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先坐“霸王车” 后抢出租车
　　2月17日晚，沧州市区某饭店门前，一名男子因打车未支付车费与出租车司机发生争执，不但动手打了司机，竟然还抢走司机的出租车，纠纷演变成抢劫，男子最终被民警合力围捕抓获归案。
　　17日20时许，巡警501巡组接警后赶到事发现场。报警人出租车司机向警方介绍，一小时前一名青年男子打车要求送其到沧县纸房头乡政府附近，到达目的地又让其回市区，接着辗转绕了多个地方直到将其放到饭店门口，男子准备下车。可是按计价器显示费用收钱时，男子却声称身上没有带钱，日后一定归还。闻听此言感觉被人戏耍的十分气愤，便在车内与男子争吵起来，并要求男子将手机抵给自己作为打车费用，男子不但没有答应，还挥拳殴打，为防止受到伤害，跑到车外准备报警求助。谁知，男子瞅准机会快步跑到驾驶座上发动汽车加速向东逃去，惊魂未定的赶忙拨打了报警电话。
　　民警问清嫌疑人体貌特征和逃跑方向以及出租车型和车牌号，向当晚各执勤巡组通报，请求沿途围捕嫌疑人。在支援民警的配合下，驾驶出租车的男子最终被逼停在某音乐广场停车场内，嫌疑人被当场抓获。
　　据嫌疑人许某交代，当晚出门前忘带钱包所以无法支付车费，司机又与其发生争执，愤怒之下许某打了司机又抢走出租车。目前，许某已被移交至辖区刑警队处理。
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宝驾租车携手绿狗租车抢占分时租赁市场
10月20日，中国分时共享租车领导品牌宝驾租车与北京新能源汽车股份有限公司组建的电动汽车分时租赁公司——绿狗租车正式达成战略合作。
10月20日，中国分时共享租车领导品牌宝驾租车与北京新能源汽车股份有限公司组建的电动汽车分时租赁公司&&绿狗租车正式达成战略合作。合作整合三方优势资源，促进新能源汽车分时租赁行业的发展。随着新能源汽车的上线宝驾租车，一种新型的、全程自助、分时租赁、无人值守、异点还车的出行方式正在北京浮出水面。
新能源汽车上线宝驾共享租车平台
会上透露，接下来，宝驾租车和绿狗租车会在更多地城市开展新能源汽车的租赁业务，也会建成更完善的新能源汽车租赁网络，未来一年内，绿狗预期能有一万辆新能源汽车上线到宝驾租车平台，且未来会在企业租车、公车改革及城市间租车等领域继续推动新能源汽车走入市场。而届时，将会占领全国90%电动车分时租赁市场。& & & &&
据了解，中国共享租车领导品牌宝驾租车于2014年5月正式上线，截至目前，已经在全国44个城市拓展了业务，包括北京、上海、广州、深圳、西安、成都、长沙等大型城市。是目前行业内覆盖区域最广、产品最好、发展最快的汽车共享平台。
宝驾租车借鉴国际上成功的P2P租赁模式，结合中国客户的消费习惯，为客户提供分时租赁、短租、长租及融资租赁等专业化的汽车租赁服务等完善的配套服务。
而GreenGo绿狗租车作为一家创新型科技公司，是专为都市时尚消费群体量身定制的电动汽车分时租赁共享平台。绿狗租车一直积极倡导&按需用车&的分时租赁理念，注重一车多人分时共享、按需付费的业务模式。
近两年来，由于环境污染日益严峻，消费者对于电动新能源车的接受程度日益增高，同时GreenGo绿狗租车推出的分时租赁和异地租还服务平台也获得了广大市民的认可。此前，市环保局相关负责人曾介绍，北京每年消耗的汽油约为400万吨、柴油200万吨。这么多的油品燃烧排放的汽车尾气，对环境污染可想而知。伴随着9月初的&阅兵蓝&让无数市民纷纷倡议&留住蓝天&的呼声，绿狗租车此次正式牵手宝驾租车，也预示着中国的新能源车将大批量进入百姓出行市场，或将掀开绿色出行全新的一页。
值得一提的是，2015年5月，宝驾租车同时在北京、上海、广州、深圳四地高调宣布启动&5.26我爱绿&世界汽车共享日，可见其在支持环保事业上的行动力。也正是此共同的理念，促成了绿狗租车与宝驾租车的联手，在战略达成上二者可谓一拍即合，这也是行业中首次P2P租车与电动车分时租赁合作，在互联网已成为主流生活的今天，绿狗和宝驾的强强联手将会让新能源车迅速普及。
强强联手 助力绿色出行
