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易到用车执行不同档次的收费标准
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责编：何志阳
目前，易到用车的后台系统不仅能够监控乘客上下车的时间、地点和轨迹，还能判断某一路段是否拥堵等交通状况。在胡续雷看来，一些单子存在明显的刷单嫌疑，而对于任何一家在线租车平台而言，这种行为无可避免，却又必须打击。
他举了一个例子：“比如去机场，从市区过去可能有30公里左右，有的司机却跑了100公里。这多出来的距离，到底是顾客的要求，还是司机的行为？”
如果发现司机刷单，易到用车会先把不存在作弊嫌疑的单子结清，然后在和司机及租赁公司协商处理。只有在屡次违规的情况下，易到用车才会考虑停止与司机的合作。
但在司机刘晓辉看来，这种做法显然有失公平。“由于是一口价，有些客人会故意让司机到处跑，从早上7点上车，一直转到晚上，反正价钱是一样的。”他说。
按照车型不同，易到用车执行不同档次的收费标准，从经济型的每半小时15元外加每公里3元，直至奢华型的每半小时50元外加每公里10元。如果乘客选择了“一口价”活动的高端车型，那么一天内产生一两千元的费用并不稀奇。
此外，由于工钱是每月一结，当易到用车在15日告知司机们上个月的订单存在问题、不能结算时，司机们往往已经忘记了那些天价单子的成因。“如果有疑议，你就应该立即告诉我，我就不会再接那样的单子了。现在都过去这么久了，却要求我说明原因，谁还记得清怎么回事？“司机彭女士抱怨称。
另一方面，易到用车与合作伙伴的步调不一致，也成为司机们的“槽点”。刘晓辉告诉新浪科技：“对于‘一口价’，易到用车加了一个最远80公里、最长2小时的限制；而和他们一起推广‘一口价’的携程并没有做出这样的约束。”
这种混乱让司机们更加无所适从。而那些老老实实按照易到用车的要求参加“一口价”活动的司机们也表示，这部分钱还没有发给他们。
至于延迟发薪的范围，在场的司机们宣称“九成”以上的同行都还没领到工钱。而易到用车的胡续雷认为，这种说法过于夸张，“如果真的欠了那么多人的钱，易到用车早就黄了”。
报道指出，这种娃娃鱼是日本本土品种，在日本被称为“大山椒鱼”，又称“日本长寿娃娃鱼”。由于这种娃娃鱼视力不好，所以很少从水中爬出。警察接到市民报警后紧急赶到了现场，在一旁守候希望大娃娃鱼能够安全爬回到水中。……
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易到用车收费模式从扣款变提成
来源：北京商报
作者：佚名&&&
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　　从Uber到易到用车，租车软件正在改变全球用车市场，愈发方便灵活的“商务租车”悄然替代出租车。不过，在商务租车行业逐渐壮大的过程中，“私车运营”的政策风险成为一颗定时炸弹。北京商报记者昨日了解到，易到用车即将推出的新版软件将更换收费方式，从“扣款”变为“提成”。尽管易到方面表示此举主要是为了“保证司机收入”，但有交通领域专家认为，这有规避法律风险的意味在。
　　盈利模式将改变
　　北京商报记者从知情人士处获悉，8月6日易到用车将对盈利模式进行变更，从此前的“扣费”方式变为“提成”。以经济车型为例，乘客叫车的费用为每公里3元+每半小时15元，如1小时、18公里的路程，乘客花费为84元，司机目前的收入为每公里2.5元+每半小时12元，上述路程司机可获得69元，所产生的15元差价则是易到用车和租赁公司的服务费。
