OK车险“手机UBI引擎”：颠覆还是回归
来源：证券日报?中国资本证
&&&&今年6月份正式启动的商业车险费改试点，标志着车险行业向着更加自由自主定价的市场化方向的转型。伴随而来车联网、UBI等一系列概念被媒体热炒。车险行业和车联网行业都在小规模测试&车联网+车险UBI&的整合解决方案，但是尝试至今尚未得到一种行之有效可以复制推广的方案。以创新能力著称的互联网车险产品&OK车险&六月推出了&手机车联网&产品，并紧跟着快速推出&手机UBI引擎&的全新概念，结合国际车险市场的定价经验，用手机车联网数据作为辅助，在国内首家创新出了UBI个性化风险定价引擎。&&&&什么是车险UBI？&&&&UBI，全称为UsageBasedInsurance，即根据车辆实际使用情况来设计的保险。从最早期的&Payasyoudrive&的简单地按照驾驶时间或里程计费模式，逐渐地演化为结合车主驾驶行为习惯、驾驶路径、时间频率等一系列指标的复杂风险定价模式。&&&&UBI是车联网的延伸，也是车联网行业目前最有前景的商业价值所在，也被认为是车险行业改革发展的主要方向，因此受到了两个行业的深度关注。随着车联网硬件技术的成熟，一批车联网硬件设备厂商试图进入前装或后装市场，通过在硬件设备中加入智能芯片，以端+云的方式提取车辆驾驶数据。但这些硬件设备都因为对于车主的价值不明晰而始终处于&曲高和寡&的尴尬境地：卖硬件受阻，一些公司只好自掏腰包免费给车主下发硬件，但是车主觉得无用随后就将硬件拔下，数据有效获取率极低；另外一些公司只好不停地奖励车主，陷入了盲目烧钱的泥潭。&&&&OK车险另辟蹊径，发挥团队的数据和算法优势，在国内首创&手机车联网&，仅用手机就可以获取同等质量的驾驶数据。相比于硬件设备，不仅更低价更高效，而且对车主更安全更便捷，一经推出就获得了用户广泛接纳。&&&&OK车险个性化风险定价引擎&&&&保险是以科学量化风控为核心的行业，这是其行业的特殊性和专业性所在。中国的商业化车险自上世纪90年代落地生根至今发展了20多个年头，历经了跑马圈地的粗暴扩张阶段，近些年行业综合成本率居高不下，逐渐在从&销售为王&向&精细管理&转变。其中，最重要的核保定价体系将成为行业竞争的新战线。&&&&保险业是销售先发生于成本的行业，其中成本又是基于预测且高度个性化的，因此核保定价模型的科学度、完善度、精准度是各公司重中之重的核心商业竞争力。&&&&在2015年6月费改之前，以及目前在费改试点中的几省份报备的车险费率模型，用于定价的数据维度仍然数量较少。数据维度少，就意味着对于车主的个性化风险定价空间有限，好车主和坏车主差别不大。而OK车险此次提出的个性化风险定价引擎，则引入了若干在欧美成熟车险市场被印证行之有效的若干数据变量，极大地丰富了模型的个性化程度。&&&&市场现有模型中最为诟病的两点问题，在OK车险的模型都得到了解决。一是现有模型过度强调车价而忽略了车型，而随着&汽车零整比报告&的披露，同等车价、不同车型之间理应存在更大的车险价格差异。OK车险采用了美国权威机构InsuranceServiceOffice（ISO）的车型因子，充分考虑了车型间差异。另一方面，现有模型从车因子多、而从人因子过少，而70%的交通事故是由人为引起。OK车险引入了违章历史数据、个人信用数据等维度信息，丰富了现有模型对车主的安全行为画像，采用更加科学的手段综合评价车主的安全和诚信指标。&&&&最后，OK车险借用&手机车联网&数据，更加丰富了用户的真实用车状况。&&&&OK车险&手机UBI&数据维度&&&&基于OK车险&手机车联网&的数据积累和分析，OK车险&手机UBI引擎&独创了三大风险调整因子：&&&&R因子：RiskExposureAdjustmentFactor&&&&R因子用于描述车主在不同出行时间段、不同路况上行驶的风险暴露程度。经常行驶于事故高发时间和路段的车主将会获得更高的R因子得分。R因子的得分会影响三者险、车损险、司机和乘客座位险的保费，R因子越大相应的保费也会越高。&&&&P因子：PathDensityAdjustmentFactor&&&&P因子用于描述车主行驶路线的离散程度。