度用车、个性化用车、安全性用车的现实需求，全程透明、公开、规范、可控，这和没有服务规范、没有定价标准、没有安全保障的黑车是截然不同的。快的打车方面当时也向北青报记者表示，一号专车在上海合作的都是正规汽车租赁公司有营运资质的“Y”字牌车，一直是在现有法律框架下运营。在北京市场，一号专车与正规租赁公司在合同中也规定不得使用私家车挂靠形式营运。目前，市场上的商务租车品牌包括易到用车、AA租车、Uber、一号专车、滴滴专车等，仅北京市场商务租车品牌就已超过5家。文/本报记者 吴琳琳 刘珜声音乘客：专车虽有隐患 但不应一棒子打死比出租车更容易打上，服务周到，坐得舒服是一些使用过专车软件的乘客的共同体验。一些受访者对北青报记者表示，在高峰时段、客流量较大的闹市区，专车服务很好地解决了打车难的问题。但有不少专车软件的“尝鲜者”坦言，虽然专车可以让自己享受坐宝马回家的感觉，但仍然担心万一发生事故，究竟应该向谁追责、如何索赔，都是问题。对于即将到来的“专车”严打，不少受访者都认为，虽然可以理解，但是难免有些遗憾，希望能有相关的规定，帮助“专车”留下来。孔小姐告诉北青报记者，在跨年夜的时候，在路上基本不可能拦上车，用打出租车软件也打不上车，于是她选择了用专车软件叫车，“虽然比打车贵了不少，但是很舒服，一上车就有水，我看他们还要求给乘客开门，一般出租车哪里能提供这些服务。”对于严打“专车”的消息，孔小姐说：“考虑到安全我可能会觉得可以取缔，但考虑到服务和便利，我会觉得可惜。如果只是因为无运营资格，我对这个取缔理由不满意，不能为了所谓的名正言顺，而使服务质量没有改善。”使用过各类专车软件的范先生告诉北青报记者，如果专车被取缔，他想要在高峰时段打到出租车的话就要通过提高小费的方式，所以他希望能够出台规定，让“专车”名正言顺起来，“不能一棍子打死，对于想要作好的公司，应该给机会让他们取得合法的资格，进行整改，到时候再对不合规定的车辆进行打击。”文/本报记者 赵婧姝观点专家：要用好互联网 按照法规方便交通中国道路运输协会秘书长王丽梅告诉北青报记者，“专车”这样的打车软件在各国都引发过讨论，情况不同。在印度，由于发生过一些恶性事件，目前已经在全国范围内叫停。王丽梅认为，“专车”就像是“游医”，“‘游医’可以给偏远地区的人治病，但是无从医资质、有风险，所以需要打击和规范。‘专车’可以给人们带来方便，但是没有依法取得执照，不合规范。”王丽梅说，最近各地发生多起大学生失联事件，有的涉及命案，这些大学生打车，可能是在路边拦车，也可能是通过软件，无论通过什么方式，他们乘坐的车是没有执照的，这样发生意外就很难追责，而且发生事故保险如何赔偿也没有很明确的规定，“目前还没有公司对这些有明确的规定，没有公司公开表示他们的车取得了执照”。近期，全国多地都出台了严打“专车”的规定，将专车纳入“黑车”的范围。然而，“专车”较一般的黑车而言，辨识度较低，乘客也很难承认，打击起来具有困难。王丽梅认为，打击“专车”一方面是规范市场，更重要的是保护消费者的安全，“乘客应该明白这一点，进行配合”。既然打击“专车”如此困难，为何有关部门不直接叫停打车软件呢？对此，王丽梅认为，互联网只是一种工具，应当依法依规用好，而不是应当有人用它犯罪就要被封杀，“就像许多诈骗行为利用互联网进行，但是打击的是诈骗，而不应是互联网”。王丽梅告诉北青报记者，如何利用互联网给人们带来更多方便，还需要法律和规范，如果车辆希望参与运营，应当依法取得执照，纳入管理立法需要有一个过程，“目前的打击‘专车’，我想应该是规范的一个过程，关键还是要申请执照，使‘专车’合法运营。”&来源：北京青年报
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