　　不过在8月6日之后，易到用车的收费方式将变为“提成”，即消费者支付的全部路费均支付到司机端后台，然后易到用车提走10%，租赁公司提走8%。
　　按照上述路程计算，调整后司机最终可获得68.88元，易到用车获得8.4元，租赁公司获得6.72元。
　　该知情人士表示，他并不清楚易到用车更换收费模式的目的，但从资金分配的结果看，这与此前的模式并无二致。“只能猜测一下，这样的调整是否会从监管层面规避一些风险。”
　　易到用车副总裁朱月怡接受北京商报记者采访时表示，易到用车的确会在近期对收入方式进行调整，“调整的大原则是保证司机的收入最大化，谈不上规避风险”。此前不断有媒体指责易到用车网采用互联网手段为“私车运营”提供方便。
　　加盟易到用车的黄师傅也表示，易到用车方面的确在酝酿调整，已经给司机进行了培训。他昨日告诉北京商报记者，在易到用车改变盈利模式后，司机的收入变化其实并不大。“我们算了一下，30公里以上的订单可以多出5块钱，但短途订单价格几乎一致。”对此，朱月怡表示，由于很多方案尚未最终确定，与上述人士提及的收费方式或有不同，易到用车会最大程度保证司机的收入增加。
　　规避政策风险
　　不过黄师傅却认为，易到用车是通过收费方式的变化，“将原本自己的潜在风险转嫁给了司机”。他认为平台不直接参与到前期分账，而采取事后提成的方式会更正规，但对私家车主而言仍有风险，“火车站和机场我都不敢去”。
　　与此同时，有业内人士透露，交管部门正在密集研讨对商务租车的管理办法。一名接近北京交通部门的人士昨日接受北京商报记者采访时透露，商务租车作为一种新生事物，目前国内尚没有相关的法规和条例，但“交通部门已经就其发展状况进行调研和讨论，未来的政策也要看国家交通部门对此持什么态度”。
　　易到用车也在尽可能规避政策带来的风险。一位易到用车签约司机告诉北京商报记者，目前上海地区的易到用车已经完全取消了“私车挂靠运营”模式，全部采用租赁公司自己购买的车辆进行营运，也正因如此，上海并不提供“经济车型”服务，以舒适车型和商务车型为主。“上海管得严，已经有不少司机被处罚了。不过，北京现在仍然支持私家车挂靠租赁公司运营，也有不少经济车型供选择。”
　　北京商报记者了解到，易到用车在北京市场的经营方式有两种，一种是私家车主将私家车挂靠在易到用车合作的租赁公司名下，另一种是易到用车与自有车辆的租车公司合作，并招募专职司机驾驶。前者以经济车型为主，模式相对“轻资产”，便于快速扩张；而后者主打商务车型，经营模式正规、可控性强，不存在政策及法律风险。
　　一位商务租车平台从业者表示，易到用车正在全国范围内逐步取消私家车挂靠模式。与此同时，包括快的打车旗下一号专车、滴滴打车尚未推出的U打车，均未开放司机加盟模式。
　　商务租车冲击出租车
　　在单个企业经营模式变化的同时，业界更关心的是商务租车平台的愈发壮大，对出租车市场是否会有所冲击。
　　北京交通大学经管学院教授赵坚认为，商务租车的出现肯定会在一定程度上影响出租车的客源。“事实上，自1994年以来，北京市出租车总量一直控制在6万多辆，北京出租车资源本身就很紧张，现在出现一些新的模式，对于现有市场是一种补充。”在北京人口、规模不断快速发展的20年以来，北京市出租车总量基本没有提升，只是出租车公司通过鼓励“双班”制度的前提下，运力有了小幅上涨。因此“打车难”已经困扰北京多年，被列为城市顽疾之一。
　　不过，中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为，虽然商务租车也推出了一些点到点服务，但它的主要业务和优势还是包车业务，且商务租车的出现会催生大量如政务租车等新增业务。“它真正涉及到与出租车抢生意的时候很少，所以不会对出租车运营产生太大的压力。”
