中国铁路路网主骨架“八纵八横”--《铁道机车车辆工人》2000年10期
中国铁路路网主骨架“八纵八横”
【摘要】：正 目前初具雏形的“八纵八横”路网主骨架将安排新线建设和既有线改造,优化路网布局和干支结构,提高路网质量。这是中国铁路“十五”计划思路的总体要求。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U212【正文快照】：
目前初具雏形的“八纵八横”路网主骨架将安排新线建设和既有线改造,优化路网布局和干支结构,提高路网质量。这是中国铁路“十五”计划思路的总体要求。 “八纵八横”路网主骨架是“八纵——京沪通道、京广通道、京哈通道、京九通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道、东部沿海
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
;[J];机电新产品导报;2001年Z1期
;[J];城市规划;2001年02期
王志斌;[J];投资研究;1995年08期
本刊编辑部;;[J];中国铁路;1990年07期
曹菁;[J];中国铁路;1998年09期
;[J];煤质技术;1998年06期
项纯,李筠;[J];铁道经济研究;1999年01期
;[J];中国铁路;1990年09期
,胡永珍;[J];铁道知识;1996年03期
,张阳明;[J];铁道知识;1996年06期
中国重要会议论文全文数据库
金万建;;[A];扩大铁路对外开放、确保重点物资运输——中国科协2005年学术年会铁道分会场暨中国铁道学会学术年会和粤海通道运营管理学术研讨会论文集[C];2005年
石文慧;;[A];中国铁道工程地质世纪成就论文集[C];2005年
李红启;程晓卿;刘凯;;[A];加入WTO和中国科技与可持续发展——挑战与机遇、责任和对策（上册）[C];2002年
贾本义;;[A];北京博物馆学会第四届学术会议论文集[C];2004年
于川;;[A];推进铁路新跨越加快经济大发展——中国科协2004年学术年会铁道分会场论文集[C];2004年
张秋生;孙敏;;[A];扩大铁路对外开放、确保重点物资运输——中国科协2005年学术年会铁道分会场暨中国铁道学会学术年会和粤海通道运营管理学术研讨会论文集[C];2005年
何旭;;[A];第十二届铁路站场枢纽学术研讨会论文集[C];2005年
;[A];中国物流与采购联合会会员通讯总第85—95期（2005年）[C];2005年
贾国平;;[A];全面建设小康社会：中国科技工作者的历史责任——中国科协2003年学术年会论文集（上）[C];2003年
孙林;徐明露;;[A];加入WTO和中国科技与可持续发展——挑战与机遇、责任和对策（上册）[C];2002年
中国重要报纸全文数据库
李玉梅;[N];北京科技报;2003年
陈宗舜;[N];工人日报;2003年
邱敏　曾向荣
李颖;[N];广州日报;2009年
万军;[N];人民铁道;2007年
韦佳;[N];经理日报;2005年
本报记者 矫阳;[N];科技日报;2005年
记者　刘静;[N];工人日报;2007年
焦红霞;[N];中国改革报;2007年
陈姗姗;[N];第一财经日报;2008年
李辉;[N];中国经营报;2008年
中国博士学位论文全文数据库
贾杉;[D];西北大学;2009年
孙敏;[D];北京交通大学;2010年
王书会;[D];西南交通大学;2007年
王春芝;[D];吉林大学;2004年
高秀萍;[D];山西医科大学;2004年
陶然;[D];西南交通大学;2006年
刘海莺;[D];辽宁大学;2007年
祝祖强;[D];北京交通大学;2011年
张诚;[D];中南林业科技大学;2006年
孙长松;[D];北京交通大学;2011年
中国硕士学位论文全文数据库
高意博;[D];辽宁大学;2011年