对于大部分时间往返于固定路线（例如住所和公司间路径）的车主，对路况非常熟悉，出险的概率会降低，相应的P因子得分也会较低。P因子的得分会影响三者险、车损险、司机和乘客座位险的保费，P因子越大相应的保费也会越高。&&&&D因子：DrivingBehaviorAdjustmentFactor&&&&D因子源于车主的综合驾驶行为习惯评分。良好的驾驶行为，包括在驾驶途中减少使用手机、驾驶平稳、保持较高的警惕性与较集中的注意力，将会显著的降低事故发生概率。这类车主将会获得较高的综合驾驶行为习惯评分，对应较低的D因子得分，并能在三者险、车损险、司机险、乘客险等的保费上获得折扣。&&&&OK车险&手机UBI引擎&优势和价值&&&&一、更可复制推广的车联网UBI模式&&&&OK车险的&手机车联网&是目前成本最低、用户最容易接受、操作最简便、使用最安全的车联网模式。美国电气和电子工程师协会（IEEE）的大量学术论证，手机车联网和OBD车联网在驾驶行为数据方面的重合度在98%以上，且数据稳定性更优。&&&&二、更强的风险定价和更大的创新空间&&&&OK车险&手机UBI引擎&丰富了定价维度，从现有的&单一从车&维度，拓展到了&人车合一&维度，并借由手机车联网，实现了&人车时路&综合定价模型。在OK车险的定价引擎下，同一车的车险定价会因人而异，并且因出行时间、路径、司机是否熟悉路况都会不同。未来甚至可以支持更加碎片化的车险定价。车险可能不再是一年一买，而是出行时因车、因人、因时、因路灵活定价。&&&&更加精准的风险定价，不仅可以提升车险行业的经营效率，提升盈利能力，还可以更有针对性地对车主提供优惠和增值服务，让优质车主得到鼓励，让劣质车主得到警示。&&&&三、更智能的车险带来更智能的交通&&&&车主的驾驶行为习惯、对路况熟悉程度，都是可以随着车主的责任心增强和驾驶技能成熟而改善的。实时、科学、精准的风险衡量手段，让车主参与到对自身驾驶行为的管理中。毕竟出行安全不仅是对公共交通的责任，也是车主家庭幸福财产安全的重要保障。车险价格的差异化作为一种市场化手段，辅助以必要的车主服务（例如找代驾、驾考再教育等），可以有效提升车主驾车的安全性，建设更加安全更加环保的公共交通环境。&&&&&互联网+&的时代浪潮下，以人为本的思维和大数据专业技能正在千百个传统行业里激起一个个创新的浪花。OK车险团队携欧美成熟车险市场的个性化风险定价理念，结合最新兴的车联网技术，通过创新&手机UBI引擎&，正带动着车险行业向更数据化风险管理、更精细化客户管理，以及更高效率资源运作的方向发展，共同建设更加智能安全环保的共同交通环境。&&&&（尹力行）
已有&0&条评论为什么说基于OBD的保险UBI不靠谱？--百度百家
为什么说基于OBD的保险UBI不靠谱？
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最近拜访了国内的许多基金，跟他们的汽车研究员聊起了基于OBD的保险UBI。我的观点是：UBI一定是未来，但基于OBD的UBI不一定是。
最近拜访了国内的许多基金，跟他们的汽车研究员聊起了基于OBD的保险UBI。我的观点是：UBI一定是未来，但基于OBD的UBI不一定是。
什么是UBI？这是Usage Based Insurance缩写，即基于使用量的保险。由于UBI主要在车险领域被提出，所以又被称为Pay As You Drive。这种车险模式，在国外已经有十多年的历史。
其中，OBD是与UBI结合最紧密的另外一个概念。国内在做OBD设备的企业，无论面向B端还是C端，许多都在讲OBD与车险的商业结合这个故事。这是因为，OBD作为汽车内部唯一一个数据端口，可以为保险公司提供被保险车辆的驾驶数据，从而建立起精算模型，让保险公司在筛选受保人、制定保险费率以及计算赔付时，获得相比以往更加精准的参考。
以美国最大的车险提供商Progressive为例，用户可以选择加入他们的UBI车险计划；然后会受到一个Snapshot硬件，即一个OBD盒子。插到车上可以实时记录数据，以30天为一个观察期，用户可以根据驾驶表现获得保险公司的现金奖励，最高获得车险的7折优惠。现在，Snapshot已经拥有了超过200万车险用户。