　　赵坚同时表示，在遗中签率越来越低、又有限号的情况下，商务租车的出现是一种市场必然现象，除了提供个人和企业的租车服务外，也可以给政府部门提供便利，以租用商务车代替买车来控制公车消费，这不失为公车改革背景下一些政府部门的好选择。
责任编辑：Magina
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易到用车为私家车参与经营开绿灯
踩着法律红线收管理费前途堪忧易到用车网人士称，车主可以选择挂靠在与公司有合作的租赁公司，租赁公司会以8%的提取比例收取管理费
■本报记者 胡仁芳当嘀嘀打车和快的打车轮番“烧钱”烧得不亦乐乎之时，更多提供用车信息服务的网站也开始进入了人们的视野。只是，这中间也不乏挂着“互联网”之名，踩着法律红线经营的公司。近日，《证券日报》记者以私家车需要加盟运营为由致电易到用车相关工作人员，对方告诉记者，私家车可以加盟，车主经过培训、考试合格后便可开始接收乘客订单。“考试合格后，车主可以挂靠在与易到用车有合作关系的租赁公司名下，租赁公司会以提成方式收取管理费，提取比例为8%。”众所周知，私家车通常情况下不可以参与运营活动。易到用车给自己的定位是“智能交通和汽车分享理念的引领者和探索者”，通过互联网向汽车租赁公司和劳务公司提供客户需求的信息。“把公司的商业模式建立在违法的基础上，时刻踩着法律红线盈利，这样的公司怎么能够长久？”有不愿具名的法律人士表示。北京市盈科律师事务所律师蒋苏华认为，“从法律上来讲私家车参与经营肯定有问题，相关网站、租赁公司从事这样的事情肯定违法。最大的问题是出现安全事故怎么办，毕竟没有正规的管理体系，车辆的状况、车主的信息都不能很好把握。”易到用车提供培训私家车车主考试后便可上岗对于北京市可以加盟的条件，记者了解到，易到用车给出的标准是：司机为年龄20岁-55岁之间，三年以上驾龄，无纹身无残疾；车辆为5年之内的车龄，行驶公里10万公里之内，北京牌照，外观无划痕，车辆无改装，原厂漆颜色；联系手机需要安卓4.0以上版本。“我们这周的培训班已经排满了，估计下周可以参加。”易到用车上述工作人员告诉记者。通过公司上述工作人员，记者又联系到另外一位公司方面人士，他告诉记者，“加盟需要先验车，再培训，然后需要参加考试，通过考试之后才可以运营。一般都是上午等待验车，下午对车主进行培训。至于培训内容，他告诉记者，“培训内容很多，你来了就知道了。包括怎么去招揽乘客，怎么去和乘客沟通，用什么方式结账等等。车主需要配备一个装有安卓系统的手机”。那么，易到用车究竟是一家什么性质的网站？今年2月份，易到用车在其官网上发布了《关于易到用车网提供用车信息服务的公告》，就公司的性质给予了明确说明。最关键的几句是：易到用车网是提供用车信息服务的电子商务平台，通过互联网向汽车租赁公司和劳务公司提供客户需求信息，向有用车需求的客户提供汽车租赁公司和劳务人员的供应信息，是预约用车供需双向信息的提供者。除了易到用车自己之外，中间提到了两方人员，即汽车租赁公司和劳务公司。易到用车明确表示自己只是向上述两方提供客户需求信息，既然如此，“招揽”私家车主加入租赁公司、对私家车主进行培训，这“多”出来的业务该如何解释？易到用车从中获得的实际利益有哪些？“数据时代我们也需要占据市场，只是不赚车主的钱，赚乘客的钱。租赁公司和易到用车签合同，跟公司有合作关系，但不属于公司旗下公司。签订合作协议是为了制约租赁公司可以按时给车主付钱。”上述公司人士这样答复记者。