郑州航空港区发展国际航空物流问题研究——基于SWOT的分析方法--《商》2015年09期
郑州航空港区发展国际航空物流问题研究——基于SWOT的分析方法
【摘要】：郑州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区,发展国际航空物流是其发展临空型经济的关键环节。文章首先对郑州航空港以及航空物流进行了简要介绍,继而对郑州航空港区发展国际航空物流的优势、劣势、机会、威胁进行了剖析,结果显示:郑州航空港区发展国际航空物流业有扭转战略(WO)、保守战略(WT)、扩展策略(SO)、转型战略(ST)四种战略选择。结合航空物流市场环境、郑州航空港区的显示状况以及国家开放型经济发展战略,郑州航空港区应采取扩展策略和转型策略想结合的新型发展方案。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：F562.8;F259.27【正文快照】：
2013年,国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区,并明确指出“建设郑州航空港经济综合实验区,对于优化我国航空货运布局,推动航空港经济发展,带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协
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京公网安备75号郑州航空港的批复为什么这么受河南重视，它的规划是怎样的，它对郑州的发展有多大的影响？
河南发行量最大的报纸“大河报”已经拿这件事做了多次头版头条的新闻。
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不要这么仇视政府嘛……不是所有政府决策都是白痴，虽然大多数都是白痴。哪，诸位手上的苹果设备大多出自哪里呢？富士康。而在河南就是：郑州富士康以下信息来自百度知道：航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区，如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机，是世界最大的智能手机生产基地。为什么要这么大力推进这个航空港？由于代工产品的特性，以及主要客户（没错就是苹果）的变态需求，富士康希望自己的发货速度、反应时间快点，再快点。同时由于富士康的地位，它可以吸纳各种上下游企业在周围形成集群。而其中不乏高新技术为主的外资公司。对于河南政府来说，索性以富士康为中心划一块特殊的经济区域，以航空港为统称算了。郑州原有机场比较差，满足不了日益增长的货运需求。以下是官方说辞。「郑州地处中原腹地，在东南角，位于我国最繁忙的京广铁路的中部，又处于和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域地位极不协调。」现在手机行业发货不是以天来计算，而是以半天，甚至更短的时间来计算。这一点，国产手机魅族、小米都深有体会，更不用说苹果了。来自富士康2012年10月的新闻稿：作为苹果手机在中国内地主要代工厂的富士康郑州科技园，自12月3日起，所产的iPhone5手机开始直接从郑州综合保税区进行报检报关进口。河南省出入境检验检疫局宣传科王嵛告诉记者，至18日的半月时间里，已有241.642万部iPhone5手机通过报检报关进口手续，分销内地市场。郑州综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域，具有“境内关外”地位，可实现郑州生产、郑州报关、郑州进口同地化运作。郑州富士康生产的iPhone5手机无需再转运至北京、上海办理进口手续，可从郑州生产基地直接报关进入内地市场销售。iPhone5手机于12月15日正式在中国内地上市销售。之前，富士康科技集团华北关务最高主管竹奇俊曾向媒体透露，目前全球的iPhone5手机，有七成是在郑州富士康生产。郑州富士康成立发展，对河南GDP、就业率的有多重要，引用一篇《第一财经日报》郑州富士康的报道《郑州富士康造城背后的考验》公开资料显示，今年上半年，富士康在河南省所属企业进出口129.9亿美元，增长24.6%，占全省进出口的53.3%，富士康进出口贸易对全省外贸增长的贡献率为95.5%。