长子出租车挣钱吗不挣钱

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出租车到底挣不挣钱?
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这几天围绕着打车钱该不该涨的议论很多。很多的哥的理由就是自己收入太少了,少么?确实不多。但总带问个为什么少,原因在哪?其实谈论出租司机收入的时候,应当注意,一辆出租车的收益是被3个以上人分走了,说明收入还是高了,为什么车主自己不开?因为高价包出去都有人干。为什么这么高还有人干?以为还是挣钱。规划出租的时候是算的个人收益,你倒了三手当然就少了,那你要是道十次呢,我看一公里80都不够。很多人注意像房租转包,工程转包,商品扒皮,其实我们的打车费也是层层扒皮的。再次,打车费提高了,相应的租子也要涨了吧,真正司机得到的还是不多,怎么办呢?记得前段时间有个热帖,一位出租司机写自己月收入上万,其中提到自己有洗浴和酒店的灰色提成不少,难不成最近扫黄影响收入了?其实解决问题很简单,放开市场,谁愿意干谁干,有竞争才有好的服务,有竞争才有合理的价格。就那么几辆车多钱都带做,车多了,自然和谐了。
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我很欣慰!
替班司机先别记者高兴。首先向声明我的立场,我已买车,并且上下班有班车,一年中打车次数有限,所以涨价不涨价对我基本没什么影响,即使不涨价我也不会打车。一说起涨价很多出租车司机,尤其是替班司机也跟着高兴起来,以为自己的收入会提高不少。真的吗?真的会提高吗?我看是高兴的太早了!你先别解,想听我说说。现在出租车车主和替班司机的是一个租赁市场的卖方和买房,每天的租金是经过市场长期调节的结果,租金其实是个杠杆,租金高了没人干,租金少了多人争抢。其最终的决定因素是买方,即替班司机看自己劳动一天能挣多少钱,合适就干,不合适就不干,从而去找其他行业。 可以说现在已经达到了一个平衡,也就是一个月挣3000左右替班司机们觉得合适,他就会干。 但出租车提价后势必会打破这个平衡,如果还是这个租金,那么势必会有更多的竞争者,市场就会向卖方倾斜,其租金必然会升高,然后达到新的平衡 。因为这个社会其他行业并不会因为出租车的提价有任何改变,所以这个行的平衡点依然会是替班出租车司机还是每月挣3000左右。 结论是替班出租车司机白欢喜一场,一分钱也不会多挣。下边我在分析一下现在的出租车运价到底是高了还是低了。 切入点是汽车运营资格的价格变迁,理论基础依然是市场调节。 当青岛第一批出租车投入运营的时候,每个车主支付的营运资格费用是1万元人民币,外加购车支出,这就是车主的所有成本。但大家都知道,现在你想在车价的基础上加1万去买个出租车,无疑痴人说梦,少说也得40万。那问题就来了,为什么出租车及其营运资格涨价了,答案很简单,因为它太挣钱了! 投入产出比太高,自然有人愿意投资! 我认为扣除物价上涨因素,现在一辆出租车的营运资格=5万算是合理的。 所以现在的出租车乘坐价格不是太低了,而是太高了,应该往下调!说
回复:【阳光草帽下】
青岛跑出租的收入已经可以了 ,他们还想赚多少?当然开上一个月肯定不如抢银行赚得多,总不能去偷去抢吧?再说青岛跑出租的有几个素质高滴?不能只想涨价,应该把服务也提高提高,别整天想着怎么宰客?怎么猴视顾客拉下的东西~~~
||引用|
放开市场?楼主太天真了,那样他们怎么挣钱。
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虎跃出租车挣不挣钱
我有更好的答案
毕竟要给老百姓的出行多个选择,虽然郊区当的哥的姐的人很多,但他们都是在城里拉活,而在郊区是注重管理,即在城八区对黑车的打击力度很大,郊区的活少不挣钱。而国家政策方面也也有一些对策,所以在郊区很少能打到正规的出租车,所以造成黑车比较多其实每个郊区县都存在这种情况,否则既没有正规出租又打不到黑车,真有急事就麻烦了
不挣钱!我是大包的早上7点出到10点多收车一个月挣不到2000块钱,不好的时候一天一分不挣,而且每月都得修车不是这坏就是那坏了,起早贪黑的吃不好睡不好还不挣钱,虎跃还制定很多霸王条款现在有很多租虎跃车的司机都不想干了,我到期不干了劝有想租虎跃的朋友还是别租了,租个人的车吧比这个好。
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