谈到私家车主是否需要向易到用车交纳相关费用之时，他表示，车主参加培训不需要交钱，带着相关证件开着车过去便可。车主挂靠租赁公司名下对方收取8%管理费私家车车主在易到用车考试合格之后，“我们会帮您提供一个租赁公司的名单，上面有多家租赁公司，车主可以自己选择挂靠在哪家租赁公司。”上述公司人士表示，只是，中间的租赁公司会以提成方式收取管理费，提取比例为8%。当被问及各家租赁公司的提取比例是否相同之时，上述人士表示，“都是一样的。租赁公司做中间代理提供的服务有开具发票、提供管理等。如果运营过程中不小心出现车被交管部门扣住的情况，租赁公司会帮着车主去和相关交管部门协调，通过‘关系’协调。”其所强调的“关系”可以做到的事情是：出现这样的问题，车主不用自己去找“关系”，出钱便可。“通常情况下解决同样的问题需要花费上万元，租赁公司去解决只需花费几千元，车主省时省力。”谈到私家车参与经营是否违法一事，他坦言，“这个事情正儿八经追究的话肯定违法，因为私家车没有运营资格，不允许以经营为目的，不可能完全避免被查到的风险。易到用车作为一个平台可以帮车主规避这些风险，但不能保证不发生这样的问题，只能是出了问题我们或租赁公司帮着处理”。已经成立近四年时间的易到用车，在这方面有没有出现过大问题？据他所言，一般这样的事情花钱都能解决，只是花多花少的问题。如果发生交通事故，直接走车主的保险便可。除此之外，为了规避私家车运营带来的风险，乘客在易到用车上订车，到达目的地之后所需费用并不会直接交给车主。“车主从租赁公司提取。”到此，易到用车的经营模式已经非常清晰。易到用车一方面与租赁公司签订用车合作协议，一方面“招揽”私家车加入到这个队伍中。颇有讽刺意味的是，公司在官网中从未提及私家车可以加盟，其明确表示，易到用车网本身并不从事汽车租赁及劳务服务。“易到用车与汽车租赁公司及劳务公司、客户签署四方协议，租赁公司提供资产性租赁（即裸车租赁）服务，劳务公司提供劳务驾驶人员，易到系统通过信息化处理将供需进行匹配，使汽车租赁公司的车辆和劳务公司的劳务人员可为终端客户提供整体服务。”公司表示。综上可以看出，对于私家车而言，与易到用车合作之后，私家车就成为了租赁公司的一份子，车主便可称作劳务公司的劳务人员。是否有资格组织车主考试踩着法律红线的经营模式易到用车强调，“公司一直坚持与严格筛选的正规租赁公司签订合作协议，对汽车租赁公司的资质、备案、牌照、行驶手续的合法性都有明确约定；坚持与严格筛选的正规劳务公司签订合作协议，筛选合格的劳务驾驶人员”。以公司的说法，对租赁公司和驾驶人员都是进行严格筛选，私家车主们驾龄参差不齐，能否保证安全？经过一个简单的培训考试之后，私家车主拥有的轿车便可以运营了吗？易到用车对车主进行的培训是合法的吗？这样的培训又可以证明什么？易到用车这样的经营模式合法吗？一连串的疑问出现了。“这样的培训并不是正规机构组织的，应该不具有任何意义。按道理来说，车主可以把车出租给别人用，但不能配备驾驶员，否则就涉嫌非法运营。作为一家公司，你怎么能把公司的商业模式建立在违法的基础上，时刻踩着法律红线盈利，这样的公司怎么能够长久？”有不愿具名的律师人士解释，“一旦出现涉及金额较大或人员伤亡的安全事故，是车主负责还是租赁公司亦或是易到用车负责？”从易到用车工作人员向记者的介绍中可以看出，该模式各个环节已经在易到用车运作的“炉火纯青”。只是，按照易到用车给自己的定位“智能交通和汽车分享理念的引领者和探索者”，以目前的经营模式能否起到引领这个行业的作用呢？易到用车在其上述《公告》中有如下期望：我们相信通过移动互联网新技术和新理念，能够有效提高汽车使用效率、降低汽车保有量、实现节能环保生活，更能让用户享受到真正愉悦的出行。