但据河南省商务厅披露，今年6月该省进出口额环比减少了9.8亿美元，而减少的重要原因，是由于同期富士康河南工厂的出口额下降9.6亿美元造成。另由于富士康生产手机用机床有阶段性，导致河南上半年金属加工机床进口下降75%。至于对河南大官乌纱帽的影响，从该报道这样一段话可以看出：彼时，河南省正在遭遇经济转型的阵痛期，在国家工信部公布的淘汰落后产能名单中，河南省成为“重灾区”，涉及15个行业、230家企业的项目要被关闭，这个数量在全国名列第一。时任河南省副省长张大卫在接受媒体采访时表示，全国中部省份中，河南省工业规模最大，其产业结构正面临新一轮转型和升级。推动像富士康由沿海向河南大规模转移，就是利用河南省劳动力丰富优势来大力推动劳动密集型发展，并促进产业结构升级发展高新技术产业的具体体现。至于航空港的重要性，看看苹果物流的最后一步构成是什么，来自Bloomberg：一位物流行业顾问称，联邦快递(FedEx)主要通过波音777飞机将iPhone从中国运往美国田纳西州孟菲斯的一个大型空运中转中心，这些飞机在长达15个小时的飞行途中无需加油。据悉，波音777每次能装载45万部iPhone，包机成本约为24.2万美元左右，其中燃油费占了一半以上。而苹果对富士康的影响力有多大？所以答案呼之欲出了。
关键词有两个：第一个是政绩，前面德芙从领导更迭的角度来说了，很靠谱，我补充一点，由于郭的年龄问题，在接手正职之前，河南的宣传部门乃至传闻都以为郭要去青海，所以当时，所有的媒体都只聚焦卢一个人，郭的头条很少，回忆一下当时两会期间多少卢的东西就知道了，而到了郭多少有些突然的接手之后，宣传部门都有些慌乱，把之前遗漏的篇幅都拿出来了而已。第二个是土地，抛去各种产业分析，凭空多出来的大量土地，甚至还包括开封的尉氏等地划拨出来的，在郑州各大产业园区土地存量不足的情况下，意味着什么呢？在土地财政不改的前提下，各种规划其实质都是找个更好借口，以更便宜的价格，拿到更多的土地。
1、规划全文 ：2、规划定位的重点是“货运中心”3、批复的原因可能和李总理的城镇化有关 当年他主导的郑东新区建设4、大河报，河南日报等大篇幅报道是因为他们是政府的喉舌，政府要大力宣传政府大力宣传的目的自然是为了拉投资 做政绩而且一直以来河南省的发展都不受到重视，所以国家接连批复了中原经济区和航空港，省内自然要多努力宣传了5、至于对郑州或者河南的影响政策是政策，效果能否落地目前不好说 人家来投资，你自己也要做好配套的
地方领导的有力政绩，实现郑州乃至中原城市群飞跃式发展的良好契机，规划同济做的，典型的同济式规划产品。
1-最主要原因富士康来了，因为卢与福建的紧密联系，上述政经原因；2-因为河南有廉价的劳动力，就地取材因地制宜，拉动学历不高年轻人就业，让农村年轻人快去赚钱省的在家瞎想Lulu（生产力的提高改变了生产关系，农村养不了这么多人了）；3-人多了，自由贸易多了，就可以搞个房地产新区，可以卖地收钱（其他地方人太多、地都卖没了）；4-拉动投资和税收：富士康工厂-基本建设-地产-地铁-轻轨-还有公园-商业-配套，GDP翻翻上去；5-河南脚步落后了------人家搞新区搞自贸，我不搞不够高大上，记得河南最爱放卫星；6-然后、然后、然后才有的航空港区，
中国各级政府对搞大项目有着近乎狂热的迷恋，原因很简单，干一票就有GDP了，防城港的钢铁项目，一个项目是当地一年GDP的两倍多。官员拿到这个项目政绩立刻就有了。机场是地方政府最热衷的项目之一，一方面好看，一方面投资大。各位有兴趣的话，可以查一下几个比较奇葩的机场，比如荔波机场。一年人流量有时候不到一万人。所以中国的很多机场建之前是不考虑能不能回本的。2011年中国四分之三的机场亏损。由于中国在中东部，有密集的高速公路网和高铁网络，而人均GDP又没到大家都更喜欢支线航空的地步，所以支线航空的需求并不旺盛，而航空管制更是让支线航空非常难做。京广线陇海线交汇处要搞个大航空港，还要主打货运，私以为这是脑袋被门夹了。郑州到北京直线距离不超过700公里，到最近的制造业中心上海不超过900公里，到最近的港口——青岛和连云港也只有五六百公里。这里搞航空货运枢纽有必要么？这个距离正好是铁路运输的最佳距离。飞机起飞10分钟就要下降，以中国出了名的航空管制，航空公司做货运其实挺难的。而且，你能指望北京的两个，未来可能是三个机场，上海的两个机场，不抢你生意么？或者你希望深圳广州飞北京的飞机在郑州中转一下？（那干嘛不走京广线？）总的来说，未来几年，钢铁水泥的过剩产能可以消化掉一些，去库存会让当地的建材钢铁生意好过一些，可以短期吸纳一些劳动力，创造就业。但是长期来看，是个需要政府来填的窟窿。
