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价格：13500元/O 一期惠后均价
开发商：华润置地（无锡）有限公司
地址：滨湖区梁溪路以南湖滨路以西（南为建工大厦）
电话：400- 转 4485
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中国新城镇售无锡项目获新交所 非重大交易
来源：阿思达克财经网&&&
作者：佚名&&&
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　　中国新城镇(01278.HK)公布，有关出售无锡项目集团的交易已获新加坡交易所确认并非重大交易，故公司按当地法规不须就此寻求股东的批准。
责任编辑：zdsh
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无锡新传媒
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无锡一大波重大交通项目亮相
　　短板不补齐，小康社会就不全面，更谈不上高水平——省委常委、市委书记李小敏在市政协十三届五次会议开幕式上的讲话发人深省。
　　协调发展，首先是市域范围内的协调发展。今年市“两会”，“锡澄宜一体化”再次进入政府工作报告和大众视野。
　　随着南沿江铁路、盐泰锡常宜铁路、常宜高速、宜长高速公路以及苏锡常南部高速公路、新锡澄路、锡澄运河市区段、宜兴丁蜀通用机场、江阴通用机场等一个个令人畅想的重大项目亮相，无锡在“十三五”期间加快构建“一体两翼”发展格局、补上锡澄宜一体化交通短板的系列举措将渐次落子。
　　地铁1号线能否北延?
　　锡澄宜一体化，市民集中关心的一个话题是当初规划的无锡至江阴城际铁路(S1)和无锡至宜兴城际铁路(S2)进展情况。
　　喜宝在“十三五”规划纲要草案中找到了这两条市郊铁路，项目将加快推进筹划研究。按计划，今年一季度，无锡将开建两条地铁线：3号线一期、1号线南延。
　　市“两会”会场内外，不少人大代表、政协委员和广大网友都传达这样一个声音：地铁1号线南延都快动工了，啥时轮到1号线北延呢?
　　南北64公里轨交线挽起太湖长江
　　网友小臻：能有无锡的公交车通到青阳，地铁1号线能否向北延伸?
　　市“两会”召开前夕就有网友在本报微信后台留言。事实上，1号线北延方案早有谋划。根据“十二五”初编制完成的《无锡市市域轨道交通锡澄线预可行性研究报告》，市郊铁路(S1)线北起江阴市区长江南岸的外滩站，向南终于惠山区堰桥站与无锡地铁1号线相连接。线路全长约29公里，其中江阴市境内约26公里，惠山区境内约3公里。全线共规划10个车站，其中地下站6个、高架站4个，远期预留4个高架站。
上图为S1线形示意图(规划尚未稳定)
　　2014年7月，地铁1号线建成通车，这条地铁线规划之初就在北端的堰桥站预留了与江阴方向对接的口子。1号线全长29.4公里，1号线南延全长5.2公里，假如未来1号线北延即市郊铁路(S1)线竣工通车，无锡将从南至北形成一条全长约64公里的轨道交通线路，无锡南泉直通江阴外滩，一条轨交线挽起太湖和长江。
　　1号线北延合理配置锡澄优势资源
　　在区域一体化步伐越来越迅捷的当前，这条地铁1号线北延的重要性不言而喻。
　　多位委员几度提议
　　2014年市“两会”期间，黄国强委员建议无锡地铁1号线延伸至江阴，实现锡澄交通一体化，真正使江阴融入无锡乃至长三角，推动全市域城镇化建设。今年，他再次提建议，希望无锡地铁1号线延伸到江阴。
　　黄国强委员：
　　延伸地铁可以合理配置两地优势资源，提高两地公共资源的利用效率，充分发挥无锡、江阴拥有的机场、高铁、城际铁路、港口等重大基础设施资源优势，实现区域综合枢纽的资源互补和共享;同时，有利于进一步缓解公路交通压力，提升江阴城市品位，提高沿线土地的使用价值，进一步优化江阴发展环境。
　　作为全市“一体两翼”的重要一翼，江阴也面临着经济转型升级向高端发展。
　　徐冬青委员：
　　江阴一级公路的比重不低，但是快速交通体系与昆山、张家港、常熟等地相比差距很大，与江阴的经济发展水平实在不相协调。
　　比如，作为无锡对接长江经济带主阵地的江阴临港经济开发区，经常出现优质项目、优秀人才因缺少与上海、北京连接的轨道交通而夭折的尴尬。推动锡澄一体化，首先考虑的是交通一体化。
　　虽然无锡地铁1号线的开通，一定程度上缩短了江阴与无锡的交通距离，但由于地铁最北端站点设在堰桥，从江阴市区走霞客大道(惠山大道)还要30分钟车程才能到堰桥换乘，很不方便。希望将无锡地铁1号线北延工程纳入议事日程，尽快启动。