记者也看到，2013年12月份，公司达成了6000万美元的B+轮融资。截至目前，公司的用车服务已经覆盖国内57个城市。6000万美元不是一个小数目，间接说明了公司的未来被看好。不过，上述律师人士认为，一家公司能够获得风投不一定就能证明一定没问题。“目前市场上的打车软件很多，不少打车软件都获得了风投，最后只剩下背靠阿里和腾讯的嘀嘀打车、快的打车。易到用车的经营模式不改变，始终踩着法律红线，很难长久经营。”燕郊每天30万人往返京冀 拼车出行你懂的一致的线路、约定俗成的价格、五花八门的拼车工具，这一切已经成了住在燕郊打拼在北京的人们生活中一道独特的风景■本报记者 唐振伟对于住在燕郊，工作在北京的跨省上班一族来讲，“拼车”已经是家常便饭，成为与乘坐公交同等重要的出行方式。据了解，目前燕郊常住人口大约50万人，其中有30万人是往返北京与燕郊之间的“跨省上班族”。据《证券日报》记者了解，从拼车方式来讲，有固定时间地点拼车、临时拼车两大类；从拼车工具的运用来讲，拼车网站、论坛、QQ群、微信群、短信、电话、手机APP应用软件等各种新旧通讯方式都有使用。与乘坐公交车相比，拼车成本要高一些，单程至少10元，最高达到40元，但在拼车一族看来，拼车“至少可以保证有座位，而排队等930、817、818等公交车的话，下班高峰可能要排上半小时甚至一小时的队，上车也未必有座位；而且无论春夏秋冬，公交车都要塞得满满的才能走。”拼车方式越来越灵活固定拼车一般是车主与拼车人提前约好，固定时间、固定地点上下车，约好了拼车一般就不会“放鸽子”。以一位李姓车主的经历为例：李姓车主家住上上城五期，在马甸桥附近上班，在他开车的途中，会搭载四位乘客，这四位乘客的上班地点，也都在马甸桥附近，于是固定每天早上七点从几位拼友所住小区门口接人，一直拉到几位拼友单位门口，价格是单程15元，往返25元，基本做到了“门到门服务”，时间一长，每天有3-4个小时在一起的几位拼友也都成了很好的朋友。李先生向《证券日报》记者说，“我拉大家往返一趟，油钱、过路费差不多100元，一共收各位100元，我自己不用花钱了，就给四位当好司机就成；省得大家再去冒着严寒酷暑挤公交倒地铁，甚至换乘几趟地铁，一起拼车是大家都方便的事”。除了拼私家车，也有固定拼“大巴”的。比如新月班车公司组织了多条固定线路拼车的旅游大巴，记者了解到，从上上城四期、五期以及天洋城等小区门口路过的有直达国贸、三元桥、东直门、望京西、中关村、西二旗城铁甚至亦庄等多条线路，每天早上固定时间从小区门口上车，到上述跨省上班族主要的换乘地点，价格也是每人10元，与公交车对比的优势就是提前预约，固定时间、固定有座位，中途不停，直达目的地。“散拼”市场相对混乱除了固定拼车的人群，散拼的人和车也都不在少数，每天下午从六点左右到九点半甚至更晚，大望桥东南侧的路边，随时会停下一辆摇下副驾驶位置车窗的私家车，对着路边喊一句“燕顺路”或“纳丹堡”或“四期、五期”，在此等待拼车的人们马上蜂拥而至，争先恐后上车，四个人上满，马上关上车门，摇起车窗，呼啸而去。一般情况下，这种拼车的车主为在北京上班的人，拼车只为捎带减轻一点车主开车的经济负担，每人10元的价格基本已经约定俗成，几年来基本没有变过。当然，偶尔会有个别车主会等“拼客”上车之后说，“15元一位啊”，这时，有的人会嫌贵就下车了；有的人认为贵点也无所谓了。相对来讲，阴雨天气或者晚上九点之后，15元一位的价格更容易被接受。