脱离政治背景来解读报纸内容是不科学的…河南上任省委书记最显著的政绩就是中原经济区，所以这是当时媒体宣传的重点，精神层面是河南人的三平精神。新上任的书记自然要有自己的执政理念，精神方面是紧跟中国梦的中原梦，物质方面就是航空港了，相信河南各级媒体都接到宣传部通知，本阶段全力以赴的宣传重点是什么了…好了，我只回答第一个百度不到的问题，后两个问题自己百度
俗话说靠山吃山,靠水吃水.中原这地方,比不了南方的地理优势,国家又是西部大发展,国家长期对中原地区的定位就是农业基地,同时国家对农业方面基本上没什么支持,或者说基本上就是压着这块地区就是来做农业.说白就是这地方要啥没啥.所以总要自己搞点东西出来,目前郑州这唯有枢纽这个位置还算个优势,所以航空港这东西当然会很被重视.至于效果如何就得看时间了.
　规划面积为415平方公里的郑州航空港经济综合实验区发展规划3月初获国务院批复，这也是中国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。该区战略定位是：国际航空物流中心，以航空经济为引领的现代产业基地。 郑州航空港的建设可以进一步确立河南在中原地区的位置，除了铁路枢纽外，航空枢纽也将成为郑州的标志。至于重要性，从火车站就可以看出来，如果没有郑州火车站就没有郑州的今天，航空港必将再次促使郑州大发展....
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录李丰：郑州航空港区堪比物流业的自贸区
来源：映象网
　　顺丰速运副总裁、顺丰航空公司总裁李丰表示,郑州航空港区作为全国唯一一个个国家级航空港区,也是内地唯一一个提出以货为先的城市,它的存在,对物流业的影响,不亚于上海自贸区。
　　映象网讯(记者&蒋宇飞 文/图)说到快递行业的空运能力,顺丰速运绝对是其中的佼佼者。对于空运能力的不断打造,如今旗下的顺丰航空已经拥有了15架自有运输机,以及超过200条的空运航线。
　　9月3日,国际民航组织航空货运发展论坛在郑州召开,顺丰速运副总裁、顺丰航空公司总裁李丰表示,郑州航空港区作为全国唯一一个国家级航空港区,也是内地唯一一个提出以货为先的城市,它的存在对物流业的影响,不亚于自贸区。
　　成立于1993年的顺丰速运集团目前营业收入已经超过300亿元,覆盖了34个省区和7个海外国家,营业网点达到了7100多个。
　　李丰表示,由于快递业对交通的需求量巨大,随着业务的快速发展,顺丰集团依靠包机和机腹舱资源已不能满足快递运输需求。因此在国家对民营航空进入门槛调高以及金融风暴等不利因素增多的情况下,顺丰集团逆势主导成立顺丰航空公司。
　　“繁忙的机场空侧资源紧张,中小型货运航空公司较难获取到所需资源,难以满足快递业提发货和中转分拨处理的时效要求。”李丰认为,航空资源支援和保障不足是目前面临的挑战。
　　另外,机场夜间保障能力也难以满足快递企业的需求,由于时刻的限制使得航空公司在航班的安排上捉襟见肘,无法提高飞机的利用率,造成企业成本提高,经营效益不好。
　　“郑州机场在以货为先方面,无论是通关的便利性,还是对外贸易的范围,已经做得非常好了。”李丰希望,郑州机场能更多地从流程以及资源、空域的使用上做一些资源的倾斜,由大的框架实现到最后的落地。
责编：李争
进入3月份了，天气也渐渐回暖，厚厚的棉衣已经不能...
一年之计在于春,春季是一个很好的养生季节，来和小编一...浅析郑州航空港物流业的发展_百度文库
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浅析郑州航空港物流业的发展
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