记者获悉，不久前，北汽新能源发布卫蓝众享A+计划，牵头成立新能源三大联盟，分别是分时租赁联盟、电动物流联盟和充电场桩联盟。目前北汽新能源已经完成充电桩建设7000余个， 其中包括1600余个公共充电设施，为新能源车主提供了极大的便利。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，现在新能源车推广最大的痛点就是网点少，在新能源市场单兵难以突破的当下，联盟成立后的资源整合就是为了让效率更高、成本更低，新能源车的使用更便捷。这也是分时租赁联盟的一项重要实践，将为未来联盟更加多元化广泛化的市场开拓起到关键的作用。
应该说，宝驾租车试水新能源汽车租赁业务，使得宝驾租车在原有的绿色出行属性上，又多了一层低碳环保的概念，低排放、低污染、低噪音的新能源汽车将极大丰富国内共享租车用户的选择，促进市场的进一步发展。
宝驾租车创始人兼CEO例如李如彬表示，未来将继续深入拓展其新能源汽车租赁的相关业务，包括扩充车辆车型、创新服务形式、招聘专业人才等，配合各项新政为新能源汽车产业带来更多积极的影响。而此次之所以选择北汽新能源绿狗租车，正是看中其提供整套出行系统解决方案的能力，不仅能为我们提供可靠的车辆，同时在充电、服务等方面都具有行业领先优势。
&宝驾租车的定位是P2P租车平台，相当于&淘宝&平台，汽车公司则可以看成一个超级大车主，把车放到我们平台上来，为我们提供车源，我们则提供需求，双方合作共赢，这也是未来的一个主流方向。&李如彬说。
业内相关人士分析，对于消费者来说，在新能源汽车还未普及之时，通过共享租车平台来体验和使用新能源汽车，将有助于打消自身对新能源技术、充电设施及安全性的顾虑，要比直接购买更具吸引力。
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编辑：王艺
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来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
　　本报记者 周开平 广州报道　　进入4月，广汽租赁公司的司机开始接到一些以前从未有过的租车订单，这些额外的订单来自易到用车网，与传统的租车公司不同，客户通过线上完成下单、结算等流程。　　上个月，易到用车与达成全面战略合作协议，双方将对现有互联网
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平台模式及整车企业资源进行全方位的优化整合。易到用车可以根据线上调配，为广汽汽车租赁公司的司机接活。　　“广汽汽车租赁以前以集团客户为主，包括广汽集团内部用车租赁，但从去年起增加了车辆，并重新组建了高层团队，意在寻找更广阔的市场。”广汽商贸内部知情人士称。　　传统汽车租赁因为其重资产以及竞争激烈等属性，不少公司通过民间融资（或变相的民间融资）来扩充市场，资金链断裂风险非常大，非法集资层出不穷。不久前，号称国内四大租车公司之一的和谐租车董事长张小林，因非法融资遭刑拘。　　易到用车已经形成较为成熟的汽车租赁O2O模式，创始人周航这样描述其商业模式：“易到用车不是租车公司，而是信息共享的汽车提供商。”易到用车本身没有一辆车，更像一家互联网公司。　　这种模式最早源于美国的Uber，今年年初其也已进入中国市场，在北京、上海、广州开展类似的业务。无论Uber还是易到用车，车辆来源都是整合汽车租赁公司车辆及出租车公司车辆。　　车企做不好汽车租赁　　汽车企业很早前就觊觎汽车服务市场。中投顾问的研报用数据可以论证广汽集团的逻辑：在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50%-60%的利润是从服务中产生的。　　随着中国汽车市场逐渐成熟，去年12月，在德国拥有超过969000辆租赁车辆的德国大众汽车租赁进军北京和上海，奔驰租赁等老牌豪华品牌也开始在中国布局租赁。　　包括广汽在内的整车企业开展租赁业务，主要是针对集团客户，进行长期租赁。“广汽汽车租赁的车型主要以旗下合资品牌车为主，使用三年就进行更换。但因为集团客户市场狭窄，而且市场地域属性明显，租赁业务并不是做得很大。”上述人士说。　　另一类是开展散客短租业务。