一般吆喝“燕郊走么，四期五期天洋城，全程高速”等拉人上车的是职业“拉活儿”的黑出租司机，有小轿车、面包车、金杯车等载客数量不同的车型，他们几乎全天都在国贸桥东大北窑附近“趴活儿”，每天可以往返几次，这种拼车价格一般为20元以上，容易拼车的时间段为了多跑几趟，25元、20元甚至15元也可能拉，在比较难拼车的时间段要30元，下雨天40元的时候也有。这种车的营运时间从早晨6点到凌晨1点多都会有，拼客一般会在比较着急回家，或者太晚了不容易拼到车的时间段才会拼这种车。拼车工具日趋多样化从拼车工具的应用来看，主要是针对固定拼车，对于燕郊拼车族来讲，最先使用，也是到目前为止应用最为广泛的仍然是QQ群。目前，燕郊几乎每个小区都有自己的拼车群，一些比较大的小区或区域都有几个乃至十几个500人规模的拼车群，比如上上城五期拼车群、纳丹堡、燕顺路拼车群等。有拼友向记者说道，还未搬到燕郊居住时，曾一度担心太辛苦，等公交会非常不方便，担心每天要有4-5个小时浪费在路上。一位陈姓大哥作为入住燕郊多年的“前辈”，给了这位拼友几个拼车群，并告诉这位拼友，“住在燕郊没有想象的那么辛苦，找个顺路的车主固定拼车，很容易就适应了，通过拼车还可以认识一些朋友”。加了几个燕郊拼车QQ群之后，记者留意到群内几乎全部是拼车交流信息，比如“Y-四期-北苑”下午9点19分在“燕郊-北京拼车群”发布的最新拼车信息“找人：明早6点50分，1、2、3、4、5期-京平高速-广顺桥-顾家庄桥”，后面预留了车主联系电话；除了“车找人”信息，就是“人找车”的信息。包括找车到首都机场、北京各火车站接人的信息都在群里不断发布。现在，线路一致经常拼车的拼客们，开始利用微信群来发布拼车信息。同时，新月班车公司也开始逐渐拓展“拼车族”除了拼车上班需求之外更多的需求，比如在周六日、小长假期间组织拼友一起到周边旅游景点旅游，现在已经开发的线路有白洋淀、坝上草原、盘山、秦皇岛、北戴河等景点的两日游或三日游，并通过微信公共帐号发布相关信息。海外地产市场瞄准中国资本中国海外投资额飙升■本报记者 王 峥国内房地产市场持续低迷让本就有意“出海”的国内房地产企业，坚定了进行海外投资的决心。仅年初，便有绿地、万达以及碧桂园三家千亿元级销售规模的房企，分别在英国伦敦和澳大利亚抛出总计约530亿元人民币的海外投资计划。而近日，万达又斥资2.65亿欧元收购了西班牙马德里地标建筑西班牙大厦。仲量联行的研究报告也显示，为应对国内经济和房地产市场增速放缓的局面，中国开发商正积极寻求海外投资机会。2013年中国海外商业房地产投资总额达76亿美元，同比增长124%；而2012年和2011年，这一数字分别为33亿美元和29亿美元。进入2014年，海外投资额继续增长，今年一季度中国机构投资者对外住宅开发投资额同比飙升80%，在6亿美元的基础上增至11亿美元，其中英国、澳大利亚和美国最受中国机构投资者的青睐。同时，仲量联行国际资本集团中国区总监夏rr表示，预计资金充足的中国机构投资者对海外房地产市场的投资兴趣及其活动将继续增长，2014全年中国机构投资者的海外商业房地产投资总额可能突破100亿美元大关。而在中国开发商积极投资海外市场的同时，海外市场也在谋求引入更多的中国资本，以刺激当地的经济发展。其中一些海外地区更是选择与中国开发商联手合作。据记者了解，以曼彻斯特机场集团首席执行官Charlie Cornish为首的代表团，近日分别访问了天津、北京、上海和深圳，向有意将其业务扩展至英国的潜在中国投资移民者介绍曼彻斯特空港城这一“英国最大改造项目”的投资机会。去年10月份，北京建工集团宣布成为曼彻斯特空港城项目的合作方，持有20%权益，将与建筑公司Carillion和大曼彻斯特养老基金共同开发该项目。曼彻斯特空港城项目投资规模达8亿英镑，将在曼彻斯特机场开发500万平方英尺的商业区。