OBD全称On-Board Diagnostic，是汽车内部CAN总线的一个接口。通过这个接口，维修人员可以检测汽车故障，环保机构可以检测车辆排放。这是OBD接口被强制要求的初衷。由于OBD检测设备可以通过该接口读取车况，比如车速、里程、油耗、机油量以及发动机参数等信息，所以OBD又被寄予了商业化的期望，承担起收集汽车大数据的“任务”。
这从2013年上半年国内刮起的OBD盒子热潮即可以看出。许多大企业、创业公司，希望把小巧的OBD盒子安装到车主的车上，帮助他们实时了解车况，相当于汽车的穿戴式设备；连腾讯也参与其中。然而直至现在，也没有哪个OBD盒子成为“爆款”。人们对于OBD是否为刚需、是否解决痛点而争论。
但这种悲观情绪显然没有影响到OBD与UBI的结合，因为这个故事在保险业貌似蛮讲得通。国内比较知名的保险公司，中国人寿、中国人保、平安保险等等，都推出了类似的计划。车主安装一个OBD盒子，保险公司实时记录他的行车状况，并在试用期内得出评分，如果车主驾车很安全，那么可以适当给车险打折。
许多OBD创业公司，也在试图跟保险公司建立类似的合作。但保险公司似乎总是要独占用户的数据，这让他们有些头痛。因为数据在保险公司手里，他们就只是一个设备提供者而已，这样的商业模式哪个投资人能买账？
不过，在我看来OBD这个故事，或许只能感动二级市场的股民们。因为OBD作为一个数据输出端口，它能提供几千项车辆数据。这些数据中，有一部分是通过OBD的16针中的9个遵循公有协议的针输出的，包括里程、时速、油耗等；但另外有7个针是车厂加密过的私有协议，类似控制发动机、变速箱的一些ECU（电子控制单元），以及刹车片温度等精密数据，是无法轻易获取的。
不过不要担心，现在保险公司推出的基于OBD的UBI模式中，他们只记录车辆的急刹车、急加速以及用车时间三个主要参数来判断驾驶风格。OBD的巨大部分数据都没有用到，也没有必要读取。
那么问题来了，OBD盒有什么用？上述三个参数用手机就能记录——只要这是一部内置陀螺仪的智能机即可。一个带有三轴陀螺仪的手机就能判断车身姿态，并计算行驶里程、行驶时速以及油耗了，完全不必通过OBD。这样的案例已经存在，如瑞士msg公司的MyMile软件。这个软件是专门为保险开发的UBI工具，它可以为保险公司提供用户的驾驶数据，建立一个精算模型。
有人会说，仅靠软件也可以，但毕竟不如OBD拉取的数据多。上面也提到了，保险公司只要三个参数来判断，OBD的核心数据并没有被很好地利用。此外，如果你想极近可能地收集车辆的所有行车数据，但就要面临破解加密协议的问题。这也是得润电子这样的上市公司，再给资本市场讲关于OBD的故事时，常被听众忽略的一个问题。
关于行车数据的收集，最有话语权的应当是汽车厂商。典型的案例，就是特斯拉。特斯拉Model S从被激活之日起就是联网的，特斯拉能监控车主的一举一动，包括在哪里充过电，充了多少电。换句话说，未来汽车大数据的样本采集，主动权必须是在汽车厂商手里。
例如，2020年宝马在全球卖出500万辆车，而且这500万新车均是联网的。那么，这些新车在被交付到客户手中那一天起，理论上宝马完全可以去实时提取行车数据，为每位车主做定制化的功能。车主在ConnectedDrive上（包括手机端）就能看到车况，以及宝马针对此车具体情况而推送的具体设定。这时，保险公司似乎就可以跟宝马去谈判了。
Progressive目前是基于OBD的UBI保险模式最成功的践行者，这家美国保险公司手头持有多个基于OBD的UBI保险的技术专利。此外，MetroMile、Allstate也是美国UBI模式的代表，但并非都基于OBD。
