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原标题：港珠澳大桥九洲航道桥段主体工程完工　　中新社北京11月22日电 (记者 刘辰瑶) 记者22日从中国中铁大桥局获悉，由该局承建的港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索已全部挂设并张拉完成，这标志着港珠澳大桥九洲航道桥段(即全桥第CB05标段)主体工程完工。　　港珠澳大桥是由粤港澳三地政府共同建设的超大型基础设施工程，全长55公里，连接珠海、澳门、香港三地，主体工程由海上桥梁、海底隧道及连接两者的人工岛三部分组成。其中，海中大桥起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后成Y字形，一端连珠海，一端接澳门。　　中国中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺接受中新社记者采访时表示，此次完工的九洲航道桥段，是三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。该标段全长6.653公里，主要包括九洲航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥、互通立交等工程。　　由于大桥施工区域海况恶劣，地质结构复杂。还因临近珠海机场和澳门机场，航空限高对主塔施工影响大。　　在三年半的施工中，中国中铁大桥局项目部采用了自主研制的运架一体船“天一号”和“小天鹅”号进行承台墩身安装及架梁。“‘天一号’上装有几十台动力、起重设备和抛锚定位系统，一条船替代一个船队。传统方式架梁，一个船队一个月完成5片，‘天一号’一天一片梁，轻轻松松。”谭国顺介绍，对于墩位的确定，项目部运用了空间测量技术，卫星参数精确墩位，确定标高，偏差不到1厘米。　　据了解，九洲航道桥施工区域还因穿越国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区而做出相应调整。中华白海豚是全球范围内最为濒危的一类海洋哺乳动物，目前仅存活千余头，被誉为“海上大熊猫”。　　港珠澳大桥项目副经理程长鹏告诉记者，为了把大桥施工对其影响降至最低，在桥梁设计方面，为尽量少占白海豚生存空间，此次特地将承台深埋在海床底下，这种“把石头凿了几层楼深”的施工法在世界上当属首次。　　谭国顺透露，港珠澳大桥主体工程预计2017年建成，通车后将是世界最长的跨海大桥。届时将大大缩短港珠澳三地的交通时间，实现港珠澳30分钟经济圈。目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求能抗8级地震，抵御16级台风。　　日前，港珠澳大桥被英国《卫报》评选为“现代世界七大奇迹”之一。(完)编辑：SN182
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{pinyin} 05:55:12&&0回复原标题：港珠澳大桥九洲航道桥段主体工程完工　　中新社北京11月22日电 (记者 刘辰瑶) 记者22日从中国中铁大桥局获悉，由该局承建的港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索已全部挂设并张拉完成，这标志着港珠澳大桥九洲航道桥段(即全桥第CB05标段)主体工程完工。　　港珠澳大桥是由粤港澳三地政府共同建设的超大型基础设施工程，全长55公里，连接珠海、澳门、香港三地，主体工程由海上桥梁、海底隧道及连接两者的人工岛三部分组成。其中，海中大桥起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后成Y字形，一端连珠海，一端接澳门。　　中国中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺接受中新社记者采访时表示，此次完工的九洲航道桥段，是三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。该标段全长6.653公里，主要包括九洲航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥、互通立交等工程。　　由于大桥施工区域海况恶劣，地质结构复杂。还因临近珠海机场和澳门机场，航空限高对主塔施工影响大。　　在三年半的施工中，中国中铁大桥局项目部采用了自主研制的运架一体船“天一号”和“小天鹅”号进行承台墩身安装及架梁。“‘天一号’上装有几十台动力、起重设备和抛锚定位系统，一条船替代一个船队。传统方式架梁，一个船队一个月完成5片，‘天一号’一天一片梁，轻轻松松。”谭国顺介绍，对于墩位的确定，项目部运用了空间测量技术，卫星参数精确墩位，确定标高，偏差不到1厘米。　　据了解，九洲航道桥施工区域还因穿越国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区而做出相应调整。中华白海豚是全球范围内最为濒危的一类海洋哺乳动物，目前仅存活千余头，被誉为“海上大熊猫”。　　港珠澳大桥项目副经理程长鹏告诉记者，为了把大桥施工对其影响降至最低，在桥梁设计方面，为尽量少占白海豚生存空间，此次特地将承台深埋在海床底下，这种“把石头凿了几层楼深”的施工法在世界上当属首次。　　谭国顺透露，港珠澳大桥主体工程预计2017年建成，通车后将是世界最长的跨海大桥。届时将大大缩短港珠澳三地的交通时间，实现港珠澳30分钟经济圈。目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求能抗8级地震，抵御16级台风。　　日前，港珠澳大桥被英国《卫报》评选为“现代世界七大奇迹”之一。(完)编辑：SN182...