北京建工国际建设工程有限责任公司总经理邢严表示，从规模看，这是伦敦夏季奥运会以来最大的开发项目，受该项目影响，英国特别是其西北地区的经营模式会发生改变。“我们选择曼彻斯特这个项目，主要是因为英国是一个风险比较低的市场，虽然它的回报不一定很高，但是这种回报却是长期可持续性的。同时，集团也希望通过这一项目在英国和欧洲拓展市场。”邢严在接受《证券日报》记者采访时称。据悉，本次空港城项目来华推广引起了诸多中国企业的关注，他们对该项目反应积极，而英国政府也将对新入驻企业给予拨款的支持。停牌三月复牌半日再停牌光线传媒子公司借壳上市获批■本报见习记者 陈妍妍因公布收购利好的光线传媒，昨日开盘后股价直逼涨停。截至午盘，公司股价收于22.22元/股，涨9.46%。不料，午后因拟披露重大事项，公司股票临时停牌。昨日晚间，公司公告称，6月17日，公司参股的游戏公司天神互动借壳科冕木业上市已获得证监会有条件通过，公司股票将于6月18日复牌。根据科冕木业此前发布的重组方案，公司拟通过与天神互动进行资产置换，发行股份购买资产，置出资产后续处理及股权转让的方式进行重组，其中天神互动在该次资产重组中预估值达到24.5亿元。资料显示，重组前光线传媒及其子公司光线影业共持有天神互动12.5%股权。本次重组后，光线传媒及子公司北京光线影业有限公司合计持有科冕木业0.16亿股股份，约占总股本的7.26%。今年年初，天神互动借壳科冕木业的方案一经公布，就引起资本市场轩然大波，公司股价接连上涨。光线2012年投资天神的成本是1.25亿元，时隔两年后市值涨至6.41亿元，涨幅超300%。光线所持股科冕木业股票预计2015年解禁。值得一提的是，6月16日晚间，自3月3日起停牌的光线传媒公布收购方案，拟以自有资金2.08亿元收购动画公司蓝弧文化50.8%的股权，采取股权转让的方式收购游戏公司热锋网络51%股权，转让价款为1.76亿元。此次收购后，公司将形成“影视+动漫”、“影视+游戏”的双轮驱动。收购消息一出，公司股价经历了微跌到大涨的波动。文化科技行业知名投资人曹海涛告诉《证券日报》记者，之所以会有这样的波动，主要基于以下几点原因。首先，今年以来并购重组案例太多，几乎每天都会有，市场已经“审美疲劳”；其次，收购对光线业绩不会带来质的飞跃，且停盘期间，公司股价正好躲过了创业板的大幅回调；第三，整个资本市场整体向好，尤其是文化传媒板块，近期乐视网等影视公司股价都大涨。事实上，这也是光线传媒第一次以控股的方式收购游戏公司。曹海涛认为，这主要是为了增厚公司业绩。相较于2012年因《泰濉菲狈看舐舸吹囊导ù蠓龀ぃ2013年和2014年一季度业绩逊色不少。财报显示，2013年，公司实现营业收入9.04亿元，同比下降12.54%，净利润3.28亿元，同比增长5.71%。今年一季度，公司实现营业收入1.28亿元，同比下降39.3%；净利润2744.85万元，同比下降66.64%。“光线传媒去年电影业务利润贡献较少，而电视节目行业有明显的天花板，因为电视台一共只有这么几个，随着电视台广告压力越来越大，栏目公司的日子也不好过。”曹海涛指出，因此，光线面临一定业绩增长压力。“而此番收购动漫公司蓝弧文化、游戏公司热封网络，并成为其控股股东后，被收购方的财务报表有望并入上市公司，有望为上市公司增厚业绩。同时，动漫、游戏公司的优点是具有延续性，一个好的项目可以连续做，项目延续的同时可以实现业绩的延续性。”曹海涛解释说。
在两会结束后，在当前四大利好的助力下，大盘近期二八分化的行情有望打破，……
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