库尔勒出租车可以不交规费吗交不交特许经营许可费

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5月1日起长沙正式取消出租汽车特许经营使用费
今天上午,长沙市交通运输局召开长沙市促进过渡期内出租车行业健康发展新闻通气会。会议透露,从5月1日起正式取消出租汽车特许经营使用费,对各企业已预交的特许经营权使用费进行清退;落实“营改增”优惠政策,每月减少税费403元。同时,从2016年3月至2016年5月,实行阶段性补贴,由企业连续3个月对按时履行经营合同的出租车驾驶员按月进行阶段性补贴,补贴为单车每月人民币1000元。长沙市出租汽车行业始于20世纪70年代末,截止2016年4月,长沙市城区有出租汽车经营单位19家,其中国有、集体企业2家,股份制企业3家,民营企业3家,有限责任公司10家,社会民间组织1家,共有出租汽车7780台(含暂未投放的100台纯电动出租车),其中企业经营性质的6668台,个体经营性质的1112台,出租汽车从业人员约1.7万人。
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长沙社区通 做长沙地区最好的社区门户网站 Copyright &人民日报民生观:出租车特许经营该改改了
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  乘客的利益不能总是“叨陪末座”。最广大人民群众的利益,应该是改革的出发点
  交通部肯定了网络“专车”跨界经营,认为属于“新时期创新服务模式”。消息传来,令人欣慰。
  允许了“租赁汽车+代驾司机”的模式,实际上,相当于在出租车特许经营这道墙上开了一个口子。
  老百姓打车难、出租车司机腰压弯、黑车屡打不绝、公司坐收渔利、不乏腐败现象……出租车市场上的种种乱象的根源,就是目前的出租车运营管理模式。
  政府部门核定城市出租车数量并发放牌照,出租车公司或拍卖或通过划拨等方式取得,然后交给出租车司机驾驶,司机上交管理费。这就叫特许经营。根据城市的人口数量按照一定比例发放运营牌照,好处是可以降低空驶率,一定程度上保证车辆运营者的利益。
  然而,一旦核定数量发放牌照,牌照就会成为一种无形资产。出租车数量增加就会遭到持有牌照者的抵制:资产贬值了。当人口数量大幅增加,而车不能增时,打车难问题马上就会出现。这种稀缺是一种人为稀缺,故而饱受诟病。
  不合理之处还在:由于牌照的稀缺,出租车公司只要能拿到,几乎可以不用投入就可获利。以南京为例,出租车司机不仅每月要交给出租车公司“份子钱”,而且在拿到新车前,先要交一笔10万元的费用和两万元的押金,这就相当于出租车公司先拿司机的钱,再让司机给公司挣钱。
  最大的问题还在于,牌照而不是服务成为获得利益的手段。由于准入数量限制,车少需求多,不愁没乘客;加上改进服务也不会带来收入上的任何改变,司机既没有制约,也没有激励,没有提高服务质量的积极性。乘客成为这条利益链上最弱势的一环。
  到改变的时候了,乘客的利益不能总是“叨陪末座”。长期得不到解决的社会问题,应该是改革的着眼点;最广大人民群众的利益,应该是改革的出发点。
  请对比一下招车软件推出的“专车”,运营模式完全不同。它没有高耸的准入门槛,司机也不用交高额的份子钱,承担准入成本。但是,必须精心服务,因为乘客是用脚投票,起作用的是淘宝“差评”模式,如果乘客不满意,通过反馈机制,司机很快就会受到惩罚。乘客是最大赢家,不仅能及时预约到车,而且还享受到了优质服务。对比之下,用市场配置资源的优势非常明显。
  改变出租车运营模式,不是一句话的事,牵涉的利益主体很多。正因如此,更需要有勇于突破的精神。
  《 人民日报 》( 日 14 版)
(责编:耿聪、文松辉)
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特许经营是出租车市场的元凶
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有不一样的发现
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wangzhiancctv
观察时局,分析时政。虽一介书生草民,却未敢忘怀国政之忧。
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