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原标题：港珠澳大桥九洲航道桥段主体工程完工　　中新社北京11月22日电 (记者 刘辰瑶) 记者22日从中国中铁大桥局获悉，由该局承建的港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索已全部挂设并张拉完成，这标志着港珠澳大桥九洲航道桥段(即全桥第CB05标段)主体工程完工。　　港珠澳大桥是由粤港澳三地政府共同建设的超大型基础设施工程，全长55公里，连接珠海、澳门、香港三地，主体工程由海上桥梁、海底隧道及连接两者的人工岛三部分组成。其中，海中大桥起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后成Y字形，一端连珠海，一端接澳门。　　中国中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺接受中新社记者采访时表示，此次完工的九洲航道桥段，是三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。该标段全长6.653公里，主要包括九洲航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥、互通立交等工程。　　由于大桥施工区域海况恶劣，地质结构复杂。还因临近珠海机场和澳门机场，航空限高对主塔施工影响大。　　在三年半的施工中，中国中铁大桥局项目部采用了自主研制的运架一体船“天一号”和“小天鹅”号进行承台墩身安装及架梁。“‘天一号’上装有几十台动力、起重设备和抛锚定位系统，一条船替代一个船队。传统方式架梁，一个船队一个月完成5片，‘天一号’一天一片梁，轻轻松松。”谭国顺介绍，对于墩位的确定，项目部运用了空间测量技术，卫星参数精确墩位，确定标高，偏差不到1厘米。　　据了解，九洲航道桥施工区域还因穿越国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区而做出相应调整。中华白海豚是全球范围内最为濒危的一类海洋哺乳动物，目前仅存活千余头，被誉为“海上大熊猫”。　　港珠澳大桥项目副经理程长鹏告诉记者，为了把大桥施工对其影响降至最低，在桥梁设计方面，为尽量少占白海豚生存空间，此次特地将承台深埋在海床底下，这种“把石头凿了几层楼深”的施工法在世界上当属首次。　　谭国顺透露，港珠澳大桥主体工程预计2017年建成，通车后将是世界最长的跨海大桥。届时将大大缩短港珠澳三地的交通时间，实现港珠澳30分钟经济圈。目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求能抗8级地震，抵御16级台风。　　日前，港珠澳大桥被英国《卫报》评选为“现代世界七大奇迹”之一。(完)编辑：SN182
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近年来，互联网技术取得了迅猛发展，特别是移动互联网的迅速崛起，给各行各业发展带来了新的机遇和挑战。为了贯彻落实关于发展互联网的指示《物流发展中长期规划》，加快互联网特别是移动互联网及物联网在物流行业的发展和应用，中国交通运输协会决定召开“首届中国物流互联网大会暨智慧物流服务平台发布会”，推动物流行业向信息化、智能化、互联网化发展，提高物流行业的运营效益。&
& 在“首届中国物流互联网大会暨56888智慧物流服务平台发布会”上，中国交通运输协会常务副会长王德荣先生从战略高度总结了物流互联网面临的问题，并提出今后物流互联网建设的四大重点。
王德荣先生指出随着经济加速进入信息化时代，物流和互联网深度融合，物流业作为经济社会发展的支撑，它不仅要满足经济社会发展的新的需求，同时，也要和信息化深度融合。互联网技术如何和物流与运输业的深度融合，如何以此提高物流与运输服务质量和服务的效应，已经提到了物流和信息业重要的第一时程。但是，目前我国的物流互联网还存在着一些问题，整体水平不高，自主创新相对滞后，区域和城乡的差距化还比较明显，信息资源的开放共享还不够等等。
王德荣先生认为我国物流互联网的建设应该考虑到以下几个问题：
第一，利用互联网培育物流的新业态。我国正处在互联网革命之中，2014年我国的网名数量已经达到了6.5亿人，位居世界第一，已成为网络的大国。中国移动互联网用户已经达到了8亿多人，信息流将引领技术流、资金流、人才流，信息资源日益成为重要的生产要素和社会财富。我国物流业今后应充分利用互联网的资源和技术，如电子商务，提升信息化发展水平、加强核心技术的自主开发、自主创新和技术性建设，有利于分享信息和创新资源，降低全社会的物流成本，培育物流界的新业态。
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第三，重视互联网，加强物流的智能化建设。通过各类信息分析与处理，并通过网站手机等媒体，为公众提供实时的货物追踪，动态导航，指引诱导等全方位的信息服务。提升物流行业的行政许可、行政执法、市场信用等政府信息服务和网上服务办事的便捷性，改善公众服务的智能化水平。
第四，创新互联网的技术，推进互联网系统的建设。互联网将在一个集成的全球网络中将每件事和每个人联系在一起。事实上人及其自然资源、生产线、物流的网络、消费习惯、循环流动系统等等，几乎所有的和经济社会生活相关的方方面面都要通过传感器和相关的软硬件连接到互联网平台，并将大反馈到各个平台。同时，这些大经过先进的分析处理，编程和自动化系统，提高工作效率。互联网在物流的领域引领更多，通过互联网可以把流动的科学化的提高到一个新的水平，以此加快互联网和物流的系统的融合。
王德荣先生指出，本次大会是我国物流业重要的互联网盛会，也是我国物流互联网领域的重要的交流活动，希望借本次大会的契机，物流同仁能够互相交流经验、分享实践，绘制物流互联网发展的新蓝图
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