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观看更多百家精彩新闻汽车后市场是指汽车销售以后围绕汽车使用过程的各种服务的市场，包括汽车维修、配件和汽车养护、汽车保险、汽车金融、汽车改装、二手车及租赁等。美国的汽车保有量为2.5亿辆，汽车后市场规模约为3400亿美元；中国汽车保有量为1.4亿辆，汽车后市场规模为6000亿人民币；美国汽车平均车龄超过11年，而中国汽车平均车龄约为4年。随着汽车保有量的提升和车龄的增加，中国汽车后市场的规模将向美国的市场规模看齐，发展潜力巨大。另一方面，2014年，国家发改委、商务部和工商总局三部委在汽车流通领域进行的反垄断措施将重塑汽车流通领域格局，汽车及配件的经销模式将有显著变化，中国汽车后市场将迎来发展的黄金时代。而汽车保险作为汽车金融的一部分，也会在汽车后市场的变革大潮中获得发展的新机遇。
近年来，UBI(Usage Based Insurance)概念风靡全球。UBI车险是基于驾驶人驾驶行为的车险产品。UBI车险的前身是PAYD(Pay As You Drive)模式，即按里程付费的保险模式。作为车险差异化定价的突破口，PAYD模式搜集车主行驶里程的数据，为里程数小的保险客户提供了保费折扣。行驶里程数据的搜集主要依靠的是车载GPS设备，并通过GSM网络将数据传输给保险公司。由于行驶里程并非汽车出险的重要风险因素，PAYD模式的影响力有限；而UBI车险的数据基础则不限于驾驶里程，因此在差异化定价上可以走得更远。
UBI车险的数据来源于汽车OBD设备。OBD(On-Board Diagnostic)，即车载诊断系统，是监测汽车多个系统部件，如动力系统和排放控制系统等的诊断系统。OBD设备依据美国汽车工程师协会制定的OBD标准而开发，在汽车上有对应的OBD设备接口，安装使用方便可靠。市场上已有多种OBD设备推出，为车主提供便捷的汽车车况监测和故障诊断服务。而通过OBD设备，保险公司可以获取包括行驶时间，行驶里程，加减速行为等数据，从而对车主的驾驶行为进行全面的评估，进而提供为车主定制的差异化车险产品。通过UBI车险形成的保险差异化定价一方面能减轻优质车主的保费负担，具有良好驾驶习惯的车主可以获得更大的保费折扣；另一方面，也对保险公司改善成本控制、提高风险控制水平有积极的影响。同时，UBI车险对车主驾驶行为的监测和减免保费造成的正向激励，使得机动车驾驶环境整体得以改善，这也是不可忽视的正面效应。
在国外保险市场，UBI保险已成为车险市场的一股新兴力量。Progressive保险公司是UBI车险的市场先行者。Progressive保险是美国最大的汽车保险公司之一，在车险领域注重创新，从20世纪90年代中期开始就致力于完善PAYD模式和UBI车险的概念，在UBI车险方面拥有七项美国专利。2009年，Progressive公司推出了MyRate项目，布局和推广UBI车险业务，在2010年更新了MyRate定价模型，并将产品更名为Snapshot。2012年，Progressive保险的UBI保险保费收入规模达10亿美元，占Progressive保险当年个人车险业务收入的6.8%；2013年，UBI车险的保费收入已超过20亿美元，占当年个人车险业务的13%，用户数已超过200万。为使用Snapshot服务，车主需要将Progressive保险提供的OBD设备安装在车辆上，让保险公司获取30天的驾驶数据，以计算出一个Snapshot得分，确定车主能否获取保费优惠。如果可以，车主需继续提供45天的驾驶数据，以计算出之后的保费水平。不同的州在流程上有所不同，但车主至少需提供连续75天的驾驶数据。通过Snapshot，车主最多可节省30%的保费支出。类似地，美国的State Farm保险公司也提供UBI车险的服务，Drive Safe & Save (DSS)。除了自己开发的in-drive OBD设备，State Farm保险还可以通过安吉星等TSP设备获取车主的驾驶行为数据。车主首次使用DSS保险时可以获得5%的保费减免，之后State Farm保险会每隔一段时间重新评估车主的驾驶行为并调整保费水平，最高可减免达50%。美国市场之外，欧洲市场上也有数个保险公司提供UBI保险产品，如英国的Insure the Box，德国的Provinzial等等。