许晓蕾;[D];天津师范大学;2004年
何刚;[D];长安大学;2001年
胡志成;[D];厦门大学;2001年
赵诗敏;[D];华南师范大学;2002年
杨江敏;[D];东北财经大学;2005年
沈鲲;[D];北京交通大学;2009年
王功喜;[D];山东大学;2005年
刘伟;[D];北京交通大学;2006年
刘玲;[D];西南交通大学;2008年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备74号铁路制梁场工程钢筋骨架上升原因_建筑建材_中国百科网
铁路制梁场工程钢筋骨架上升原因
     ①在浇筑混凝土时沉渣、泥块一起向上顶起，而泥块在混凝土的冲击作用下将钢筋笼整体顶起，造成钢筋笼上浮。 ②浇筑混凝土速度过快致使钢筋笼上浮 ③未调整好混凝土的塌落度，使先浇筑的混凝土已经快要凝固成整体，而将钢筋笼子整体托起，从而引起其上浮 ④浇筑混凝土时导管埋深过大而使钢筋笼上浮
Copyright by ；All rights reserved.①京沪线②京九线③京哈线——京广线④同蒲线（大同——孟塬）——太焦线——焦柳线⑤包兰线——宝中级（宝鸡——中卫）——宝成线——成昆线⑥大秦线——京包线——包兰线⑦陇海线——兰新线⑧沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线
请在这里输入关键词：
科目：初中地理
读“中国地形略图”，回答下列问题．（1）山脉构成我国地形的骨架，图中①是②是．（填山脉名称）（2）K是平原，M是平原，W是丘陵．（3）主要河流中，③是，④是．（4）a处为海．
科目：初中地理
（2013?下关区一模）读图，回答：（1）我国地形复杂多样，山区面积广大．图中C是山脉；B山脉与淮河构成了我国重要的地理分界线，请写出其中一条：．（2）图中D山脉的走向为．（3）武夷山位于江西省和A省之间，写出A省的简称．（4）找出图中代表江苏省的字母：．（5）纵横交织的山脉，构成了我国地形的骨架．位于昆仑山以北，天山以南的新疆南部地形区名称是：．
科目：初中地理
来源：1＋1轻巧夺冠优化训练八年级　地理（上）
读材料一和材料二解答问题：
材料一：见如图所示
材料二：青藏铁路是我国铁路网的重要组成部分，由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1963千米。这条铁路分两期修建，一期工程由青海省西宁市至青海西部重镇格尔木市（简称西格段），长约845千米，已于1984年建成通车。二期工程，由格尔木至西藏拉萨（简称格拉段），新建成路长度1118千米。其中青海省境内564千米，西藏境内554千米。
青藏铁路格拉段，地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，沿线人烟稀少，高寒缺氧。全线海拔高度大于4000米以上地段956千米，经过连续多年冻土地段550千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。青藏铁路可以连接陇海铁路等铁路干线，并可与亚欧大陆桥通道相连，是一条重要的干线铁路。铁路走向与青藏公路大体平行，便于铁路建设物资运输，工期较短。
青藏铁路由格尔木车站引出后，向南溯格尔木河而上，基本沿青藏公路南行。经纳赤台、西大滩越昆仑山，跨楚玛尔河过五道梁，越过可可西里山、风火山经二道沟跨沱沱河，翻开心岭过尕尔曲经雁石坪、温泉，翻越唐古拉山入西藏至安多，经错那沿那曲而上，在老机场附近设那曲站后向南至桑雄，翻九子拉垭口，经当雄、宁中，沿藏布曲穿羊八井峡谷至拉萨。
（1）修建青藏铁路不利的自然因素主要有
A．植被、动物B．气候、土壤
C．地形、地势D．水文、地质
（2）修建青藏铁路的宏伟规划得到实施，主要决定性因素是
A．国际合作加强B．科学技术进步
C．经济实力增强D．人口分布改变