　　列车可进无锡市区或开到高铁机场
　　伴随苏锡常南部高速公路项目的拍板，无锡城区与宜兴的连接将新增一条快捷通道，现在已到了筹划无锡与江阴快速对接的时刻。
　　徐政代表：
　　锡澄一体化除了要部署好产业规划，还要研究两地之间的快速通达课题。只靠一条锡澄高速公路，显然难以维系两地日益紧密的经济社会联系。
　　“研究规划市郊铁路(S1)线，为无锡地铁与江阴无缝对接提供了契机。”地铁列车最高行驶速度80公里/小时，市郊铁路列车最高行驶速度120公里/小时左右，这两种不同制式、不同信号的列车在同一条轨道上行驶的技术难关，目前已攻克。
　　也就是说，S1线未来建成投运后，从技术层面可以融入无锡市域轨道交通网，从江阴过来的列车能够直接进入无锡市区，一路开到南泉;也可以在今后线网合理规划建设的基础上，S1列车从无锡城区外围拐到京沪高铁无锡东站，再开往硕放机场，“满足江阴市民通过高铁、机场出行的需求”。　(周晓方)
[责任编辑：冷雨]
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《国务院办公厅关于加快电子商务发展的若干意见》
国办发〔2005〕2号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
电子商务是国民经济和社会信息化的重要组成部分。发展电子商务是以信息化带动工业化，转变经济增长方式，提高国民经济运行质量和效率，走新型工业化道路的重大举措，对实现全面建设小康社会的宏伟目标具有十分重要的意义。近年来，随着信息技术的发展和普及，我国电子商务快速发展，应用初见成效，促进了国民经济信息化的发展。但是，与发达国家相比，我国电子商务仍处在起步阶段，还存在着应用范围不广、水平不高等问题，促进电子商务发展的政策环境急需完善。为贯彻落实党的提出的信息化发展战略和十六届三中全会关于加快发展电子商务的要求，经国务院同意，现就加快我国电子商务发展有关问题提出以下意见：
一、充分认识电子商务对国民经济和社会发展的重要作用
(一)推进电子商务是贯彻科学发展观的客观要求，有利于促进我国产业结构调整，推动经济增长方式由粗放型向集约型转变，提高国民经济运行质量和效率，形成国民经济发展的新动力，实现经济社会的全面协调可持续发展。
(二)加快电子商务发展是应对经济全球化挑战、把握发展主动权、提高国际竞争力的必然选择，有利于提高我国在全球范围内配置资源的能力，提升我国经济的国际地位。
(三)推广电子商务应用是完善我国社会主义市场经济体制的有效措施，将有力地促进商品和各种要素的流动，消除妨碍公平竞争的制约因素，降低交易成本，推动全国统一市场的形成与完善，更好地实现市场对资源的基础性配置作用。
二、加快电子商务发展的指导思想和基本原则
(四)加快电子商务发展的指导思想。按照科学发展观的要求，紧紧围绕转变经济增长方式、提高综合竞争力的中心任务，实行体制创新，着力营造电子商务发展的良好环境，积极推进企业信息化建设，推广电子商务应用，加速国民经济和社会信息化进程，实施跨越式发展战略，走中国特色的电子商务发展道路。
(五)加快电子商务发展的基本原则。
政府推动与企业主导相结合。完善管理体制，优化政策环境，加强基础设施建设，提高服务质量，充分发挥企业在开展电子商务应用中的主体作用，建立政府与企业的良性互动机制，促进电子商务与电子政务协调发展。
营造环境与推广应用相结合。加强政策法规、信用服务、安全、标准规范、在线支付、现代物流等支撑体系建设，营造电子商务发展的良好环境，推广电子商务在国民经济各个领域的应用，以环境建设促进应用发展，以应用带动环境建设。
网络经济与实体经济相结合。把电子商务作为网络经济与实体经济相结合的实现形式，以技术创新推动管理创新和体制创新，改造传统业务流程，促进生产经营方式由粗放型向集约型转变。
重点推进与协调发展相结合。围绕电子商务发展的关键问题和关键环节，积极开展电子商务试点，推进国民经济重点领域的电子商务应用，探索多层次、多模式的中国特色电子商务发展道路，促进各类电子商务应用的协调发展。
加快发展与加强管理相结合。抓住电子商务发展的战略机遇，在大力推进电子商务应用的同时，建立有利于电子商务健康发展的管理体制，加强网络环境下的市场监管，规范在线交易行为，保障信息安全，维护电子商务活动的正常秩序。
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