中国是全球最大而且增长最快的汽车市场： 汽车销量已连续六年位居全球第一，全球每年超过50%的新增销量发生在中国，2014年汽车保有量已达1.4亿辆。现在，中国的汽车保有量仍以超过10%的速率增长，预计到2020年，中国的汽车保有量可以达到2.5亿辆。庞大的汽车市场意味着一个潜力巨大的汽车后市场。目前，中国的车险综合成本率高企，车险行业目前普遍处于亏损状态。
在中国，UBI车险则仍处于探索阶段，市场上缺少成熟的UBI车险产品，相关的OBD设备市场仍以硬件销售及相应的车况监测服务为主；但也有颇具新意的UBI保险出现，如南京人人保公司的UBI车险产品。这款产品并未沿袭国外设计，在模式上有所创新。作为OBD硬件和数据平台供应商，人人保公司通过与传统保险公司合作的方式向消费者提供了UBI保险，而保费返还的模式借鉴了在中国耳熟能详的余额宝形式。车主购买合作保险公司的保险后可以免费获得车宝mini OBD设备，而OBD设备监测到的安全驾驶里程可以转换为在车宝app中可见的收益数字，这些收益可以作为下次购买保险的抵扣或直接消费。每次驾驶后，车主可以从app中获得直接即时的反馈，这样的模式更强调了UBI车险对车主驾驶行为的监督鼓励作用，让产品更好地整合到车主的日常驾驶流程中，也对产品的稳定性，数据的准确性和算法的科学性提出了更高的要求。
据2014年财险公司年报数据，41家经营车险业务的财险公司的车险承保利润均为负值，车险承保利润亏损合计近65亿元。这样的亏损经营情况，维修成本上升是一个原因，产品同质，缺乏差异化竞争是另一个原因。一方面，保险公司需要进一步改进经营能力，从降低综合成本率、提升投资收益率等方面减轻车险业务的亏损压力；另一方面，顺应费率市场化趋势，针对消费者需求开发特色保险产品，也是保险公司提高自身竞争力的有效途径。
(作者单位：复旦大学中国保险与社会安全研究中心)
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来源：杭州网-每日商报
商报记者 郭雀屏
　　今后，严格遵守交规、有着良好开车习惯的司机或许能够享受缴纳更少车险保费的待遇。　　近期，一种新型的车险定价和运营模式―UBI车险开始兴起，在车上安装一个搜集驾驶数据的“盒子”(OBD设备)，根据驾驶人的实际驾驶时间、地点
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、里程、具体驾驶行为，来确定该缴多少车险。驾驶方式更安全的车主，缴的车险更少，这就是UBI(驾驶人行为保险)新型车险。　　尽管UBI定价才刚刚萌芽，但车险费率市场化改革的大背景已经铺开，4月1日起，车险改革方案正式在黑龙江、山东、青岛、广西、陕西、重庆六省市试点，试点地区财产保险机构可使用新的商业车险条款费率。原商业车险条款费率停止使用。　　尽管官方试点没有大面积铺开，但民间的车险比价平台已经运营得风生水起，让消费者能简简单单、明明白白地购买保险是这些比价平台打出的口号，车险费率市场化改革的步子在多方因素的推动下迈得比想象得快很多。　　UBI车险开始兴起　　一直以来，国内车险最大的定价因素是新车购置价，而驾驶人行为习惯因素占比并不大。　　近来，一种结合了车联网的新型车险定价和运营模式―UBI车险已经开始兴起。在车上安装一个搜集驾驶数据的“盒子”(OBD设备)，根据驾驶人的实际驾驶时间、地点、里程、具体驾驶行为，来确定该缴多少车险。　　以UBI定价的话，保险公司需要诸如急刹车、急加速、转弯不打方向灯、闯红灯等驾驶行为习惯数据。而市面上的OBD产品多数用来提供故障码的诊断和油耗读取，若要读取上述车辆数据，不得不通过其他途径破解各大车企不同车型的私有协议，获得CAN总线的数据权限。因此业内人士认为新模式要大规模推广，还需时日。　　有券商研报预测，目前我国车险市场规模约5000亿元，并保持着年复合15%的增长速度，如果车险费率市场化放开，UBI（基于驾驶人驾驶行为数据的差异化车险）的渗透率在2020年达到25%，UBI将面临3000亿元的市场规模，空间广阔。从海外经验来看，UBI车险是过去几年保险公司发展最快的业务之一。　　事实上，目前，人保、平安、早已在布局车载信息服务。人保财险是腾讯路宝盒子的合作伙伴，而平安也已经在北京、上海、深圳、南京四个城市推出了各自的车载信息服务产品。　　