（3）修建青藏铁路的意义有________________________。（答三方面即可）
科目：初中地理
题型：解答题
读图，回答：（1）我国地形复杂多样，山区面积广大．图中C是______山脉；B山脉与淮河构成了我国重要的地理分界线，请写出其中一条：______．（2）图中D山脉的走向为______．（3）武夷山位于江西省和A省之间，写出A省的简称______．（4）找出图中代表江苏省的字母：______．（5）纵横交织的山脉，构成了我国地形的骨架．位于昆仑山以北，天山以南的新疆南部地形区名称是：______．下一段即将播放：播放：13241次
节目标题：杭长高铁：铁路主骨架上的重要“一横”
简介：杭长高铁：铁路主骨架上的重要“一横”网站广告热线：023-
网站投稿邮箱：
今日导读：
当前位置：&>&&>&
万州加快构筑“两横两纵”铁路骨架网
近日，在天城镇渝万高铁建设现场，工人在七线大桥铺设油毛毡，为即将举行的架轨工序做准备。 记者 冉孟军 摄
三峡都市报社讯（记者 解书睿）昨日，记者从区铁路办获悉，备受瞩目的渝万铁路建设，现已进入土建最后扫尾阶段，正全面推进电力线路架设。
随着渝万全线最长隧道、主要控制性工程——长达9167米的分水镇隧道11月16日贯通，这条库区群众热切期盼的高速铁路，历经两年零七个月昼夜鏖战，至此全线贯通。
区铁路办透露，根据工期安排，明年1月至3月，渝万铁路就将铺轨入万并完成；明年6月开始全线联调联试；明年底正式通车运营，万州将由此进入梦想已久的“高铁”时代。
渝万高铁建成在即，标志着我区提速构筑“两横两纵”铁路骨架网，加快打造长江上游区域性综合交通枢纽，取得了新的重大突破。
近年来，我区着力发挥交通在推动生态涵养发展中的先导性、支撑性作用，以构建“国家公路枢纽、渝东北铁路枢纽、三峡库区航运中心、三峡库区航空客货中心”为发展体系，加快推进重大交通项目建设，“铁公水空”综合交通枢纽和综合运输体系初步形成。
围绕“两横两纵”铁路骨架网的规划布局，我区铁路建设进入“黄金时代”。截至目前，达万、万宜铁路相继建成通车，营业里程达107公里；渝万高铁万州段于2013年开工建设，预计明年底建成通车；郑万高铁万州段将在今年底开工建设。
而且，达万铁路二线（经开县）已纳入成渝城市群发展规划；万涪、万奉铁路作为沿江铁路的一段已纳入长江经济带综合交通网规划；万州至西安、万州至涪陵至重庆茶园2条设计时速为350公里的高铁，市级部门正在争取纳入国家铁路网规划。
同时，我区还规划建设新田港、双周作业区、经开区等铁路专用线，以及塘坊综合客运枢纽站。现已实质性启动新田港铁路专用线前期工作，在市交委主导下，与成都铁路局达成了合作建设意向性协议。
未来五年，围绕加快建成长江上游区域性综合交通枢纽目标，我区将迎来交通大投入、大建设、大发展、大提升的关键期。建成通车渝万、郑万2条高速铁路，开工建设万州经开县至达州的达万铁路二线，一纵一横的“十字”形铁路骨架网由此正式形成，万州将真正融入全国铁路网络。
不仅如此，万州至西安、万州经涪陵至重庆茶园2条设计时速为350公里的高铁纳入国家铁路网规划后，万州将形成高铁和普铁双“十字”形骨架相互叠加的干线铁路网络。届时，万州与全国主要经济腹地之间的时空距离将大为缩短，形成万州到重庆、宜昌1小时，万州到武汉、西安2小时，万州到北京、上海6小时快捷到达的时空格局，“渝东北铁路枢纽”地位确立。
名词解释：我区铁路骨架网规划为“两横两纵”，其中“两横”为：重庆—万州—郑州高速铁路、重庆—万州—宜昌沿江铁路（规划建设）；“两纵”为：达州—万州—利川铁路、西安—万州—黔江铁路（规划建设）。
24小时点击排行
今日热点推荐&
媒体合作：QQ:
地址：中国 重庆 万州
万州热线-重庆万州综合门户网站
重庆工商备案号:363
新闻热线：023-　
声明：本网站尊重并保护知识产权，未经过本站允许,请勿将本站内容传播或复制
万州热线版权所有
重庆公安备案编号:56 |