在国内车企中，布局最早、力度最大的是东风日产易租车。易租车最初基于全国的东风日产经销商网点品牌加盟，推行连锁经营模式。不过，从2009年开始，到2012年的前三年间，易租车的全国客户只有14万人次，远低于在汽车租赁市场上领先地位的神州、一嗨、至尊等。　　因为拥有大量汽车资源（包括车辆、保养、二手车处理等），车企和经销商为了寻找新的盈利点，仍然前赴后继进入市场。广汇、中进、庞大乐业融资等已经大规模投入汽车租赁市场，北京首汽、大众新动力、华晨宝马之诺、上汽、等也已经进入或计划进入汽车租赁市场。　　汽车厂商做不好汽车租赁的逻辑很简单，他们进军汽车租赁市场除了赚钱，还有四个目的：直接促进新车销售；增加客户对产品的体验；增加二手车供给；增加金融服务盈利。　　与专业租车公司相比，汽车厂商并不“单纯”的目的，为汽车租赁背负了沉重的“十字架”，成为阻碍其发展的最大问题。东风日产易租车事业部负责人曾表示，易租车的目的就为了提升东风日产的销量。　　汽车租赁竞争趋于白热化，不抢占市场意味着消亡。东风日产也明白，没有人租车了，促进新车销售就是一句空话。易租车公布了快速扩充市场的计划，到2015年易租车将在全国范围内拥有500个服务网点及4万台车的规模。　　但在租车业务上没能紧贴市场脉搏的状况没有改变。据21世纪经济报道记者对比，一般汽车租赁公司常用车新阳光，东风日产易租车的天租价高达280元，而很多租车公司只需要156元，价格高出接近80%。　　众筹模式+O2O模式　　专业短期的主流汽车租赁公司看似风光，实际上也因竞争激烈，陷入价格战泥潭，比如市场上名头最响的神州、一嗨、至尊等。　　据德勤发布的调研报告显示，目前整体市场仍然高度分散，前10 家汽车租赁公司的市场占有率仅为12%。从品类细分的角度来看，短租公司由于需要大量的资金和车辆、网络的支持，汽车数量最多。　　汽车租赁行业的困局，促使了互联网与汽车服务的融合。美国的Uber从2009年推进这一项创业计划，到2013年已经颇具规模。Uber的财报数据显示，去年的毛营收大约为10.68亿美元，营收中毛营收20%，即全年营收可能超过2亿美元。　　Uber和易到用车的商业模式实际上是汽车租赁困局的一个解决方案。据Uber中国总经理王晓峰称，Uber在中国的车辆来源与易到用车类似，主要整合中小汽车租赁公司车辆，这些车辆已经具备运营资质，不存在非法运营的问题。　　国内汽车租赁市场存在大量这类资源。易到用车调查发现，国内市场超过300辆车的租赁公司不过20家，大部分公司都是5个司机50辆车，整个行业的资源相对松散。　　从整体模式上看，易到用车已和Uber大同小异，形成实质上的“死对头”。Uber和易到租车在目标客户、服务内容都存在相当大的重叠：都是针对中高端人群；带驾租车服务。　　不同的只有执行方式，比如Uber预订方式为通过GPS系统用户选择最近的Uber私家车发出叫车请求；而易到用车通过易到用车平台App或者呼叫中心叫车，由司机选择是否接单。　　盈利模式也有差别，汽车租金由Uber和协议租赁公司分成，一般抽取20%；易到用车的模式是，易到用车、汽车租赁公司及司机三家分成。　　不过，对于发展前景王晓峰很有信心。因为至少有三点能支撑这种众筹+O2O模式：一是汽车租赁公司资源大量闲置，客户找不到服务与租赁公司找不到客户并存；二是按小时租赁，规避了传统租车公司按天租赁，导致车辆大部分时间闲置；三是高端客户价格敏感度低，汽车租赁公司和客户之间还允许有一个服务商。　　“汽车厂家的主业还是卖车，往往做不好汽车租赁等业务，所以最好的方式还是通过信息共享平台来做租赁业务，先把租赁做大，才能带动销量等业务。”广汽商贸上述人士称。　　互联网与汽车服务链条的结合，最大的优势是提供了足够多的便利：下单是即时性的，车辆随叫随到；高端客户付款线上完成；通过打分给司机评级，来保证服务质量。　　衍生出来的服务可能改变用车生态：下单APP未来可能免费为车主提供实时的路况信息，和目标停车场还有多少车位等。在这个应用上，不止汽车租赁，用户还可以拼私家车、借车，共享与汽车相关的所有信息。（编辑 徐锋 何芳）　　作者：周开平点击进入参与讨论
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