六省市本月起试点车险改革　　业内人士预计，真正大规模推动UBI定价可能还需要较长的时间，不过车险费率市场化改革的步子已经迈出了扎实的一步。那就是3月24日保监会公布的《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》，明确了商业车险条款费率改革的时间表和路线图。根据方案，4月1日起，包括黑龙江、山东、广西、重庆、陕西和青岛等6个保监局所辖地区为改革试点地区，财产保险公司可以根据《方案》要求申报商业车险条款费率。　　试点地区财产保险公司可以选择使用商业车险行业示范条款，也可以自主开发商业车险创新型条款，在自主测算商业车险基准附加费用率时，原则上根据公司最近三年商业车险实际费用水平；选择使用商业车险示范条款的，可在“-15%―+15%”范围内，自主制定“核保系数”和“渠道系数”费率调整方案。　　改革后车险定价依据随车、随人的风险模式将更为突出。各家公司车险费率会更加个性化，也更为依赖风险模型。　　有孩子的司机可能获得更多优惠　　车险改革后，商业车险保费由“基准保费”、“基准附加费用”以及“费率调整系数”三部分组成。“基准保费”相对固定，且至少占整个保费的一半。“基准附加费用”和“费率调整系数”，这两部分今后将由各险企自行测算确定。　　那么改革后，哪些车主的车险价格会下降，哪些车主的保险费会上升？ 以“车”和“人”这两个风险因素来看，严格遵守交规、有着良好开车习惯的司机应该可以缴纳更少保费。　　根据车的不同，现有保险条款已设置了一些变量，例如车龄、座位数、吨位数、往年出险率等。如此情况下即便是同样价格的两款车，如果A车的“零整比（所有零配件的价格除以整车价格）”比B车高，那么车险定价就相对高，反之亦然。除了零整比外，还会因车型出险率的高低而不同，出险率高的费率水平也会相对较高。　　还有一些十分有趣的变量参考，比如颜色，白颜色的车较黑颜色的车出险概率低，白颜色车就有可能获得更多的优惠。　　根据人的风险而定价模块，国外已经有较普遍使用的模型，比如已婚司机出险概率要高于未婚司机，有小孩的司机出险概率要低于没有小孩的。不过互联网时代下，保险公司可利用的外部数据和行为数据将更加广泛。有国内车险专家预测，未来，人类的基因结果、性别、职业、家庭收入、信用记录、驾驶习惯、社交媒体上的信息，包括微信运动上每个人每天行走的步数，等等，都有可能被用来做定价依据。　　民间车险比价网、APP开始兴起　　近年来，保险公司逐步采用复杂的风险定价模型，使用车主、车辆、违章及历史赔付等信息建模计算评分。评分差的，保险公司会提高保费、限制投保（部分险种不能投保）、拒保等；评分好的，保险公司给出较好的折扣。不同保险公司的模型不同，所以同一车辆不同保险公司给出的评分不一样，保费也不一样。　　而随着车联网概念的大热，互联网公司的入局也给这个市场带来了新的沸点。比如车险比价网、比价APP的出现。　　车险比价网“最惠保”的创始人兼CEO陈文志曾表示根据他们的市场调查，80%以上的车主都不知道车险存在较大的价格差。当他们看到价格差距如此大的时候，普遍很吃惊。甚至连从事保险的业内人士，都不知道车险价格差距那么大。同一辆车在默认的投保套餐条件下，7家车险公司给出的报价，最低与最高的竟能相差近800元。而一辆去年6次出险的沪牌宝马车，三家车险公司的报价居然相差了5000元，其中一家给出了惩罚性的高价。　　目前，最惠保平台可供查询的车险公司包括人保、平安、太保、国寿财险、大地、太平、阳光、安盛天平、安邦等11家。有几家保险公司已经能进行直通支付。　　据了解，在国外市场，第三方车险比价机构已经十分成熟且非常盛行。英国就有十几家车险比价公司，在英国80%以上车主都通过比价网站选择车险。美国也已经开始流行，如the zebra等车险平台在2012年以后出现。 (来源：每日商报)点击进入参与讨论
(责任编辑：李爱雪)
原标题：车险费率市场化改革步子加快 UBI车险开始兴起(图)
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